巅峰越野话改装之盘点道奇越野车历史
道奇是克莱斯勒集团旗下的三大汽车品牌之一，已有90多年的历史。它是美国的第五大汽车品牌。商标采用道奇兄弟的姓氏“Dodge”，图形商标是在一个五边形中有一羊头形象，在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标。道奇系列越野车主要包括Durango、Dakota、Ram Truck（公羊皮卡）、Ram SRT-10、Sprinter几款，今天北京巅峰越野车会带领大家来盘点道奇系列越野车的历史。
道奇RAM(1981-1993)
第一代道奇Ram基于1972年的道奇D系列皮卡打造，当时这款车的设计思路是要比D系列皮卡动力更强劲更实用同时拥有更好的舒适性。在命名时设计师希望能够给这款车取一个更加有力的名字，经过设计师们的选择道奇的公羊标志引起了人们的主意，最终英文Ram（公羊）成为了这款全新系列皮卡的车系名称。最初的Ram有两驱和四驱两种驱动形式供选择，D或者Ram模式为两驱模式，W或Power Ram模式为四驱模式，这样的设计使消费者可以根据自己的实际需要选择车型。道奇借鉴了福特F系列皮卡的设计，根据不同的载重量划分车型，Utiline版本拥有两米长的车后斗，Sweptline则拥有2.4米的车斗。此外驾驶室也分为单排座双门和双排座四门等不同版本。动力方面,最初的车型有直列6缸发动机和5.9L V8发动机可供选择，1988年，道奇为Ram升级了动力系统，3.9L V6电喷发动机替代了之前的直列6缸化油器发动机。1988年更换发动机后，道奇还为Ram配备了更多实用的配置，包括发动机检测灯、ABS等配置。1989年改进型的5.9L V8发动机开始为顶配车型提供动力。1993年全新车型的发动机都开始配备多点电喷系统。
RAM（1994-2002)
动力方面，第二代车型沿用了一代车型上搭载的3.9LV6、5.2L V8和5.9L V8汽油发动机，还提供了一台5.9L直列6缸柴油发动机。除了这些标配型发动机，一款排量高达8.0L的V10发动机也出现在了配置单中。道奇根据不同的载重量使用数字方式来区分不同款的Ram，Ram 1500核定载重量0.5吨、Ram 2500核定载重量0.75吨、Ram 3500核定载重量1吨。报了保证足够的载重能力，道奇为Ram 3500配备了后轮四车轮设计，左右各有两只车轮以分担重量。改变不仅仅局限于外观，第二代Ram的内部设计也有了很大的变化，车内拥有非常充足的储物空间，包括手套箱、前排中央扶手箱等。仪表盘也变得更加具有现代感。通过由内而外的改变，第二代Ram取得了非常大的成功，上市第一年销售就达到了24万辆，是第一代车型总销售量的两倍。
RAM(2002-2008)
2002年道奇发布了第三代Ram，先期仅仅推出了Ram 1500，并于2003年推出了第三代Ram 2500和Ram 3500车型。第三代车型基于全新的平台打造，拥有全新的车架、悬挂系统、动力系统和内饰设计。出于舒适性的考虑Ram 1500采用了独立式的前悬挂，而Ram 2500和Ram 3500车型依然采用传统的整体式车桥以保证足够的强度和耐用性。2006年，第三代改款车型亮相，除了外形部分的改动外，道奇为Ram配备了5.7L HEMI V8发动机，这款发动机可以迸发出345马力的最大功率和508N·m的最大扭矩。2008年，两款更加强悍的车型发布了，分别是Ram 4500和Ram 5500，这两款车的载重量分别达到了7.5吨和8.8吨，与一辆标准中型卡车无异。
RAM(2008-至今）
2008年底特律国际车展，第四代Ram正式亮相。第四代车型延续了上一代的设计理念，既保持了道奇的传统设计又有了更多新的元素。第四代搭载有3.7L、4.7L、5.7L三款汽油发动机和一款6.7L柴油发动机。使用的引擎包括5.7升的HEMI发动机，最大输出功率达到380马力 (283 千瓦)，最大输出扭矩达到404磅·英尺 (548牛顿·米) ；4.7升的V-8发动机，最大输出功率达到310马力(231 千瓦)，最大输出扭矩达到330磅·英尺 (447牛顿·米),燃油消耗也减少了4%；3.7升的V-6发动机，最大输出功率达到215马力(160千瓦) )，最大输出扭矩达到235磅·英尺(319牛顿·米)，可以匹配6当手动以及5档或者4档自动变速箱。道奇在第四代车型上用弹簧悬挂替代了之前的钢板弹簧以改善Ram的乘坐舒适性。在这一代车型上依然保持了多样的车型选择，除了常见的1500、2500、3500外，上代车型出现的大载重量的4500/5500车型也延续了下来。安全性方面，这一代Ram全系标配四轮碟刹，侧面安全气帘、ESP电子稳定系统等安全系统都出现在了Ram上。此外，在美国国家公路交通安全管理局碰撞试验中，这一代Ram取得了前部碰撞5星的最高成绩。
道奇durango (道奇杜兰戈）2011
2011款道奇Durango，是一款典型的美式风格SUV车型，搭载3.6L或5.7L V8引擎。在动力方面，道奇Durango装备与2011款吉普大切诺基相同的3.6L Pentastar V6发动机以及5.7L HEMI V8发动机。两款发动机都配备VVT可变气门正时系统，而且5.7L HEMI V8还配备了MDS可变排量系统，可在四缸以及八缸之间切换，燃油经济性有较大的改善。V8版的道奇Durango的拖拽能力3357公斤，而V6版的拖拽能力可达2812公斤。这两款车型均搭载着拖拽控制系统和全驱系统。
道奇RAM SRT-10皮卡
搭载“蝰蛇”发动机的SRT-10和OHV单顶置凸轮轴发动机，可以在低转速区间就能输出最大马力和扭矩，这台来自“蝰蛇”的发动机在5600转时也有507匹马力：373千瓦，而在4200转时可以输出712牛米的强大扭矩，而在1500转到5500转都是它的输出范围。这对于RAM皮卡较大的车身车重非常有必要，第一次接触的人都很难以置信这车能开出超跑的感受。
道奇Sprinter
道奇公羊是保姆车。保姆房车(房车)又称车轮上的家，兼具房与车两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。其车上的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器，可分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等，房车是集衣、食、住、行于一身，实现生活中旅行，旅行中生活的时尚产品。
动力方面：搭载的是一台代号为HRMI的V8 5.7L自然吸气引擎，其最大马力达到395马力，峰值扭矩则为554Nm。与之匹配的则是一台8速自动变速箱。MDS八缸/四缸切换技术和VVT连续可变气门正时等技术不仅保证了367匹马力的和460Nm的高质量输出。
道奇是克莱斯勒集团旗下的三大汽车品牌之一，已有90多年的历史。它是美国的第五大汽车品牌。商标采用道奇兄弟的姓氏“Dodge”，图形商标是在一个五边形中有一羊头形象，在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标。道奇系列越野车主要包括Durango、Dakota、Ram Truck（公羊皮卡）、Ram SRT-10、Sprinter几款，今天北京巅峰越野车会带领大家来盘点道奇系列越野车的历史。
道奇RAM(1981-1993)
第一代道奇Ram基于1972年的道奇D系列皮卡打造，当时这款车的设计思路是要比D系列皮卡动力更强劲更实用同时拥有更好的舒适性。在命名时设计师希望能够给这款车取一个更加有力的名字，经过设计师们的选择道奇的公羊标志引起了人们的主意，最终英文Ram（公羊）成为了这款全新系列皮卡的车系名称。最初的Ram有两驱和四驱两种驱动形式供选择，D或者Ram模式为两驱模式，W或Power Ram模式为四驱模式，这样的设计使消费者可以根据自己的实际需要选择车型。道奇借鉴了福特F系列皮卡的设计，根据不同的载重量划分车型，Utiline版本拥有两米长的车后斗，Sweptline则拥有2.4米的车斗。此外驾驶室也分为单排座双门和双排座四门等不同版本。动力方面,最初的车型有直列6缸发动机和5.9L V8发动机可供选择，1988年，道奇为Ram升级了动力系统，3.9L V6电喷发动机替代了之前的直列6缸化油器发动机。1988年更换发动机后，道奇还为Ram配备了更多实用的配置，包括发动机检测灯、ABS等配置。1989年改进型的5.9L V8发动机开始为顶配车型提供动力。1993年全新车型的发动机都开始配备多点电喷系统。
RAM（1994-2002)
动力方面，第二代车型沿用了一代车型上搭载的3.9LV6、5.2L V8和5.9L V8汽油发动机，还提供了一台5.9L直列6缸柴油发动机。除了这些标配型发动机，一款排量高达8.0L的V10发动机也出现在了配置单中。道奇根据不同的载重量使用数字方式来区分不同款的Ram，Ram 1500核定载重量0.5吨、Ram 2500核定载重量0.75吨、Ram 3500核定载重量1吨。报了保证足够的载重能力，道奇为Ram 3500配备了后轮四车轮设计，左右各有两只车轮以分担重量。改变不仅仅局限于外观，第二代Ram的内部设计也有了很大的变化，车内拥有非常充足的储物空间，包括手套箱、前排中央扶手箱等。仪表盘也变得更加具有现代感。通过由内而外的改变，第二代Ram取得了非常大的成功，上市第一年销售就达到了24万辆，是第一代车型总销售量的两倍。
RAM(2002-2008)
2002年道奇发布了第三代Ram，先期仅仅推出了Ram 1500，并于2003年推出了第三代Ram 2500和Ram 3500车型。第三代车型基于全新的平台打造，拥有全新的车架、悬挂系统、动力系统和内饰设计。出于舒适性的考虑Ram 1500采用了独立式的前悬挂，而Ram 2500和Ram 3500车型依然采用传统的整体式车桥以保证足够的强度和耐用性。2006年，第三代改款车型亮相，除了外形部分的改动外，道奇为Ram配备了5.7L HEMI V8发动机，这款发动机可以迸发出345马力的最大功率和508N·m的最大扭矩。2008年，两款更加强悍的车型发布了，分别是Ram 4500和Ram 5500，这两款车的载重量分别达到了7.5吨和8.8吨，与一辆标准中型卡车无异。
RAM(2008-至今）
2008年底特律国际车展，第四代Ram正式亮相。第四代车型延续了上一代的设计理念，既保持了道奇的传统设计又有了更多新的元素。第四代搭载有3.7L、4.7L、5.7L三款汽油发动机和一款6.7L柴油发动机。使用的引擎包括5.7升的HEMI发动机，最大输出功率达到380马力 (283 千瓦)，最大输出扭矩达到404磅·英尺 (548牛顿·米) ；4.7升的V-8发动机，最大输出功率达到310马力(231 千瓦)，最大输出扭矩达到330磅·英尺 (447牛顿·米),燃油消耗也减少了4%；3.7升的V-6发动机，最大输出功率达到215马力(160千瓦) )，最大输出扭矩达到235磅·英尺(319牛顿·米)，可以匹配6当手动以及5档或者4档自动变速箱。道奇在第四代车型上用弹簧悬挂替代了之前的钢板弹簧以改善Ram的乘坐舒适性。在这一代车型上依然保持了多样的车型选择，除了常见的1500、2500、3500外，上代车型出现的大载重量的4500/5500车型也延续了下来。安全性方面，这一代Ram全系标配四轮碟刹，侧面安全气帘、ESP电子稳定系统等安全系统都出现在了Ram上。此外，在美国国家公路交通安全管理局碰撞试验中，这一代Ram取得了前部碰撞5星的最高成绩。
道奇durango (道奇杜兰戈）2011
2011款道奇Durango，是一款典型的美式风格SUV车型，搭载3.6L或5.7L V8引擎。在动力方面，道奇Durango装备与2011款吉普大切诺基相同的3.6L Pentastar V6发动机以及5.7L HEMI V8发动机。两款发动机都配备VVT可变气门正时系统，而且5.7L HEMI V8还配备了MDS可变排量系统，可在四缸以及八缸之间切换，燃油经济性有较大的改善。V8版的道奇Durango的拖拽能力3357公斤，而V6版的拖拽能力可达2812公斤。这两款车型均搭载着拖拽控制系统和全驱系统。
道奇RAM SRT-10皮卡
搭载“蝰蛇”发动机的SRT-10和OHV单顶置凸轮轴发动机，可以在低转速区间就能输出最大马力和扭矩，这台来自“蝰蛇”的发动机在5600转时也有507匹马力：373千瓦，而在4200转时可以输出712牛米的强大扭矩，而在1500转到5500转都是它的输出范围。这对于RAM皮卡较大的车身车重非常有必要，第一次接触的人都很难以置信这车能开出超跑的感受。
道奇Sprinter
道奇公羊是保姆车。保姆房车(房车)又称车轮上的家，兼具房与车两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。其车上的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器，可分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等，房车是集衣、食、住、行于一身，实现生活中旅行，旅行中生活的时尚产品。
动力方面：搭载的是一台代号为HRMI的V8 5.7L自然吸气引擎，其最大马力达到395马力，峰值扭矩则为554Nm。与之匹配的则是一台8速自动变速箱。MDS八缸/四缸切换技术和VVT连续可变气门正时等技术不仅保证了367匹马力的和460Nm的高质量输出。
持续了数十年的中国战略机遇期转向一定程度的去中国化时期（逆全球化实质上就是去中国化）；优势互补的国际大分工转为价值观认同的国际合作；WTO、WHO等国际组织很可能趋向于弱化、虚化，美国和盟友有可能另起炉灶，图谋将中国排除在外，以联合国为标志的雅尔塔体系的运转受到挑战。
-袁南生《疫情改变世界秩序，防止发生战略误判》
-袁南生《疫情改变世界秩序，防止发生战略误判》
【油价持续暴跌！专家分析：原油存储成本高 4-8周油市才会到底】
最近一段时间，暴跌的油价成了投资者们关注的热点话题。据外媒报道，继油价跌破负值之后，美国WTI原油期货持续遭遇抛售，美国WTI原油6月期货一度大跌近30%，国际基准布伦特原油下跌超过8%，下破20美元/桶关口。据业界专家分析，目前大量滞销原油因存在污染和治理问题难以存放，油市供需转折期也仍没有到来。从现在发展情况来看，可能要到4-8周之后，油市才会真正到达底部，但受疫情等因素的影响，国际油价未来还会面对很多不确定性。
最近一段时间，暴跌的油价成了投资者们关注的热点话题。据外媒报道，继油价跌破负值之后，美国WTI原油期货持续遭遇抛售，美国WTI原油6月期货一度大跌近30%，国际基准布伦特原油下跌超过8%，下破20美元/桶关口。据业界专家分析，目前大量滞销原油因存在污染和治理问题难以存放，油市供需转折期也仍没有到来。从现在发展情况来看，可能要到4-8周之后，油市才会真正到达底部，但受疫情等因素的影响，国际油价未来还会面对很多不确定性。
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