【如何看人民币汇率的走势】广发证券 郭磊:第一,过去两年人民币走势整体偏强。美元兑人民币汇率中间价2019年底为6.98,2021年底已至6.38,人民币在2020年、2021年升值幅度分别为6.5%和2.3%。第二,2020年的人民币汇率强势比较容易理解。一则中国经济从全球经济中率先修复,是唯一正增长的经济体;二则美元全年贬值,其中任何一个因素都对应人民币升值。
第三,本篇中我们想要探讨的主要是2021年。2021年人民币对美元继续升值2.3个点,对欧元和一篮子货币较2020年更强,全年对欧元升值达10.0%,CFETS人民币汇率指数全年上行达7.6个点。
第四,2021年的升值是美元贬值带来的么?不是。2021年美元也升值。2015年汇改以来美元指数与美元兑人民币汇率几乎每个时段都吻合,只有2021年明显背离(图2)。
第五,2021年的升值是短期增长相对优势带来的么?不是。我们若以BCI指数、发电量增速当作经济增长的影子指标,两个指标在2018年以来的多数时段均与人民币走势基本吻合,但2021年背离明显(图3、图4)。
第六,2021年的升值是中美利差带来的么?不是。2019年以来利差与人民币汇率走势整体相关度较差,2021年更几乎是负相关(图5)。
第七,我们倾向于2021年这轮人民币升值主要是出口强劲、结汇需求旺盛带来。一个典型的证据是如我们以银行代客结售汇顺差为观测指标,则其与人民币汇率走势保持着非常好的一致性,甚至年内每个拐点都吻合(图6、图7)。作为银行结售汇主要部分的“经常项目”结售汇顺差月均的187亿美元是2014年以来最高。此外,资本和金融项目也处于较高的顺差状态,2021年月均为69亿美元,显示出境外资本流入也对人民币升值有一定助推(图8)。
第八,如果进一步理解,前者是由于疫后全球供给的恢复慢于需求,以及中国全产业链的竞争优势集中呈现所致;后者是因为疫后中国是少有的迅速控制住疫情扩散的国家,中国经济和中国资产一定意义上具备“绿洲效应”所致。2022年这两个效应依然存在,但相对力量上大概率有所下降,人民币年度走势可能会更为均衡。
#分析师研报# https://t.cn/A6iq3ApM
第三,本篇中我们想要探讨的主要是2021年。2021年人民币对美元继续升值2.3个点,对欧元和一篮子货币较2020年更强,全年对欧元升值达10.0%,CFETS人民币汇率指数全年上行达7.6个点。
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第八,如果进一步理解,前者是由于疫后全球供给的恢复慢于需求,以及中国全产业链的竞争优势集中呈现所致;后者是因为疫后中国是少有的迅速控制住疫情扩散的国家,中国经济和中国资产一定意义上具备“绿洲效应”所致。2022年这两个效应依然存在,但相对力量上大概率有所下降,人民币年度走势可能会更为均衡。
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【东风本田CR-V,造型风格10年未变,老骥伏枥还能撑几年?】东风本田的销售基石CR-V,2004年进入国内市场,至今已经18年了,堪称车坛常青树。
2012年上市的第四代CR-V,可谓最成功的换代,一举奠定了对老对手上汽大众途观的领先地位,多年霸榜销量榜。也许太过于成功,新一代CR-V基本沿用了上代的造型风格。
两代产品整体线条变化不大,圆润、回峰式的尾部造型,当年非常的惊艳,今天再看,这个坚守10年的造型,已经显得平庸,甚至落伍,当然本田粉也会认为这是经典。
CR-V内饰造型更加保守,对称式中控台设计,依然是二十年前的内饰理念,仪表盘和中控屏只有7英寸,在大屏当道的今天,似乎格格不入。
尤其是广泛应用的智能车机系统,东风本田CR-V还是上个世纪的状态,毫无智能化可言。
舒适性装备方面,CR-V只有四驱以上车型才配备真皮座椅和方向盘、HUD抬头显示、前排座椅加热、电动后备箱等配置,和自主品牌的丰富配置相比,CR-V可谓“寒酸”!
再看动力系统,CR-V燃油车型d1动力总成为1.5T+CVT,发动机最大功率142KW,峰值扭矩243N.m,数据指标,放在10年前还不错。不过今天同级别的自主品牌SUV,例如领克05已经标配2.0T+8AT了,不仅发动机最大功率更大,达到187KW,8AT变速箱的性能更是远超CR-V的CVT。
新能源方面,CR-V过去一直坚守着油电混合的HEV路线,没有插电口,无法上中国的新能源牌照,不能享受火爆的中国新能源市场的政策和市场红利。本田在不温不火多年后,终于痛定思痛,在2021年引入了PHEV(插电混动)车型。
安全方面,虽然东风本田CR-V还没有参加中保研测试,但兄弟车型广汽本田皓影的表现,并不算理想,现场图片显示,皓影A柱经过碰撞已出现明显弯折。
产品一成不变,没有跟上智能时代的节奏,这是国际车企巨头的通病,如果说大众汽车还在努力的大象转身,全新MEB平台的多款ID家族产品,已于2021年投放中国市场,本田、丰田似乎还没有意识到危机早已四伏。
当然,本田CR-V依然是一款优秀的SUV,基本满足家庭使用场景,也依然占据销量榜前列,但今天产品的形象,似乎已经和“潮流、科技、时尚”渐行渐远,更多是“可靠、保值、实用”这些基础形象。在竞争日趋激烈的中国市场,CR-V掉队的风险是存在的。
希望下一代的本田CR-V,能够带给中国用户一个惊喜!
本文为“车评网”原创,属于“2021年风云车型库”系列之一,作者:勒芒小子,编辑:小编撰,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。
2012年上市的第四代CR-V,可谓最成功的换代,一举奠定了对老对手上汽大众途观的领先地位,多年霸榜销量榜。也许太过于成功,新一代CR-V基本沿用了上代的造型风格。
两代产品整体线条变化不大,圆润、回峰式的尾部造型,当年非常的惊艳,今天再看,这个坚守10年的造型,已经显得平庸,甚至落伍,当然本田粉也会认为这是经典。
CR-V内饰造型更加保守,对称式中控台设计,依然是二十年前的内饰理念,仪表盘和中控屏只有7英寸,在大屏当道的今天,似乎格格不入。
尤其是广泛应用的智能车机系统,东风本田CR-V还是上个世纪的状态,毫无智能化可言。
舒适性装备方面,CR-V只有四驱以上车型才配备真皮座椅和方向盘、HUD抬头显示、前排座椅加热、电动后备箱等配置,和自主品牌的丰富配置相比,CR-V可谓“寒酸”!
再看动力系统,CR-V燃油车型d1动力总成为1.5T+CVT,发动机最大功率142KW,峰值扭矩243N.m,数据指标,放在10年前还不错。不过今天同级别的自主品牌SUV,例如领克05已经标配2.0T+8AT了,不仅发动机最大功率更大,达到187KW,8AT变速箱的性能更是远超CR-V的CVT。
新能源方面,CR-V过去一直坚守着油电混合的HEV路线,没有插电口,无法上中国的新能源牌照,不能享受火爆的中国新能源市场的政策和市场红利。本田在不温不火多年后,终于痛定思痛,在2021年引入了PHEV(插电混动)车型。
安全方面,虽然东风本田CR-V还没有参加中保研测试,但兄弟车型广汽本田皓影的表现,并不算理想,现场图片显示,皓影A柱经过碰撞已出现明显弯折。
产品一成不变,没有跟上智能时代的节奏,这是国际车企巨头的通病,如果说大众汽车还在努力的大象转身,全新MEB平台的多款ID家族产品,已于2021年投放中国市场,本田、丰田似乎还没有意识到危机早已四伏。
当然,本田CR-V依然是一款优秀的SUV,基本满足家庭使用场景,也依然占据销量榜前列,但今天产品的形象,似乎已经和“潮流、科技、时尚”渐行渐远,更多是“可靠、保值、实用”这些基础形象。在竞争日趋激烈的中国市场,CR-V掉队的风险是存在的。
希望下一代的本田CR-V,能够带给中国用户一个惊喜!
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#秦霄贤[超话]##秦霄贤未来可期#
我在贩卖日落,你像神明一样慷慨的将光撒向我,从此人间被点亮
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