【一列电煤的“旅程”】进入8月，虽已立秋，暑热不减，再加上企业复工达产节奏加快，各地用电需求持续提升，电力保供正处于关键时期。如何做好当下电煤保供工作？如何确保能源运输安全通畅？日前，本报记者搭乘一辆发自皖北煤矿的运煤专列，一路向南，体验煤炭从矿井到电厂的保供之旅。
8月20日，安徽省阜阳市颍上县中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿，在水平线以下762米的矿井里，机械轰鸣，矿工忙碌，开采出来的新煤，乌黑锃亮。
此刻，向南435公里的中煤宣城发电厂内，燃管部副主任徐寿友正在等待新一批电煤的到来。“由于发电负荷高，日耗煤量大，需要不断补充库存。”他说。此前，徐寿友已将相关数据发给铁路部门和阜阳的煤矿。按照规划好的“装车日历”，一趟电煤保供之旅即将开始……
出矿:从开采到装车环环相扣，确保电煤供应
时间：21日13时20分—21日15时11分
地点：刘庄煤矿—颍上站
刘庄煤矿地下矿井内，一路前行，巷道越来越多。目之所及，只有头顶的灯光、地上的铁轨和两侧帮壁上通向远方的各种管道。
“今天整体情况还可以，抓紧点，明天上午争取能装车。”20日下午，记者在矿井中临近采煤工作界面的地方，见到了中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿生产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据，不时拿起防爆5G手机说上几句……
循着探照灯的光线，记者看到了两侧帮壁上的煤炭，黝黑发亮。
安徽是华东地区重要的能源基地，皖电东送是长三角区域电网建设的重要组成部分。据介绍，今年6月20日至9月20日期间，安徽省内煤电机组超过5200万千瓦，其中包括要向长三角地区提供电力保障的皖电东送机组1354万千瓦，预计总共消耗电煤4000万吨，实际电煤每天最大消耗量接近45万吨。
作为以煤炭采选为主、煤电并举的国家大型能源企业，中煤新集公司成立了煤炭保供工作专班，制定了增产保供方案，强化生产环节、施工工艺和劳动组织管理，构建较为完善的煤矸分流运输系统网络，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤产量完成1286万吨，同比增长9.5%；商品煤产量完成1018.4万吨，完成年度计划55.3%。
21日清晨，装车队队长冯家波早早开始安排煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。
车厢之上，是个像漏斗一样的巨大仓库，连接着输送皮带上源源不断的煤炭；仓库的下方，是个开口，不断把煤“吐”到车厢里。“你抬头看，那个是反冲仓，就是存煤的地方；下面是定量仓，就是个秤。工作人员根据不同类型车厢的容量设定好参数，定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解释。
填装速度很快，一节车厢，1分钟就装满了。
太阳升起来，衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的工夫，记者问：最近工作量是不是增加了很多？
“平常一天一般大约装8列火车。最近我们每天要装10列以上，最多时装了16列。”冯家波说，“现在保证电煤供应是大事，只要矿井开采能力跟得上，我们就努力干。”说着，他又跑进太阳地里继续工作。
13时20分，开往中煤宣城发电厂的电煤专列开始装车。14时11分，专列出矿，驶向了阜阳市颍上火车站。
启程:车站与煤炭企业加强沟通协调，在运力安排、车辆周转方面给予充分保障
时间：21日15时11分—21日18时49分
地点：颍上站—淮南西站—合肥东站
下午2时30分，颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗，一边等待电煤专列；他凌晨3时才睡下，眼里还满是血丝。
颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运输任务，日均电煤装车数达380余辆，外运电煤约2.4万吨。
为了保证电煤列车不压线、不等点，车站与煤炭企业建立了沟通协调制度，动态掌握装车情况，随时根据电煤出车计划，提前安排好发车股道和牵引机车，加快装车、调车进度，压缩车辆停留时间，以最快速度将电煤运到各地电厂。
近期，电煤列车集中发出，颍上站及时向直属站生产指挥中心和中国铁路上海局集团有限公司调度所汇报，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送，“我们力争在运力安排、车辆周转方面能给予充分、精准的保障。”杨晓明说。
远远地，记者看到专列慢慢驶来……
据了解，自7月1日起，中国铁路上海局集团有限公司开展为期半年的电煤保供运输专项行动，将电煤运输在煤炭运输中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5个百分点。7月以来，该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开行列数，日均装车2141辆，与去年同比增加475辆，以有效提升煤运通道运输能力。
15时11分，49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式启程；伴着“咣当咣当”的声响，车窗两侧的景色缓缓后退。
16时26分，列车驶入淮南西站，要在这里更换车头，进行常规检查。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲，早就守在了轨道边。
轻轻一摸太阳暴晒下的轨道，烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹豫，车一停稳，他就拿出工具，钻到货车底部检查，汗水很快就滴了下来。他顾不上擦，专心致志地检查车轮、轴承……
不到3分钟，检查完毕。“一天差不多要检查10列车左右。”他笑着说，“太热，耗体力。”
17时21分，列车驶出淮南西站，奔赴合肥东站……
中转:列车途中历经机车换挂、货检作业、重新编组等环节
时间：21日18时49分—21日23时32分
地点：合肥东站—芜湖东站—孙家埠站
18时49分，专列抵达合肥东火车站。根据生产班制需要，列车在这里将更换驾驶员。
31岁的列车司机秦洋上车了。
作为2017年西南交大毕业的高材生，秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九指导组司机。接下来，由他和同事值乘这趟列车，驶向芜湖东火车站。
“发车进路信号。”
“绿灯，发车进路信号好了。”
秦洋一边打着手势，一边和同事仔细核对数据。
很快，列车继续出发。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运输量增多，货运人车供应24小时由原来的70班增加到上百班。因此，合肥客运段从动车运用车间和普通客运车间抽调了70多名骨干员工增援货运车间，承担“客转货”乘务任务。
“我是主动报名的。”秦洋笑着说，“现在基本上每天都有出车任务。”
21时30分，列车到达芜湖东站。在这里，列车要停留半小时，进行机车换挂和货检作业，有的列车还需要重新编组。
“来了，快！”芜湖东站副站长王军随即指挥工作人员忙活起来。有的开始检查煤炭装载加固情况，有的在快速组织车流。
记者搭乘的是运煤专列，不需要重新编组。为什么有的车需要编组？
王军解释：“有的列车是混装货物，比如一半是煤，一半是其他货物，去向也可能不同，那么这辆车就要重新编组——把不同去向的不同货物分开，再等去向一致、货物一样的其他列车到达，重新拼接起来。”
“平常编组需要3个多小时，现在尽可能压缩在2个半小时。而对于不需要重新编组的列车，半小时以内即可放行。”王军说。
21时55分，列车驶向下一站，也是终点站——孙家埠站。
抵达
启动预案，加速电煤车辆周转；加强巡检，确保机组设备安全
时间：21日23时32分—22日13时28分
地点：孙家埠站—中煤宣城发电厂
已是半夜，依旧无风，可终于凉快了些。
徐寿友早早来到孙家埠站台，他紧握手机，不时瞄一眼时间。
23时32分，一列货车驶来，车灯打在他脸上：“今天最后一辆，终于到了！”看着站台上工作人员忙着交接货物，他笑了。
作为中煤宣城发电厂燃管部副主任，他最近忙坏了。中煤宣城发电厂目前有两台燃煤机组，合计1290兆瓦，2021年度发电量约61.8亿千瓦时。
今夏，安徽省最大电力负荷达到5935万千瓦，比去年同期增长约25%。作为一座现代化新型环保火力发电厂，这里的电不仅面向省内，还面向长三角地区。连日来，中煤宣城发电厂发电量屡创新高，耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。
往常不到1万吨煤就能维持两台发电机组正常运转，现在每天耗煤量已超1.2万吨，最高峰时达1.5万吨。“库存最少时，只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。
想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站，暑期电煤集中到达，日均到达电煤4列210车，单日最高到达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部门启动应急预案，加速电煤车辆周转。
“确定到站大致时间点、协调车站车务段和机务段的工作、安排电厂工作人员……每天情况都可能不同。”奔波在电厂与车站之间，成了徐寿友的日常。
孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路坡度较大，每整列车需要分两次拖入电厂。根据工作安排，22日10时31分，记者乘坐的运煤列车终于到达中煤宣城发电厂。
煤炭13时28分开始翻卸，后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓，再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈燃烧，加热水变成蒸汽后，推动汽轮机旋转，同轴带动发电机组发电，经升压通过电网远距离传输到千家万户。
中煤宣城发电厂设备维护部锅炉专业点检工程师程卫是位工作了31年的老师傅。今天，他负责厂内脱硫区域的设备检修。
程卫说：“每天都有巡检人员，两小时一次，通过测量设备温度、振动情况，获得基础的设备数据。我们则是集中进行隐患排查。”
从6月20日开始，程卫和同事们的工作节奏从一天一检变成了一天两检。这将持续到9月20日。
“机组长期高负荷运转，再加上持续高温，会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣，程卫一边提高嗓门说话，一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打，测试各种数据。
两个小时忙完，程卫终于直起腰来。此时，他已满脸汗水，“今天情况还不错。”他说。
据了解，7月1日至8月23日，中国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车，共计728.3万吨，与去年同比增加161.5万吨，增长28.5%。
快评:既要南运的煤，也要互济的电
跨省送电的背后，是许多环节的无缝衔接、众多人的敬业负责；北煤南奔的线路里，展示的是能源资源的整体调配、能源运输的保供保畅。
安徽是电力送受并举的省份，今年夏季，电力保供压力巨大。为此，全省制定了节电要求，各地推出节电措施。与此同时，面对“外送电”保供任务，安徽始终压紧压实电力保供责任，让皖煤一路疾行。
皖电东送，安徽责无旁贷；如何缓解自身用电压力，也是对当地的考验。日前，国家能源局要求发挥大电网优势，强化跨省跨区电力互济。就安徽而言，在皖煤南奔、皖电东送的同时，该省与浙江今年首次签署了电力置换互济协议，利用彼此最大用电负荷的时段差异，白天皖电送浙，夜间浙电输皖，增加各自的日供电能力。安徽还与上海、福建展开电力置换，并积极争取省外富余电力，填补全省电力供需缺口。
应该说，这种跨省跨区的电力互济保供，也是能源资源在全国范围内实现共享互济、优化配置的一种有益探索。在走好全国“一盘棋”的同时，各地应以更加灵活的机制、创新的思维下好“联动棋”，实现供需跨时空灵活互济，共同促进高质量发展。
来源：人民日报
8月20日，安徽省阜阳市颍上县中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿，在水平线以下762米的矿井里，机械轰鸣，矿工忙碌，开采出来的新煤，乌黑锃亮。
此刻，向南435公里的中煤宣城发电厂内，燃管部副主任徐寿友正在等待新一批电煤的到来。“由于发电负荷高，日耗煤量大，需要不断补充库存。”他说。此前，徐寿友已将相关数据发给铁路部门和阜阳的煤矿。按照规划好的“装车日历”，一趟电煤保供之旅即将开始……
出矿:从开采到装车环环相扣，确保电煤供应
时间：21日13时20分—21日15时11分
地点：刘庄煤矿—颍上站
刘庄煤矿地下矿井内，一路前行，巷道越来越多。目之所及，只有头顶的灯光、地上的铁轨和两侧帮壁上通向远方的各种管道。
“今天整体情况还可以，抓紧点，明天上午争取能装车。”20日下午，记者在矿井中临近采煤工作界面的地方，见到了中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿生产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据，不时拿起防爆5G手机说上几句……
循着探照灯的光线，记者看到了两侧帮壁上的煤炭，黝黑发亮。
安徽是华东地区重要的能源基地，皖电东送是长三角区域电网建设的重要组成部分。据介绍，今年6月20日至9月20日期间，安徽省内煤电机组超过5200万千瓦，其中包括要向长三角地区提供电力保障的皖电东送机组1354万千瓦，预计总共消耗电煤4000万吨，实际电煤每天最大消耗量接近45万吨。
作为以煤炭采选为主、煤电并举的国家大型能源企业，中煤新集公司成立了煤炭保供工作专班，制定了增产保供方案，强化生产环节、施工工艺和劳动组织管理，构建较为完善的煤矸分流运输系统网络，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤产量完成1286万吨，同比增长9.5%；商品煤产量完成1018.4万吨，完成年度计划55.3%。
21日清晨，装车队队长冯家波早早开始安排煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。
车厢之上，是个像漏斗一样的巨大仓库，连接着输送皮带上源源不断的煤炭；仓库的下方，是个开口，不断把煤“吐”到车厢里。“你抬头看，那个是反冲仓，就是存煤的地方；下面是定量仓，就是个秤。工作人员根据不同类型车厢的容量设定好参数，定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解释。
填装速度很快，一节车厢，1分钟就装满了。
太阳升起来，衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的工夫，记者问：最近工作量是不是增加了很多？
“平常一天一般大约装8列火车。最近我们每天要装10列以上，最多时装了16列。”冯家波说，“现在保证电煤供应是大事，只要矿井开采能力跟得上，我们就努力干。”说着，他又跑进太阳地里继续工作。
13时20分，开往中煤宣城发电厂的电煤专列开始装车。14时11分，专列出矿，驶向了阜阳市颍上火车站。
启程:车站与煤炭企业加强沟通协调，在运力安排、车辆周转方面给予充分保障
时间：21日15时11分—21日18时49分
地点：颍上站—淮南西站—合肥东站
下午2时30分，颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗，一边等待电煤专列；他凌晨3时才睡下，眼里还满是血丝。
颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运输任务，日均电煤装车数达380余辆，外运电煤约2.4万吨。
为了保证电煤列车不压线、不等点，车站与煤炭企业建立了沟通协调制度，动态掌握装车情况，随时根据电煤出车计划，提前安排好发车股道和牵引机车，加快装车、调车进度，压缩车辆停留时间，以最快速度将电煤运到各地电厂。
近期，电煤列车集中发出，颍上站及时向直属站生产指挥中心和中国铁路上海局集团有限公司调度所汇报，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送，“我们力争在运力安排、车辆周转方面能给予充分、精准的保障。”杨晓明说。
远远地，记者看到专列慢慢驶来……
据了解，自7月1日起，中国铁路上海局集团有限公司开展为期半年的电煤保供运输专项行动，将电煤运输在煤炭运输中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5个百分点。7月以来，该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开行列数，日均装车2141辆，与去年同比增加475辆，以有效提升煤运通道运输能力。
15时11分，49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式启程；伴着“咣当咣当”的声响，车窗两侧的景色缓缓后退。
16时26分，列车驶入淮南西站，要在这里更换车头，进行常规检查。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲，早就守在了轨道边。
轻轻一摸太阳暴晒下的轨道，烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹豫，车一停稳，他就拿出工具，钻到货车底部检查，汗水很快就滴了下来。他顾不上擦，专心致志地检查车轮、轴承……
不到3分钟，检查完毕。“一天差不多要检查10列车左右。”他笑着说，“太热，耗体力。”
17时21分，列车驶出淮南西站，奔赴合肥东站……
中转:列车途中历经机车换挂、货检作业、重新编组等环节
时间：21日18时49分—21日23时32分
地点：合肥东站—芜湖东站—孙家埠站
18时49分，专列抵达合肥东火车站。根据生产班制需要，列车在这里将更换驾驶员。
31岁的列车司机秦洋上车了。
作为2017年西南交大毕业的高材生，秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九指导组司机。接下来，由他和同事值乘这趟列车，驶向芜湖东火车站。
“发车进路信号。”
“绿灯，发车进路信号好了。”
秦洋一边打着手势，一边和同事仔细核对数据。
很快，列车继续出发。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运输量增多，货运人车供应24小时由原来的70班增加到上百班。因此，合肥客运段从动车运用车间和普通客运车间抽调了70多名骨干员工增援货运车间，承担“客转货”乘务任务。
“我是主动报名的。”秦洋笑着说，“现在基本上每天都有出车任务。”
21时30分，列车到达芜湖东站。在这里，列车要停留半小时，进行机车换挂和货检作业，有的列车还需要重新编组。
“来了，快！”芜湖东站副站长王军随即指挥工作人员忙活起来。有的开始检查煤炭装载加固情况，有的在快速组织车流。
记者搭乘的是运煤专列，不需要重新编组。为什么有的车需要编组？
王军解释：“有的列车是混装货物，比如一半是煤，一半是其他货物，去向也可能不同，那么这辆车就要重新编组——把不同去向的不同货物分开，再等去向一致、货物一样的其他列车到达，重新拼接起来。”
“平常编组需要3个多小时，现在尽可能压缩在2个半小时。而对于不需要重新编组的列车，半小时以内即可放行。”王军说。
21时55分，列车驶向下一站，也是终点站——孙家埠站。
抵达
启动预案，加速电煤车辆周转；加强巡检，确保机组设备安全
时间：21日23时32分—22日13时28分
地点：孙家埠站—中煤宣城发电厂
已是半夜，依旧无风，可终于凉快了些。
徐寿友早早来到孙家埠站台，他紧握手机，不时瞄一眼时间。
23时32分，一列货车驶来，车灯打在他脸上：“今天最后一辆，终于到了！”看着站台上工作人员忙着交接货物，他笑了。
作为中煤宣城发电厂燃管部副主任，他最近忙坏了。中煤宣城发电厂目前有两台燃煤机组，合计1290兆瓦，2021年度发电量约61.8亿千瓦时。
今夏，安徽省最大电力负荷达到5935万千瓦，比去年同期增长约25%。作为一座现代化新型环保火力发电厂，这里的电不仅面向省内，还面向长三角地区。连日来，中煤宣城发电厂发电量屡创新高，耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。
往常不到1万吨煤就能维持两台发电机组正常运转，现在每天耗煤量已超1.2万吨，最高峰时达1.5万吨。“库存最少时，只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。
想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站，暑期电煤集中到达，日均到达电煤4列210车，单日最高到达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部门启动应急预案，加速电煤车辆周转。
“确定到站大致时间点、协调车站车务段和机务段的工作、安排电厂工作人员……每天情况都可能不同。”奔波在电厂与车站之间，成了徐寿友的日常。
孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路坡度较大，每整列车需要分两次拖入电厂。根据工作安排，22日10时31分，记者乘坐的运煤列车终于到达中煤宣城发电厂。
煤炭13时28分开始翻卸，后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓，再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈燃烧，加热水变成蒸汽后，推动汽轮机旋转，同轴带动发电机组发电，经升压通过电网远距离传输到千家万户。
中煤宣城发电厂设备维护部锅炉专业点检工程师程卫是位工作了31年的老师傅。今天，他负责厂内脱硫区域的设备检修。
程卫说：“每天都有巡检人员，两小时一次，通过测量设备温度、振动情况，获得基础的设备数据。我们则是集中进行隐患排查。”
从6月20日开始，程卫和同事们的工作节奏从一天一检变成了一天两检。这将持续到9月20日。
“机组长期高负荷运转，再加上持续高温，会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣，程卫一边提高嗓门说话，一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打，测试各种数据。
两个小时忙完，程卫终于直起腰来。此时，他已满脸汗水，“今天情况还不错。”他说。
据了解，7月1日至8月23日，中国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车，共计728.3万吨，与去年同比增加161.5万吨，增长28.5%。
快评:既要南运的煤，也要互济的电
跨省送电的背后，是许多环节的无缝衔接、众多人的敬业负责；北煤南奔的线路里，展示的是能源资源的整体调配、能源运输的保供保畅。
安徽是电力送受并举的省份，今年夏季，电力保供压力巨大。为此，全省制定了节电要求，各地推出节电措施。与此同时，面对“外送电”保供任务，安徽始终压紧压实电力保供责任，让皖煤一路疾行。
皖电东送，安徽责无旁贷；如何缓解自身用电压力，也是对当地的考验。日前，国家能源局要求发挥大电网优势，强化跨省跨区电力互济。就安徽而言，在皖煤南奔、皖电东送的同时，该省与浙江今年首次签署了电力置换互济协议，利用彼此最大用电负荷的时段差异，白天皖电送浙，夜间浙电输皖，增加各自的日供电能力。安徽还与上海、福建展开电力置换，并积极争取省外富余电力，填补全省电力供需缺口。
应该说，这种跨省跨区的电力互济保供，也是能源资源在全国范围内实现共享互济、优化配置的一种有益探索。在走好全国“一盘棋”的同时，各地应以更加灵活的机制、创新的思维下好“联动棋”，实现供需跨时空灵活互济，共同促进高质量发展。
来源：人民日报
因为我们都在待命的末安排名单的人员中，所以某人因怕死不想去高危区，在通知没有出来之前就自行去跟我们之前去过的一个点的负责人说明天我们要去那里出任务，让人家来接我们，可谁知道，其实人家那个地方因为目前为止是安全区域这两天并没有安排任务，我不知道Ta 尴尬不尴尬．反正我觉得挺尴尬的。
毕竟在人家领导都没有任何通知说这个地方需要出任务，噢，不止人家没有收到，我们也没有收到通知的情况下，就自己跑去告诉人家明天 Ta要去这里出任务的状况下我觉得挺无语的，至于某人为何如此执着于这个地方劳资就不知道了
毕竟在人家领导都没有任何通知说这个地方需要出任务，噢，不止人家没有收到，我们也没有收到通知的情况下，就自己跑去告诉人家明天 Ta要去这里出任务的状况下我觉得挺无语的，至于某人为何如此执着于这个地方劳资就不知道了
A股：明天（8月23日）大盘走势预测，聊聊我对股票操作方法的建议
在昨天的文章中，我着重强调了A股大盘3250点的重要性，今天的走势，也再次验证了这个位置的重要，这里就是一个分水岭。当下看，主力还不打算放弃，还在借利好炒作，特别是新锂风光的等板块，都在借机拉高。今天A股大盘只是短时间击穿3250点，就迅速上拉，是不是试探已经完成了，明天大盘就会出现继续上涨了呢？下面，对此做分析预测，说说我的观点，顺便和大家聊聊股票操作的方法。
第一，A股三大指数收盘情况及主力资金动向（主要是保存数据，保障分析数据的连续性）。
1，三大指数收盘情况：大盘报收3277.79点，涨幅0.6%，成交了4277亿元，深成指报收12505.7点，涨幅1.19%，成交5987亿元，创业板指数报收2779.02点，涨幅1.64%。两市合计成交了10264亿元，比上周五11202亿元减少了938亿元。
2，主力资金动向。今天两市的主力资金动向出现了分化，大盘主力资金净流入6.4亿元，深市主力资金净流出了49.3亿元，合计净流出了42.9亿元。今天板块主力资金流入最多的是锂电池57.5亿元，基金重仓41亿元，新能源车33亿元等，流出最多的是太阳能46亿元，新能源29亿元，国产芯片26.4亿元，风能22亿元。
第二，今天A股大盘的走势简评。
1，利好刺激，缩量上涨。今天涨势较好的是社保重仓，基金重仓的锂电池，中字头，新能源车，汽车整车等板块，由此也可以看出，今天的场内主力是内资基金，分析了基金重仓等指数的走势，我们可以看出，今天的反弹，是对上周五走势的一个修正，甚至还没有覆盖上周五的阴线，不具备出现反转的条件。社保重仓指数走势好于基金重仓指数，但也属于对周五长阴线的修复。
2，关注深综指。今天我再给大家引进一个市场都不怎么关注的指数--深圳综指，深综指是目前A股里走势最强劲的一个指数，该指数在7月5日创出反弹新高2257.43点之后，调整的幅度小于其它三大指数，8月3日反弹至8月17日2244.8点，几乎是接近7月5日的高点，而大盘指数与之相比，相差太多。
这个指数为什么值得大家关注呢？一是走势强，二是误差率低，从该指数的走势看，深圳一些股票的走势，是远远强于大盘的，大家在分析大势走势时，可以参考该指数。目前该指数日线级别是一个顶背离走势，也就是说，短期仍需回到2200点下方震荡，适当关注其周线走势。
3，热门板块继续分化。通过对主力资金和板块走势分析，我们可以看出，昨日文章对板块内部的分化预测是准确的，新锂风光的分化，今天特别明显，锂电池指数上涨1.18%，主力资金净流入57.5亿元，风能，光伏，太阳能板块都在下跌，主力资金净流出。
第三，今天和大家简单聊聊炒股操作方法和建议。我很少给大家提出具体的操作建议，这是有原因的，这里不去说什么原因，今天我只是想从一些操作原理上，给大家提一些建议。两个方面：
1，持仓。在股市炒作过程中，无非是满仓，半仓，空仓三个基本的操作方法。满仓适合大势向上趋势明显，量价齐升的阶段，半仓适合平衡市或者反弹阶段，或者更小仓位；空仓适合大势向下，各方面机会都很渺茫的阶段。
当然根据个人资金情况，还会延伸出许许多多的持仓方法，我讲的只是一个大概。我不赞成现在有些V高喊的满仓待涨的口号，因为目前的市场是一个相对弱势的平衡市，如果你没有入市，还是建议多多等待。
2，买卖。讲究的是会买，更讲究的是会卖。时刻把握大势的趋势，按照趋势，来制定自己的买卖计划。
在操作股票时，一定要深刻认识你要买的股票，是什么性质，股本大小，所处位置，如果是个中小盘股，你突然下了超过100手的单子，这会引起庄家的警觉的，我有一个朋友，在一个只有2千万流通盘的小盘股，买入时，连续大单买入近4万股，结果，该股庄家就彻底躺平，不把你洗出去，庄家是不会善罢甘休的。
在不同的市场趋势下，买卖股票是要对症下药的，上面说的那个V高喊满仓待涨，实属是对粉丝的不负责，而且他对大势的判断是有偏差的，我不去说偏差在哪里，只说目前的A股市场，是一个靠消息利好续命的市场，如果不是昨天央行的不对称降息刺激，今天的大盘又是一个满盘皆绿的局面。
利好不可能天天都有，再出利好，人们会麻木不仁的，等于成了利空，若散户满仓，本身就是孤注一掷的做法，危险性极大，待涨，就更无从谈起了，大盘稍有风吹草动，许多个股都会一泻千里，此时该采取什么什么操作方法呢？小仓位快进快出，是比较合适的做法，而不是满仓还待涨。
买卖都不要凭主观意识，更不能苛求买到最低点，卖到最高点，那是做不到的。不同阶段对于个股的把握，也决定了持仓水平和买卖频率，如果在一个趋势向上的阶段买入，到趋势结束前就可以卖出了，难就难在在卖出的时间点上，价位上的掌控，在一个弱势，你持股待涨，无疑是痴心妄想，这些都是需要技术积累。
第四，明天大盘走势预测分析：今天的上涨，并没有完全改变大盘短线技术指标的下行趋势，因此明天大盘仍将有下探3250点的需求。这是因为：
1，今天既然守住了3250点，大盘指数仍会在3250-3300点之间震荡，明天不排除继续下试3250点的可能，因为今天的上涨是消息刺激所致。我一直强调大盘3250点的重要性，因为在该点位上方，是主力资金的出货区域，今天开盘就下试了该点位的支撑，盘中在基金和社保重仓股的带领下，走出了上涨行情，但这并不能说明，大盘的调整就结束了。
2，A股仍然是上涨缩量，下跌放量的情况，今天两市成交较上周五减少了938亿元，资金面的问题仍然是市场的大问题，这从新锂风光板块的分化走势也能清晰的看出来，成交量的水平，不支持大盘向上有太大的动作。说白了，都在出货，只不过是现在处于排队出货状态。
3，上面讲到深综指的走势，或许是两市走势最真实的指数，是反映整体深市个股走势的指数，起码它表明了：一是目前是深强沪弱，二是个股的涨幅已经有了一定幅度，三是顶背离，反应出需要调整，这个需要高度警惕。
综上所述，今天A股走出了上涨趋势，个股涨势也不错，但是不能忘记的是目前A股整体处在一个下跌趋势中，以往提出的反转条件，目前都没有改善，只能把今天的走势定义为：主力资金借利好拉抬。作为散户，在操作上一定要有自己的方法和手段，这需要建立在对大势正确的认识和判断的前提之下，我在文中只说了大概，很多的需要大家在实战中积累，炒股票一定要有自己的方法，技术，切不可徒手战恶庄。
在昨天的文章中，我着重强调了A股大盘3250点的重要性，今天的走势，也再次验证了这个位置的重要，这里就是一个分水岭。当下看，主力还不打算放弃，还在借利好炒作，特别是新锂风光的等板块，都在借机拉高。今天A股大盘只是短时间击穿3250点，就迅速上拉，是不是试探已经完成了，明天大盘就会出现继续上涨了呢？下面，对此做分析预测，说说我的观点，顺便和大家聊聊股票操作的方法。
第一，A股三大指数收盘情况及主力资金动向（主要是保存数据，保障分析数据的连续性）。
1，三大指数收盘情况：大盘报收3277.79点，涨幅0.6%，成交了4277亿元，深成指报收12505.7点，涨幅1.19%，成交5987亿元，创业板指数报收2779.02点，涨幅1.64%。两市合计成交了10264亿元，比上周五11202亿元减少了938亿元。
2，主力资金动向。今天两市的主力资金动向出现了分化，大盘主力资金净流入6.4亿元，深市主力资金净流出了49.3亿元，合计净流出了42.9亿元。今天板块主力资金流入最多的是锂电池57.5亿元，基金重仓41亿元，新能源车33亿元等，流出最多的是太阳能46亿元，新能源29亿元，国产芯片26.4亿元，风能22亿元。
第二，今天A股大盘的走势简评。
1，利好刺激，缩量上涨。今天涨势较好的是社保重仓，基金重仓的锂电池，中字头，新能源车，汽车整车等板块，由此也可以看出，今天的场内主力是内资基金，分析了基金重仓等指数的走势，我们可以看出，今天的反弹，是对上周五走势的一个修正，甚至还没有覆盖上周五的阴线，不具备出现反转的条件。社保重仓指数走势好于基金重仓指数，但也属于对周五长阴线的修复。
2，关注深综指。今天我再给大家引进一个市场都不怎么关注的指数--深圳综指，深综指是目前A股里走势最强劲的一个指数，该指数在7月5日创出反弹新高2257.43点之后，调整的幅度小于其它三大指数，8月3日反弹至8月17日2244.8点，几乎是接近7月5日的高点，而大盘指数与之相比，相差太多。
这个指数为什么值得大家关注呢？一是走势强，二是误差率低，从该指数的走势看，深圳一些股票的走势，是远远强于大盘的，大家在分析大势走势时，可以参考该指数。目前该指数日线级别是一个顶背离走势，也就是说，短期仍需回到2200点下方震荡，适当关注其周线走势。
3，热门板块继续分化。通过对主力资金和板块走势分析，我们可以看出，昨日文章对板块内部的分化预测是准确的，新锂风光的分化，今天特别明显，锂电池指数上涨1.18%，主力资金净流入57.5亿元，风能，光伏，太阳能板块都在下跌，主力资金净流出。
第三，今天和大家简单聊聊炒股操作方法和建议。我很少给大家提出具体的操作建议，这是有原因的，这里不去说什么原因，今天我只是想从一些操作原理上，给大家提一些建议。两个方面：
1，持仓。在股市炒作过程中，无非是满仓，半仓，空仓三个基本的操作方法。满仓适合大势向上趋势明显，量价齐升的阶段，半仓适合平衡市或者反弹阶段，或者更小仓位；空仓适合大势向下，各方面机会都很渺茫的阶段。
当然根据个人资金情况，还会延伸出许许多多的持仓方法，我讲的只是一个大概。我不赞成现在有些V高喊的满仓待涨的口号，因为目前的市场是一个相对弱势的平衡市，如果你没有入市，还是建议多多等待。
2，买卖。讲究的是会买，更讲究的是会卖。时刻把握大势的趋势，按照趋势，来制定自己的买卖计划。
在操作股票时，一定要深刻认识你要买的股票，是什么性质，股本大小，所处位置，如果是个中小盘股，你突然下了超过100手的单子，这会引起庄家的警觉的，我有一个朋友，在一个只有2千万流通盘的小盘股，买入时，连续大单买入近4万股，结果，该股庄家就彻底躺平，不把你洗出去，庄家是不会善罢甘休的。
在不同的市场趋势下，买卖股票是要对症下药的，上面说的那个V高喊满仓待涨，实属是对粉丝的不负责，而且他对大势的判断是有偏差的，我不去说偏差在哪里，只说目前的A股市场，是一个靠消息利好续命的市场，如果不是昨天央行的不对称降息刺激，今天的大盘又是一个满盘皆绿的局面。
利好不可能天天都有，再出利好，人们会麻木不仁的，等于成了利空，若散户满仓，本身就是孤注一掷的做法，危险性极大，待涨，就更无从谈起了，大盘稍有风吹草动，许多个股都会一泻千里，此时该采取什么什么操作方法呢？小仓位快进快出，是比较合适的做法，而不是满仓还待涨。
买卖都不要凭主观意识，更不能苛求买到最低点，卖到最高点，那是做不到的。不同阶段对于个股的把握，也决定了持仓水平和买卖频率，如果在一个趋势向上的阶段买入，到趋势结束前就可以卖出了，难就难在在卖出的时间点上，价位上的掌控，在一个弱势，你持股待涨，无疑是痴心妄想，这些都是需要技术积累。
第四，明天大盘走势预测分析：今天的上涨，并没有完全改变大盘短线技术指标的下行趋势，因此明天大盘仍将有下探3250点的需求。这是因为：
1，今天既然守住了3250点，大盘指数仍会在3250-3300点之间震荡，明天不排除继续下试3250点的可能，因为今天的上涨是消息刺激所致。我一直强调大盘3250点的重要性，因为在该点位上方，是主力资金的出货区域，今天开盘就下试了该点位的支撑，盘中在基金和社保重仓股的带领下，走出了上涨行情，但这并不能说明，大盘的调整就结束了。
2，A股仍然是上涨缩量，下跌放量的情况，今天两市成交较上周五减少了938亿元，资金面的问题仍然是市场的大问题，这从新锂风光板块的分化走势也能清晰的看出来，成交量的水平，不支持大盘向上有太大的动作。说白了，都在出货，只不过是现在处于排队出货状态。
3，上面讲到深综指的走势，或许是两市走势最真实的指数，是反映整体深市个股走势的指数，起码它表明了：一是目前是深强沪弱，二是个股的涨幅已经有了一定幅度，三是顶背离，反应出需要调整，这个需要高度警惕。
综上所述，今天A股走出了上涨趋势，个股涨势也不错，但是不能忘记的是目前A股整体处在一个下跌趋势中，以往提出的反转条件，目前都没有改善，只能把今天的走势定义为：主力资金借利好拉抬。作为散户，在操作上一定要有自己的方法和手段，这需要建立在对大势正确的认识和判断的前提之下，我在文中只说了大概，很多的需要大家在实战中积累，炒股票一定要有自己的方法，技术，切不可徒手战恶庄。
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