【中国最北高铁站房伊春西站开工！建成后从哈尔滨去伊春只需2小时】 24日，记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，8月24日9时，哈伊高铁铁伊段伊春市乌翠区站房施工现场首根桩基顺利开钻，标志着我国最北端高铁站——伊春西站正式开工，再一次刷新我国高铁建设的纬度。
最北高铁站 伊春西站正式开工
24日9时许，记者来到哈伊高铁铁伊段伊春西站施工现场看到，短短几分钟，打桩机就将第一根桩钉入地面，标志我国最北高铁站——伊春西站正式开工。
记者了解到，伊春西站是我国目前在建纬度最高、所处地区全年温差最大、首个在高寒地区多年冻土层施工的高铁站房，也是国内首个全线站房使用装配式雨棚的高铁项目。据施工单位中铁建设集团有限公司房建工程项目负责人张国平介绍，为最大程度减少高寒地区冬歇期对施工进度的影响，建设单位将全线车站站台雨棚由现浇式优化为装配式。装配式雨棚具有一次成型、外型精美等特点，工厂化生产模式也会使施工效率得到极大提升。可提前浇筑成型，天冷不误继续拼装。
据介绍，哈伊高铁铁伊段沿线分布多块岛状冻土带，伊春西站施工地点冻土层厚度达2.9米，冻胀敏感性大、稳定性差，给施工带来极大难度。中铁建设集团有限公司联合哈尔滨工业大学凌贤长教授团队开展国内首个防冻害矿物基类胶凝材料新技术课题研究，这也是世界上首个采用高性能材料技术解决高寒地区高铁站房施工中高冻胀敏感性富水软土地基冻害防控与稳定控制的方案，为我国同类工程施工积累了宝贵的经验。
哈工大凌贤长教授向记者介绍，“二十多年前，提出这个材料，我就有个理想，一定要把土变成石头。把土变成石头，从化学原理上看没那么难……我让土中产生新的胶凝材料，通过详细化学分析计算、精细化系统试验，为这里的冻胀敏感性很大的岛状多年冻土量身定制配比出‘石化’的矿物基类胶凝材料的配比方案及其向土中掺入比，让混合后的土经过化学连锁反应后，变成‘混凝土’，减少其中水分，也让水分进不来，便有针对性地解决了地基冻胀可靠防控的国际难题。”
林海雪原为主题 可容纳1500名旅客
据了解，哈伊高铁铁伊段位于我省中部，是我国目前在建的最北端高速铁路，线路起自铁力市，终至伊春市，全长111.4公里，线路设计时速250公里，全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，其中日月峡、伊春西站为新建站房，铁力站为改建站房。
伊春西站位于伊春市乌翠区伊春电厂南侧，站房总建筑面积约19985平方米，为哈伊高铁铁伊段全线最大站房，采用线侧下式站型，可容纳1500名旅客同时候车。
伊春市坐落于黑龙江省东北部小兴安岭腹地，是世界上占地面积最大的森林城市之一，超过84.7%的森林覆被率使它获得“中国林都”“红松故乡”“天然氧吧”等美誉。伊春西站在外观设计上呈现“一站一景”鲜明特色，车站建筑风格融合地域文化，以“林海雪原，松韵龙腾”为主题，站房屋顶呼应伊春周边群山起伏的曲线，自然大气又舒展，兼具山的优美与气势。房顶尖角高起，另有振翅腾飞之势，象征地方经济蓬勃发展。双重檐屋顶处理寓意松花江、黑龙江两大水系对伊春的滋养，以简洁流畅的线条打造舒展大气的整体形象。檐下两翼的弧形柱廊倾斜外挑，以富有活力的节奏和韵律，表现当地红松林海挺拔茂密的自然之美。建筑立面采用白色渐变的横向线条，下密上疏的排列适应当地寒冷气候，既如红松林的树影婆娑，又塑造了万里雪飘的北国意境。
哈伊高铁建成后 哈市去伊春只需2小时
据介绍，哈尔滨局集团公司充分发挥铁路建设投资对经济社会发展的支撑和拉动作用，坚决完成铁路建设投资和新线投产任务，与黑龙江铁路发展集团有限公司、龙江铁路有限责任公司密切配合，高标准推进哈伊高铁建设工程。哈伊高铁铁伊段先行工程于2021年4月开工，目前已进入架梁和站房施工阶段。
哈伊高铁全线建成后，哈尔滨至伊春旅客列车运行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时以内，形成以哈尔滨为中心的2、3小时交通圈，人民群众出行将更加方便快捷，对充分发挥铁路建设在拉动龙江经济增长和促进区域协调发展中的基础性、关键性作用，具有十分重要的意义。
伊春市民刘先生告诉记者，“我们前两天有个会，本来要选在伊春开，但是因为没有高铁，路上时间太长，就换成通高铁的地方了。”“如果哈伊高铁开了，相信会有更多省内外游客来伊春游玩。”王先生说。
记者：栾德谦
最北高铁站 伊春西站正式开工
24日9时许，记者来到哈伊高铁铁伊段伊春西站施工现场看到，短短几分钟，打桩机就将第一根桩钉入地面，标志我国最北高铁站——伊春西站正式开工。
记者了解到，伊春西站是我国目前在建纬度最高、所处地区全年温差最大、首个在高寒地区多年冻土层施工的高铁站房，也是国内首个全线站房使用装配式雨棚的高铁项目。据施工单位中铁建设集团有限公司房建工程项目负责人张国平介绍，为最大程度减少高寒地区冬歇期对施工进度的影响，建设单位将全线车站站台雨棚由现浇式优化为装配式。装配式雨棚具有一次成型、外型精美等特点，工厂化生产模式也会使施工效率得到极大提升。可提前浇筑成型，天冷不误继续拼装。
据介绍，哈伊高铁铁伊段沿线分布多块岛状冻土带，伊春西站施工地点冻土层厚度达2.9米，冻胀敏感性大、稳定性差，给施工带来极大难度。中铁建设集团有限公司联合哈尔滨工业大学凌贤长教授团队开展国内首个防冻害矿物基类胶凝材料新技术课题研究，这也是世界上首个采用高性能材料技术解决高寒地区高铁站房施工中高冻胀敏感性富水软土地基冻害防控与稳定控制的方案，为我国同类工程施工积累了宝贵的经验。
哈工大凌贤长教授向记者介绍，“二十多年前，提出这个材料，我就有个理想，一定要把土变成石头。把土变成石头，从化学原理上看没那么难……我让土中产生新的胶凝材料，通过详细化学分析计算、精细化系统试验，为这里的冻胀敏感性很大的岛状多年冻土量身定制配比出‘石化’的矿物基类胶凝材料的配比方案及其向土中掺入比，让混合后的土经过化学连锁反应后，变成‘混凝土’，减少其中水分，也让水分进不来，便有针对性地解决了地基冻胀可靠防控的国际难题。”
林海雪原为主题 可容纳1500名旅客
据了解，哈伊高铁铁伊段位于我省中部，是我国目前在建的最北端高速铁路，线路起自铁力市，终至伊春市，全长111.4公里，线路设计时速250公里，全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，其中日月峡、伊春西站为新建站房，铁力站为改建站房。
伊春西站位于伊春市乌翠区伊春电厂南侧，站房总建筑面积约19985平方米，为哈伊高铁铁伊段全线最大站房，采用线侧下式站型，可容纳1500名旅客同时候车。
伊春市坐落于黑龙江省东北部小兴安岭腹地，是世界上占地面积最大的森林城市之一，超过84.7%的森林覆被率使它获得“中国林都”“红松故乡”“天然氧吧”等美誉。伊春西站在外观设计上呈现“一站一景”鲜明特色，车站建筑风格融合地域文化，以“林海雪原，松韵龙腾”为主题，站房屋顶呼应伊春周边群山起伏的曲线，自然大气又舒展，兼具山的优美与气势。房顶尖角高起，另有振翅腾飞之势，象征地方经济蓬勃发展。双重檐屋顶处理寓意松花江、黑龙江两大水系对伊春的滋养，以简洁流畅的线条打造舒展大气的整体形象。檐下两翼的弧形柱廊倾斜外挑，以富有活力的节奏和韵律，表现当地红松林海挺拔茂密的自然之美。建筑立面采用白色渐变的横向线条，下密上疏的排列适应当地寒冷气候，既如红松林的树影婆娑，又塑造了万里雪飘的北国意境。
哈伊高铁建成后 哈市去伊春只需2小时
据介绍，哈尔滨局集团公司充分发挥铁路建设投资对经济社会发展的支撑和拉动作用，坚决完成铁路建设投资和新线投产任务，与黑龙江铁路发展集团有限公司、龙江铁路有限责任公司密切配合，高标准推进哈伊高铁建设工程。哈伊高铁铁伊段先行工程于2021年4月开工，目前已进入架梁和站房施工阶段。
哈伊高铁全线建成后，哈尔滨至伊春旅客列车运行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时以内，形成以哈尔滨为中心的2、3小时交通圈，人民群众出行将更加方便快捷，对充分发挥铁路建设在拉动龙江经济增长和促进区域协调发展中的基础性、关键性作用，具有十分重要的意义。
伊春市民刘先生告诉记者，“我们前两天有个会，本来要选在伊春开，但是因为没有高铁，路上时间太长，就换成通高铁的地方了。”“如果哈伊高铁开了，相信会有更多省内外游客来伊春游玩。”王先生说。
记者：栾德谦
【我国高铁建设向北再延伸“最北”高铁站伊春西站正式开工】
记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，8月24日，在哈伊高铁铁伊段伊春市乌翠区站房施工现场，随着首根桩基顺利开钻，标志着我国最北端高铁站——伊春西站正式开工，再一次刷新我国高铁建设的纬度。
哈伊高铁铁伊段位于黑龙江省中部，是我国目前在建的最北端高速铁路，线路起自铁力市，终至伊春市，全长111.4公里，线路设计时速250公里，全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，其中日月峡、伊春西站为新建站房，铁力站为改建站房。
新建伊春西站位于伊春市乌翠区伊春电厂南侧，站房设于线路南侧，距离城市主干道林都大街南侧约 1 公里，站房总建筑面积约19985平方米，为全线最大站房，采用线侧下式站型，可容纳1500名旅客同时候车。站场设2站台4线，站房为地上3层地下局部1层结构。铁路部门充分考虑到本线功能定位，结合车站布置情况，采用“三段式”站房平面布置形式，配备了先进完善的服务设施，站房中部为进站、候车厅，右侧设置售票区域，左侧设置出站厅。
伊春市坐落于黑龙江省东北部小兴安岭腹地，是世界上占地面积最大的森林城市之一，超过84.7%的森林覆被率使它获得“中国林都”的美誉。车站建筑风格融合地域文化，以“林海雪原，松韵龙腾”为主题，站房屋顶呼应伊春周边群山起伏的曲线，自然大气又舒展，兼具山的优美与气势。
伊春西站是我国目前在建纬度最高、所处地区全年温差最大、首个在高寒地区多年冻土层施工的高铁站房，也是国内首个全线站房使用装配式雨棚的高铁项目。据施工单位中铁建设集团有限公司房建工程项目负责人张国平介绍，为最大程度减少高寒地区冬歇期对施工进度的影响，建设单位将全线车站站台雨棚由现浇式优化为装配式，装配式雨棚具有一次成型、外型精美等特点，工厂化生产模式也会使施工效率得到极大提升。
哈伊高铁铁伊段沿线分布多块岛状冻土带，伊春西站施工地点冻土层厚度达2.9米，冻胀敏感性大、稳定性差，给施工带来极大难度。中铁建设集团有限公司联合哈尔滨工业大学凌贤长教授团队开展国内首个防冻害矿物基类胶凝材料新技术课题研究，采用这种新技术对软土实施固化密实加固，实现地基冻害防控，这也是世界上首个采用高性能材料技术解决高寒地区高铁站房施工中高冻胀敏感性富水软土地基冻害防控与稳定控制的方案，为我国同类工程施工积累了宝贵的经验。
哈尔滨局集团公司充分发挥铁路建设投资对经济社会发展的支撑和拉动作用，坚决完成铁路建设投资和新线投产任务，与黑龙江铁路发展集团有限公司、龙江铁路有限责任公司密切配合，高标准推进哈伊高铁建设工程。哈伊高铁铁伊段先行工程于2021年4月开工，目前已进入架梁和站房施工阶段。哈伊高铁全线建成后，哈尔滨至伊春旅客列车运行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时以内，形成以哈尔滨为中心的2、3小时交通圈，人民群众出行将更加方便快捷，对充分发挥铁路建设在拉动龙江经济增长和促进区域协调发展中的基础性、关键性作用，具有十分重要的意义。
来源 哈尔滨新闻综合频道记者 张露露摄影原勇
记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，8月24日，在哈伊高铁铁伊段伊春市乌翠区站房施工现场，随着首根桩基顺利开钻，标志着我国最北端高铁站——伊春西站正式开工，再一次刷新我国高铁建设的纬度。
哈伊高铁铁伊段位于黑龙江省中部，是我国目前在建的最北端高速铁路，线路起自铁力市，终至伊春市，全长111.4公里，线路设计时速250公里，全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，其中日月峡、伊春西站为新建站房，铁力站为改建站房。
新建伊春西站位于伊春市乌翠区伊春电厂南侧，站房设于线路南侧，距离城市主干道林都大街南侧约 1 公里，站房总建筑面积约19985平方米，为全线最大站房，采用线侧下式站型，可容纳1500名旅客同时候车。站场设2站台4线，站房为地上3层地下局部1层结构。铁路部门充分考虑到本线功能定位，结合车站布置情况，采用“三段式”站房平面布置形式，配备了先进完善的服务设施，站房中部为进站、候车厅，右侧设置售票区域，左侧设置出站厅。
伊春市坐落于黑龙江省东北部小兴安岭腹地，是世界上占地面积最大的森林城市之一，超过84.7%的森林覆被率使它获得“中国林都”的美誉。车站建筑风格融合地域文化，以“林海雪原，松韵龙腾”为主题，站房屋顶呼应伊春周边群山起伏的曲线，自然大气又舒展，兼具山的优美与气势。
伊春西站是我国目前在建纬度最高、所处地区全年温差最大、首个在高寒地区多年冻土层施工的高铁站房，也是国内首个全线站房使用装配式雨棚的高铁项目。据施工单位中铁建设集团有限公司房建工程项目负责人张国平介绍，为最大程度减少高寒地区冬歇期对施工进度的影响，建设单位将全线车站站台雨棚由现浇式优化为装配式，装配式雨棚具有一次成型、外型精美等特点，工厂化生产模式也会使施工效率得到极大提升。
哈伊高铁铁伊段沿线分布多块岛状冻土带，伊春西站施工地点冻土层厚度达2.9米，冻胀敏感性大、稳定性差，给施工带来极大难度。中铁建设集团有限公司联合哈尔滨工业大学凌贤长教授团队开展国内首个防冻害矿物基类胶凝材料新技术课题研究，采用这种新技术对软土实施固化密实加固，实现地基冻害防控，这也是世界上首个采用高性能材料技术解决高寒地区高铁站房施工中高冻胀敏感性富水软土地基冻害防控与稳定控制的方案，为我国同类工程施工积累了宝贵的经验。
哈尔滨局集团公司充分发挥铁路建设投资对经济社会发展的支撑和拉动作用，坚决完成铁路建设投资和新线投产任务，与黑龙江铁路发展集团有限公司、龙江铁路有限责任公司密切配合，高标准推进哈伊高铁建设工程。哈伊高铁铁伊段先行工程于2021年4月开工，目前已进入架梁和站房施工阶段。哈伊高铁全线建成后，哈尔滨至伊春旅客列车运行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时以内，形成以哈尔滨为中心的2、3小时交通圈，人民群众出行将更加方便快捷，对充分发挥铁路建设在拉动龙江经济增长和促进区域协调发展中的基础性、关键性作用，具有十分重要的意义。
来源 哈尔滨新闻综合频道记者 张露露摄影原勇
【12306#火车月票又上新# #银西高铁推行计次票服务#】自8月20日起，中国铁路西安局集团有限公司在银西高铁（银川—西安北）所有动车组列车上，首次推行“计次票”服务。此前，中国铁路沈阳局集团有限公司也于8月8日起，在长白乌铁路（长春—乌兰浩特）推广“计次票”。旅客可通过铁路12306网站，铁路12306App实名购买。（中国新闻网）
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