北方朋友想要灭蟑螂，就选0.5%呋虫胺，因为北方大部分是德国小蠊（小蟑螂），0.5%呋虫胺对德国小蠊的杀伤效果和多次取食耐药性最好。
南方朋友们如果想灭蟑螂，反而得避开呋虫胺，因为这玩意儿对硕大的美洲大蠊（就那种套上板车即可以飞起来拉货的大蟑螂）几乎无效，只能选择2.5%吡虫啉、0.05%氟虫腈或者0.2%毒死蜱。
以下是论文数据，请大家参阅——
按照加权直线回归法计算半数致死时间（LT50）德国小蠊的致死速度从快到慢的排序为：0.5%呋虫胺>2.5%吡虫啉>1.5%残杀威>0.05%氟虫腈>0.2%毒死蜱>0.1%茚虫威，
美洲大蠊的致死速度从快到慢的排序为：2.5%吡虫啉>0.05%氟虫腈>0.2%毒死蜱>1.5%残杀威>0.1%茚虫威；
按照95%致死时间（LT95），德国小蠊致死速度从快到慢依次为：0.5%呋虫胺>2.5%吡虫啉>0.05%氟虫腈>0.2%毒死蜱>0.1%茚虫威>1.5%残杀威，
美洲大蠊致死速度从快到慢依次为：0.2%毒死蜱>0.05%氟虫腈>0.1%茚虫威>1.5%残杀威>2.5%吡虫啉，
呋虫胺对美洲大蠊几乎没有毒杀作用。
结论——呋虫胺、吡虫啉、残杀威对德国小蠊致死速度较快，毒死蜱、氟虫腈对美洲大蠊的致死速度较快。
南方朋友们如果想灭蟑螂，反而得避开呋虫胺，因为这玩意儿对硕大的美洲大蠊（就那种套上板车即可以飞起来拉货的大蟑螂）几乎无效，只能选择2.5%吡虫啉、0.05%氟虫腈或者0.2%毒死蜱。
以下是论文数据，请大家参阅——
按照加权直线回归法计算半数致死时间（LT50）德国小蠊的致死速度从快到慢的排序为：0.5%呋虫胺>2.5%吡虫啉>1.5%残杀威>0.05%氟虫腈>0.2%毒死蜱>0.1%茚虫威，
美洲大蠊的致死速度从快到慢的排序为：2.5%吡虫啉>0.05%氟虫腈>0.2%毒死蜱>1.5%残杀威>0.1%茚虫威；
按照95%致死时间（LT95），德国小蠊致死速度从快到慢依次为：0.5%呋虫胺>2.5%吡虫啉>0.05%氟虫腈>0.2%毒死蜱>0.1%茚虫威>1.5%残杀威，
美洲大蠊致死速度从快到慢依次为：0.2%毒死蜱>0.05%氟虫腈>0.1%茚虫威>1.5%残杀威>2.5%吡虫啉，
呋虫胺对美洲大蠊几乎没有毒杀作用。
结论——呋虫胺、吡虫啉、残杀威对德国小蠊致死速度较快，毒死蜱、氟虫腈对美洲大蠊的致死速度较快。
美国新能源汽车市场2022年1-2月概览
# 微博新知博主##车圈新星驾到#
美国这边的新能源汽车的市场数据也出来了，下面是Argonne实验室做的月度总结：
●2月美国市场一共销售了59,554 辆新能源汽车汽车（44,148 辆 BEV 和 15,406辆PHEV），同比增长 68.9%，新能源汽车渗透率（LDV）5.66%。
●2月美国市场的混合动力共售出59,564辆HEV（15,763 辆汽车和43,801辆 LT），同比增长10.2%。燃料电池企业上个月共售出241辆FCEV（2022年累计431 辆）。
从整体数据来看2022年，美国已经销售了112,829辆，随着油价上涨，这块的需求增长在美国比较明显。
▲图1.美国主要的新能源汽车销量情况梳理
Part 1
美国市场的情况
●新能源汽车的情况
2月份美国的新能源汽车近6万台的数据，比1月份的5.34万台上增加了6000台左右。从实际销量来看，Model 3和Model Y在新能源汽车里面销量占据了主导地位，这两台车单月基本都在2.5万左右。
Tesla Model Y：1月1.85万台，2月2.1万台。
Tesla Model 3： 1月1.36万台，2月1.1万台。
Ford Mustang： 1月Mach-E 2370台，2月2,001台。
▲图2.美国电动汽车的整体销量格局
●混动的情况
2月的混动一共59,564台（15,763辆汽车和43,801辆LT），同比增长10.2%，这个速度已经趋缓。主要的问题还是丰田占混合动力汽车总销量的63.7%。
●新能源汽车渗透率
在新能源汽车里面，美国的轿车渗透率最高，LT和LDV都要慢一些，需要等电动皮卡放量交付以后，这块才有很大的提升。
▲图3.美国新能源汽车的渗透率提升
现在美国油价也处在高位，这一轮新能源汽车和强混的销量在不断爬升，这也是在特定的油气时间条件下历史机遇，而且美国的补贴政策还没开始。
▲图4.美国的HEV、新能源汽车和油价的关系
Part 2
美国的电池产量规划
在美国这一波汽车销量里面，美国传统车企的贡献是比较小的，随着福特、通用、Stellantis、丰田和大众的电池工厂都在美国开设，这部分的增量是持续而确定的。当前纯电动的扩张，主要是围绕特斯拉的超级工厂来体现的。
▲表1.传统车企的电池工厂
加上其他一些企业在美国的投资，美国本土的电池生产能力，将来增长曲线也是非常陡峭的。
▲图5.美国超级电池工厂的规划
目前在美国的Rivian，也在宣布开始选用LFP电池，Lucid也需要大量的电池才能支撑两家高估值的美国初创企业2022-2023年的交付。其实国外和国内的情况，真正能大批量交付的电池企业，其实并不多。可以理解为，美国也缺少持续的高质量的动力电池供应。
小结：跟踪美国新能源汽车的发展和动力电池的产能扩建，其实和中国的可比性比较强。由于美国Trump这一届政府（在新能源市场）不作为，其实美国在电动汽车的量能方面（除特斯拉）已经失去了领先的地位。
在智能汽车时代，随着亚马逊、苹果的入局，中美在智能汽车领域的竞争会更激烈。
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美国这边的新能源汽车的市场数据也出来了，下面是Argonne实验室做的月度总结：
●2月美国市场一共销售了59,554 辆新能源汽车汽车（44,148 辆 BEV 和 15,406辆PHEV），同比增长 68.9%，新能源汽车渗透率（LDV）5.66%。
●2月美国市场的混合动力共售出59,564辆HEV（15,763 辆汽车和43,801辆 LT），同比增长10.2%。燃料电池企业上个月共售出241辆FCEV（2022年累计431 辆）。
从整体数据来看2022年，美国已经销售了112,829辆，随着油价上涨，这块的需求增长在美国比较明显。
▲图1.美国主要的新能源汽车销量情况梳理
Part 1
美国市场的情况
●新能源汽车的情况
2月份美国的新能源汽车近6万台的数据，比1月份的5.34万台上增加了6000台左右。从实际销量来看，Model 3和Model Y在新能源汽车里面销量占据了主导地位，这两台车单月基本都在2.5万左右。
Tesla Model Y：1月1.85万台，2月2.1万台。
Tesla Model 3： 1月1.36万台，2月1.1万台。
Ford Mustang： 1月Mach-E 2370台，2月2,001台。
▲图2.美国电动汽车的整体销量格局
●混动的情况
2月的混动一共59,564台（15,763辆汽车和43,801辆LT），同比增长10.2%，这个速度已经趋缓。主要的问题还是丰田占混合动力汽车总销量的63.7%。
●新能源汽车渗透率
在新能源汽车里面，美国的轿车渗透率最高，LT和LDV都要慢一些，需要等电动皮卡放量交付以后，这块才有很大的提升。
▲图3.美国新能源汽车的渗透率提升
现在美国油价也处在高位，这一轮新能源汽车和强混的销量在不断爬升，这也是在特定的油气时间条件下历史机遇，而且美国的补贴政策还没开始。
▲图4.美国的HEV、新能源汽车和油价的关系
Part 2
美国的电池产量规划
在美国这一波汽车销量里面，美国传统车企的贡献是比较小的，随着福特、通用、Stellantis、丰田和大众的电池工厂都在美国开设，这部分的增量是持续而确定的。当前纯电动的扩张，主要是围绕特斯拉的超级工厂来体现的。
▲表1.传统车企的电池工厂
加上其他一些企业在美国的投资，美国本土的电池生产能力，将来增长曲线也是非常陡峭的。
▲图5.美国超级电池工厂的规划
目前在美国的Rivian，也在宣布开始选用LFP电池，Lucid也需要大量的电池才能支撑两家高估值的美国初创企业2022-2023年的交付。其实国外和国内的情况，真正能大批量交付的电池企业，其实并不多。可以理解为，美国也缺少持续的高质量的动力电池供应。
小结：跟踪美国新能源汽车的发展和动力电池的产能扩建，其实和中国的可比性比较强。由于美国Trump这一届政府（在新能源市场）不作为，其实美国在电动汽车的量能方面（除特斯拉）已经失去了领先的地位。
在智能汽车时代，随着亚马逊、苹果的入局，中美在智能汽车领域的竞争会更激烈。
#迈凯伦600LT# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][半星]
2秒俱乐部成员｜迈凯伦600LT Spider
600LT Spider的车顶盖上时，最高车速可达323km/h；当车辆敞篷后，极速可达317km/h。
动力系统采用3.8L V6双涡轮增压引擎，最大功率600马力，峰值扭矩620Nm，匹配7速双离合变速箱。0-100km/h加速时间为2.9秒，0-200km/h加速时间为8.4秒，这一成绩比600LT慢0.2秒。#豪车超跑##我与汽车的日常##Car时尚[超话]#
2秒俱乐部成员｜迈凯伦600LT Spider
600LT Spider的车顶盖上时，最高车速可达323km/h；当车辆敞篷后，极速可达317km/h。
动力系统采用3.8L V6双涡轮增压引擎，最大功率600马力，峰值扭矩620Nm，匹配7速双离合变速箱。0-100km/h加速时间为2.9秒，0-200km/h加速时间为8.4秒，这一成绩比600LT慢0.2秒。#豪车超跑##我与汽车的日常##Car时尚[超话]#
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