#北京银行提醒个人医保存折客户#
【建议医保账户可供市民健身、游园、购买商业保险、保养品，账户更名“个人健康账户”】
医保存折的作用和住房公积金的初衷原本是一样的，四个字就能解读“专款专用”。
在规则设计上来看，住房公积金的钱只能用于买房、租房、翻修房屋。同样，医保存折的钱只能用于治病、买药，逻辑确实没问题。
问题在于，之前北京医保个人部份的钱是直接打到存折，存折的钱可以取出来，个人可以随意支配。这样的优势是便利。这笔钱我如果有看病需求，那我就拿去看病。如果没有看病的需求，那我就可以拿来干别的。总之，这笔钱是我的，我有支配的权利。
然而现在变成了实际意义上的专款专用，这钱真的存进了银行，变成了自有的”公管”财产，实质上个人失去了支配权限。这可能就是老百姓在吐槽的地方。
其实我是建议，把这笔钱，从医疗保险个人账户，改名成个人健康账户。用这笔钱买商业保险、买保养品、甚至锻炼健身游园都可以使用，才是真正意义上的取之于民用之于民。否则对于二三十岁的青年人来说，这笔钱存进医保账户，健康不得用，钱除了贬值，没有任何好处。
如果说公积金的专款专用，还有他集中力量办大事的意义，个人的医疗专户，非要搞专款专用，我觉得是低估了老百姓对于财产规划的心。
中国老百姓是喜欢真金白银，但没到要钱不要命的地步，我想没有几个家庭会超前消费不留余款，看病就指着医保存折里那几百块钱吧？
再者说了，现在经济这个样，如果可以把这笔钱投入到我所说的这些领域，也一定意义上促进了居民消费，何乐而不为呢？
#微博新知博主##北京银行多网点排长队办医保支取业务#
【建议医保账户可供市民健身、游园、购买商业保险、保养品，账户更名“个人健康账户”】
医保存折的作用和住房公积金的初衷原本是一样的，四个字就能解读“专款专用”。
在规则设计上来看，住房公积金的钱只能用于买房、租房、翻修房屋。同样，医保存折的钱只能用于治病、买药，逻辑确实没问题。
问题在于，之前北京医保个人部份的钱是直接打到存折，存折的钱可以取出来，个人可以随意支配。这样的优势是便利。这笔钱我如果有看病需求，那我就拿去看病。如果没有看病的需求，那我就可以拿来干别的。总之，这笔钱是我的，我有支配的权利。
然而现在变成了实际意义上的专款专用，这钱真的存进了银行，变成了自有的”公管”财产，实质上个人失去了支配权限。这可能就是老百姓在吐槽的地方。
其实我是建议，把这笔钱，从医疗保险个人账户，改名成个人健康账户。用这笔钱买商业保险、买保养品、甚至锻炼健身游园都可以使用，才是真正意义上的取之于民用之于民。否则对于二三十岁的青年人来说，这笔钱存进医保账户，健康不得用，钱除了贬值，没有任何好处。
如果说公积金的专款专用，还有他集中力量办大事的意义，个人的医疗专户，非要搞专款专用，我觉得是低估了老百姓对于财产规划的心。
中国老百姓是喜欢真金白银，但没到要钱不要命的地步，我想没有几个家庭会超前消费不留余款，看病就指着医保存折里那几百块钱吧？
再者说了，现在经济这个样，如果可以把这笔钱投入到我所说的这些领域，也一定意义上促进了居民消费，何乐而不为呢？
#微博新知博主##北京银行多网点排长队办医保支取业务#
换啦
原@十八线东北嫩模
这个账号其实很复杂来着
最初是高中那会儿的发泄口
专门用来吐槽不开心
后来看了节目
变成了追星专用
前是很久前取的
完全没在意过任何事情
直到二公？那会儿在大厂蹲孩子
有个很疯狂的喊话被搬到了db大组
有个人特别搞笑的评论
“别人家站姐的名字都很好听 只有ljh的是个嫩模”
特好笑
就是
也感谢Rimiko老师
喜欢你开始
每一天都是不一样的自己
一直在进步一直在努力
特开心
我是个挺长情的人
换个都很念念不舍
所以啊
我怎么会轻易的离开你呢
以后也请一起加油吧
啰嗦一句：不是站子 不想要被束缚 虽然有时候会去狗线下拍图 但是我爱发多少条 爱发多少张 爱干嘛干嘛 这样才快乐[兔子]
原@十八线东北嫩模
这个账号其实很复杂来着
最初是高中那会儿的发泄口
专门用来吐槽不开心
后来看了节目
变成了追星专用
前是很久前取的
完全没在意过任何事情
直到二公？那会儿在大厂蹲孩子
有个很疯狂的喊话被搬到了db大组
有个人特别搞笑的评论
“别人家站姐的名字都很好听 只有ljh的是个嫩模”
特好笑
就是
也感谢Rimiko老师
喜欢你开始
每一天都是不一样的自己
一直在进步一直在努力
特开心
我是个挺长情的人
换个都很念念不舍
所以啊
我怎么会轻易的离开你呢
以后也请一起加油吧
啰嗦一句：不是站子 不想要被束缚 虽然有时候会去狗线下拍图 但是我爱发多少条 爱发多少张 爱干嘛干嘛 这样才快乐[兔子]
#试驾大众ID.4 X与ID.6 X#
我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验：
[微风]转向半径超小：ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm，比ID.4 X的4612mm还要短了351mm，预计操作起来会更灵活，停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感：开起来是典型的大众质感，稳厚扎实有信心，为后驱车型点赞。美中不足的是， ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟，开起来很像燃油车。个人认为，这种刻意的延迟是没必要的，希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比：ID.4 X与ID.6 X的加速性能，放在燃油车算比较强的了，但对开惯电动车的我来说，显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机，车重轻了200公斤，0-50km/h的加速时间为3秒；而根据文章[2]的数据，它的百公里加速达到6.8秒，这个数据就相当合理了！
[微风]底盘略有区别：虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的，但调校略有差别。总体来说，我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X，我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律：ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图2所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？ 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块，比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
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我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验：
[微风]转向半径超小：ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm，比ID.4 X的4612mm还要短了351mm，预计操作起来会更灵活，停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感：开起来是典型的大众质感，稳厚扎实有信心，为后驱车型点赞。美中不足的是， ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟，开起来很像燃油车。个人认为，这种刻意的延迟是没必要的，希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比：ID.4 X与ID.6 X的加速性能，放在燃油车算比较强的了，但对开惯电动车的我来说，显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机，车重轻了200公斤，0-50km/h的加速时间为3秒；而根据文章[2]的数据，它的百公里加速达到6.8秒，这个数据就相当合理了！
[微风]底盘略有区别：虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的，但调校略有差别。总体来说，我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X，我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律：ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图2所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？ 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块，比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
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