#午间要闻速递#
国常会：#进一步做好抗旱减灾工作#，#中央预备费拿出100亿元重点支持中稻抗旱#
8月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议指出，要进一步做好抗旱减灾工作。科学调度水资源，多措并举增加抗旱水源。优先保障群众饮用水。保障农业灌溉用水，指导农户抗旱保秋粮。中央预备费拿出100亿元，重点支持中稻抗旱。抓紧研究推动晚稻丰收举措，中央财政持续予以支持。（经济日报）
注意防范！#台风马鞍登陆广东#
据悉，今年第9号台风“马鞍”已于8月25日10时30分前后以台风级(12级，33米/秒，最低气压975百帕)在茂名电白沿海地区登陆。预计，“马鞍”将以25公里左右的时速向西北方向快速移动，穿过茂名，25日下午进入广西，强度逐渐减弱。受其影响，今天粤西市县有暴雨到大暴雨局部特大暴雨，珠三角南部有大雨到暴雨局部大暴雨，粤东沿海市县有中到大雨局部暴雨。中西部沿海市县风力9～11级、阵风12～13级，其中台风中心经过的附近地区风力可达11～12级、阵风13～14级。“马鞍”虽已登陆，但风雨仍在持续中，请继续做好防御。
#8000多个老人被同龄人骗走7亿养老金##上海警方破获7亿养老金诈骗案#
近日，上海浦东警方通过缜密侦查，成功捣毁一养老诈骗团伙。值得注意的是，该诈骗团伙大量骨干自身就是老人，他们将目标放在同龄人身上，该团伙以所谓发展下线、集资返点并购买知识产权授权的名义，设置资金池吸引受骗老人将养老金存入指定账户，承诺到期本息兑付。经过初步梳理，案件涉及全国8000余名被害人，案值7亿余元。目前，嫌疑人蔡某等34人因涉嫌诈骗罪被浦东警方依法刑事拘留，案件正在进一步审理中（新民晚报）
#中国老年人才网挂出81个岗位##中国老年人才网上线#！麦当劳正招人，需要退休证，一周工作16~40小时
据新华社24日报道，记者从中国老龄协会获悉，中国老年人才网8月24日正式上线，这标志着我国老年人才信息服务平台启动建设。据中国新闻网，官方数据显示，截至2021年，中国60岁及以上人口逾2.67亿，占全国人口总数的18.9%，其中60岁到69岁的低龄老年人口占60岁及以上老年人口的半数以上。他们中的相当一部分人仍有工作意愿和能力。
从网页中可以看到，中国老年人才网挂出了总计81个岗位，岗位都在北京，包括养老机构院长、养老销售、医务社工、护士、养老客服等，工资水平集中在3K~30K不等。其中，在一则麦当劳服务员招聘需求中可以看到，北京一麦当劳可招收退休人员做服务员，要求女50岁、男60岁以上（需要退休证），实行弹性工作制，每周上4到5天班，每天4到8小时，每月工资在1800/3500元。（新华社）
#悦鲜活客服就争议广告道歉##悦鲜活删除争议广告#
日前，悦鲜活牛奶的一则广告引发争议。因广告采用了“全网钓小鲜女”“专钓鲜女”的用词，被部分网友和消费者质疑不尊重女性。有消费者表示，今后将不再购买该品牌产品。8月24日上午，记者致电悦鲜活客服。对于争议广告词，该客服人员回应称，“可能是谐音的问题，容易引起歧义，内容现在已经修改。”同时向消费者致歉，“很抱歉带来不好的体验”。
记者联系悦鲜活小红书官方账号，未得到回复。随后，记者再次联系到小红书平台方，但平台相关负责人对此并未给予回复。目前，悦鲜活小红书官方账号已删除该则广告。（红星新闻）
#丁香诊所杭州滨江店关闭#，曾是国内首家互联网医疗线下诊所
记者日前获悉，丁香园旗下连锁诊所品牌丁香诊所出现业务变动，其在全国所开的首家丁香诊所，即丁香诊所杭州滨江店（简称“滨江店”）已关闭。
记者以顾客身份向杭州城西店致电询问，接线人员表示，滨江店的营业到8月22日就结束了，其业务目前已经合并至城西店。
实际上，丁香诊所虽然依然头顶“丁香”的名号，但其经营方也早已不是丁香园。目前，丁香诊所的运营实际由国际医疗品牌嘉会医疗负责。在2021年11月，嘉会医疗正式宣布，其与丁香诊所开展深度战略合作与业务整合事宜；丁香诊所旗下包括线下诊疗、保险直付、线上咨询、健康档案在内的日常业务和商务运营将由嘉会医疗团队统一管理。这样的战略合作也意味着，丁香诊所的日常运营已被划到嘉会医疗。（界面新闻）
因西方制裁，#俄罗斯人在土耳其购房数量激增##土耳其一楼盘一半房被俄罗斯人买走#
根据土耳其统计局本月公布的数据，今年1月至7月，俄罗斯人在土耳其购买的房产数量与去年同期相比增长超过200%。而且从今年4月开始，俄罗斯人成了在土耳其购房最多的外国人。土耳其相关从业人士告诉记者，现在普通俄罗斯人无法直飞欧洲，也几乎无法在欧洲国家从事任何商业金融活动。土耳其没有加入西方国家对俄罗斯制裁的行列，因此土耳其成了俄罗斯人在欧洲投资置业的替代国之一。 近日，记者走访了土耳其安塔利亚的一家售楼处，虽然这家售楼处的楼盘还在建设中，但是其中一半的公寓已经被俄罗斯人买走。工作人员告诉记者，每天都会有俄罗斯人来看房。（央视财经）
#德国饥饿之石因干旱重见天日#，刻有警示之语
据美国广播公司8月25日报道，受高温干旱天气影响，最近几个星期，莱茵河位于德国境内的河段水位走低，大量“饥饿之石”重见天日，部分刻有警示之语。
“饥饿之石”是一些河床岩石，只有在水位极低时才会露出，最早可以追溯到15世纪。历史上，每逢大旱，欧洲人便在石头上刻上年份和简短的警示之语，嵌入河道之中，用来标记水位，并以此警告后世。
最近，在德国沃尔姆斯附近莱茵河边发现的一块“饥饿之石”上，刻有多个日期，包括1947年、1959年、2003年和2018年。报道说，在过去，如果“饥饿之石”重见天日，便意味着旱灾、粮食歉收和饥荒。（海外网）
最后，我们将目光转向财经，
#上半年全国非税收入同比上涨近20%##17地区上半年非税收入同比增加#
受经济增长放缓和减税退税的双重影响，今年前7个月，全国税收收入同比下降13.8%，并进而导致一般公共预算收入较上年同期下降9.2%。不过，一般公共预算收入的另一大构成——非税收入却逆势同比上涨近20%。
对于这一反常现象，财政部门以及业内人士指出，这反映的是在经济下行压力之下，中央和地方财政多渠道盘活国有资金和资产筹集收入来弥补减税带来的减收，但产业基础发达、经济发展势头较好的地区对非税收入的依赖度往往相对较低。
截至8月19日，已有21个省（直辖市、自治区）披露了上半年财政数据，其中，17个地区上半年非税收入同比有所增加，陕西省同比增长38.0%，为目前已知增速最快的省份，福建、海南、黑龙江三省非税收入增速也在30%以上。（界面新闻）
国常会：#进一步做好抗旱减灾工作#，#中央预备费拿出100亿元重点支持中稻抗旱#
8月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议指出，要进一步做好抗旱减灾工作。科学调度水资源，多措并举增加抗旱水源。优先保障群众饮用水。保障农业灌溉用水，指导农户抗旱保秋粮。中央预备费拿出100亿元，重点支持中稻抗旱。抓紧研究推动晚稻丰收举措，中央财政持续予以支持。（经济日报）
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从网页中可以看到，中国老年人才网挂出了总计81个岗位，岗位都在北京，包括养老机构院长、养老销售、医务社工、护士、养老客服等，工资水平集中在3K~30K不等。其中，在一则麦当劳服务员招聘需求中可以看到，北京一麦当劳可招收退休人员做服务员，要求女50岁、男60岁以上（需要退休证），实行弹性工作制，每周上4到5天班，每天4到8小时，每月工资在1800/3500元。（新华社）
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记者以顾客身份向杭州城西店致电询问，接线人员表示，滨江店的营业到8月22日就结束了，其业务目前已经合并至城西店。
实际上，丁香诊所虽然依然头顶“丁香”的名号，但其经营方也早已不是丁香园。目前，丁香诊所的运营实际由国际医疗品牌嘉会医疗负责。在2021年11月，嘉会医疗正式宣布，其与丁香诊所开展深度战略合作与业务整合事宜；丁香诊所旗下包括线下诊疗、保险直付、线上咨询、健康档案在内的日常业务和商务运营将由嘉会医疗团队统一管理。这样的战略合作也意味着，丁香诊所的日常运营已被划到嘉会医疗。（界面新闻）
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据美国广播公司8月25日报道，受高温干旱天气影响，最近几个星期，莱茵河位于德国境内的河段水位走低，大量“饥饿之石”重见天日，部分刻有警示之语。
“饥饿之石”是一些河床岩石，只有在水位极低时才会露出，最早可以追溯到15世纪。历史上，每逢大旱，欧洲人便在石头上刻上年份和简短的警示之语，嵌入河道之中，用来标记水位，并以此警告后世。
最近，在德国沃尔姆斯附近莱茵河边发现的一块“饥饿之石”上，刻有多个日期，包括1947年、1959年、2003年和2018年。报道说，在过去，如果“饥饿之石”重见天日，便意味着旱灾、粮食歉收和饥荒。（海外网）
最后，我们将目光转向财经，
#上半年全国非税收入同比上涨近20%##17地区上半年非税收入同比增加#
受经济增长放缓和减税退税的双重影响，今年前7个月，全国税收收入同比下降13.8%，并进而导致一般公共预算收入较上年同期下降9.2%。不过，一般公共预算收入的另一大构成——非税收入却逆势同比上涨近20%。
对于这一反常现象，财政部门以及业内人士指出，这反映的是在经济下行压力之下，中央和地方财政多渠道盘活国有资金和资产筹集收入来弥补减税带来的减收，但产业基础发达、经济发展势头较好的地区对非税收入的依赖度往往相对较低。
截至8月19日，已有21个省（直辖市、自治区）披露了上半年财政数据，其中，17个地区上半年非税收入同比有所增加，陕西省同比增长38.0%，为目前已知增速最快的省份，福建、海南、黑龙江三省非税收入增速也在30%以上。（界面新闻）
#天天向上# 【逃离酷暑】你知道吗？在三伏天里的后厨工作，环境温度高达60度！[裂开]从业十几年的资深厨师孙亚东不仅自己有一手高超的颠锅技巧，他10岁的女儿孙佳瑞也继承了这项技艺！[憧憬]小佳瑞是现实版的“中华小当家”，小小年纪都已经开始收徒了~！@泽林啊哈哈哈哈哈 @理塘丁真 申请挑战！[举手]（你10岁时在干嘛？[doge]
#辅助驾驶# #理想汽车##小鹏汽车##零跑汽车#【开启辅助驾驶功能发生事故，该由谁承担责任？】
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
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