#CSC新闻# 保时捷911 992 GT3 R赛车细节图解：基于911 992，911 GT3 R车身采用钢铝复合材料，以及碳纤维和芳纶纤维等，轴距加长至2,507毫米，车底空力升级。
4.2升水平对置6缸自然吸气发动机416千瓦/565马力，配6速序列式变速箱，后驱。后置发动机前倾5.5度，以腾出车尾扩散器空间。交流发电机和空调压缩机等辅助装置前移1米，以优化重量分配。
前双叉臂后多连杆悬架结构，搭配KW可调减振器、AP前6活塞390毫米后4活塞370毫米刹车。(保时捷)
云评：WEC和IMSA改革，房车组别GT3化。勒芒见。。。
4.2升水平对置6缸自然吸气发动机416千瓦/565马力，配6速序列式变速箱，后驱。后置发动机前倾5.5度，以腾出车尾扩散器空间。交流发电机和空调压缩机等辅助装置前移1米，以优化重量分配。
前双叉臂后多连杆悬架结构，搭配KW可调减振器、AP前6活塞390毫米后4活塞370毫米刹车。(保时捷)
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#CSC新闻# 保时捷911 992 GT3 R赛车细节图解：基于911 992，911 GT3 R车身采用钢铝复合材料，以及碳纤维和芳纶纤维等，轴距加长至2,507毫米，车底空力升级。
4.2升水平对置6缸自然吸气发动机416千瓦/565马力，配6速序列式变速箱，后驱。后置发动机前倾5.5度，以腾出车尾扩散器空间。交流发电机和空调压缩机等辅助装置前移1米，以优化重量分配。
前双叉臂后多连杆悬架结构，搭配KW可调减振器、AP前6活塞390毫米后4活塞370毫米刹车。(保时捷)
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4.2升水平对置6缸自然吸气发动机416千瓦/565马力，配6速序列式变速箱，后驱。后置发动机前倾5.5度，以腾出车尾扩散器空间。交流发电机和空调压缩机等辅助装置前移1米，以优化重量分配。
前双叉臂后多连杆悬架结构，搭配KW可调减振器、AP前6活塞390毫米后4活塞370毫米刹车。(保时捷)
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宝马公司确认，从2024年开始，将以宝马M混合动力V8车型参加世界汽车锦标赛（WEC）。宝马的新原型车基于P66/3发动机的涡轮增压版本，该发动机在2018- 2019年期间应用于其M4 DTM车型。这款4升V8发动机已与Williams Advanced Engineering、博世(Bosch)和Xtrac联合制造的one-make混合动力结合在一起。近日，宝马M Hybrid V8 LMDh新车在瓦拉诺附近的里卡多·帕雷蒂(Riccardo paltti)完成了首次测试。
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