数据跟踪：
昨天上证成交金额：2746亿；
养鸡板块：89.6亿；
猪肉板块：211.7亿；
养鸡+猪肉占上证成交金额的11%，
沪深两市成交额：6238亿；
养鸡+猪肉占沪深成交额的4.825%。
近来差不多都占上证的10%左右。说明涨价品种的安全性，资金都躲在猪栏与鸡舍里，出来别的任何板块不具有安全性。证明黄金猪与黄金鸡的观点是正确的！
一周生猪价格走势：
4.20价格14.53元/kg；
4.23价格14.84元/kg；
4.26价格15.14元/kg.
猪鸡涨价成因：
1.中国猪肉消费量全球49%，庞大的需求。
2.2018以来的非洲猪瘟波及31个省，产能缺口加大。
3.国家税收调整：养猪500头以上收取养殖税，养家禽1000只以上收取养殖税。
4.乡村振兴战略，以观光农业为主，环保必然升级，部分区域禁止养殖。
5.经济的发展，农业的边缘化倾向，说白了就是政治农业，靠国家补贴出产能。
6.全球猪都短缺，就算北美加拿大，美国2019的出口量70万头生猪全到中国，也不能解决需求缺口。
7.猪肉涨价，主要替代品鸡肉必然量价齐升。
猪肉养鸡板块的标的选择：
“ 一个周期性行业的投资，最佳溢价在上游。”这是百年不变的真理。2017国家钢铁去产能，价格上扬。做炼钢电极的方大炭素从8.37上扬39.2。因为周期性行业恢复，其供应链上游，具有确定性中的确定性。
养鸡猪肉板块：
首选鸡苗，猪仔企业；
其次饲养优质企业；
再者加工企业；
辅之饲料企业。
这一逻辑就道出了傲农生物，民和股份……牛的成因。
昨天上证成交金额：2746亿；
养鸡板块：89.6亿；
猪肉板块：211.7亿；
养鸡+猪肉占上证成交金额的11%，
沪深两市成交额：6238亿；
养鸡+猪肉占沪深成交额的4.825%。
近来差不多都占上证的10%左右。说明涨价品种的安全性，资金都躲在猪栏与鸡舍里，出来别的任何板块不具有安全性。证明黄金猪与黄金鸡的观点是正确的！
一周生猪价格走势：
4.20价格14.53元/kg；
4.23价格14.84元/kg；
4.26价格15.14元/kg.
猪鸡涨价成因：
1.中国猪肉消费量全球49%，庞大的需求。
2.2018以来的非洲猪瘟波及31个省，产能缺口加大。
3.国家税收调整：养猪500头以上收取养殖税，养家禽1000只以上收取养殖税。
4.乡村振兴战略，以观光农业为主，环保必然升级，部分区域禁止养殖。
5.经济的发展，农业的边缘化倾向，说白了就是政治农业，靠国家补贴出产能。
6.全球猪都短缺，就算北美加拿大，美国2019的出口量70万头生猪全到中国，也不能解决需求缺口。
7.猪肉涨价，主要替代品鸡肉必然量价齐升。
猪肉养鸡板块的标的选择：
“ 一个周期性行业的投资，最佳溢价在上游。”这是百年不变的真理。2017国家钢铁去产能，价格上扬。做炼钢电极的方大炭素从8.37上扬39.2。因为周期性行业恢复，其供应链上游，具有确定性中的确定性。
养鸡猪肉板块：
首选鸡苗，猪仔企业；
其次饲养优质企业；
再者加工企业；
辅之饲料企业。
这一逻辑就道出了傲农生物，民和股份……牛的成因。
【POH：一本飞行员操作手册要满足哪些基本要求？】
围绕“轻型运动类飞机（LSA）型号合格审定过程”这个大命题，我们上周开始“如何编制符合性资料”的探讨：如何理解表明型号设计满足适航标准的一系列文件？计算分析报告、试验大纲分别涵盖哪些内容？
#不止飞行# #飞来飞去的2019# #航空那些事儿#
今天呢，我们一起来看看，一本飞行员操作手册究竟要满足哪些要求？
飞行员操作手册（Pilot's Operating Handbook，POH），是航空器制造商出版的、经局方批准的，对于特定型号航空器列出操作条件的手册。从中，我们能获得轻型运动类航空器（LSA）的各项数据。
一般来说，用户可从航空器制造商官网上下载电子版，或者参阅航空器自带的手册。同一型号的航空器的飞行手册之间，或许看起来差不多，但其实每一本都是不同的。这是因为，每一个航空器的选装设备和参数信息都不完全相同。
ASTM F2746给出了飞行员操作手册的基本要求，要涵盖如下内容：
封面：包括发布信息、飞机名称和型号、注册号、序列号、发布日期等；
变更记录：包括手册内容变更的说明和日期；
目录：主要的内容标题和页码；
总体介绍：包括适用的ASTM标准，制造商的信息，获得手册的方法和渠道介绍等；
一般信息：包括飞机介绍、基本性能参数等；
适航限制：包括指示速度限制、失速速度、襟翼使用速度限制、操作机动速度限制、不可超越速度限制、最高使用高度、过载系数限制、燃油能力、发动机最大使用功率和最大连续功率（转速）、使用环境限制、VFR/IFR使用限制等；
应急操作程序：应急操作程序下的速度限制、以及应急操作程序检查单，用于发动机启动时起火、起飞中发动机失效、飞行中失去发动机动力、无动力情况下的应急着陆、有动力情况下的应急着陆、飞行中火警、丧失滑油压力、高滑油压力、应急下降、交流发电机失效、电压过大、尾旋、结冰、丧失主要飞行仪表、丧失飞行操纵等；
正常操作程序：包括飞行前检查、发动机启动、滑行、正常起飞、最大爬升角下的爬升速度、最大爬升率下的爬升速度、巡航、进近、正常着陆等；
飞行性能：包括起飞距离、着陆距离、爬升率、巡航速度、RPM设置和燃油消耗等；
重量和配载，以及设备清单：包括重量和配载图、运行重量和载荷、重心范围和计算方法、安装的设备清单及其对重心重量的影响和计算方法等；
飞机系统描述：包括各个系统的功能、原理、组成和操作描述；
作业和服务：包括地面作业、拖拽指南、勤务作业指南、燃油等级、滑油等级等；
（附图是罗宾逊R66直升机的飞行员操作手册，大家可以看到，它包括10个部分)
需要注意的是，申请人不但要确保POH的内容，要与型号设计以及符合性资料的内容保持一致，还要通过必要的试验，来验证手册的正确性和完整性，如通过试飞来验证应急操作程序、正常操作程序等。
敬请继续关注翱坤技术原创系列文章——
”如何开展和应对制造符合性检查活动？“[爱你]
围绕“轻型运动类飞机（LSA）型号合格审定过程”这个大命题，我们上周开始“如何编制符合性资料”的探讨：如何理解表明型号设计满足适航标准的一系列文件？计算分析报告、试验大纲分别涵盖哪些内容？
#不止飞行# #飞来飞去的2019# #航空那些事儿#
今天呢，我们一起来看看，一本飞行员操作手册究竟要满足哪些要求？
飞行员操作手册（Pilot's Operating Handbook，POH），是航空器制造商出版的、经局方批准的，对于特定型号航空器列出操作条件的手册。从中，我们能获得轻型运动类航空器（LSA）的各项数据。
一般来说，用户可从航空器制造商官网上下载电子版，或者参阅航空器自带的手册。同一型号的航空器的飞行手册之间，或许看起来差不多，但其实每一本都是不同的。这是因为，每一个航空器的选装设备和参数信息都不完全相同。
ASTM F2746给出了飞行员操作手册的基本要求，要涵盖如下内容：
封面：包括发布信息、飞机名称和型号、注册号、序列号、发布日期等；
变更记录：包括手册内容变更的说明和日期；
目录：主要的内容标题和页码；
总体介绍：包括适用的ASTM标准，制造商的信息，获得手册的方法和渠道介绍等；
一般信息：包括飞机介绍、基本性能参数等；
适航限制：包括指示速度限制、失速速度、襟翼使用速度限制、操作机动速度限制、不可超越速度限制、最高使用高度、过载系数限制、燃油能力、发动机最大使用功率和最大连续功率（转速）、使用环境限制、VFR/IFR使用限制等；
应急操作程序：应急操作程序下的速度限制、以及应急操作程序检查单，用于发动机启动时起火、起飞中发动机失效、飞行中失去发动机动力、无动力情况下的应急着陆、有动力情况下的应急着陆、飞行中火警、丧失滑油压力、高滑油压力、应急下降、交流发电机失效、电压过大、尾旋、结冰、丧失主要飞行仪表、丧失飞行操纵等；
正常操作程序：包括飞行前检查、发动机启动、滑行、正常起飞、最大爬升角下的爬升速度、最大爬升率下的爬升速度、巡航、进近、正常着陆等；
飞行性能：包括起飞距离、着陆距离、爬升率、巡航速度、RPM设置和燃油消耗等；
重量和配载，以及设备清单：包括重量和配载图、运行重量和载荷、重心范围和计算方法、安装的设备清单及其对重心重量的影响和计算方法等；
飞机系统描述：包括各个系统的功能、原理、组成和操作描述；
作业和服务：包括地面作业、拖拽指南、勤务作业指南、燃油等级、滑油等级等；
（附图是罗宾逊R66直升机的飞行员操作手册，大家可以看到，它包括10个部分)
需要注意的是，申请人不但要确保POH的内容，要与型号设计以及符合性资料的内容保持一致，还要通过必要的试验，来验证手册的正确性和完整性，如通过试飞来验证应急操作程序、正常操作程序等。
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”如何开展和应对制造符合性检查活动？“[爱你]
新船订单萎缩，金融租赁力量难救市
订单需求总体匮乏。2019年以来，由于国际经贸形势不佳且前景黯淡，船东市场信心受挫，导致全球新船订单萎缩，一季度，全球造船市场仅成交新船227艘、1339万载重吨，同比减少57.2%。值得关注的是，金融租赁公司仍然是订单成交的主要推手，1-3月，国内中船航运租赁、中航租赁、国银租赁与工银租赁，以及日本正荣汽船与俄罗斯STLC等金融租赁公司，通过直接订船或提供融资等方式，累计创造新船订单82艘、505万载重吨，全球市场订单占比高达37.8%。
完工交付相对稳健。经过近两年的深度调整，航运业与造船业的行业集中度明显提升，订单船东资信状况与履约意识总体良好，同时，活跃船厂生产进度与质量管控能力普遍加强，加之前期积压问题订单已大规模消化。因此，尽管年初以来国际航运市场行情平淡，船东信心受挫，但新船交付情况仍较为稳健，2019年一季度，全球累计交付新船2746万载重吨，同比增加10.7%，按期交付率77%，同比提升16个百分点。
未来短期内，新船需求仍将较为有限，造船产能将持续相对过剩，船厂围绕订单的争夺犹将激烈，原材料价格、汇率走势、造船效率等造船成本要素仍将是影响船厂接单的关键。
（中船工业经研中心）
订单需求总体匮乏。2019年以来，由于国际经贸形势不佳且前景黯淡，船东市场信心受挫，导致全球新船订单萎缩，一季度，全球造船市场仅成交新船227艘、1339万载重吨，同比减少57.2%。值得关注的是，金融租赁公司仍然是订单成交的主要推手，1-3月，国内中船航运租赁、中航租赁、国银租赁与工银租赁，以及日本正荣汽船与俄罗斯STLC等金融租赁公司，通过直接订船或提供融资等方式，累计创造新船订单82艘、505万载重吨，全球市场订单占比高达37.8%。
完工交付相对稳健。经过近两年的深度调整，航运业与造船业的行业集中度明显提升，订单船东资信状况与履约意识总体良好，同时，活跃船厂生产进度与质量管控能力普遍加强，加之前期积压问题订单已大规模消化。因此，尽管年初以来国际航运市场行情平淡，船东信心受挫，但新船交付情况仍较为稳健，2019年一季度，全球累计交付新船2746万载重吨，同比增加10.7%，按期交付率77%，同比提升16个百分点。
未来短期内，新船需求仍将较为有限，造船产能将持续相对过剩，船厂围绕订单的争夺犹将激烈，原材料价格、汇率走势、造船效率等造船成本要素仍将是影响船厂接单的关键。
（中船工业经研中心）
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