#踏秋赏景 乐游奉贤# 【预计10月完工！奉贤又一座社区公园即将启动建设|“满天星”工程】近日，奉贤“德园”社区公园即将启动建设。
奉贤区以“城中有园、园在城中”为目标，实施“满天星”工程，打造“百个大空间、千个链接点、万个微基建”。让城市更有品质，让“百千万”犹如满天星光，照亮奉贤人民幸福前程。
德园，属于奉贤“满天星”工程的“千个连接点”之一，位于德丰路望园南路东北角，面积约2000㎡，两端各临地块出入口，左右边界分别为学校和城市干道。https://t.cn/A6IDvDE0
奉贤区以“城中有园、园在城中”为目标，实施“满天星”工程，打造“百个大空间、千个链接点、万个微基建”。让城市更有品质，让“百千万”犹如满天星光，照亮奉贤人民幸福前程。
德园，属于奉贤“满天星”工程的“千个连接点”之一，位于德丰路望园南路东北角，面积约2000㎡，两端各临地块出入口，左右边界分别为学校和城市干道。https://t.cn/A6IDvDE0
打卡美丽乡村｜原平苏龙口镇：古村落焕发新生机
晨报忻州
8月24日，“打卡美丽乡村，玩转文旅忻州”走进原平市苏龙口镇。苏龙口镇位于原平市东北35公里处，下辖20个行政村，历经岁月洗礼，这里形成了以野庄——辛庄——下长乐——木图村为核心的美丽乡村示范片。石头墙、窑洞、古树、古寺、古井、石拱门，是名副其实的古村落。
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据苏龙口镇镇党委书记张志强介绍，按照市委、市政府的安排部署，要着力打造“古村、古寺、古树、古人、古道、古镇”为核心的“六古”精品旅游线路。苏龙口镇党委政府率先作为，将下长乐、辛庄、野庄、木图村加以保护开发，将原来的青山绿水转变为金山银山，全面推进乡村振兴战略。在这个过程中,带动了村民的就业，增加了农民的收入，吸引了在外的青年才俊返乡创业。让乡村旅游带动乡村振兴，最终实现农民富、村中美、产业兴的景象。
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古村落中的新生活
“这几年村里的变化特别大，自来水马上要接进家里，泥泞的道路变得平坦了，村子里又热闹起来了，来参观、旅游的人一拨接着一拨。”野庄村68岁的李秀官在自家修旧如旧的窑洞前边说边期盼着新生活。
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野庄村是一个有600多年历史的古老村庄，村里随处可见古老的柳树、松树、榆树；相间不远处就有一口古井；一道道旧的街巷，石头拱门、石头围墙、石头房子，展现在眼前的是历经岁月沧桑的古村落。
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村里的石头是最美丽的风景。据介绍，石头墙就地取材，没有钢筋水泥，也没有高端设备，用未经打磨的原石砌成墙，每一个到此的游客都叹为观止。
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苏龙口镇党委副书记 镇长岳保华告诉晨报记者：“因为地理位置偏僻，交通不便，村里经济落后，所以，村民一直用石头砌墙。如今，市政府大力开发旅游资源，借助开发“六古”文化精品旅游线路的东风，这里自然而然成为了旅游点之一，古村落焕发了新生机。”
”
下长乐背靠紫金山，面临长乐河，矿产资源丰富，水源充足，商贾繁荣，古有小县城之称。走进下长乐村，展现在眼前的是一个石头的世界，但更让村民津津乐道的是村里的七棵古槐，人称“七星槐”。
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“七星槐”是因村里的七棵古槐树像北斗七星状一样分布在村中而得名。最有名的当属戏台对面的古槐天玑，有1680岁。以铁箍固定外皮，枝繁叶茂，民间戏称“长乐的槐树——属箍”，剩下六颗七星槐坐落在村子的不同方位，相传它们与慧远大师同时代而生。
戏台的东面是新建长乐寺，规模宏大，气势非凡，雕梁画栋五角六兽，琉璃瓦金碧辉煌，流光溢彩，砖雕艺术古色古香，淳朴典雅，庙分上下两院，上院地藏菩萨殿，两厢伽蓝韦驮护法；下院观音殿，内塑42尊佛像，神采各异，栩栩如生；庙门正对面是一尊弥勒佛，南厢房送子娘娘三尊，山门内护法神像两尊；长乐村人信奉佛教，每月初一、十五，善男信女诵经念佛，焚香敬纸，以求风调雨顺，五谷丰登。
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今年以来，村里来参观旅游的人达三四千，是整个村子常住人口的5倍多。村里会计告诉晨报记者： “现在这些古树、古寺、旧房子都成了宝贝，政府把它们保护、修复以后开发成景点，来看‘稀罕’的人越来越多，村里热闹起来了！”
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古槐、长巷、老街，显露出历史的悠久；戏台、石门、庙宇，展现了先人的智慧，美丽的小山村走进了人们的心中。
石栈道，位于原平市小岭山，在苏龙口镇野庄村与五台县上金山交界处，因隐于苍茫的林海之中，不被世人知悉。
相传，石栈道最初由北魏高欢而凿，其形状与长度不得而知。现存“之”栈道则是由阎锡山在抗战前加工修筑的。
阎锡山执政山西，在修筑抗战工事时，把古代的石栈道加以拓宽，石铺路面，垒石为路基，砌洞以出水，使一条狭窄的古道变为相对宽敞的山道，其“之”字形道路从上至下足有几十个弯，极其壮观。
远望古栈道，山顶到川底，“之”形依山势而曲盘，从五台县的上金山、下金山抵达小岭山峰顶。沿着古栈道，不论是上，还是下，一折一弯儿，一弯儿一折真是乐趣多多。随道而转，顺路而盘，依山旋下，置身其中，领略先辈的智慧，感受古人的勤劳和艰辛。观之山型山势，依山而凿，依坳而造真为先人能建造这一工程实感敬佩。虽每一折近似，而每折都是精确计算其长度、坡度，“之”的非常合理，真是杰作！
古栈道是古人挑战自然、利用自然、拓展生存和发展空间的产物，作为一种因地制宜的交通手段存在于崇山峻岭和峡谷之中。与我国现存的众多古栈道相比，平原古栈道有其独特性。
岁月翻转，几番起伏！寂寥的古村迎来生机，一切都在发生着翻天覆地的变化。美丽乡村建设，因地制宜，把农村良好的生态环境转化为最大的优势和宝贵财富。“村村是美景、处处留乡愁”，苏龙口镇正实现着乡村旅游的繁荣发展。
晨报忻州
8月24日，“打卡美丽乡村，玩转文旅忻州”走进原平市苏龙口镇。苏龙口镇位于原平市东北35公里处，下辖20个行政村，历经岁月洗礼，这里形成了以野庄——辛庄——下长乐——木图村为核心的美丽乡村示范片。石头墙、窑洞、古树、古寺、古井、石拱门，是名副其实的古村落。
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据苏龙口镇镇党委书记张志强介绍，按照市委、市政府的安排部署，要着力打造“古村、古寺、古树、古人、古道、古镇”为核心的“六古”精品旅游线路。苏龙口镇党委政府率先作为，将下长乐、辛庄、野庄、木图村加以保护开发，将原来的青山绿水转变为金山银山，全面推进乡村振兴战略。在这个过程中,带动了村民的就业，增加了农民的收入，吸引了在外的青年才俊返乡创业。让乡村旅游带动乡村振兴，最终实现农民富、村中美、产业兴的景象。
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古村落中的新生活
“这几年村里的变化特别大，自来水马上要接进家里，泥泞的道路变得平坦了，村子里又热闹起来了，来参观、旅游的人一拨接着一拨。”野庄村68岁的李秀官在自家修旧如旧的窑洞前边说边期盼着新生活。
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野庄村是一个有600多年历史的古老村庄，村里随处可见古老的柳树、松树、榆树；相间不远处就有一口古井；一道道旧的街巷，石头拱门、石头围墙、石头房子，展现在眼前的是历经岁月沧桑的古村落。
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村里的石头是最美丽的风景。据介绍，石头墙就地取材，没有钢筋水泥，也没有高端设备，用未经打磨的原石砌成墙，每一个到此的游客都叹为观止。
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苏龙口镇党委副书记 镇长岳保华告诉晨报记者：“因为地理位置偏僻，交通不便，村里经济落后，所以，村民一直用石头砌墙。如今，市政府大力开发旅游资源，借助开发“六古”文化精品旅游线路的东风，这里自然而然成为了旅游点之一，古村落焕发了新生机。”
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下长乐背靠紫金山，面临长乐河，矿产资源丰富，水源充足，商贾繁荣，古有小县城之称。走进下长乐村，展现在眼前的是一个石头的世界，但更让村民津津乐道的是村里的七棵古槐，人称“七星槐”。
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“七星槐”是因村里的七棵古槐树像北斗七星状一样分布在村中而得名。最有名的当属戏台对面的古槐天玑，有1680岁。以铁箍固定外皮，枝繁叶茂，民间戏称“长乐的槐树——属箍”，剩下六颗七星槐坐落在村子的不同方位，相传它们与慧远大师同时代而生。
戏台的东面是新建长乐寺，规模宏大，气势非凡，雕梁画栋五角六兽，琉璃瓦金碧辉煌，流光溢彩，砖雕艺术古色古香，淳朴典雅，庙分上下两院，上院地藏菩萨殿，两厢伽蓝韦驮护法；下院观音殿，内塑42尊佛像，神采各异，栩栩如生；庙门正对面是一尊弥勒佛，南厢房送子娘娘三尊，山门内护法神像两尊；长乐村人信奉佛教，每月初一、十五，善男信女诵经念佛，焚香敬纸，以求风调雨顺，五谷丰登。
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今年以来，村里来参观旅游的人达三四千，是整个村子常住人口的5倍多。村里会计告诉晨报记者： “现在这些古树、古寺、旧房子都成了宝贝，政府把它们保护、修复以后开发成景点，来看‘稀罕’的人越来越多，村里热闹起来了！”
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古槐、长巷、老街，显露出历史的悠久；戏台、石门、庙宇，展现了先人的智慧，美丽的小山村走进了人们的心中。
石栈道，位于原平市小岭山，在苏龙口镇野庄村与五台县上金山交界处，因隐于苍茫的林海之中，不被世人知悉。
相传，石栈道最初由北魏高欢而凿，其形状与长度不得而知。现存“之”栈道则是由阎锡山在抗战前加工修筑的。
阎锡山执政山西，在修筑抗战工事时，把古代的石栈道加以拓宽，石铺路面，垒石为路基，砌洞以出水，使一条狭窄的古道变为相对宽敞的山道，其“之”字形道路从上至下足有几十个弯，极其壮观。
远望古栈道，山顶到川底，“之”形依山势而曲盘，从五台县的上金山、下金山抵达小岭山峰顶。沿着古栈道，不论是上，还是下，一折一弯儿，一弯儿一折真是乐趣多多。随道而转，顺路而盘，依山旋下，置身其中，领略先辈的智慧，感受古人的勤劳和艰辛。观之山型山势，依山而凿，依坳而造真为先人能建造这一工程实感敬佩。虽每一折近似，而每折都是精确计算其长度、坡度，“之”的非常合理，真是杰作！
古栈道是古人挑战自然、利用自然、拓展生存和发展空间的产物，作为一种因地制宜的交通手段存在于崇山峻岭和峡谷之中。与我国现存的众多古栈道相比，平原古栈道有其独特性。
岁月翻转，几番起伏！寂寥的古村迎来生机，一切都在发生着翻天覆地的变化。美丽乡村建设，因地制宜，把农村良好的生态环境转化为最大的优势和宝贵财富。“村村是美景、处处留乡愁”，苏龙口镇正实现着乡村旅游的繁荣发展。
#西安地铁# 四期前置研究启动，规划12＋4条线路
日前，西安地铁发布《2021年版西安城市轨道交通线网规划资源共享专题研究项目招标公告》（以下简称《公告》）。
《公告》内容显示，招标研究的资源共享线网方案，为专业线网规划报审稿，由24条线及4条支线组成，总规模约1226公里，线网呈“棋盘+环+放射”形态，分为城市轨道交通和市域线两个层次。
这其中包括了西安城市轨道交通已获批建设12条地铁线路，即线网中的1、2、3、4、5、6、8、9、10、14、15、16号线，总里程约393公里。（注：29.31公里的原机场城际线是2014年作为陕西省《关中城市群城际铁路规划（2015-2020年）》中线路批复，该公告没有将其算入。）
这也预示着，西安正在继续谋划12条城市轨道交通线路及4条支线，总里程833公里。而此次的招标项目也是第四期建设规划的前置研究项目，意味着西安地铁四期规划距离我们越来越近。
西安地铁建设现状
自从2011年9月16日，西安第一条地铁线路2号线一期工程北段开通运营，西安地铁运营即将迎来十周年。
这10年来，西安第一阶段打通跨越城市南北、东西走向的大通道，搭建起城市轨道交通的基础框架；第二阶段考虑疏散主线压力，人口密集，能够满足日常通勤的线路；第三阶段继续主线延伸、区域线路、城市环线，路线开始思考向远郊区县覆盖，初步实现“棋盘+环+放射”的规划布局。
在今年14号线全线正式开通之后，西安地铁运营里程长度共计258千米，实现“8线运营、7线共建”的地铁新时代。
目前，西安地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线一期、9号线、14号线开通运营；地铁三期规划中批复通过的1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、 15号线一期、16号线一期等6条线路，以及6号线二期工程，均已开工建设。
已经开通的8条线路为西安人的日常出行带来了极大的方便，也缓解了路面公共交通和城市道路的压力，成为大部分西安市民便捷出行的第一选择。正在建设的7条线路未来将满足更多西安人的出行需求，并且拉大西安城市框架，拉近西安与远郊区县的时空距离，尤其是西安地铁第一条环线8号线，建成后将把已经开通的多条主要线路串联起来，形成一个闭环通道。
地铁的便利和对区域的拉动效用逐渐显现，越来越多的人希望生活、工作的区域能够覆盖地铁线路。而常年以来西安地铁的客运强度位居全国前列，也证明了目前西安地铁线网规模远远不够。
据2021年上半年重点城市轨交运营情况数据显示，西安轨交里程处于200公里级别，日均客运量处于300万人级别，这两组数据均处于中等层次，但客运强度却以1.41万人次/日公里的数据位居全国第二，仅次于广州，高于北京、上海、深圳等头部城市。轨交占公共交通分担率也基本上保持在50%左右。
如此数据，是因为西安人多？其他公共交通不够发达？路面交通建设差？还是因为地铁运营里程相对较短？地铁建设慢？或许都是影响因素，但对于人口已迈入千万级别的西安，轨交里程远远落后于同量级的武汉、杭州等城市。
而西安市民对于地铁的建设也十分关注，7号线、10号线、11号线、15号线……市民不断地向官方寻求线路的规划和建设进展。
可见，西安需要更多地铁线路的建设，缓解客运强度，便利市民出行。
四期筹划的不稳定性
此次发布的《公告》显示，招标项目是第四期建设规划的前置研究项目。而按照“三期规划批复之日就是四期规划启动之时”的思想共识，西安地铁自2019年轨道交通三期规划批复之后，就已经启动了四期规划的选线研究工作。《公告》的发布，意味着四期规划更近了一步。
而根据国办发〔2018〕52号文件规定，原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。
结合目前西安地铁三期的建设情况，西安新一轮的规划报批满足条件应该最快也要在2022年底或2023年。
至于西安地铁四期规划会上报多少条线路，最终会批复多少条线路，通过过往的批复历程，可以推测一二。
西安市三期轨道交通建设规划批复历程：
2006年9月，西安地铁第一期建设规划获批1号线一期、2号线一期2条线路。
2010年1月，一期调整，增加1号线二期、3号线2条线路。
2013年12月，西安地铁二期建设规划获批4号线、5号线一期、6号线一期3条线路。
2016年2月，二期调整，增加5号线二期、6号线二期、9号线一期3条线路。
2019年6月，西安地铁三期建设规划获批1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期7条线路。
在西安地铁三期建设规划的报批过程中，最初西安上报了10条线路，最终发改委批复了7条线路。在后续的建设中，也会因为沿线环境、地理情况、市民需求等因素影响出现线路走向的微调和站点设置的变动的情况。
或许，西安进行四期规划的上报时，会将此次《公示》中提到的12条线路及4条支线悉数上报，最终的批复情况，还需要综合考虑城市发展、客流需求、城市财力等多种因素，经过相关程序审定，得到国家发改委的批复。
而关于《公示》中提到的12条线路及4条支线具体是哪些线路，目前我们不得而知，但结合此前已由市轨道集团确认，2020年下半年网传的《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划修编》初步成果图（以下简称“初步成果图”）确为线网专线规划过程稿，里面包含了25条大中运量市区线、市域线，总里程1178.9公里，其中市域线共459.9公里，还有16条小运量局域线。
此方案中所涉及的线路数量与此次《公示》线路数量和里程数相似，因此这张图中的线路有可能出现在未来的上报路线中。
作为线网专项规划的技术基础工作，线网专业规划过程稿为规划提供了一定的依据，但并不能反映线路的最终走向。综合过往经验，在正式获批前，都存在着或大或小的调整，即便在获批之后，也有可能因为现实情况的变化而产生变动。
热衷研究西安交通的网友，据网传初步成果图对西安的远期轨道交通规划进行了制图，荣耀西安网（ixian.cn）结合网传规划和网友制图，对可能率先研究的线路进行猜测，仅供大家参考。
至于最终上报线路及具体线路走向、站点位置还需经过相关程序审批后方可形成法定规划，届时还以官方发布为准。
今年年初的一次会议中，西安明确提出了2021年将谋划启动11、12、17号线规划建设。
需要注意的是，根据此前曝光的关中城市群核心区城市轨道交通线网规划修编图，地铁线路编号发生了不小的变化，原17号线改为市域S20，同时新增17号线及其支线。为便于大众理解，我们将在下方共同展示这两条线路。
西安地铁11号线
西安地铁11号线全长47km，连接主城区、西咸新区、咸阳市，在三地均有布局，在主城区全长26km，西咸新区占据17.6km，在咸阳市延伸3.4km。项目北起文林路，南至杜陵西，是一条南北走向的斜向加密线。
连接西安主城区城南片区杜陵，向西缓解航天大道、西部大道沿线交通压力，在丈八四路与已经运行的西安地铁6号线实现换乘，向北纵向穿过高新区软件新城，与西安地铁5号线在汉城南路换乘，继续向西经过贺家村、阿旁宫等地，向北进入咸阳市。
另外，在此前咸阳市自然资源局发布的相关信息显示，11号线走向与上图11号线在咸阳辖区内走向存在差异，至于11号线最终走向，目前还尚处规划中。
西安地铁市域S12号线
西安地铁S12号线全长43.2km，在主城区共计12.4km，在西咸新区覆盖30.8km。项目北起机场北，南至西安南站，是一条南北走向的正向主线。
线路与西安地铁2号线走向相同，是正向南北走向的线路，连接西安咸阳国际机场和港务区，借助与1号线在后卫寨换乘连接机场、西咸新区与主城区，拉近郊区的空间距离，向南连接起西安南站，成为西安又一条连接机场与火车站的地铁线路，同时缓解南北走向交通压力与2号线的运输压力。
新增西安地铁17号线/支线
17号线起于堡子村，止于东三岔，支线南起岩王，北止东渭阳，均在主城区内，分别长28.2km和14.2km。
线路走向与已经开通的西安地铁9号线大致相同，都是西南到东北走向，17号线在堡子村与8号线换乘，以此连接城区与郊区线路，向北在奥体中心与14号线换乘，向东经过保税区，在岩王站分成17号线和17号线支线两路，17号线在终点与9号线东三岔即可换乘，连接临潼区域，为人们出行提供多种线路选择。
市域S20（原17）
西安主城区11.8公里、西咸新区34.3公里、咸阳市19.5公里。
市域S20号线，起终点位于咸阳和高陵区，途径咸阳秦都、渭城区，到西咸新区空港新城，再穿过西安城北，到高陵区，与多条规划线路设有换乘点。
市域S20号线在西咸一体化和“北跨”战略的加持下，入选几率要大过现17号线。
除以上官方有过表态的线路以外，地铁三期规划落选的7号线、3号线二期亦有大几率入选，续建的15号线二期，新建18号线、s21号线均具有入选可能。
由于本次《公告》未公布具体线路名称，我们暂时也不清楚，名称是否有更换。
本次《公告》中也未说明包含网传初步成果图中16条中低运量轨道交通，是否还会有专门的西安市中低运量轨道交通线网规划，我们拭目以待。
在国家严控城市轨道交通建设的当前，未来报批的线路体量是否会受到影响，也是一个未知数。
但我们相信，轨道交通的建设，是基于城市财政实力和人口基数的支撑，而西安作为千万级别人口城市、GDP万亿级城市，并且地铁客流屡创新高，客流强度长期居于全国前列。因此，对于西安来说，继续进行地铁建设有充足的必要性和可行性，受政策的影响相信也会小得多。
我们也希望，西安地铁四期规划全貌，能够尽快地跟大众见面。
来源：荣耀西安网
日前，西安地铁发布《2021年版西安城市轨道交通线网规划资源共享专题研究项目招标公告》（以下简称《公告》）。
《公告》内容显示，招标研究的资源共享线网方案，为专业线网规划报审稿，由24条线及4条支线组成，总规模约1226公里，线网呈“棋盘+环+放射”形态，分为城市轨道交通和市域线两个层次。
这其中包括了西安城市轨道交通已获批建设12条地铁线路，即线网中的1、2、3、4、5、6、8、9、10、14、15、16号线，总里程约393公里。（注：29.31公里的原机场城际线是2014年作为陕西省《关中城市群城际铁路规划（2015-2020年）》中线路批复，该公告没有将其算入。）
这也预示着，西安正在继续谋划12条城市轨道交通线路及4条支线，总里程833公里。而此次的招标项目也是第四期建设规划的前置研究项目，意味着西安地铁四期规划距离我们越来越近。
西安地铁建设现状
自从2011年9月16日，西安第一条地铁线路2号线一期工程北段开通运营，西安地铁运营即将迎来十周年。
这10年来，西安第一阶段打通跨越城市南北、东西走向的大通道，搭建起城市轨道交通的基础框架；第二阶段考虑疏散主线压力，人口密集，能够满足日常通勤的线路；第三阶段继续主线延伸、区域线路、城市环线，路线开始思考向远郊区县覆盖，初步实现“棋盘+环+放射”的规划布局。
在今年14号线全线正式开通之后，西安地铁运营里程长度共计258千米，实现“8线运营、7线共建”的地铁新时代。
目前，西安地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线一期、9号线、14号线开通运营；地铁三期规划中批复通过的1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、 15号线一期、16号线一期等6条线路，以及6号线二期工程，均已开工建设。
已经开通的8条线路为西安人的日常出行带来了极大的方便，也缓解了路面公共交通和城市道路的压力，成为大部分西安市民便捷出行的第一选择。正在建设的7条线路未来将满足更多西安人的出行需求，并且拉大西安城市框架，拉近西安与远郊区县的时空距离，尤其是西安地铁第一条环线8号线，建成后将把已经开通的多条主要线路串联起来，形成一个闭环通道。
地铁的便利和对区域的拉动效用逐渐显现，越来越多的人希望生活、工作的区域能够覆盖地铁线路。而常年以来西安地铁的客运强度位居全国前列，也证明了目前西安地铁线网规模远远不够。
据2021年上半年重点城市轨交运营情况数据显示，西安轨交里程处于200公里级别，日均客运量处于300万人级别，这两组数据均处于中等层次，但客运强度却以1.41万人次/日公里的数据位居全国第二，仅次于广州，高于北京、上海、深圳等头部城市。轨交占公共交通分担率也基本上保持在50%左右。
如此数据，是因为西安人多？其他公共交通不够发达？路面交通建设差？还是因为地铁运营里程相对较短？地铁建设慢？或许都是影响因素，但对于人口已迈入千万级别的西安，轨交里程远远落后于同量级的武汉、杭州等城市。
而西安市民对于地铁的建设也十分关注，7号线、10号线、11号线、15号线……市民不断地向官方寻求线路的规划和建设进展。
可见，西安需要更多地铁线路的建设，缓解客运强度，便利市民出行。
四期筹划的不稳定性
此次发布的《公告》显示，招标项目是第四期建设规划的前置研究项目。而按照“三期规划批复之日就是四期规划启动之时”的思想共识，西安地铁自2019年轨道交通三期规划批复之后，就已经启动了四期规划的选线研究工作。《公告》的发布，意味着四期规划更近了一步。
而根据国办发〔2018〕52号文件规定，原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。
结合目前西安地铁三期的建设情况，西安新一轮的规划报批满足条件应该最快也要在2022年底或2023年。
至于西安地铁四期规划会上报多少条线路，最终会批复多少条线路，通过过往的批复历程，可以推测一二。
西安市三期轨道交通建设规划批复历程：
2006年9月，西安地铁第一期建设规划获批1号线一期、2号线一期2条线路。
2010年1月，一期调整，增加1号线二期、3号线2条线路。
2013年12月，西安地铁二期建设规划获批4号线、5号线一期、6号线一期3条线路。
2016年2月，二期调整，增加5号线二期、6号线二期、9号线一期3条线路。
2019年6月，西安地铁三期建设规划获批1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期7条线路。
在西安地铁三期建设规划的报批过程中，最初西安上报了10条线路，最终发改委批复了7条线路。在后续的建设中，也会因为沿线环境、地理情况、市民需求等因素影响出现线路走向的微调和站点设置的变动的情况。
或许，西安进行四期规划的上报时，会将此次《公示》中提到的12条线路及4条支线悉数上报，最终的批复情况，还需要综合考虑城市发展、客流需求、城市财力等多种因素，经过相关程序审定，得到国家发改委的批复。
而关于《公示》中提到的12条线路及4条支线具体是哪些线路，目前我们不得而知，但结合此前已由市轨道集团确认，2020年下半年网传的《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划修编》初步成果图（以下简称“初步成果图”）确为线网专线规划过程稿，里面包含了25条大中运量市区线、市域线，总里程1178.9公里，其中市域线共459.9公里，还有16条小运量局域线。
此方案中所涉及的线路数量与此次《公示》线路数量和里程数相似，因此这张图中的线路有可能出现在未来的上报路线中。
作为线网专项规划的技术基础工作，线网专业规划过程稿为规划提供了一定的依据，但并不能反映线路的最终走向。综合过往经验，在正式获批前，都存在着或大或小的调整，即便在获批之后，也有可能因为现实情况的变化而产生变动。
热衷研究西安交通的网友，据网传初步成果图对西安的远期轨道交通规划进行了制图，荣耀西安网（ixian.cn）结合网传规划和网友制图，对可能率先研究的线路进行猜测，仅供大家参考。
至于最终上报线路及具体线路走向、站点位置还需经过相关程序审批后方可形成法定规划，届时还以官方发布为准。
今年年初的一次会议中，西安明确提出了2021年将谋划启动11、12、17号线规划建设。
需要注意的是，根据此前曝光的关中城市群核心区城市轨道交通线网规划修编图，地铁线路编号发生了不小的变化，原17号线改为市域S20，同时新增17号线及其支线。为便于大众理解，我们将在下方共同展示这两条线路。
西安地铁11号线
西安地铁11号线全长47km，连接主城区、西咸新区、咸阳市，在三地均有布局，在主城区全长26km，西咸新区占据17.6km，在咸阳市延伸3.4km。项目北起文林路，南至杜陵西，是一条南北走向的斜向加密线。
连接西安主城区城南片区杜陵，向西缓解航天大道、西部大道沿线交通压力，在丈八四路与已经运行的西安地铁6号线实现换乘，向北纵向穿过高新区软件新城，与西安地铁5号线在汉城南路换乘，继续向西经过贺家村、阿旁宫等地，向北进入咸阳市。
另外，在此前咸阳市自然资源局发布的相关信息显示，11号线走向与上图11号线在咸阳辖区内走向存在差异，至于11号线最终走向，目前还尚处规划中。
西安地铁市域S12号线
西安地铁S12号线全长43.2km，在主城区共计12.4km，在西咸新区覆盖30.8km。项目北起机场北，南至西安南站，是一条南北走向的正向主线。
线路与西安地铁2号线走向相同，是正向南北走向的线路，连接西安咸阳国际机场和港务区，借助与1号线在后卫寨换乘连接机场、西咸新区与主城区，拉近郊区的空间距离，向南连接起西安南站，成为西安又一条连接机场与火车站的地铁线路，同时缓解南北走向交通压力与2号线的运输压力。
新增西安地铁17号线/支线
17号线起于堡子村，止于东三岔，支线南起岩王，北止东渭阳，均在主城区内，分别长28.2km和14.2km。
线路走向与已经开通的西安地铁9号线大致相同，都是西南到东北走向，17号线在堡子村与8号线换乘，以此连接城区与郊区线路，向北在奥体中心与14号线换乘，向东经过保税区，在岩王站分成17号线和17号线支线两路，17号线在终点与9号线东三岔即可换乘，连接临潼区域，为人们出行提供多种线路选择。
市域S20（原17）
西安主城区11.8公里、西咸新区34.3公里、咸阳市19.5公里。
市域S20号线，起终点位于咸阳和高陵区，途径咸阳秦都、渭城区，到西咸新区空港新城，再穿过西安城北，到高陵区，与多条规划线路设有换乘点。
市域S20号线在西咸一体化和“北跨”战略的加持下，入选几率要大过现17号线。
除以上官方有过表态的线路以外，地铁三期规划落选的7号线、3号线二期亦有大几率入选，续建的15号线二期，新建18号线、s21号线均具有入选可能。
由于本次《公告》未公布具体线路名称，我们暂时也不清楚，名称是否有更换。
本次《公告》中也未说明包含网传初步成果图中16条中低运量轨道交通，是否还会有专门的西安市中低运量轨道交通线网规划，我们拭目以待。
在国家严控城市轨道交通建设的当前，未来报批的线路体量是否会受到影响，也是一个未知数。
但我们相信，轨道交通的建设，是基于城市财政实力和人口基数的支撑，而西安作为千万级别人口城市、GDP万亿级城市，并且地铁客流屡创新高，客流强度长期居于全国前列。因此，对于西安来说，继续进行地铁建设有充足的必要性和可行性，受政策的影响相信也会小得多。
我们也希望，西安地铁四期规划全貌，能够尽快地跟大众见面。
来源：荣耀西安网
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