马上到九月份了，一年一代的苹果新品将在这个月发布，会有哪些新品发布呢，让我斗胆给你预测下。
iPhone14系列：Pro版以上机型确认是感叹号屏幕，相比刘海颜值高了一点点，会使用ProMotion显示技术，支持1Hz到120Hz的自适应刷新率，有助于省电。
同时，搭载A16芯片，运存升级到6GB，机身内存最高2TB，支持WIFI6技术。
而iPhone14标准版与上代没啥区别，非要让我说出升级点，就是影像方面标准版和Pro版都会升级，后置主摄4800万镜头，能录制8K视频。
其它新品可能有Apple Watch Series8智能手环，测温、睡眠监测功能是它卖点；Apple Watch Pro，除了拥有Apple Watch Series8的所有功能，长续航大电池低功耗是特色；还有AirPods Pro 2耳机，支持无陨音频，充电盒采用Lightning插口，升级了自适应降噪H1芯片。
这四款新品，果粉们期待哪款呢？我觉得iPhone14还是当仁不让的主角。#垂直领域点亮计划##iphone14##苹果[超话]#
iPhone14系列：Pro版以上机型确认是感叹号屏幕，相比刘海颜值高了一点点，会使用ProMotion显示技术，支持1Hz到120Hz的自适应刷新率，有助于省电。
同时，搭载A16芯片，运存升级到6GB，机身内存最高2TB，支持WIFI6技术。
而iPhone14标准版与上代没啥区别，非要让我说出升级点，就是影像方面标准版和Pro版都会升级，后置主摄4800万镜头，能录制8K视频。
其它新品可能有Apple Watch Series8智能手环，测温、睡眠监测功能是它卖点；Apple Watch Pro，除了拥有Apple Watch Series8的所有功能，长续航大电池低功耗是特色；还有AirPods Pro 2耳机，支持无陨音频，充电盒采用Lightning插口，升级了自适应降噪H1芯片。
这四款新品，果粉们期待哪款呢？我觉得iPhone14还是当仁不让的主角。#垂直领域点亮计划##iphone14##苹果[超话]#
转技术贴to IT/网管/手机玩家——
2022年主流WiFi6手机大盘点
https://t.cn/A6SydA7O
重点：手机cpu，从网络性能来讲，说明888、888+、8gen1是同一级别，而性能更高的天玑9000在网络方面都不及高通这几代u。
至于苹果iphone，不思进取，根本无对比的必要。（专业人员/高端玩家众所周知iphone无论4g/5g/wifi都低传输率）
2022年主流WiFi6手机大盘点
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重点：手机cpu，从网络性能来讲，说明888、888+、8gen1是同一级别，而性能更高的天玑9000在网络方面都不及高通这几代u。
至于苹果iphone，不思进取，根本无对比的必要。（专业人员/高端玩家众所周知iphone无论4g/5g/wifi都低传输率）
8月10号开放预定的重磅新品#小鹏G9#，对智能座舱会有什么新的诠释呢？结合目前曝出的图，我来做一份个人猜测与解读，借此机会也表达一下对于「大屏数量」与「语音控制」的看法。
一、 屏越多越智能吗？
智能座舱几个大屏比较合适？目前各车企的理解大相径庭，我做了一个小小的汇总：【图1】
- 单块大屏：光论数量的话，取消仪表可以说是极致简洁了，仅有一块大屏。
- 两块大屏：加上仪表两块大屏，这也是目前的主流方案。仪表那块屏幕也能显示导航信息、辅助驾驶信息，功能强于传统仪表，所以称为智能大屏也算合理。
- 三块大屏：在两块大屏的基础上增加了副驾大屏。值得留意的是，其中一些使用的是8155芯片，还有一些使用的是两块820A芯片。
- 多块大屏：一些品牌的屏幕本来就多，最近推出的热度颇高的新款更是在多块大屏方向上一路狂奔。
看这趋势，越新的车大屏越多。那么，屏越多越智能吗？或者换个说法，未来智能座舱的屏幕会越来越多吗？
个人认为，长期来看未必，因为替代大屏的技术载体在飞速发展，包括AR-HUD、AR/VR眼镜(停车时)、影院投影(停车时)、车与手机互联技术等等[1]。何小鹏在7月份的采访中，也明确反对「汽车里面有很多的屏幕」。【图2】
然而，何小鹏话音未落，网上就爆出了小鹏G9的内饰谍照图：从P7的10.25英寸仪表屏+14.96英寸中控的联体屏，变成了独立仪表与中控+副驾双14.96英寸联体屏。
不是说好了反对「汽车里面有很多的屏幕」吗？何小鹏在打自己脸吗？【图3】
这是在打自己脸吗？ 我认为应该从三个角度来看。【图4】
一是使用场景。关于车内大屏数量，何小鹏还说“产品要贴合使用场景，一台车常年很多人使用，设计出很多屏幕完全没有问题” 。
小鹏G3、P7的车内空间有限，典型使用场景是单人驾驶，那副驾屏幕就少有用武之地。作为中大型五座SUV，小鹏G9的多人用车场景显著增多，只要副驾屏幕的使用频次够多，那就不是过度设计。
二是硬件支撑。小鹏G9标配高通8155芯片，和P7的820A芯片相比有显著升级，具体来说包括：【图4】
高通8155芯片 【图5】
- 工艺制程：由14nm升级为7nm，达到同期旗舰手机水平。基于台积电7nm工艺打造，是第一款7nm工艺的车规级智能座舱SoC. 在性能提升为3倍的同时，功耗却降为四分之一。
- 联网能力：支持WiFi6、蓝牙5.0. Wifi模块由外挂改为内置，体积更小发热更低。蓝牙5.0带宽为2Mbps，比蓝牙4.1的1Mbps高一倍，且有效距离提升为4倍、功耗更低。
- 视频能力：最大像素处理能力与视频编解码能力增长了1倍，且增加了神经网络处理器NPU的支持 —— 更清晰、更流畅。
具体到与大屏相关的部分，820A的描述是“improved performance for advanced graphics and 4K resolution”，8155的描述是“Multiple 4K displays, up to 8 simultanceous displays”。【图6】
高通8155芯片的性能特征【图7】
也就是说，P7时代的820A芯片对视频的支持是有限的，最多支持单路4K视频播放。强行多屏也不是不可以，要么降低分辨率、要么像高合HiphiX一样使用2颗820A芯片(软件开发难度剧增)，至于复杂的多屏流转与交互功能，就别想了。
如今G9标配高通8155芯片，硬件性能增强了，那么增加副驾屏幕至少从硬件支撑上是没问题的，算是顺势而为。【图8】
三是软件能力。目前市面上车型的双联屏大多是各放各的，最多就是有一个双屏互换的流转功能。
其实，这还没把双联屏的花样功能给玩出来，我开个脑洞设想几个功能，比如：中控显示导航信息，乘客在副驾屏上帮忙操作导航调整；副驾在看视频，中控也可以在导航信息上层显示一个画中画的视频，等等。
在820A时代，小鹏车机就做得很流畅，非常好用；反观一些竞品车型，同样的芯片、发布时间晚一两年，车机水平却是天上地下，这恰恰反映出软件能力的重要性。小鹏的软件能力是毋庸置疑的，相信它也能在8155时代把车机芯片的潜力给发挥出来，而增加一个副驾大屏，就多了一个可以发挥的舞台。从这次曝出的图来看，G9车机系统的界面布局与交互逻辑相比于P7也有很大改进。
#微博新知博主#
一、 屏越多越智能吗？
智能座舱几个大屏比较合适？目前各车企的理解大相径庭，我做了一个小小的汇总：【图1】
- 单块大屏：光论数量的话，取消仪表可以说是极致简洁了，仅有一块大屏。
- 两块大屏：加上仪表两块大屏，这也是目前的主流方案。仪表那块屏幕也能显示导航信息、辅助驾驶信息，功能强于传统仪表，所以称为智能大屏也算合理。
- 三块大屏：在两块大屏的基础上增加了副驾大屏。值得留意的是，其中一些使用的是8155芯片，还有一些使用的是两块820A芯片。
- 多块大屏：一些品牌的屏幕本来就多，最近推出的热度颇高的新款更是在多块大屏方向上一路狂奔。
看这趋势，越新的车大屏越多。那么，屏越多越智能吗？或者换个说法，未来智能座舱的屏幕会越来越多吗？
个人认为，长期来看未必，因为替代大屏的技术载体在飞速发展，包括AR-HUD、AR/VR眼镜(停车时)、影院投影(停车时)、车与手机互联技术等等[1]。何小鹏在7月份的采访中，也明确反对「汽车里面有很多的屏幕」。【图2】
然而，何小鹏话音未落，网上就爆出了小鹏G9的内饰谍照图：从P7的10.25英寸仪表屏+14.96英寸中控的联体屏，变成了独立仪表与中控+副驾双14.96英寸联体屏。
不是说好了反对「汽车里面有很多的屏幕」吗？何小鹏在打自己脸吗？【图3】
这是在打自己脸吗？ 我认为应该从三个角度来看。【图4】
一是使用场景。关于车内大屏数量，何小鹏还说“产品要贴合使用场景，一台车常年很多人使用，设计出很多屏幕完全没有问题” 。
小鹏G3、P7的车内空间有限，典型使用场景是单人驾驶，那副驾屏幕就少有用武之地。作为中大型五座SUV，小鹏G9的多人用车场景显著增多，只要副驾屏幕的使用频次够多，那就不是过度设计。
二是硬件支撑。小鹏G9标配高通8155芯片，和P7的820A芯片相比有显著升级，具体来说包括：【图4】
高通8155芯片 【图5】
- 工艺制程：由14nm升级为7nm，达到同期旗舰手机水平。基于台积电7nm工艺打造，是第一款7nm工艺的车规级智能座舱SoC. 在性能提升为3倍的同时，功耗却降为四分之一。
- 联网能力：支持WiFi6、蓝牙5.0. Wifi模块由外挂改为内置，体积更小发热更低。蓝牙5.0带宽为2Mbps，比蓝牙4.1的1Mbps高一倍，且有效距离提升为4倍、功耗更低。
- 视频能力：最大像素处理能力与视频编解码能力增长了1倍，且增加了神经网络处理器NPU的支持 —— 更清晰、更流畅。
具体到与大屏相关的部分，820A的描述是“improved performance for advanced graphics and 4K resolution”，8155的描述是“Multiple 4K displays, up to 8 simultanceous displays”。【图6】
高通8155芯片的性能特征【图7】
也就是说，P7时代的820A芯片对视频的支持是有限的，最多支持单路4K视频播放。强行多屏也不是不可以，要么降低分辨率、要么像高合HiphiX一样使用2颗820A芯片(软件开发难度剧增)，至于复杂的多屏流转与交互功能，就别想了。
如今G9标配高通8155芯片，硬件性能增强了，那么增加副驾屏幕至少从硬件支撑上是没问题的，算是顺势而为。【图8】
三是软件能力。目前市面上车型的双联屏大多是各放各的，最多就是有一个双屏互换的流转功能。
其实，这还没把双联屏的花样功能给玩出来，我开个脑洞设想几个功能，比如：中控显示导航信息，乘客在副驾屏上帮忙操作导航调整；副驾在看视频，中控也可以在导航信息上层显示一个画中画的视频，等等。
在820A时代，小鹏车机就做得很流畅，非常好用；反观一些竞品车型，同样的芯片、发布时间晚一两年，车机水平却是天上地下，这恰恰反映出软件能力的重要性。小鹏的软件能力是毋庸置疑的，相信它也能在8155时代把车机芯片的潜力给发挥出来，而增加一个副驾大屏，就多了一个可以发挥的舞台。从这次曝出的图来看，G9车机系统的界面布局与交互逻辑相比于P7也有很大改进。
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