写开题报告的这段时间最痛苦的就是文献综述了，尤其是国外文献综述，今天看到关于power的这本书，里面的note居然给出了一个由一个研究self translation的学者自发总结的关于自译的参考文献，最近更新到了五月份了，而且有200多页，5555世界各个角落不同国籍不同语言背景的人，一起做一个在线文档，组成了这一个小圈，最近学术带给我的一点点感动了[单身狗]
新车速递｜宝马发布新3系预告：前脸与i3统一 将首次搭载激光大灯
日前，宝马于海外发布了新款3系（中期改款）预告图。预告图中展示了新车的前灯组造型和部分前脸细节，与此前已经发布的纯电动i3较为相似，并且一体式中控连屏和iDrive8人机交互系统也将在新车上搭载。值得一提的是，除了外观和内饰的变化以外，全新3系的高功率车型的发动机功率有所下调，并且取消了4驱版330Li车型。
根据宝马发布的新款3系预告图来看，新车的前脸、前灯组将与全新i3有着统一的造型设计，大灯取消现款的折角设计，取而代之的是造型更加硬朗的灯体轮廓；相比现款3系，新款将配备更高级别的灯组规格和主动安全功能。此前，新车已经正式通过了第356批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报，同时释出了大量关于新车的配置信息。
提供3种动力 1款车型搭载四驱系统
据了解，在华晨宝马新款3系的申报信息中可以看到，新车将提供320i、325i、330i三种标准轴距车型，以及320Li、325Li、330Li三种长轴距车型，其中仅325Li车型申报了四驱版，现款330Li xDrive车型被取消了4驱系统。另外，新车还将提供全新车漆，并首次搭载激光大灯等先进技术。
本次新款3系申报了三种动力、两种尺寸，共7款车型。其中，三种发动机额定功率分别为128kW、150kW、200kW；发动机净功率分别为115kW、135kW、180kW。
值得注意的是，宝马在国内车型均以发动机的净功率作为宣传。在宝马官网3系配置表中可以看出，新款320i/320Li、325i/325Li功率与新款车型保持一致，而330i/330Li则相较现款的190kW降低了10kW。此外，唯一一款四驱车型325Li xDrive由于多出了四驱传动结构，因此在整备质量上相比尺寸相同、发动机相同的325Li重了59kg。
继续提供标轴长轴两种车身 尺寸有小幅度变化
据申报信息显示，本次新款3系依然提供了标准轴距版和长轴距版两种车身尺寸，并且车身尺寸有小幅改变。其中，标准轴距车型的长宽高分别为：4728mm/1827mm/1452mm，轴距为2851mm。长轴距车型的长宽高分别为4838mm/1827mm/1454mm，轴距2961mm。根据现款3系的车身数据进行对比，新款3系全系车型长度均增加了9mm，车身高度上长轴版降低了9mm，标轴版降低了7mm。
现款底盘代号为G的3系在上市之初，凭借更加舒适的驾驶感受圈粉无数，但也有部分用户对于过软的悬挂系统表示不满。作为强调运动属性的产品，现款3系相较老款却具有更大的转向侧倾，绵软的底盘质感削弱了驾驶体验。中期改款后的全新3系下调了车身高度，这也意味着该车的悬挂系统将得到重新调教，更短的避震行程将给车身带来更强的支撑力度，预计新车将具有更强的操控乐趣。
外观更运动 激光大灯分为两种
相比现款3系，新款的车身外观换装了全新样式的前后包围，运动氛围更加强烈。其中，新车提供多种前脸样式，除了提供传统的直瀑镀铬格栅、直瀑黑化格栅，还新增了点阵式格栅，提升了精致感。此外，现款的M运动曜夜套装也得到了保留，部分车型将继续配备亮黑车窗饰条、进气格栅以及熏黑灯组等“黑化”装饰以强化运动属性。根据申报信息来看，所有车型都将配备主动式进气格栅功能，高配车型将搭载自动驾驶辅助系统Pro功能。
值得一提的是，新款3系将会在高配车型上搭载激光大灯配置，这也是该功能首次出现在国产3系产品中。同时，新车的前灯组造型也变得更加精致和大气。此外，新款3系的大灯组还将根据配置高低分为三种规格，其中，自适应LED大灯为标准配置，智能激光大灯将出现在高配车型上，带黑色灯眉装饰的智能激光大灯将出现在带有M运动耀夜套装的高配车型上。
另外，在新款3系的申报图中还出现了两种全新的车身喷漆，一款是类似于进口4系使用过的海岸蓝金属漆，另一款则更贴近宝马全新X5的摩天灰金属漆。在配置方面，新款3系将继续提供360°全景影像功能的选装，并且在M运动耀夜套装车型上继续配置黑色多辐轮毂以强调运动属性。
总结：科技感小幅提升 主销车型或将发生变化
作为中期改款车型，全新宝马3系由内而外均发生了变化，除了拥有更具科技感和运动感的外观，新车的车型变化则更具看点。据了解，现款3系的畅销车型为325LiM运动套装版，得益于配置更丰富、后排空间更大的优势，广受市场欢迎。美中不足的是，现款长轴距3系后驱版车型只有320Li、325Li两款，均搭载代号B48B20C发动机，因此最高功率仅有135kW，难以满足对动力有更高要求的用户，而四驱版330Li车型虽拥有更好的动力表现，但在价格上相较325Li车型却高出了5.36万元，甚至与级别更高的5系车型接近，因此该车的市场表现较为平淡。而新款3系新增的330Li车型将弥补这一市场空缺，取消四驱结构将进一步降低其售价，在更具科技感的外观内饰加持下，刚好满足了对大空间、强动力、高配置有需求的用户，提升了3系整体的竞争力。
据乘联会发布的数据来看，相比去年的销量表现，今年宝马3系除了在2月有小幅度增长以外，均有明显的断崖式下降，且下滑趋势愈演愈烈。据了解，现款3系上市至今已过3个年头，未进行大改款的该车市场表现已略显疲软，面对更加产品豪华且终端优惠同样诱人的全新奔驰C级，宝马3系急需更新产品来稳住局面。据悉，全新宝马3系将于今年7月正式发布，在产品力全面提升后，新车的市场表现值得期待。
日前，宝马于海外发布了新款3系（中期改款）预告图。预告图中展示了新车的前灯组造型和部分前脸细节，与此前已经发布的纯电动i3较为相似，并且一体式中控连屏和iDrive8人机交互系统也将在新车上搭载。值得一提的是，除了外观和内饰的变化以外，全新3系的高功率车型的发动机功率有所下调，并且取消了4驱版330Li车型。
根据宝马发布的新款3系预告图来看，新车的前脸、前灯组将与全新i3有着统一的造型设计，大灯取消现款的折角设计，取而代之的是造型更加硬朗的灯体轮廓；相比现款3系，新款将配备更高级别的灯组规格和主动安全功能。此前，新车已经正式通过了第356批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报，同时释出了大量关于新车的配置信息。
提供3种动力 1款车型搭载四驱系统
据了解，在华晨宝马新款3系的申报信息中可以看到，新车将提供320i、325i、330i三种标准轴距车型，以及320Li、325Li、330Li三种长轴距车型，其中仅325Li车型申报了四驱版，现款330Li xDrive车型被取消了4驱系统。另外，新车还将提供全新车漆，并首次搭载激光大灯等先进技术。
本次新款3系申报了三种动力、两种尺寸，共7款车型。其中，三种发动机额定功率分别为128kW、150kW、200kW；发动机净功率分别为115kW、135kW、180kW。
值得注意的是，宝马在国内车型均以发动机的净功率作为宣传。在宝马官网3系配置表中可以看出，新款320i/320Li、325i/325Li功率与新款车型保持一致，而330i/330Li则相较现款的190kW降低了10kW。此外，唯一一款四驱车型325Li xDrive由于多出了四驱传动结构，因此在整备质量上相比尺寸相同、发动机相同的325Li重了59kg。
继续提供标轴长轴两种车身 尺寸有小幅度变化
据申报信息显示，本次新款3系依然提供了标准轴距版和长轴距版两种车身尺寸，并且车身尺寸有小幅改变。其中，标准轴距车型的长宽高分别为：4728mm/1827mm/1452mm，轴距为2851mm。长轴距车型的长宽高分别为4838mm/1827mm/1454mm，轴距2961mm。根据现款3系的车身数据进行对比，新款3系全系车型长度均增加了9mm，车身高度上长轴版降低了9mm，标轴版降低了7mm。
现款底盘代号为G的3系在上市之初，凭借更加舒适的驾驶感受圈粉无数，但也有部分用户对于过软的悬挂系统表示不满。作为强调运动属性的产品，现款3系相较老款却具有更大的转向侧倾，绵软的底盘质感削弱了驾驶体验。中期改款后的全新3系下调了车身高度，这也意味着该车的悬挂系统将得到重新调教，更短的避震行程将给车身带来更强的支撑力度，预计新车将具有更强的操控乐趣。
外观更运动 激光大灯分为两种
相比现款3系，新款的车身外观换装了全新样式的前后包围，运动氛围更加强烈。其中，新车提供多种前脸样式，除了提供传统的直瀑镀铬格栅、直瀑黑化格栅，还新增了点阵式格栅，提升了精致感。此外，现款的M运动曜夜套装也得到了保留，部分车型将继续配备亮黑车窗饰条、进气格栅以及熏黑灯组等“黑化”装饰以强化运动属性。根据申报信息来看，所有车型都将配备主动式进气格栅功能，高配车型将搭载自动驾驶辅助系统Pro功能。
值得一提的是，新款3系将会在高配车型上搭载激光大灯配置，这也是该功能首次出现在国产3系产品中。同时，新车的前灯组造型也变得更加精致和大气。此外，新款3系的大灯组还将根据配置高低分为三种规格，其中，自适应LED大灯为标准配置，智能激光大灯将出现在高配车型上，带黑色灯眉装饰的智能激光大灯将出现在带有M运动耀夜套装的高配车型上。
另外，在新款3系的申报图中还出现了两种全新的车身喷漆，一款是类似于进口4系使用过的海岸蓝金属漆，另一款则更贴近宝马全新X5的摩天灰金属漆。在配置方面，新款3系将继续提供360°全景影像功能的选装，并且在M运动耀夜套装车型上继续配置黑色多辐轮毂以强调运动属性。
总结：科技感小幅提升 主销车型或将发生变化
作为中期改款车型，全新宝马3系由内而外均发生了变化，除了拥有更具科技感和运动感的外观，新车的车型变化则更具看点。据了解，现款3系的畅销车型为325LiM运动套装版，得益于配置更丰富、后排空间更大的优势，广受市场欢迎。美中不足的是，现款长轴距3系后驱版车型只有320Li、325Li两款，均搭载代号B48B20C发动机，因此最高功率仅有135kW，难以满足对动力有更高要求的用户，而四驱版330Li车型虽拥有更好的动力表现，但在价格上相较325Li车型却高出了5.36万元，甚至与级别更高的5系车型接近，因此该车的市场表现较为平淡。而新款3系新增的330Li车型将弥补这一市场空缺，取消四驱结构将进一步降低其售价，在更具科技感的外观内饰加持下，刚好满足了对大空间、强动力、高配置有需求的用户，提升了3系整体的竞争力。
据乘联会发布的数据来看，相比去年的销量表现，今年宝马3系除了在2月有小幅度增长以外，均有明显的断崖式下降，且下滑趋势愈演愈烈。据了解，现款3系上市至今已过3个年头，未进行大改款的该车市场表现已略显疲软，面对更加产品豪华且终端优惠同样诱人的全新奔驰C级，宝马3系急需更新产品来稳住局面。据悉，全新宝马3系将于今年7月正式发布，在产品力全面提升后，新车的市场表现值得期待。
5.17日静姐解盘：本月的新变化，你要注意！
这两天体验了一下什么叫突然在外遭遇封控的感觉，一言难尽，就不多说了，耽误了文章更新，抱歉了各位。
今天这行情，亏钱效应不止，但不影响盘面的赚钱效应，也算比较极端了，简单跟大家说说。
首先，什么叫亏钱效应不止，但不影响赚钱效应呢？
拿3、4月份的行情做对比大家就一目了然了。
3、4月份的时候，游资主场，机构极弱。每一次短线情绪的退潮，尤其是高标补跌的时候，盘面亏钱效止不住，基本是泥沙俱下的状态，机构票比游资票跌的还快。
而进入5月份，尤其是5月10日很明显的机构资金第二次进场护盘之后，短线情绪退潮，但情绪退潮之后，不再泥沙俱下，机构方向开始有承接了。
所以最终的表现就是，机构方向从锂矿到光伏、稀土、半导体、整车以及汽车零部件等成长方向不断轮动，而此时，伴随着高标个股的大浪淘沙，游资龙头相继补跌，到今天更明显，人气龙头箭头跌停，但不影响盘面的大局。
所以，大家一定要及时的转变思路，这个月和前两个月最大的变化：
题材的退潮，伴随赛道无缝衔接！（关于这个变化，上周的复盘每天都在讲，防高标补跌，跟踪低位量能异动的赛道股）
为何会如此呢？本质在于，市场由于连续的非理性杀跌，已经处于低估的位置，而魔都疫情好转，开始复工复产是一个催化剂。有场外观望资金开始捡便宜筹码，场内机构也不再悲观，稍有反弹就跑路。
市场不再是游资一家独大，参与的主体变多，情绪退潮也就不会再全场通杀了。
1、指数：
大盘： 如上周所说，本周大盘会站上20日均线，所以整体延续了震荡上行的节奏。需要注意的是，量还是不够，目前这个反弹周期已经走了12个交易日了。3月份大冰点后是反弹了14个交易日。那么本周后半周要注意，市场是选择突破3150的压力，还是到压力走一波回踩。
创业板指：周级别5日均线拐头，日线共振站上20日均线，上方压力2470附近，还有反弹空间。
2、盘面解析：
【游资连板侧的生态】
人气股批量跌停，比如湖南F展，浙江箭头，建艺J团，福星G份等。正式宣告，五一节前轰轰烈烈的游资接力行情告一段落。
叠加近期机构方向开始打出赚钱效应，
我认为不排除后面连板人气股走A杀的可能，所以尽量不要去接飞刀，回避为主。
从今天连板个股来看，非常极端，看了一下，昨天连板个股数量还有32只，今天一下锐减了11只，高度下降到6板，情绪急转直下，目前数据还不能算冰点，但情绪明天再下杀的空间也不大。后两天需要观察有没有消息面配合，和指数的动态。
在4月份，同样的时间，当时有个物流的题材启动但由于题材的级别不够大，随后指数下跌，开启了情绪和指数共振杀跌的惨烈局面。
而后两天，如果有主流题材带动，指数配合可能走向上的情绪和指数共振进攻行情；
如果依旧缩量，或者有利空消息，情绪启动不起来，也可能走一波指数调整。
所以，后半周，是进攻机会，还是做防守，需要等盘面给我们答案，需要盯一下。倾向于找机会。
【机构趋势股的生态】
机构方面，在成交量没有继续放大的情况下，成长赛道和稳增长方向呈现了跷跷板效应。比如新能车行业ETF大涨4.09%，但地产ETF跌1.56%.
不过看了一下，板块的龙头并没有出现大跌。
目前来看，魔都复工复产之下，汽车产业链是资金优先选择做反弹修复的方向。
这个方向整车、零部件、功率半导体、锂矿不断轮动。
而欧盟计划为所有新建筑安装屋顶太阳能装置的消息，刺激光伏板块短线再度上涨。
对应的，常态化防疫的医药医疗方向较弱，说明资金目前对魔都复工的预期更强，而即便近期疫情还是局部有扰动，但资金已经不愿意过多去炒防疫概念了。
再看两个数据：机构还是在超跌的消费和有业绩的赛道股里面博弈为主。
总之，机构方向已经逐渐打出了持续的赚钱效应，虽然多数方向还只能定义为超跌反弹，各路资金在尝试，还没能打出新的抱团效应。但这波反弹显然走的是震荡上行的模式，每一次调整，板块低点是抬高的，所以低吸依然可行。
从机构选择的方向来看：行业有自身逻辑、有稳增长政策的预期、前期机构赛道严重超跌。这三个因素有叠加的更容易引发机构资金回流。
比如近期受魔都复工利好的整车方向之所以反弹强劲，就是有这几个因素的叠加。
总结下，机构选择方向并不会执着于某个方向，而是看业绩增速，如果有政策扶植的利好叠加自然是加分项。
目前赛道股还是资金回补的初级阶段，还是要注意低吸不追高，可以利用情绪分歧的时候低吸。
方向的选择上，我们只需跟随资金。资金的态度来看，光伏、半导体、整车、汽车零部件、绿电等方向都有资金布局。
目前成交量没有明显放大，预计还是轮动的姿态，所以找自己认可的方向和品种低吸为主。
操作上，目前距离之前预判的这波反弹的14个交易日还有两个交易日了，首先观察情绪的修复情况，再者观察指数到压力后是选择冲关还是调整。如果指数配合冲关，情绪向上共振，那么消息面预计会出配合的题材方向，跟进进攻；如果指数不配合，或者有利空助推，那么做防守。
注意：股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。#a股##财经知识分享官###财经[超话]#
这两天体验了一下什么叫突然在外遭遇封控的感觉，一言难尽，就不多说了，耽误了文章更新，抱歉了各位。
今天这行情，亏钱效应不止，但不影响盘面的赚钱效应，也算比较极端了，简单跟大家说说。
首先，什么叫亏钱效应不止，但不影响赚钱效应呢？
拿3、4月份的行情做对比大家就一目了然了。
3、4月份的时候，游资主场，机构极弱。每一次短线情绪的退潮，尤其是高标补跌的时候，盘面亏钱效止不住，基本是泥沙俱下的状态，机构票比游资票跌的还快。
而进入5月份，尤其是5月10日很明显的机构资金第二次进场护盘之后，短线情绪退潮，但情绪退潮之后，不再泥沙俱下，机构方向开始有承接了。
所以最终的表现就是，机构方向从锂矿到光伏、稀土、半导体、整车以及汽车零部件等成长方向不断轮动，而此时，伴随着高标个股的大浪淘沙，游资龙头相继补跌，到今天更明显，人气龙头箭头跌停，但不影响盘面的大局。
所以，大家一定要及时的转变思路，这个月和前两个月最大的变化：
题材的退潮，伴随赛道无缝衔接！（关于这个变化，上周的复盘每天都在讲，防高标补跌，跟踪低位量能异动的赛道股）
为何会如此呢？本质在于，市场由于连续的非理性杀跌，已经处于低估的位置，而魔都疫情好转，开始复工复产是一个催化剂。有场外观望资金开始捡便宜筹码，场内机构也不再悲观，稍有反弹就跑路。
市场不再是游资一家独大，参与的主体变多，情绪退潮也就不会再全场通杀了。
1、指数：
大盘： 如上周所说，本周大盘会站上20日均线，所以整体延续了震荡上行的节奏。需要注意的是，量还是不够，目前这个反弹周期已经走了12个交易日了。3月份大冰点后是反弹了14个交易日。那么本周后半周要注意，市场是选择突破3150的压力，还是到压力走一波回踩。
创业板指：周级别5日均线拐头，日线共振站上20日均线，上方压力2470附近，还有反弹空间。
2、盘面解析：
【游资连板侧的生态】
人气股批量跌停，比如湖南F展，浙江箭头，建艺J团，福星G份等。正式宣告，五一节前轰轰烈烈的游资接力行情告一段落。
叠加近期机构方向开始打出赚钱效应，
我认为不排除后面连板人气股走A杀的可能，所以尽量不要去接飞刀，回避为主。
从今天连板个股来看，非常极端，看了一下，昨天连板个股数量还有32只，今天一下锐减了11只，高度下降到6板，情绪急转直下，目前数据还不能算冰点，但情绪明天再下杀的空间也不大。后两天需要观察有没有消息面配合，和指数的动态。
在4月份，同样的时间，当时有个物流的题材启动但由于题材的级别不够大，随后指数下跌，开启了情绪和指数共振杀跌的惨烈局面。
而后两天，如果有主流题材带动，指数配合可能走向上的情绪和指数共振进攻行情；
如果依旧缩量，或者有利空消息，情绪启动不起来，也可能走一波指数调整。
所以，后半周，是进攻机会，还是做防守，需要等盘面给我们答案，需要盯一下。倾向于找机会。
【机构趋势股的生态】
机构方面，在成交量没有继续放大的情况下，成长赛道和稳增长方向呈现了跷跷板效应。比如新能车行业ETF大涨4.09%，但地产ETF跌1.56%.
不过看了一下，板块的龙头并没有出现大跌。
目前来看，魔都复工复产之下，汽车产业链是资金优先选择做反弹修复的方向。
这个方向整车、零部件、功率半导体、锂矿不断轮动。
而欧盟计划为所有新建筑安装屋顶太阳能装置的消息，刺激光伏板块短线再度上涨。
对应的，常态化防疫的医药医疗方向较弱，说明资金目前对魔都复工的预期更强，而即便近期疫情还是局部有扰动，但资金已经不愿意过多去炒防疫概念了。
再看两个数据：机构还是在超跌的消费和有业绩的赛道股里面博弈为主。
总之，机构方向已经逐渐打出了持续的赚钱效应，虽然多数方向还只能定义为超跌反弹，各路资金在尝试，还没能打出新的抱团效应。但这波反弹显然走的是震荡上行的模式，每一次调整，板块低点是抬高的，所以低吸依然可行。
从机构选择的方向来看：行业有自身逻辑、有稳增长政策的预期、前期机构赛道严重超跌。这三个因素有叠加的更容易引发机构资金回流。
比如近期受魔都复工利好的整车方向之所以反弹强劲，就是有这几个因素的叠加。
总结下，机构选择方向并不会执着于某个方向，而是看业绩增速，如果有政策扶植的利好叠加自然是加分项。
目前赛道股还是资金回补的初级阶段，还是要注意低吸不追高，可以利用情绪分歧的时候低吸。
方向的选择上，我们只需跟随资金。资金的态度来看，光伏、半导体、整车、汽车零部件、绿电等方向都有资金布局。
目前成交量没有明显放大，预计还是轮动的姿态，所以找自己认可的方向和品种低吸为主。
操作上，目前距离之前预判的这波反弹的14个交易日还有两个交易日了，首先观察情绪的修复情况，再者观察指数到压力后是选择冲关还是调整。如果指数配合冲关，情绪向上共振，那么消息面预计会出配合的题材方向，跟进进攻；如果指数不配合，或者有利空助推，那么做防守。
注意：股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。#a股##财经知识分享官###财经[超话]#
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