#上海市插班生[超话]#近期高考结束，有很多认识的小师弟小师妹们都告诉我，想要来到上海，但是又害怕自己的分数不够高，还特地地去了解了插班生政策。因为师兄我在大一的时候曾经尝试过考插班生，但是可恶啊，很可惜，没有考上。
还记得当时我也是一个刚刚毕业的小青年，就像马老师说的，愣头小青年。
我确实愣头！！！！！毕竟我的本科院校确实是欠佳。但是高考成绩摆在那，我能怎么办，我也很绝望，但是我会放弃吗，不会！！！！
哎嘿，我还就不信那个邪。这不就插班生摆在眼前的吗，这摆在眼前的机会，我还能不要？？？？？？麻麻我想考插班生！考！必须考！考牛逼的！！！！
上海市有十三所高校招收插班生，今年刚刚新增加了一所上海师范大学（但是只招收退伍军人）
怎么说，今天既然聊到了华东政法大学的插班生，那师兄也是十分贴心地为大家准备了一下有关华东政法的考研信息。
华东政法大学呢，是偏法学方向的，大家也应该都有了解过，华东政法大学是上海的法学方面的顶流大学之一。
今年招收的专业有一下几个
在上海大学，上海政法，华东政法这三所学校里，，华东政法大学考的法律方面的知识来自于
法学概论这本书。这个师兄也帮大家打听过了。
考试的方式，大学语文，大学英语，和法律基础。由于法律仅仅占到50分，而大学语文在一般情况下大家分数都会差不多，所以自然就是比拼英语了，所以不要看这是法律方面的大学，其实考插是比拼英语。
焯，想当初，我作为一个来自西南地区的孩子，自然而然，这英语的水平也是没的说，一口标准的大佐式英语，我在你面前说英语，你分不清我是日本人还是中国人。牛逼吧~
那我可不得赶紧学英语吗？？？？
拿走拿走，这两本书赶紧给我拿走。去给我蹂躏它。！！！！
最后呢，还有几句话想要送给大家，当初师兄一路走过来，确实还是十分不容易的，抱着太大的患得患失的心理，得到了一点，又害怕失去另一项，那么这人生路就别走了。
同时一定要把握住自己个人的心态，出来了什么问题，也可以评论区给俺留言，我可也是号称，心理小导师的人。
！！okok那分享就到此结束了啊，如果还有神魔问题，直接评论，不要怜惜我，我整个人长在肝上！
还记得当时我也是一个刚刚毕业的小青年，就像马老师说的，愣头小青年。
我确实愣头！！！！！毕竟我的本科院校确实是欠佳。但是高考成绩摆在那，我能怎么办，我也很绝望，但是我会放弃吗，不会！！！！
哎嘿，我还就不信那个邪。这不就插班生摆在眼前的吗，这摆在眼前的机会，我还能不要？？？？？？麻麻我想考插班生！考！必须考！考牛逼的！！！！
上海市有十三所高校招收插班生，今年刚刚新增加了一所上海师范大学（但是只招收退伍军人）
怎么说，今天既然聊到了华东政法大学的插班生，那师兄也是十分贴心地为大家准备了一下有关华东政法的考研信息。
华东政法大学呢，是偏法学方向的，大家也应该都有了解过，华东政法大学是上海的法学方面的顶流大学之一。
今年招收的专业有一下几个
在上海大学，上海政法，华东政法这三所学校里，，华东政法大学考的法律方面的知识来自于
法学概论这本书。这个师兄也帮大家打听过了。
考试的方式，大学语文，大学英语，和法律基础。由于法律仅仅占到50分，而大学语文在一般情况下大家分数都会差不多，所以自然就是比拼英语了，所以不要看这是法律方面的大学，其实考插是比拼英语。
焯，想当初，我作为一个来自西南地区的孩子，自然而然，这英语的水平也是没的说，一口标准的大佐式英语，我在你面前说英语，你分不清我是日本人还是中国人。牛逼吧~
那我可不得赶紧学英语吗？？？？
拿走拿走，这两本书赶紧给我拿走。去给我蹂躏它。！！！！
最后呢，还有几句话想要送给大家，当初师兄一路走过来，确实还是十分不容易的，抱着太大的患得患失的心理，得到了一点，又害怕失去另一项，那么这人生路就别走了。
同时一定要把握住自己个人的心态，出来了什么问题，也可以评论区给俺留言，我可也是号称，心理小导师的人。
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#10来万预算买SUV，选雪佛兰还是丰田？对比结果出人意料#
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
假如你开过C-HR，你应该也能感觉到，它的动力储备并不算充足，加速性能远没有其外观来得带劲。好在它的整个动力输出都是很线性，很绵密的。就算是驾驶经验不算特别充足的年轻人，也能轻松驾驭。
动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
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用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
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此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
生命的第一需求是能量，能量来自于太阳，人体是通过吃食物来获得能量。
1、素食包括蔬菜，水果，杂粮，坚果等等。水果就是能量，蔬菜生吃能量足，烧熟了大量营养素就流失了。
2、素食是直接能量，素食只需要1~2个小时就消化了。肉食是间接能量，动物的能量也是通过吃素食来获取的，鱼和肉需要6~8个小时才能消化，消化成本很高。
3、素食除了农药、虫或一些环境污染问题以外，几乎很少带病毒，多数病毒都是由动物来传播的。素食富含维生素、矿物质、酵素。肉类富含脂肪、胆固醇、寄生虫、重金属等容易致癌。
德国研究报导：吃素者是能量最高的人
一份德国的研究报告显示，以一般人的人体生命能量电磁场的场能来作比较，不同饮食结构的人的生命能量场能如下：
1.以野生的野果，野菜，树叶及药草为食来断食的人，能量电磁场最高，能达到120000场能单位。
2.其次为纯素生机饮食者，只吃天然有机的，未煮过或加温不超过摄氏40度，华氏105度的蔬菜水果，芽菜，莓类，坚果种子，海藻及豆类等，没有任何动物蛋白，生命能量电磁场的场能为84000场能单位。
3.再次是一般有机素食者，生的熟的都吃，生命能量电磁场的场能为26000场能单位。
4.而一般荤食者，只有1000场能单位。
5.还有新生婴儿的生命能量电磁场的场能是40000场能单位。
摘自原创文章～～～《你为地球做过什么？》
1、素食包括蔬菜，水果，杂粮，坚果等等。水果就是能量，蔬菜生吃能量足，烧熟了大量营养素就流失了。
2、素食是直接能量，素食只需要1~2个小时就消化了。肉食是间接能量，动物的能量也是通过吃素食来获取的，鱼和肉需要6~8个小时才能消化，消化成本很高。
3、素食除了农药、虫或一些环境污染问题以外，几乎很少带病毒，多数病毒都是由动物来传播的。素食富含维生素、矿物质、酵素。肉类富含脂肪、胆固醇、寄生虫、重金属等容易致癌。
德国研究报导：吃素者是能量最高的人
一份德国的研究报告显示，以一般人的人体生命能量电磁场的场能来作比较，不同饮食结构的人的生命能量场能如下：
1.以野生的野果，野菜，树叶及药草为食来断食的人，能量电磁场最高，能达到120000场能单位。
2.其次为纯素生机饮食者，只吃天然有机的，未煮过或加温不超过摄氏40度，华氏105度的蔬菜水果，芽菜，莓类，坚果种子，海藻及豆类等，没有任何动物蛋白，生命能量电磁场的场能为84000场能单位。
3.再次是一般有机素食者，生的熟的都吃，生命能量电磁场的场能为26000场能单位。
4.而一般荤食者，只有1000场能单位。
5.还有新生婴儿的生命能量电磁场的场能是40000场能单位。
摘自原创文章～～～《你为地球做过什么？》
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