#小鹏汽车每卖一台亏6万#
首先要说,简单的去这么计算盈亏其实并不算合理,尤其是在初创公司上,均摊的成本太多了。
其次,还要理解公司的特质,从昨天晚上的财报来看,我一直所说的小鹏是一家科技公司的情况应该说是非常明确的。因为尽管G9还没有上市,但是小鹏的新平台和新车型应该已经在路上了,要探索无人去过的领域,步伐必须更快一些。
那么,为什么说小鹏是一家科技公司呢?
如果能理解这句话,你会更理解小鹏的产品、路线和各种决策。包括昨天财报会议上何小鹏的若干观点,实际上更加清晰的印证了这个观点。
所谓的科技公司和汽车公司的最大不同在于,科技公司最在意的是【技术的进步】,而汽车公司最在意的是【产品的进步】。也许听了这个观点,不是很好理解,举个例子就会更容易理解:
比如城市NGP这样的领先性技术,一家汽车公司一定会首发在自己最贵的旗舰型产品上,因为汽车公司在乎我的旗舰级产品一定是要有进步的,那这样该产品的定价基础就更有底气了。但是小鹏却把城市NGP发在了20W左右的P5上,这就是因为小鹏这样的科技公司在乎的是技术要不断的进步,在乎的是这个时间节点,而并非是不是卖的最贵。
其实在最初的2018年的时候,小鹏在发布会上就曾很明确的聊到过产品体系的迭代,和其他公司的不同的是,小鹏的产品体系的迭代标志并非车型,而是智能辅助驾驶技术,从XPILOT2.5起步,XP3.0,XP3.5,XP4.0,XP next……都有明确的规划,而作为技术的载体,每个技术下都有承载该技术的车型,由此可见技术是第一位的,而产品是第二位的。
所以,理解小鹏就要从这个思路出发,小鹏从自动泊车开始,进入高速NGP,再到城市NGP,再到全场景辅助驾驶,再到自动驾驶,甚至是后续的飞行汽车。这些都是技术的进步,而承载这些技术的恰好是G3,P7,P5和G9罢了。可以说,只要技术能实现,产品端可以为了实现技术做出更大的协作。
从上面的理解,就能理解出诸如“P7卖的比P5贵,竟然不能用城市NGP?”“为什么小鹏的车更好的都是在下一辆?”之类的问题。对于小鹏来说,更重要的是抢在智能汽车黎明爆发前做好准备,所以在黎明之前,他们要全力前行,跑出加速度,才能向未来。
在昨天的财报会议上,小鹏认为在新的平台部署以后,会有3-6年的平台期时间,并在这个平台上研发多款车型,小鹏预估将来一段时间内,新平台会是一个比较平衡的平台,在这个水平上,产品或许将不会在短期内有巨大的变化,或许小鹏也会在2-3年会进入一个纵向速度放缓,横向速度变快的节奏。我个人其实对这个观点有不同的看法,举个简单的例子,就说芯片的算力,实际上是永远都不会够用的,智能手机的情况已经证明了这一点,只要供应商可以创造出来的算力,永远都会被很合理的的消耗掉,辅助驾驶相信也是一样,新手司机,普通水平,高手水平对算力需求都不一样,而且后来激光雷达和摄像头硬件的升级也会对算力提出更高的需求,甚至舱驾一体化也会这样。
另外一个角度,从小鹏的研发费占比就可以看出,小鹏的研发费占比一直以来是在新势力里处于头部的位置,其绝对比例甚至在大部分时点都超过了一贯以研发著称的华为,所以,小鹏企业的科技性是十分明显的。
所以,理解小鹏,应该从一个科技公司的角度,会更容易读懂小鹏,就如同小鹏在访谈中说到的那样“在24、25、26年还会有很多有意思的产品”,跑的更快,才会是小鹏这个企业更看重的核心价值,而站在这个价值的角度看小鹏的单车数学盈亏,似乎确实还不算特别合理。
然而,科技企业并不是一个绝对正确的选择,尤其是在当下错综复杂的经济形势中,如何面对新环境下的经济形势,如何面对新形势下的消费,如何解决科技研发和利润变现的问题?甚至是我一直老生常谈的,小鹏的科技领先和用户体验滞后的问题,这些都会是小鹏所面临的难题,也许,这也是小鹏将探索的另一块未知领域。
#新能源大牛说##微博新知博主#
首先要说,简单的去这么计算盈亏其实并不算合理,尤其是在初创公司上,均摊的成本太多了。
其次,还要理解公司的特质,从昨天晚上的财报来看,我一直所说的小鹏是一家科技公司的情况应该说是非常明确的。因为尽管G9还没有上市,但是小鹏的新平台和新车型应该已经在路上了,要探索无人去过的领域,步伐必须更快一些。
那么,为什么说小鹏是一家科技公司呢?
如果能理解这句话,你会更理解小鹏的产品、路线和各种决策。包括昨天财报会议上何小鹏的若干观点,实际上更加清晰的印证了这个观点。
所谓的科技公司和汽车公司的最大不同在于,科技公司最在意的是【技术的进步】,而汽车公司最在意的是【产品的进步】。也许听了这个观点,不是很好理解,举个例子就会更容易理解:
比如城市NGP这样的领先性技术,一家汽车公司一定会首发在自己最贵的旗舰型产品上,因为汽车公司在乎我的旗舰级产品一定是要有进步的,那这样该产品的定价基础就更有底气了。但是小鹏却把城市NGP发在了20W左右的P5上,这就是因为小鹏这样的科技公司在乎的是技术要不断的进步,在乎的是这个时间节点,而并非是不是卖的最贵。
其实在最初的2018年的时候,小鹏在发布会上就曾很明确的聊到过产品体系的迭代,和其他公司的不同的是,小鹏的产品体系的迭代标志并非车型,而是智能辅助驾驶技术,从XPILOT2.5起步,XP3.0,XP3.5,XP4.0,XP next……都有明确的规划,而作为技术的载体,每个技术下都有承载该技术的车型,由此可见技术是第一位的,而产品是第二位的。
所以,理解小鹏就要从这个思路出发,小鹏从自动泊车开始,进入高速NGP,再到城市NGP,再到全场景辅助驾驶,再到自动驾驶,甚至是后续的飞行汽车。这些都是技术的进步,而承载这些技术的恰好是G3,P7,P5和G9罢了。可以说,只要技术能实现,产品端可以为了实现技术做出更大的协作。
从上面的理解,就能理解出诸如“P7卖的比P5贵,竟然不能用城市NGP?”“为什么小鹏的车更好的都是在下一辆?”之类的问题。对于小鹏来说,更重要的是抢在智能汽车黎明爆发前做好准备,所以在黎明之前,他们要全力前行,跑出加速度,才能向未来。
在昨天的财报会议上,小鹏认为在新的平台部署以后,会有3-6年的平台期时间,并在这个平台上研发多款车型,小鹏预估将来一段时间内,新平台会是一个比较平衡的平台,在这个水平上,产品或许将不会在短期内有巨大的变化,或许小鹏也会在2-3年会进入一个纵向速度放缓,横向速度变快的节奏。我个人其实对这个观点有不同的看法,举个简单的例子,就说芯片的算力,实际上是永远都不会够用的,智能手机的情况已经证明了这一点,只要供应商可以创造出来的算力,永远都会被很合理的的消耗掉,辅助驾驶相信也是一样,新手司机,普通水平,高手水平对算力需求都不一样,而且后来激光雷达和摄像头硬件的升级也会对算力提出更高的需求,甚至舱驾一体化也会这样。
另外一个角度,从小鹏的研发费占比就可以看出,小鹏的研发费占比一直以来是在新势力里处于头部的位置,其绝对比例甚至在大部分时点都超过了一贯以研发著称的华为,所以,小鹏企业的科技性是十分明显的。
所以,理解小鹏,应该从一个科技公司的角度,会更容易读懂小鹏,就如同小鹏在访谈中说到的那样“在24、25、26年还会有很多有意思的产品”,跑的更快,才会是小鹏这个企业更看重的核心价值,而站在这个价值的角度看小鹏的单车数学盈亏,似乎确实还不算特别合理。
然而,科技企业并不是一个绝对正确的选择,尤其是在当下错综复杂的经济形势中,如何面对新环境下的经济形势,如何面对新形势下的消费,如何解决科技研发和利润变现的问题?甚至是我一直老生常谈的,小鹏的科技领先和用户体验滞后的问题,这些都会是小鹏所面临的难题,也许,这也是小鹏将探索的另一块未知领域。
#新能源大牛说##微博新知博主#
#叶罗丽金茜[超话]##0824金茜周年庆#
在充满绝望的世界里,她是站在黑暗中的勇者,经历了常人所不能理解的痛苦与折磨。因为一场战斗,她从原本的光之战士变成了黑暗中的王,可她冷血无情的外表下,却隐藏着一颗炙热的心。
#茜世金生,一路瞳行##叶罗丽金茜#[心]#叶罗丽文茜#
〖这是妮子的另一个自设〗
在充满绝望的世界里,她是站在黑暗中的勇者,经历了常人所不能理解的痛苦与折磨。因为一场战斗,她从原本的光之战士变成了黑暗中的王,可她冷血无情的外表下,却隐藏着一颗炙热的心。
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其实,人生中与职场中难免会遇到一些挫折与困境;这些挫折与困境,会忽然打乱你生活的节奏,使你困惑与迷茫。但其实,你所经历的挫折,远不及那些你想成为人们的万分之一,但是正因为你经历了这些艰难困苦,你便更能理解那些你想成为的人们。所以,一切挫折都有了意义,所有的困境也便成了顺境。因为这些挫折与困难的出现,恰恰证明了,你已经走在了与那些优秀的人们,并肩前行的路上。
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