1971年，美国干了一件大事，一架价值500万美元的先进无人机，居然完好无损地坠入我国境内，让我国捡了一个大便宜。
 
上世纪60年代，美国研制出了一款先进的D-21无人侦察机，用来取代U-2高空侦察机和“火蜂”无人侦察机。
 
它运用了世界领先的技术，是世界上飞得最高最快的无人机，在当时来说，炮弹够不着，飞机追不上，雷达测不到，美国自信地表示，没有任何防空武器能够将它击落。
 
D-21无人机“一成功便成仁”，搜集完情报以后便会开启自毁模式“壮烈牺牲”，以免落入对方手中。
 
而搜集到的情报数据，会储存在机上的一个暗舱里，在D-21自毁前，会发送指令将暗舱弹出，暗舱降落伞随即打开，沿着预定线路下降。
 
一架专门负责回收暗舱的运输机，甩出一个“钩子”，将暗舱连同情报一起钩起、收回。
 
听起来设计得很美妙，但D-21执行任务时却充满了玄妙。
 
1969年，D-21无人侦察机披挂上阵，目标是中国新疆罗布泊的核试验场，但D-21的东方之旅，注定困难重重。
 
11月9日，第一架D-21入侵中国领空，一路直飞新疆罗布泊实验场，试图拍下核武器的研制情况。可当无人机快要抵达罗布泊上空时，突然失去控制，没有按照预定设制，而是一路向西，消失得无影无踪。
 
首次执行绝密任务就落得这个地步，这使美国非常懊恼，在重新审查和调试设备后，开始了第二次任务。
 
1970年12月16日，D-21再次出动。这一次它成功到达罗布泊上空，并收集到了重要数据及照片，但令美国瞠目结舌的是，弹出的暗舱，居然没有打开降落伞，导致整个暗舱全部坠毁，信息无法回收。
 
接连惨败，美国并不甘心，1971年3月4日，D-21开始了第三次任务。
 
这次无人机没有迷路，弹出的暗舱也打开了降落伞，但老天却跟他们开起了玩笑，当负责回收的运输机抛出“钩子”，准备钩暗舱时，刮起了大风。
 
降落伞带着暗舱偏离预定方位，“钩子”无法钩到，美军立即通知海上舰艇负责回收，但海上风大浪更大，舰艇一时无法靠近，眼睁睁看着暗舱落入海底，海军潜水搜寻，但如大海捞针，根本找不到。
 
三次侦察，三次惨败，美国偏不信这个邪，又开始了第四次侦察，目标还是针对中国的核设施，没想到这一次却发生了美国最不愿看到的事情。
 
1971年3月20日，当执行第四次任务的D-21飞到云南地区后，突然从美军的监视屏幕上永远消失了。
 
这架搭载着世界领先发动机，和诸多黑科技的超级无人侦察机，主动投入了东方大国的怀抱，坠落在了西双版纳的森林里。
 
由于树叶的缓冲作用，所以侦察机还算完好，并且由于没有发射出暗舱，自毁模式也没启动，相当于一架完整的无人侦察机白送给了我国。
 
美国气得直跺脚，也只能哑巴吃黄莲。接连的惨败，使美国心灰意冷，最终D-21项目下马，剩余的无人机也被永久封存。
 
忙活了半天，原来只是为了给我国送个“大礼”。
 
对于这份“大礼”我国欣然接受。并对这架“样机”进行了大量研究，收获颇丰，为我国航空发动机及相关技术提供了很高的参考价值。
 
虽然中美两国都没有对外声张，但彼此心里都清楚，一国居心叵测没有得手，一国悄无声息捡了一个大便宜，双方都非常默契地对外保守了这个秘密。
 
直到39年后，2010年中国航空博物馆，展出了一架神秘的D-21无人侦察机残骸，这段历史才被揭开。

#云云曰#人活着一定要淡看悲喜，要知道，许多的当下的繁华，都是梦幻泡影，镜花水月。

人生之路，起伏不定，高低不平，即便当下里，静水无波，很可能，过不了多久，就会有惊涛骇浪，黄沙飞扬。

所以，人老了，一定要让心修炼起来，如大海般，不惧潮起潮落，不怕风大浪大，即便当下里，在荆棘遍布的丛林中，也能够内心天远地阔，有正面迎来一路平川的美好心境。

人老了，平平淡淡，从从容容才是真。

有多少人，在灯火阑珊处，迷茫失措，找不到北。又有多少人，在人生得意处，张狂间，耀武扬威。

但这世间事，往往是讲究一个缘法。三十年河东，三十年河西。

你只有随时保持一颗清醒的姿态，才能够让自己在“走到河西”的时候不悲伤，“走在河东”的时候不慌乱。

日本隐瞒渤海二号缺陷，导致我国72名船员海上丧生 日本狡辩：是你们中国不会用

当时正值冬季，渤海的水温低至零下，船上74名船员全部都跳进了渤海里求生，“我要用绳子把自己栓上，免得老婆找不到尸体。”然而最后74名船员中只有2名船员还有生命体征，其余船员全部被活活地冻死了。
 
等到沉船被打捞出水，人们才发现，这就是一艘问题船！
 
七十年代的时候，我国兴起了一股石油热，但是当时我们的硬件设施跟不上，短期内又没有办法自己制造，所以只能从别的国家进口，离我们距离近且基础设施建设颇为优越的日本成了我们的备选卖家。
 
经过比对后，我国选择斥巨资从日本引进大型石油钻井平台，渤海二号就是在这样的背景下引入中国的。
 
按理说，这个平台也是“根正苗红”，原本是由日本三菱重工业株式会社广岛造船厂设计建造的，在1968年11月下水的，原名叫做富士号，算得上是日本设计建造的第一条自升式钻井船。在日本服役了几年后，在1972年被中国海洋石油探勘局以750万美金买下，并改名为渤海二号。
 
举国上下在得知这个消息后都非常的欢欣鼓舞，在他们看来，良好的平台加上我国人民众志成城的决心，挖出大油田那只是时间问题。
 
“渤海二号”在大家的期待下开始了作业。这天，渤海海面上突然狂风四起，不过工人们对此并没有太在意，毕竟是在海上工作嘛，十天有九天都能碰上大风天气，于是大家也就是简单地互相提醒了句“注意安全”，又照常继续工作了。
 
然而，今天的风似乎不同寻常。到了深夜，风浪不仅没停，反而越发的大了，到后面大浪已经涌上了甲板，将平台上没有卸载掉的钻杆堆、氧气瓶、打桩锤等推得到处乱滚，有的直接掉进了海里。
 
船员们开始心急了，这时候四周都是苍茫大海，万一发生了什么事，那真的是叫天天不应，叫地地不灵。
 
“通风筒被吹断了！”不知道是谁喊了一声。
 
海水不断渗入船体，大家赶紧拿东西去堵，但是已经无济于事。
 
无奈之下，船长只能下令船员们赶紧穿上救生衣跳船逃生。
 
当时正值冬季，渤海的水温低至零下，船上74名船员全部都跳进了渤海里。过了几分钟后，“渤海二号”沉入了海底。
 
虽然我国搜救队积极展开营救，但是当他们赶到的时候已经为时已晚，最终74名船员中只有2名船员还有生命体征，其余船员全部被活活地冻死了。
 
人虽然已经没了，但是事故的原因还得查下去。然而令人意外的是，在我们希望日本方面提供这艘船只过去更加详细的行驶记录和零件信息的时候，日本方面却开始推三阻四，最后更是以涉及机密而拒绝了我国。
 
难道这背后有什么猫腻？我国的调查人员敏锐地嗅到了其中不同寻常之处。在经过更加细致的调查后，这艘钻井平台其实是一个“二手货”，原是日本三菱重工业株式会社广岛造船所设计制造,原名是“富士号”,1968年11月21日下水,是日本设计制造的第一条自升式钻井船,之后多次进行修补改造，其实已经是一艘要退役的船只了，只不过日本想赚一笔“横财”，才没有告诉我们这些细节。
 
如果只是船只老旧，那可能还不会发生船毁人亡的悲剧，但是日本还隐瞒了另外一个至关重要的信息：那就是这艘船是一艘问题船！
 
在将“渤海二号”打捞上来后，专家惊讶地发现，这艘船之所以会那么快的沉船，主要还是因为主甲板通风筒设计非常不完善，通风筒船体基底太低，没有风雨密封关闭装置，通风管道没有水密封舱隔离阀。所以一旦碰到大风大浪的天气，船只的动力系统就会暂停使用，这就给船只增加了很多的风险。
 
这次渤海二号沉船的主要原因说白了其实就是日本卖家明知这货有问题但是就是不说，然后卖给了中国。更气人的是，由于当时我国的综合国力不强，我们在向日本提出索赔的时候，居然被他们拒绝了！
 
各位对此是怎么看的呢？