摘掉“增收不增利”的帽子，比亚迪开始赚钱了
原创 吴悠 见智研究Pro
比亚迪利润增速开赶汽车销量增速，上半年净利润35.95亿元，同比增长206.35%。
8月29日，比亚迪公布了其2022年上半年的业绩，2022年上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%，利润和营业收入都创下了历年同期新高。
此外，毛利率和净利率也近年来首次同时出现同比增长，分别增长了0.75和个0.62百分点到13.51%和2.61%，虽然增长幅度不大，但是有望结束持续同比下降的不利趋势。
此外，比亚迪第二季度营业收入为837.8亿元，同比增长67.92%，环比增长25.37%，归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%，环比也上升了244.74%，扣非净利润为25.15亿元，同比增长458.6%，环比增长389%。
在比亚迪2021年连续三个季度出现净利润同比增长率为负数，甚至四季度甚至首次出现环比为负数后，在2022年比亚迪摘下了增收不增利的帽子，似乎迎来了盈利拐点。
01、不再增收不增利
比亚迪去年全年呈现的态势就是增收不增利。
2021年全年实现营收2161.42亿元，同比依旧保持两位数增长，归母净利润却仅为30.45亿元，同比不增反而出现了较大幅度的下滑-28.08%，这也导致了去年比亚迪的毛利率（13.02%）和净利率（1.84%）的全面下降，几乎都处于近十年的低位。
但在2022年上半年，比亚迪成功摘下增收不增利的帽子，利润增速远超营收。上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%。
其中在疫情较为严重的二季度，比亚迪却保持着利润增长速度，甚至实现了利润环比高增长，归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%，环比也上升了244.74%。
具体到其量两大大业务来看，手机部件及组装主要由比亚迪电子为运营主体，且从营收增速和毛利率水平（营业收入同比下滑4.78%，毛利率下降近一个百分点至6.98%）来看也不是主导原因，这里不多做描述。
而另一核心业务汽车、相关产品及其他产品却表现极佳，从此前两大业务各占半壁江山的占比变为如今汽车业务独领风骚，在上半年实现营业收入1092.67亿元，同比增长130.31%，营收占比高达72.55%，相比去年同期增加了20.3个百分点。
华尔街见闻·见智研究认为，原因有以下几点：
（1）利润增速逐步赶上汽车销量增速
首先，比亚迪上半年的汽车、汽车相关产品及其他产品业务的营业收入和利润同比增速完全跟得上其新能源汽车产品的销量增速。
其中二季度总体利润环比增速还要超过单车销量环比，可见比亚迪的单车利润正得到稳步提升，全面转型新能源的比亚迪也从此前的全面聚焦跑马圈地扩大销量规模，逐步转为利润、规模并重。
今年上半年比亚迪的汽车产品销量高达63.8万辆，同比增长325%（插电混动销量为31.46万辆，同比增长454.22%；纯电动销量为32.35万辆，同比增长246.23%），市占率高达24.7%，相比2021年同期增超7.5个百分点。其中一季度销量为28.4万辆，二季度达到35.4万辆（同比增长257%，环比达到24.6%）。
其中对比来看，比亚迪的上半年的归母净利润和扣非净利润的同比增速分别达到206.35%和721%，不弱于上半年的汽车销量增长速度，其中二季度比亚迪的归母净利润和扣非净利润同比更是达到197%和458%，环比也上升了244%和389%，超过了销量的增长速度。
可见，随着比亚迪的新能源汽车产品的规模效应逐渐发酵，其整车制造中的很多固定成本如固定资产折旧和无形资产摊销等，能够被更好的均摊以减少单车成本，叠加今年上半年比亚迪开始多次对旗下新能源汽车产品进行提价（1月和3月分别提价1千-7千和3千-6千，4月在针对部分网约车车型提价），比亚迪的单车利润水平正得到有效加强。
（2）原材料成本压力缩小
去年开始至今年一季度末，新能源汽车的上游原材料基本上都处于高速增长阶段，这也给下游带来了较大压力，这也使得整个动力电池和新能源汽车公司的成本压力激增，所带来的盈利压力在去年的年报和今年一季报的业绩上也有所体现。
但原材料价格的增长态势在二季度得到了遏制，其中六氟磷酸锂下降幅度最大一度超过60%，其他原材料如碳酸锂、氢氧化锂、前驱体等也出现了不同程度的下滑，减轻了比亚迪的成本压力。
（3）受益一体化，未受疫情影响
其次，在今年受到疫情影响较大的4、5月份，受制于物流管控、开工限制、原材料运输无力等因素，各大车企的汽车销量都出现了较大程度的下滑，其中特斯拉、蔚来等热门车企的汽车销量也呈现同环比的大幅下降。
但比亚迪由于采取垂直整合供应链，零部件高度一体化（当然，比亚迪的主要新能源汽车生产基地包括西安、深圳、长沙、常州、抚州、合肥、郑州和济南等城市）总体受疫情的影响也的确相比生产基地在上海及周边城市的新能源汽车车企较小。
所以上半年尤其是二季度比亚迪的整体销量不仅没有下降，反而继续维持高增长，避免了销量损失，最终受益于旗下新能源汽车产品单车价格和销量的双重提升，使得利润获得增长。
02、经营状态持续向好
比亚迪2022年的应付账款和票据为960.3亿元，相较去年同期增加了70.35%，也远远大于应收账款的371.6亿元，应付远大于应收有利于比亚迪的现金流，行业地位继续增强，展现出了比亚迪在产业链的议价权。
其合同负债也从去年103.9亿元增加到253.9亿元，同比大增144%，可见比亚迪订单旺盛。
此外，比亚迪的扩产规划依旧维持高增长，这点也能从比亚迪的动力电池产能和新能源汽车产能都还处于不断扩产的行为上有所体现。比亚迪的在建工程也从年初的279.6亿元增加到342.6亿元，同比则大增了233%。
比亚迪的经营活动现金流出现明显转好，2022年经营活动现金流净额为431.9亿元，同比增长346.27%。最后，从公司较高的库存水平572.4亿元，同比增长44.44%来看，比亚迪也的确做好了应对后续新能源原材料的价格在下半年重新开始高增长所带来的原材料成本上行的风险。
03、下半年高价位新车型
接连而来
今年上半年比亚迪不仅拿下了新能源汽车全球销量冠军，旗下产品更是有6款车型进入了全球新能源汽车销量的前二十，分别是比亚迪汉、宋PLUS、秦PLUS、元PLUS、海豚和比亚迪唐。
与另一新能源汽车车企巨头特斯拉仅以4款车型来获取足够竞争力不同，比亚迪具有较为丰富的车型矩阵，并且其中爆款不断。
比亚迪的新能源汽车产品横纵分别以系列和价格为网格进行划分，完美覆盖低端到高端的所有车型，横向以王朝+海洋军舰系列+腾势及后续高端品牌为主，纵向则包括了从10万至100万的所有价位车型。
从去年的新车型DM-i车型秦Plus、宋Plus、唐，和上半年的新车型如海豚、驱逐舰等基本上都呈现爆款潜力的趋势，叠加比亚迪新能源汽车销量的逐月递增趋势来看（上半年新款车型推出以后，今年6月开始比亚迪销量环比增数从此前的月度增1万辆提升至2万辆），比亚迪的新车型推出对于后续销量有较强的促进作用。
今年下半年，比亚迪的潜力爆款新车型如汉dmi、海豹、护卫舰07和腾势D9都将接涌而至，均为中高端车型，在提升销量的同时，也能够进一步打开比亚迪旗下产品的价格天花板，进行产品升级，提高整体的品牌定位。
04、新能源乘用车海外起航
今年，整个新能源汽车产业链都呈现出海开拓的态势，不管是中游动力电池行业（宁德时代、亿纬锂能等纷纷选择在欧洲建设动力电池厂商），还是上游四大材料行业（恩捷股份选择在美国投资建设锂电池隔离膜工厂）都有开启海外建厂热潮，抢占美国和欧洲两大新能源汽车市场的趋势，作为终端的新能源汽车车企自然也不会落后。
比亚迪今年也加快了海外新能源汽车乘用车布局的步伐，此前比亚迪的海外新能源汽车销售主要是商用车如新能源大巴和纯电动叉车等，而在今年上半年比亚迪高调宣布进入荷兰、日本、瑞典、德国、泰国等多个国家进行新能源乘用车宣传。
与此前我国车企乘用车出口多以发展中国家如中东、南美、非洲和东南亚地区为主不同，比亚迪的选择方向却多为发达国家，符合新能源汽车的销售路径，此前造车新势力如小鹏、蔚来也是以欧洲如挪威、瑞典为主要开拓方向。
比亚迪有望在海外开拓中通过旗下丰富的车型矩阵和性价比获得足够的竞争力，外销内销双管齐下。
原创 吴悠 见智研究Pro
比亚迪利润增速开赶汽车销量增速，上半年净利润35.95亿元，同比增长206.35%。
8月29日，比亚迪公布了其2022年上半年的业绩，2022年上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%，利润和营业收入都创下了历年同期新高。
此外，毛利率和净利率也近年来首次同时出现同比增长，分别增长了0.75和个0.62百分点到13.51%和2.61%，虽然增长幅度不大，但是有望结束持续同比下降的不利趋势。
此外，比亚迪第二季度营业收入为837.8亿元，同比增长67.92%，环比增长25.37%，归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%，环比也上升了244.74%，扣非净利润为25.15亿元，同比增长458.6%，环比增长389%。
在比亚迪2021年连续三个季度出现净利润同比增长率为负数，甚至四季度甚至首次出现环比为负数后，在2022年比亚迪摘下了增收不增利的帽子，似乎迎来了盈利拐点。
01、不再增收不增利
比亚迪去年全年呈现的态势就是增收不增利。
2021年全年实现营收2161.42亿元，同比依旧保持两位数增长，归母净利润却仅为30.45亿元，同比不增反而出现了较大幅度的下滑-28.08%，这也导致了去年比亚迪的毛利率（13.02%）和净利率（1.84%）的全面下降，几乎都处于近十年的低位。
但在2022年上半年，比亚迪成功摘下增收不增利的帽子，利润增速远超营收。上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%。
其中在疫情较为严重的二季度，比亚迪却保持着利润增长速度，甚至实现了利润环比高增长，归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%，环比也上升了244.74%。
具体到其量两大大业务来看，手机部件及组装主要由比亚迪电子为运营主体，且从营收增速和毛利率水平（营业收入同比下滑4.78%，毛利率下降近一个百分点至6.98%）来看也不是主导原因，这里不多做描述。
而另一核心业务汽车、相关产品及其他产品却表现极佳，从此前两大业务各占半壁江山的占比变为如今汽车业务独领风骚，在上半年实现营业收入1092.67亿元，同比增长130.31%，营收占比高达72.55%，相比去年同期增加了20.3个百分点。
华尔街见闻·见智研究认为，原因有以下几点：
（1）利润增速逐步赶上汽车销量增速
首先，比亚迪上半年的汽车、汽车相关产品及其他产品业务的营业收入和利润同比增速完全跟得上其新能源汽车产品的销量增速。
其中二季度总体利润环比增速还要超过单车销量环比，可见比亚迪的单车利润正得到稳步提升，全面转型新能源的比亚迪也从此前的全面聚焦跑马圈地扩大销量规模，逐步转为利润、规模并重。
今年上半年比亚迪的汽车产品销量高达63.8万辆，同比增长325%（插电混动销量为31.46万辆，同比增长454.22%；纯电动销量为32.35万辆，同比增长246.23%），市占率高达24.7%，相比2021年同期增超7.5个百分点。其中一季度销量为28.4万辆，二季度达到35.4万辆（同比增长257%，环比达到24.6%）。
其中对比来看，比亚迪的上半年的归母净利润和扣非净利润的同比增速分别达到206.35%和721%，不弱于上半年的汽车销量增长速度，其中二季度比亚迪的归母净利润和扣非净利润同比更是达到197%和458%，环比也上升了244%和389%，超过了销量的增长速度。
可见，随着比亚迪的新能源汽车产品的规模效应逐渐发酵，其整车制造中的很多固定成本如固定资产折旧和无形资产摊销等，能够被更好的均摊以减少单车成本，叠加今年上半年比亚迪开始多次对旗下新能源汽车产品进行提价（1月和3月分别提价1千-7千和3千-6千，4月在针对部分网约车车型提价），比亚迪的单车利润水平正得到有效加强。
（2）原材料成本压力缩小
去年开始至今年一季度末，新能源汽车的上游原材料基本上都处于高速增长阶段，这也给下游带来了较大压力，这也使得整个动力电池和新能源汽车公司的成本压力激增，所带来的盈利压力在去年的年报和今年一季报的业绩上也有所体现。
但原材料价格的增长态势在二季度得到了遏制，其中六氟磷酸锂下降幅度最大一度超过60%，其他原材料如碳酸锂、氢氧化锂、前驱体等也出现了不同程度的下滑，减轻了比亚迪的成本压力。
（3）受益一体化，未受疫情影响
其次，在今年受到疫情影响较大的4、5月份，受制于物流管控、开工限制、原材料运输无力等因素，各大车企的汽车销量都出现了较大程度的下滑，其中特斯拉、蔚来等热门车企的汽车销量也呈现同环比的大幅下降。
但比亚迪由于采取垂直整合供应链，零部件高度一体化（当然，比亚迪的主要新能源汽车生产基地包括西安、深圳、长沙、常州、抚州、合肥、郑州和济南等城市）总体受疫情的影响也的确相比生产基地在上海及周边城市的新能源汽车车企较小。
所以上半年尤其是二季度比亚迪的整体销量不仅没有下降，反而继续维持高增长，避免了销量损失，最终受益于旗下新能源汽车产品单车价格和销量的双重提升，使得利润获得增长。
02、经营状态持续向好
比亚迪2022年的应付账款和票据为960.3亿元，相较去年同期增加了70.35%，也远远大于应收账款的371.6亿元，应付远大于应收有利于比亚迪的现金流，行业地位继续增强，展现出了比亚迪在产业链的议价权。
其合同负债也从去年103.9亿元增加到253.9亿元，同比大增144%，可见比亚迪订单旺盛。
此外，比亚迪的扩产规划依旧维持高增长，这点也能从比亚迪的动力电池产能和新能源汽车产能都还处于不断扩产的行为上有所体现。比亚迪的在建工程也从年初的279.6亿元增加到342.6亿元，同比则大增了233%。
比亚迪的经营活动现金流出现明显转好，2022年经营活动现金流净额为431.9亿元，同比增长346.27%。最后，从公司较高的库存水平572.4亿元，同比增长44.44%来看，比亚迪也的确做好了应对后续新能源原材料的价格在下半年重新开始高增长所带来的原材料成本上行的风险。
03、下半年高价位新车型
接连而来
今年上半年比亚迪不仅拿下了新能源汽车全球销量冠军，旗下产品更是有6款车型进入了全球新能源汽车销量的前二十，分别是比亚迪汉、宋PLUS、秦PLUS、元PLUS、海豚和比亚迪唐。
与另一新能源汽车车企巨头特斯拉仅以4款车型来获取足够竞争力不同，比亚迪具有较为丰富的车型矩阵，并且其中爆款不断。
比亚迪的新能源汽车产品横纵分别以系列和价格为网格进行划分，完美覆盖低端到高端的所有车型，横向以王朝+海洋军舰系列+腾势及后续高端品牌为主，纵向则包括了从10万至100万的所有价位车型。
从去年的新车型DM-i车型秦Plus、宋Plus、唐，和上半年的新车型如海豚、驱逐舰等基本上都呈现爆款潜力的趋势，叠加比亚迪新能源汽车销量的逐月递增趋势来看（上半年新款车型推出以后，今年6月开始比亚迪销量环比增数从此前的月度增1万辆提升至2万辆），比亚迪的新车型推出对于后续销量有较强的促进作用。
今年下半年，比亚迪的潜力爆款新车型如汉dmi、海豹、护卫舰07和腾势D9都将接涌而至，均为中高端车型，在提升销量的同时，也能够进一步打开比亚迪旗下产品的价格天花板，进行产品升级，提高整体的品牌定位。
04、新能源乘用车海外起航
今年，整个新能源汽车产业链都呈现出海开拓的态势，不管是中游动力电池行业（宁德时代、亿纬锂能等纷纷选择在欧洲建设动力电池厂商），还是上游四大材料行业（恩捷股份选择在美国投资建设锂电池隔离膜工厂）都有开启海外建厂热潮，抢占美国和欧洲两大新能源汽车市场的趋势，作为终端的新能源汽车车企自然也不会落后。
比亚迪今年也加快了海外新能源汽车乘用车布局的步伐，此前比亚迪的海外新能源汽车销售主要是商用车如新能源大巴和纯电动叉车等，而在今年上半年比亚迪高调宣布进入荷兰、日本、瑞典、德国、泰国等多个国家进行新能源乘用车宣传。
与此前我国车企乘用车出口多以发展中国家如中东、南美、非洲和东南亚地区为主不同，比亚迪的选择方向却多为发达国家，符合新能源汽车的销售路径，此前造车新势力如小鹏、蔚来也是以欧洲如挪威、瑞典为主要开拓方向。
比亚迪有望在海外开拓中通过旗下丰富的车型矩阵和性价比获得足够的竞争力，外销内销双管齐下。
我刚说辞职，
世纪大道的销冠就刷存在感，
[允悲][允悲][允悲]
好好在世纪大道做销冠，
金花店没你想的那么简单，
一个店长一个员工，
员工还得哄着才行，
我到现在都没敢让员工一个上晚班，
我怕她奔溃，
公司是边上班边上汤，
许多要求押金上班时间都说一半，
等你入职了才慢慢给你说，
比如有人休假另一个就得上通班，
比如员工500押金店长1000，
一礼拜两次大到货，
店长要换6个模特调版，
我问之前的店长，
有没有觉得有种无力感，
她说她没有吃饭时间，
一个班不吃饭不上厕所都是正常的，
店长周内8小时周末9小时，
但基本上都到10小时里，
你早班2.30分到货，
你不忙到6-7点是不可能的，
顾客像游魂一样飘来飘去，
活就干不完，
爱依服那么大一点4个员工，
我们2个人干四个人的活，
桌子时常堆得跟山一样高，
很奔溃很烦躁，
顾客来了说每次我来你们家人都不一样，
因为没有一个干够3个月的，
我理解老板控制成本，
但我不能理解自己那么拼命为了啥？
或许世纪大道的姑娘可以力挽狂澜吧，
能力不能能力另说，
顾客说不定就是不喜欢我，
就喜欢那姑娘，
也说不准，
我拭目以待！
我这么大爱的人都得不到回应，
还有什么必要去坚持！
姑娘告诉你跳到金花店当店长，
你会后悔地！
不然你觉得我会放着店长不干了！
10个小时连轴转是个人都奔溃！
世纪大道的销冠就刷存在感，
[允悲][允悲][允悲]
好好在世纪大道做销冠，
金花店没你想的那么简单，
一个店长一个员工，
员工还得哄着才行，
我到现在都没敢让员工一个上晚班，
我怕她奔溃，
公司是边上班边上汤，
许多要求押金上班时间都说一半，
等你入职了才慢慢给你说，
比如有人休假另一个就得上通班，
比如员工500押金店长1000，
一礼拜两次大到货，
店长要换6个模特调版，
我问之前的店长，
有没有觉得有种无力感，
她说她没有吃饭时间，
一个班不吃饭不上厕所都是正常的，
店长周内8小时周末9小时，
但基本上都到10小时里，
你早班2.30分到货，
你不忙到6-7点是不可能的，
顾客像游魂一样飘来飘去，
活就干不完，
爱依服那么大一点4个员工，
我们2个人干四个人的活，
桌子时常堆得跟山一样高，
很奔溃很烦躁，
顾客来了说每次我来你们家人都不一样，
因为没有一个干够3个月的，
我理解老板控制成本，
但我不能理解自己那么拼命为了啥？
或许世纪大道的姑娘可以力挽狂澜吧，
能力不能能力另说，
顾客说不定就是不喜欢我，
就喜欢那姑娘，
也说不准，
我拭目以待！
我这么大爱的人都得不到回应，
还有什么必要去坚持！
姑娘告诉你跳到金花店当店长，
你会后悔地！
不然你觉得我会放着店长不干了！
10个小时连轴转是个人都奔溃！
【济南片区：为中国特色产品“出海”保驾护航】“我们已经有30多款帆布包出口，目前出口额已超3000万元。之前，我们是做内销的。”在山东自贸试验区济南片区的国家文化出口基地，木子锦囊包业有限公司的设计师正在设计、赶制一批手工帆布包订单。
从内转外的经历，不止木子锦囊一家企业拥有。挂牌运行后，济南片区一直为推动中国文化、中医药“走出去”发挥着积极作用。
让中国文化更好“走出去”
2021年9月，济南片区成功获批国家文化出口基地，搭建了全国首个“线上+线下”的黄河流域文化出海公共服务平台，吸引了沿黄河9省500多家中小文化企业集聚发展。
“平台帮助了黄河流域沿线2000余家非遗工坊开展文化产品研发和海外市场推广，打造集品牌孵化、文化创意、跨语言服务、海外推广于一体的文化贸易全产业链条。”济南片区党工委委员、管委会副主任郭凯在接受记者采访时表示，平台助推了黄河文化产品销往英法等12个欧洲国家，在海外合作建设了8个文化驿站和14个海外仓，着力打造黄河流域中小文化企业“出海”航母。
济南片区拥有全省唯一的“国家数字服务出口基地”和“国家动漫产业出口基地”，集聚了漫博通动画、爱动动漫、热血网络科技等知名动漫游戏公司，产品出口海外数十个国家。不仅如此，以国家级文化重点出口企业双泽、省级文化重点出口企业译软等为代表的跨语言服务公司在全市有160多家。其中，超过90%以上的企业在济南片区集聚。
基地内，不仅有山东同程尚品打造的助力中小文化企业“出海”的一站式综合服务平台，推动中国文化走向世界，在日本东京、韩国首尔开设中国文化精品专卖店，致力于打造“文化两创”新标杆，产生了较大影响力。还有西城时光打造了全省唯一的艺术品保税仓库，提供艺术品保税、艺术品金融等服务，探索了文化艺术品保税交易的“济南路径”。济南片区艺术品保税仓服务中心、文化艺术品交易中心和影视文化基地正式运营，文化产业聚集效应逐步显现。
济南片区与陕西自贸试验区西咸新区、河南自贸试验区开封片区签订合作框架协议，在文化园区、产业培育、艺术品保税、生物医药、空港联动等多领域开展合作，为跨区域文化协同发展提供创新实践，推动讲好“中国故事”，助力中国文化“走出去”。
赋能中医药深度发展
“我们还与横琴粤澳深度合作区联动，构建济南—横琴—澳门中医药联动创新机制。”郭凯表示，济南片区有效利用澳门完善的中医药国际标准体系和国家赋予横琴片区中医药改革创新事权独特优势，推动共建鲁澳中医药产业研究院，建设鲁澳中医药合作中心，开展中药创新药，以及中药改良型新药成果转化、注册上市和规模生产，推动宏济堂等6家中医药企业在澳门成功注册，实现中医药“借澳出海”发展。
为更好地推进创新链与产业链的深度融合，济南片区用多个“首创”赋能中医药发展。详戳：https://t.cn/A6SIkvEA
从内转外的经历，不止木子锦囊一家企业拥有。挂牌运行后，济南片区一直为推动中国文化、中医药“走出去”发挥着积极作用。
让中国文化更好“走出去”
2021年9月，济南片区成功获批国家文化出口基地，搭建了全国首个“线上+线下”的黄河流域文化出海公共服务平台，吸引了沿黄河9省500多家中小文化企业集聚发展。
“平台帮助了黄河流域沿线2000余家非遗工坊开展文化产品研发和海外市场推广，打造集品牌孵化、文化创意、跨语言服务、海外推广于一体的文化贸易全产业链条。”济南片区党工委委员、管委会副主任郭凯在接受记者采访时表示，平台助推了黄河文化产品销往英法等12个欧洲国家，在海外合作建设了8个文化驿站和14个海外仓，着力打造黄河流域中小文化企业“出海”航母。
济南片区拥有全省唯一的“国家数字服务出口基地”和“国家动漫产业出口基地”，集聚了漫博通动画、爱动动漫、热血网络科技等知名动漫游戏公司，产品出口海外数十个国家。不仅如此，以国家级文化重点出口企业双泽、省级文化重点出口企业译软等为代表的跨语言服务公司在全市有160多家。其中，超过90%以上的企业在济南片区集聚。
基地内，不仅有山东同程尚品打造的助力中小文化企业“出海”的一站式综合服务平台，推动中国文化走向世界，在日本东京、韩国首尔开设中国文化精品专卖店，致力于打造“文化两创”新标杆，产生了较大影响力。还有西城时光打造了全省唯一的艺术品保税仓库，提供艺术品保税、艺术品金融等服务，探索了文化艺术品保税交易的“济南路径”。济南片区艺术品保税仓服务中心、文化艺术品交易中心和影视文化基地正式运营，文化产业聚集效应逐步显现。
济南片区与陕西自贸试验区西咸新区、河南自贸试验区开封片区签订合作框架协议，在文化园区、产业培育、艺术品保税、生物医药、空港联动等多领域开展合作，为跨区域文化协同发展提供创新实践，推动讲好“中国故事”，助力中国文化“走出去”。
赋能中医药深度发展
“我们还与横琴粤澳深度合作区联动，构建济南—横琴—澳门中医药联动创新机制。”郭凯表示，济南片区有效利用澳门完善的中医药国际标准体系和国家赋予横琴片区中医药改革创新事权独特优势，推动共建鲁澳中医药产业研究院，建设鲁澳中医药合作中心，开展中药创新药，以及中药改良型新药成果转化、注册上市和规模生产，推动宏济堂等6家中医药企业在澳门成功注册，实现中医药“借澳出海”发展。
为更好地推进创新链与产业链的深度融合，济南片区用多个“首创”赋能中医药发展。详戳：https://t.cn/A6SIkvEA
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