日前，我们从成都市人民政府官网了解到，《成都市“十四五”综合交通运输和物流业发展规划》（以下简称《规划》）正式印发，从提升枢纽能级到形成低碳交通运输结构，描绘了成都交通未来五年的新蓝图。
放眼《规划》，提升枢纽能级被放在重要位置。《规划》提出，在国家综合立体交通网中“四极”之一的作用进一步彰显，泛欧泛亚空港陆港“双枢纽”能级显著提升，基本实现四向综合交通走廊通江达海抵边，基本建成国际性综合交通枢纽城市。
具体来说，在航空方面，基本形成协同运行、差异发展的“国际枢纽+区域枢纽”两场运行格局，国际（地区）航线达140条以上，实现国际航空客货运航线稳定运行，航空年旅客吞吐量力争达到8000万人次、年货邮吞吐量力争达到100万吨。
铁路方面，基本建成“1环15射”成都铁路枢纽网络，成都境内铁路里程达到1100公里；铁路集装箱吞吐量120万TEU，国际班列开行数量5000列；基本形成畅达国内主要城市群的“137”高铁交通圈（至重庆1小时，至长江中游、关中、黔中、滇中等周边城市群3小时，至京津冀、长三角和粤港澳三大经济区7小时交通圈）；建成“4主3辅”（成都站、成都东站、天府站、简州新城站为主，成都南站、成都西站、十陵南站为辅）铁路客运枢纽体系。
高速公路方面，成都境内高速公路里程将突破1500公里。基本建成覆盖全域、畅接全省、辐射中西部、通达全国的“3绕17射”高速公路网，形成“3820”高速公路交通圈（至重庆3小时、至周边省会城市8小时、至北上广20小时）。
放眼《规划》，提升枢纽能级被放在重要位置。《规划》提出，在国家综合立体交通网中“四极”之一的作用进一步彰显，泛欧泛亚空港陆港“双枢纽”能级显著提升，基本实现四向综合交通走廊通江达海抵边，基本建成国际性综合交通枢纽城市。
具体来说，在航空方面，基本形成协同运行、差异发展的“国际枢纽+区域枢纽”两场运行格局，国际（地区）航线达140条以上，实现国际航空客货运航线稳定运行，航空年旅客吞吐量力争达到8000万人次、年货邮吞吐量力争达到100万吨。
铁路方面，基本建成“1环15射”成都铁路枢纽网络，成都境内铁路里程达到1100公里；铁路集装箱吞吐量120万TEU，国际班列开行数量5000列；基本形成畅达国内主要城市群的“137”高铁交通圈（至重庆1小时，至长江中游、关中、黔中、滇中等周边城市群3小时，至京津冀、长三角和粤港澳三大经济区7小时交通圈）；建成“4主3辅”（成都站、成都东站、天府站、简州新城站为主，成都南站、成都西站、十陵南站为辅）铁路客运枢纽体系。
高速公路方面，成都境内高速公路里程将突破1500公里。基本建成覆盖全域、畅接全省、辐射中西部、通达全国的“3绕17射”高速公路网，形成“3820”高速公路交通圈（至重庆3小时、至周边省会城市8小时、至北上广20小时）。
#成都##公共交通# 我们从成都市人民政府官网了解到，《成都市“十四五”综合交通运输和物流业发展规划》（以下简称《规划》）正式印发，从提升枢纽能级到形成低碳交通运输结构，描绘了成都交通未来五年的新蓝图。
门户枢纽四向通达，基本形成“137”高铁交通圈
放眼《规划》，提升枢纽能级被放在重要位置。《规划》提出，在国家综合立体交通网中“四极”之一的作用进一步彰显，泛欧泛亚空港陆港“双枢纽”能级显著提升，基本实现四向综合交通走廊通江达海抵边，基本建成国际性综合交通枢纽城市。
具体来说，在航空方面，基本形成协同运行、差异发展的“国际枢纽+区域枢纽”两场运行格局，国际（地区）航线达140条以上，实现国际航空客货运航线稳定运行，航空年旅客吞吐量力争达到8000万人次、年货邮吞吐量力争达到100万吨。
铁路方面，基本建成“1环15射”成都铁路枢纽网络，成都境内铁路里程达到1100公里；铁路集装箱吞吐量120万TEU，国际班列开行数量5000列；基本形成畅达国内主要城市群的“137”高铁交通圈（至重庆1小时，至长江中游、关中、黔中、滇中等周边城市群3小时，至京津冀、长三角和粤港澳三大经济区7小时交通圈）；建成“4主3辅”（成都站、成都东站、天府站、简州新城站为主，成都南站、成都西站、十陵南站为辅）铁路客运枢纽体系。
高速公路方面，成都境内高速公路里程将突破1500公里。基本建成覆盖全域、畅接全省、辐射中西部、通达全国的“3绕17射”高速公路网，形成“3820”高速公路交通圈（至重庆3小时、至周边省会城市8小时、至北上广20小时）。
区域交通协同联动，基本实现都市圈1小时通勤
在区域协同发展方面，《规划》聚焦做强成渝地区双城经济圈“极核”和成都都市圈发展“主干”功能，以“干支联动”引领五大经济区域协同发展，主动下好“先手棋”，加快成德眉资同城化发展，共建“1轴1网7联”区域协同交通互联一张网。
围绕打造面向世界的成渝地区双城经济圈国际性综合交通枢纽集群，加快建设由“4条高速铁路+3条普速铁路+4条高速公路”组成的多通道体系，联动实施枢纽协同、结构优化和能力提升行动，实现成渝“双核”之间1小时通达。
在成都都市圈建设方面，《规划》聚焦建设面向未来、面向世界、具有国际竞争力和区域带动力的成都都市圈，做强全省“主干”功能，全面推动成都都市圈交通基础设施同城同网，加快推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道四网融合和高速公路、快速路、城市轴线一体化布局，推动打造“2环20射”轨道网、“3绕20射”高速公路网和“2轴31线”城际快速公路网，基本实现都市圈1小时通勤。做优做强中心城区、城市新区和郊区新城核心功能，加快打造市域“3环19射8联”快速路网。
运输服务便捷高效，新增调整接驳地铁公交100条
在和市民日常出行息息相关的运输服务方面，《规划》着眼打造高品质的出行服务体系，提升综合客运服务水平则是重要内容之一。
根据规划内容，将推动“互联网+道路客运”加速发展，鼓励客运班线小型化、定制化发展，为旅客提供城际“门到门”运输服务。在加快铁路通道项目建设的同时，大力推动成都与周边城市及市域内铁路公交化运营，形成市域30分钟、成都平原城市群及成渝1小时交通圈。《规划》提出将优化铁路公交化票制票价，根据客流情况，建立多档次、灵活升降的票价体系，结合客流需求，采用丰富多元的购票方式。
在公共交通出行方面，《规划》则提出，依托轨道交通站点持续优化快速公交、高峰快线、主干公交、社区公交等公交体系，新增及调整公交接驳地铁线路100条。此外，还将推动提升常规公交准点率，通勤时段常规公交平均车速提高至18公里/小时，平均候车时间降低至5分钟。
绿色低碳智慧安全，公交出租车将全面新能源化
此次《规划》还明确提出要建设低碳环保的交通运输体系。具体来说，到2025年中心城区公共交通占机动化出行分担率达60%，轨道交通占公共交通分担率达65%，绿色出行比例达70%以上，推动实现中心城区建成区平均通勤时间下降到35分钟左右。
推广新能源车，作为形成低碳交通运输结构的重要举措之一。《规划》提出，2025年底全市公交车（除预留应急运力外）、巡游出租车全面实现新能源化（纯电动或氢能源）。
“智慧”是解决未来交通发展的关键。为此，《规划》提出推动高层次科技创新和智慧交通发展。对于广大市民来说，未来成都交通将更智慧，《规划》聚焦一站式、个性化出行服务，试点打造跨方式、跨区域、多模式一体化公众服务场景。持续推广停车场智能化升级改造，完善成都市智能停车综合管理平台，充分挖掘既有停车设施资源潜力，实现停车预约、共享、支付等多种便捷服务。推进成德眉资都市圈、成渝双城联程客运“一卡通”和“一码通”。
门户枢纽四向通达，基本形成“137”高铁交通圈
放眼《规划》，提升枢纽能级被放在重要位置。《规划》提出，在国家综合立体交通网中“四极”之一的作用进一步彰显，泛欧泛亚空港陆港“双枢纽”能级显著提升，基本实现四向综合交通走廊通江达海抵边，基本建成国际性综合交通枢纽城市。
具体来说，在航空方面，基本形成协同运行、差异发展的“国际枢纽+区域枢纽”两场运行格局，国际（地区）航线达140条以上，实现国际航空客货运航线稳定运行，航空年旅客吞吐量力争达到8000万人次、年货邮吞吐量力争达到100万吨。
铁路方面，基本建成“1环15射”成都铁路枢纽网络，成都境内铁路里程达到1100公里；铁路集装箱吞吐量120万TEU，国际班列开行数量5000列；基本形成畅达国内主要城市群的“137”高铁交通圈（至重庆1小时，至长江中游、关中、黔中、滇中等周边城市群3小时，至京津冀、长三角和粤港澳三大经济区7小时交通圈）；建成“4主3辅”（成都站、成都东站、天府站、简州新城站为主，成都南站、成都西站、十陵南站为辅）铁路客运枢纽体系。
高速公路方面，成都境内高速公路里程将突破1500公里。基本建成覆盖全域、畅接全省、辐射中西部、通达全国的“3绕17射”高速公路网，形成“3820”高速公路交通圈（至重庆3小时、至周边省会城市8小时、至北上广20小时）。
区域交通协同联动，基本实现都市圈1小时通勤
在区域协同发展方面，《规划》聚焦做强成渝地区双城经济圈“极核”和成都都市圈发展“主干”功能，以“干支联动”引领五大经济区域协同发展，主动下好“先手棋”，加快成德眉资同城化发展，共建“1轴1网7联”区域协同交通互联一张网。
围绕打造面向世界的成渝地区双城经济圈国际性综合交通枢纽集群，加快建设由“4条高速铁路+3条普速铁路+4条高速公路”组成的多通道体系，联动实施枢纽协同、结构优化和能力提升行动，实现成渝“双核”之间1小时通达。
在成都都市圈建设方面，《规划》聚焦建设面向未来、面向世界、具有国际竞争力和区域带动力的成都都市圈，做强全省“主干”功能，全面推动成都都市圈交通基础设施同城同网，加快推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道四网融合和高速公路、快速路、城市轴线一体化布局，推动打造“2环20射”轨道网、“3绕20射”高速公路网和“2轴31线”城际快速公路网，基本实现都市圈1小时通勤。做优做强中心城区、城市新区和郊区新城核心功能，加快打造市域“3环19射8联”快速路网。
运输服务便捷高效，新增调整接驳地铁公交100条
在和市民日常出行息息相关的运输服务方面，《规划》着眼打造高品质的出行服务体系，提升综合客运服务水平则是重要内容之一。
根据规划内容，将推动“互联网+道路客运”加速发展，鼓励客运班线小型化、定制化发展，为旅客提供城际“门到门”运输服务。在加快铁路通道项目建设的同时，大力推动成都与周边城市及市域内铁路公交化运营，形成市域30分钟、成都平原城市群及成渝1小时交通圈。《规划》提出将优化铁路公交化票制票价，根据客流情况，建立多档次、灵活升降的票价体系，结合客流需求，采用丰富多元的购票方式。
在公共交通出行方面，《规划》则提出，依托轨道交通站点持续优化快速公交、高峰快线、主干公交、社区公交等公交体系，新增及调整公交接驳地铁线路100条。此外，还将推动提升常规公交准点率，通勤时段常规公交平均车速提高至18公里/小时，平均候车时间降低至5分钟。
绿色低碳智慧安全，公交出租车将全面新能源化
此次《规划》还明确提出要建设低碳环保的交通运输体系。具体来说，到2025年中心城区公共交通占机动化出行分担率达60%，轨道交通占公共交通分担率达65%，绿色出行比例达70%以上，推动实现中心城区建成区平均通勤时间下降到35分钟左右。
推广新能源车，作为形成低碳交通运输结构的重要举措之一。《规划》提出，2025年底全市公交车（除预留应急运力外）、巡游出租车全面实现新能源化（纯电动或氢能源）。
“智慧”是解决未来交通发展的关键。为此，《规划》提出推动高层次科技创新和智慧交通发展。对于广大市民来说，未来成都交通将更智慧，《规划》聚焦一站式、个性化出行服务，试点打造跨方式、跨区域、多模式一体化公众服务场景。持续推广停车场智能化升级改造，完善成都市智能停车综合管理平台，充分挖掘既有停车设施资源潜力，实现停车预约、共享、支付等多种便捷服务。推进成德眉资都市圈、成渝双城联程客运“一卡通”和“一码通”。
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