翻到了
之前写的东西
虽然已经是过去式了
但还是好喜欢我当时写出的文字啊
——
人会为一些发生在昏暗环境里和下意识的动作而心动。
肩膀相靠，隔着一层薄薄衣料透过来的体温里有氤氲的蒸腾的他说是洗衣液的味道。
空调顶风打在身上，小声抱怨说冷，他开玩笑似的捂起我的指尖。或许真的会有十指连心吧，因为紧张而皱紧的心脏，慌乱后有苦涩的回甘。
战争片里冷兵器近身搏战太血腥，屏幕飞溅上血液，下一秒是他用手遮蔽出的黑暗安全区。
我像一张晾在暗室里被冲洗的胶片，红光灯是警报。
之前写的东西
虽然已经是过去式了
但还是好喜欢我当时写出的文字啊
——
人会为一些发生在昏暗环境里和下意识的动作而心动。
肩膀相靠，隔着一层薄薄衣料透过来的体温里有氤氲的蒸腾的他说是洗衣液的味道。
空调顶风打在身上，小声抱怨说冷，他开玩笑似的捂起我的指尖。或许真的会有十指连心吧，因为紧张而皱紧的心脏，慌乱后有苦涩的回甘。
战争片里冷兵器近身搏战太血腥，屏幕飞溅上血液，下一秒是他用手遮蔽出的黑暗安全区。
我像一张晾在暗室里被冲洗的胶片，红光灯是警报。
史兰芽的一句话，让46岁的李幼斌硬着头皮拍了《亮剑》。
2004年，导演陈健找到李幼斌，对他说：李云龙这个角色就是为你量身定制的，考虑一下？
看了两眼剧本的李幼斌，直接拒绝了，他对陈健说：兄弟，你这部剧28集里头，有17集都在打仗，而且都是以抗日战争为背景，冰天雪地、挖战壕、修工事，我都已经46岁了比不上二三十岁的年轻小伙子，身体哪里能抗造啊。
正巧，史兰芽看到了剧本，被剧本吸引了的她，觉得这很适合李幼斌，便力荐他出演。
听到史兰芽的话，李幼斌从头到尾仔细的看了看剧本，发现李幼斌这个角色，确实和自己有几分像，也有发挥的空间。
对史兰芽的劝告，李幼斌接下了这部戏，但在拍摄期间，确实也让他吃了不少苦头。
但实际上，李幼斌却被导演陈健骗了，因为当初定的李云龙，并不是他。
《亮剑》这部作品，可谓是历经坎坷，从被发掘到版权，再到正式立项，足足花费了3年的时间。
尽管确定了拍摄，但仍旧不被看好，尤其是在开拍前，投资不到900万，30集的制作，平摊下来，每一集不到30万。
这样的投资，无疑是很局限的，但为了这部作品，导演陈健还是抱着很大的希望，虽然投资不够，但却可以用质量来凑。
为了能让这部作品更好，陈健选中了火热的唐国强，让他饰演男主李云龙。为表诚意，陈健心一横，直接就对唐国强开出了55万的片酬，这对于整个剧组来说，无疑就是天价。
但唐国强当时很火，身价远远不止这点，对于这点小钱，唐国强看都没看，就直接婉拒了。不过，陈健还没有放弃，随后追加到了100万，奈何唐国强还是拒绝。
无奈之下，陈健只能退而其次，找到了咖位更小的李幼斌，为了能让李幼斌出演，他只能说这个角色是为他量身打造的。
只是李幼斌，没有在乎片酬，直接就看了剧本，但他因为身体的原因，拒绝了。好在史兰芽在一旁打助攻，这才成就了经典的《亮剑》。
电视剧《亮剑》总投资不到900万，却给唐国强开出100万的片酬，让李幼斌成功捡漏，铸就经典传奇。
已经46岁的李幼斌，明知拍《亮剑》会吃不少苦，但他还是选择加入。
因为剧组太过于贫穷，摄像机都是租来的，还在山西农村找了几间破旧屋子，就开始了拍摄。
为了节省开支，机器连轴转，就连人都不能停歇，作为主角的李幼斌，有着大量的戏份，每天不但要工作十几个小时，还要背大量的台词。
这让李幼斌，处于一个很疲惫的状态。
一次，张光北去找李幼斌的时候，敲房门半天都没有反应，这让张光北心里很慌，担心李幼斌是不是出什么事情了，便强闯进去，发现李幼斌在浴缸里睡着了，手里还拿着剧本。
泡澡都不忘背台词，看来李幼斌也是拼了。
拍摄正值冬季，外面冰天雪地，条件极为简陋，这让疲惫的李幼斌，还病倒了，尽管如此，剧组也不打算停，继续拍摄。
当时，巧好是楚云飞宴请李云龙的戏，按照李幼斌的病情来说，是不能喝酒的，而且他还发着高烧，浑身虚弱。
但为了能够演出那种豪气冲天的感觉，他只能选择喝二锅头，不但可以抵御寒冷，还可以借着酒劲达到效果。
剧组太穷，导致拍摄的条件很艰苦，但即便如此，演员们仍旧倾尽一切的演绎，剧组的工作人员，也从未放低过对质量的要求。
而李幼斌在拍摄攻打平安县城的那场戏，简单的。
这两个字，足足让李幼斌喊了三天才演绎成经典，也正是因为精益求精，才让这三声怒吼，喊出了军人的血性，以及对爱人的愧疚。
对于李云龙这个角色，李幼斌用精湛的演技，和对角色的理解，成就了血气方刚的李云龙。
面对李幼斌的参演，真的是要感谢唐国强的拒演，以至于才有了经典传奇的《亮剑》。
导演陈健骗了李幼斌成就了《亮剑》的经典，但在魏和尚一角，却吃了亏，张桐靠着坑蒙拐骗，拿来了这个角色。
唐国强的拒演，成就了李云龙，但魏和尚一角，却是张桐靠“坑蒙拐骗”获得的。
当时《亮剑》的演员基本上都确定下来，隔天就要进入拍摄，但导演陈健却觉得饰演魏和尚的演员，差那么一点意思。
只是因为条件的缘故，没有更合适的人选，他只能先暂定，但巧的是，演员张桐来到了剧组，对着陈健就说：导演，您好！我是来试镜警卫员的。
看到张桐，导演来了一句：警卫员要会武术，你行吗？
听到导演的话，张桐就干脆的来了几个招式，比划了一个站桩。看着张桐耍的站桩，导演一下子就开心了，直接就让张桐去签合同。
对于导演的话，张桐也愣住了，他心想就这么简单吗？
直到多年后，张桐上节目才透露，自己根本就不会武术，在试镜《亮剑》的时候，随便耍了几下，得亏导演没有深究，要不然就露馅了。
虽然角色是“骗”来的，但张桐在剧组还是很卖力的，也正是因为《亮剑》的参演，张桐的演艺生涯迎来了一片大好前途。
因为剧组太穷，贵的演员用不起，就连群演都要临时找。拍摄期间，剧组需要一个会说日语的演员，但找了三天都没有找到。
这可把剧组人员都急坏了，再耽搁就要拖延进度了，副导演在剧组大喊，有没有人会日语的，来客串一个角色。
突然，大巴车司机杨清文冷不丁的说：我会。
副导演一下子愣住了，以为他是在开玩笑，但杨清文拿着台词，就用日文说了出来，这也让其成功参演《亮剑》。
而这日语，是杨清文自学的，本想着到时候回家乡去做个导游，好不容易学会了日语，却没有合适的机会，没有想到，做大巴司机，却将这日语派上了用场。
对于杨清文，导演特意给了他一个长镜头。
也是因为参演了《亮剑》，杨清文自此进入到了演艺圈，出演了诸多影视作品。
为了节省开支，不单单是拉大巴车司机客串，就连剧组的工作人员都被拉上场客串。
虽然这部作品过程很坎坷，但每位演员都付出了最大的努力，这才造就了经典。
2004年，导演陈健找到李幼斌，对他说：李云龙这个角色就是为你量身定制的，考虑一下？
看了两眼剧本的李幼斌，直接拒绝了，他对陈健说：兄弟，你这部剧28集里头，有17集都在打仗，而且都是以抗日战争为背景，冰天雪地、挖战壕、修工事，我都已经46岁了比不上二三十岁的年轻小伙子，身体哪里能抗造啊。
正巧，史兰芽看到了剧本，被剧本吸引了的她，觉得这很适合李幼斌，便力荐他出演。
听到史兰芽的话，李幼斌从头到尾仔细的看了看剧本，发现李幼斌这个角色，确实和自己有几分像，也有发挥的空间。
对史兰芽的劝告，李幼斌接下了这部戏，但在拍摄期间，确实也让他吃了不少苦头。
但实际上，李幼斌却被导演陈健骗了，因为当初定的李云龙，并不是他。
《亮剑》这部作品，可谓是历经坎坷，从被发掘到版权，再到正式立项，足足花费了3年的时间。
尽管确定了拍摄，但仍旧不被看好，尤其是在开拍前，投资不到900万，30集的制作，平摊下来，每一集不到30万。
这样的投资，无疑是很局限的，但为了这部作品，导演陈健还是抱着很大的希望，虽然投资不够，但却可以用质量来凑。
为了能让这部作品更好，陈健选中了火热的唐国强，让他饰演男主李云龙。为表诚意，陈健心一横，直接就对唐国强开出了55万的片酬，这对于整个剧组来说，无疑就是天价。
但唐国强当时很火，身价远远不止这点，对于这点小钱，唐国强看都没看，就直接婉拒了。不过，陈健还没有放弃，随后追加到了100万，奈何唐国强还是拒绝。
无奈之下，陈健只能退而其次，找到了咖位更小的李幼斌，为了能让李幼斌出演，他只能说这个角色是为他量身打造的。
只是李幼斌，没有在乎片酬，直接就看了剧本，但他因为身体的原因，拒绝了。好在史兰芽在一旁打助攻，这才成就了经典的《亮剑》。
电视剧《亮剑》总投资不到900万，却给唐国强开出100万的片酬，让李幼斌成功捡漏，铸就经典传奇。
已经46岁的李幼斌，明知拍《亮剑》会吃不少苦，但他还是选择加入。
因为剧组太过于贫穷，摄像机都是租来的，还在山西农村找了几间破旧屋子，就开始了拍摄。
为了节省开支，机器连轴转，就连人都不能停歇，作为主角的李幼斌，有着大量的戏份，每天不但要工作十几个小时，还要背大量的台词。
这让李幼斌，处于一个很疲惫的状态。
一次，张光北去找李幼斌的时候，敲房门半天都没有反应，这让张光北心里很慌，担心李幼斌是不是出什么事情了，便强闯进去，发现李幼斌在浴缸里睡着了，手里还拿着剧本。
泡澡都不忘背台词，看来李幼斌也是拼了。
拍摄正值冬季，外面冰天雪地，条件极为简陋，这让疲惫的李幼斌，还病倒了，尽管如此，剧组也不打算停，继续拍摄。
当时，巧好是楚云飞宴请李云龙的戏，按照李幼斌的病情来说，是不能喝酒的，而且他还发着高烧，浑身虚弱。
但为了能够演出那种豪气冲天的感觉，他只能选择喝二锅头，不但可以抵御寒冷，还可以借着酒劲达到效果。
剧组太穷，导致拍摄的条件很艰苦，但即便如此，演员们仍旧倾尽一切的演绎，剧组的工作人员，也从未放低过对质量的要求。
而李幼斌在拍摄攻打平安县城的那场戏，简单的。
这两个字，足足让李幼斌喊了三天才演绎成经典，也正是因为精益求精，才让这三声怒吼，喊出了军人的血性，以及对爱人的愧疚。
对于李云龙这个角色，李幼斌用精湛的演技，和对角色的理解，成就了血气方刚的李云龙。
面对李幼斌的参演，真的是要感谢唐国强的拒演，以至于才有了经典传奇的《亮剑》。
导演陈健骗了李幼斌成就了《亮剑》的经典，但在魏和尚一角，却吃了亏，张桐靠着坑蒙拐骗，拿来了这个角色。
唐国强的拒演，成就了李云龙，但魏和尚一角，却是张桐靠“坑蒙拐骗”获得的。
当时《亮剑》的演员基本上都确定下来，隔天就要进入拍摄，但导演陈健却觉得饰演魏和尚的演员，差那么一点意思。
只是因为条件的缘故，没有更合适的人选，他只能先暂定，但巧的是，演员张桐来到了剧组，对着陈健就说：导演，您好！我是来试镜警卫员的。
看到张桐，导演来了一句：警卫员要会武术，你行吗？
听到导演的话，张桐就干脆的来了几个招式，比划了一个站桩。看着张桐耍的站桩，导演一下子就开心了，直接就让张桐去签合同。
对于导演的话，张桐也愣住了，他心想就这么简单吗？
直到多年后，张桐上节目才透露，自己根本就不会武术，在试镜《亮剑》的时候，随便耍了几下，得亏导演没有深究，要不然就露馅了。
虽然角色是“骗”来的，但张桐在剧组还是很卖力的，也正是因为《亮剑》的参演，张桐的演艺生涯迎来了一片大好前途。
因为剧组太穷，贵的演员用不起，就连群演都要临时找。拍摄期间，剧组需要一个会说日语的演员，但找了三天都没有找到。
这可把剧组人员都急坏了，再耽搁就要拖延进度了，副导演在剧组大喊，有没有人会日语的，来客串一个角色。
突然，大巴车司机杨清文冷不丁的说：我会。
副导演一下子愣住了，以为他是在开玩笑，但杨清文拿着台词，就用日文说了出来，这也让其成功参演《亮剑》。
而这日语，是杨清文自学的，本想着到时候回家乡去做个导游，好不容易学会了日语，却没有合适的机会，没有想到，做大巴司机，却将这日语派上了用场。
对于杨清文，导演特意给了他一个长镜头。
也是因为参演了《亮剑》，杨清文自此进入到了演艺圈，出演了诸多影视作品。
为了节省开支，不单单是拉大巴车司机客串，就连剧组的工作人员都被拉上场客串。
虽然这部作品过程很坎坷，但每位演员都付出了最大的努力，这才造就了经典。
这个99不一般——军迷看99大改主战坦克
2
火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
2
火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
✋热门推荐