【中船动力集团交付世界首台CMD-WinGD11X92-B-LPSCR2.0主机】8月13日，世界首台CMD-WinGD11X92-B-LPSCR2.0主机在上海中船三井造船柴油机有限公司成功交付。该主机最大持续功率60400kW，重1960吨，配备了由中船动力集团自主研发的新一代超大型低压废气脱硝系统（LPSCR2.0），在满足排放要求的同时，主机能耗、系统集成度以及系统安全性较市场现有产品更具优势。该主机将作为主推进装置安装在沪东中华造船（集团）有限公司为长荣海运建造的24000TEU集装箱船上。

WinGD最强大发动机通过升级型式批复测试

瑞士发动机设计企业WinGD公司的X92-B发动机是该公司尺寸最大和动力最强大的两冲程发动机。日前，该型机在韩国发动机制造商现代重工发动机与机械部门（HHI-EMD）已经通过了升级型式批复测试(TAT)。

WinGD公司介绍称，包括美国船级社、法国船级社、中国船级社、挪威船级社、韩国船级社、英劳船级社、日本船级社和意大利船级社在内的8家全球主要船级社参与了此次测试。 此次的升级型式批复测试主要是解决增加的点火压力，能进一步提高整体效率。

X92-B发动机主要用于大型和超大型集装箱船，配备了WinGD公司的集成数字化专家WiDE，用于发动机数据分析和远程支援。该型机还配有智能燃烧控制(ICC)系统，能通过自动平衡每个气缸的负荷，实现燃料节约。当配备一套选择性催化还原系统时，该型机还能完全符合IMO Tier III氧化氮排放水平要求。

值得一提的是，X92-B发动机在设计时还预留了今后改装成X92DF发动机的能力，从而可以使用LNG燃料。

全球最大的集装箱船——长荣海运的24000TEU集装箱船“Ever A lot”号不久前完成了交付，该船配有一台11气缸的X92-B发动机。

WinGD新型X-DF 2.0发动机成功通过工厂验收测试

WinGD公司日前宣布称，其首批2台配有废气再循环(iCER)智能控制的X-DF 2.0双燃料发动机已经成功进行了工厂验收测试。

据悉，这项新技术能进一步改善7年前推向市场的X-DF发动机的燃料消耗和排放性能。

为了实现更精细的燃烧控制和优化性能，WinGD公司于2020年推出了采用这种iCER技术的X-DF 2.0升级版发动机，在气体模式下能将燃料消耗降低大约8%，在柴油模式下能降低6%燃料消耗，甲烷逃逸则减少高达50%，并且在两种模式下都能满足Tier III氧化氮排放限制要求。这种性能改进已经于近期分别在中国发动机制造商上海中船三井造船柴油机有限公司（CMD）和日本IHI Power Systems公司进行的工厂验收测试中得到证实。

使用iCER的低压废气再循环技术，发动机就可以利用高达50%的再循环回收率，从而使发动机获得更高的压缩比，进一步降低燃料消耗和排放。废气再循环可用于气体和柴油两种模式下的整个发动机负荷曲线，在气体模式下，所需的引燃燃料在整个发动机负荷范围内是相同的。

WinGD表示，与高压废气再循环技术相比，iCER技术已经证明具有优势，后者提供的循环回收率较低，限制了可以达到的压缩比。高压EGR系统的这种较低的燃烧控制能力，通常会在较高负荷下带来更多的柴油引燃燃料喷射，从而影响Tier III合规性、总体排放和燃料效率。

iCER 可安装至X-DF2.0发动机的内部或外部，能为运营商提供有或没有废气再循环情况下优化燃烧的灵活性。使用无再循环的燃烧稳定模式，发动机能根据发动机负荷以一种气体和柴油燃料的比例进行运行。

X-DF的喷射技术据称还可以最大限度的减少燃料的使用量，使发动机能以尽可能少的柴油燃料实现高达100%负荷的稳定燃烧。对于气体运输船而言，iCER可通过燃料共享模式提供更大的灵活性，使运营商能使用可用的蒸发LNG，并辅以柴油或VLSFO燃料。

X-DF发动机目前正在多个商船领域部署，尤其是LNG运输船领域。X72DF发动机已经成为双发动机LNG运输船的一种热门选择，安装已经超过了200台，运行时间大约为37000小时。