1965年，加加林和他的法国跑车，在宇宙征服者纪念碑前 ~~
1965年加加林在巴黎航展上曾经参观MATRA的展台，并与这款车合影，之后MATRA公司赠给加加林一台Djet VS跑车（MATRA是航宇公司，在这之前不久收购了造汽车的Bonnet公司，这款车是Bonnet推出的世界首款中置发动机公路跑车）。
马特拉·杰特（Matra Djet）是法国跑车最初是设计和销售的勒内·邦尼特。作为Bonnet Djet，这是世界上第一辆后轮中置引擎量产公路车。从1962年到1967年生产了不同版本的汽车，并以各种名称出售，包括RenéBonnet Djet，Matra Bonnet Djet，Matra Sports Djet和最后的Matra Sports Jet。
1965年加加林在巴黎航展上曾经参观MATRA的展台，并与这款车合影，之后MATRA公司赠给加加林一台Djet VS跑车（MATRA是航宇公司，在这之前不久收购了造汽车的Bonnet公司，这款车是Bonnet推出的世界首款中置发动机公路跑车）。
马特拉·杰特（Matra Djet）是法国跑车最初是设计和销售的勒内·邦尼特。作为Bonnet Djet，这是世界上第一辆后轮中置引擎量产公路车。从1962年到1967年生产了不同版本的汽车，并以各种名称出售，包括RenéBonnet Djet，Matra Bonnet Djet，Matra Sports Djet和最后的Matra Sports Jet。
近日，法拉利官方宣布，将重返2023年WEC世界耐力锦标赛，并参加24小时勒芒耐力赛中的LMH组别。此外，根据这一消息也可以推测出，法拉利用于参加LMH组别的产品极有可能是全新旗舰跑车的赛车版，也是LaFerrari的后继车型，并且此前就已经有过传闻称法拉利会在近几年推出全新旗舰车型，并且法拉利首席营销官恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）在2019年也称：“法拉利正在研究下一代全新旗舰跑车，它或将在2022年之后问世。”
法拉利上一次参加耐力赛是在1973年，当时法拉利的赛车手马特拉·辛卡（Matra-Simca）在1973年的勒芒（Le Mans）比赛中获得过分站赛第一名，而再往前则是1965年，那是法拉利最后一次在勒芒大奖赛中夺冠。而之后最能被大家熟知的就是“福特大战法拉利”，该赛事也被翻拍成了电影，那一次法拉利的333 SP勒芒赛车并未给法拉利带来胜利。
自此，在之后的几十年中，法拉利彻底停止了原型车和GT类跑车的研发，开始专注于F1赛事，我们熟知的传奇的车手Niki Lauda就曾在这段时间为法拉利效力，并夺得了不少分站冠军以及赛季冠军。不过由于近年来法拉利在F1赛场上越来越不吃香，并且根据F1的新规则，车队预算也开始有了限制，这致使法拉利不得不开始重新部署自己的赛车计划，那么勒芒赛场就是一个最好舞台。
那么对于这款参赛车辆的量产版旗舰跑车，法拉利首席营销官恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）暗示称：“法拉利的下一代超级跑车不会依靠全新SF90车型上的插电式混合动力系统，这套V8混动仅为SF90系列的车型提供。而旗舰车型将依旧有一套自己的动力系统。”
此外，还有消息称，法拉利下一代超级跑车的设计理念将主要体现在减重，操控以及强大的空气动力学方面。而最令人开心的事情是，据可靠消息称，法拉利还在继续研发6.5升V12发动机，并极有可能运用在下一代旗舰车型和参赛车辆上，而电动化也会与其相结合，但根据车型体积以及动力系统的重量上看，法拉利对于重度电动化的研发应该还是基于V8甚至更小的发动机上。
无论如何，这对车迷是一个非常令人开心的消息，并且有法拉利这样的大厂参赛，也会增加勒芒赛事的观赏性，而且玛莎拉蒂官方称也会重返勒芒赛场，这就让广大赛车爱好者非常期待了。
法拉利上一次参加耐力赛是在1973年，当时法拉利的赛车手马特拉·辛卡（Matra-Simca）在1973年的勒芒（Le Mans）比赛中获得过分站赛第一名，而再往前则是1965年，那是法拉利最后一次在勒芒大奖赛中夺冠。而之后最能被大家熟知的就是“福特大战法拉利”，该赛事也被翻拍成了电影，那一次法拉利的333 SP勒芒赛车并未给法拉利带来胜利。
自此，在之后的几十年中，法拉利彻底停止了原型车和GT类跑车的研发，开始专注于F1赛事，我们熟知的传奇的车手Niki Lauda就曾在这段时间为法拉利效力，并夺得了不少分站冠军以及赛季冠军。不过由于近年来法拉利在F1赛场上越来越不吃香，并且根据F1的新规则，车队预算也开始有了限制，这致使法拉利不得不开始重新部署自己的赛车计划，那么勒芒赛场就是一个最好舞台。
那么对于这款参赛车辆的量产版旗舰跑车，法拉利首席营销官恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）暗示称：“法拉利的下一代超级跑车不会依靠全新SF90车型上的插电式混合动力系统，这套V8混动仅为SF90系列的车型提供。而旗舰车型将依旧有一套自己的动力系统。”
此外，还有消息称，法拉利下一代超级跑车的设计理念将主要体现在减重，操控以及强大的空气动力学方面。而最令人开心的事情是，据可靠消息称，法拉利还在继续研发6.5升V12发动机，并极有可能运用在下一代旗舰车型和参赛车辆上，而电动化也会与其相结合，但根据车型体积以及动力系统的重量上看，法拉利对于重度电动化的研发应该还是基于V8甚至更小的发动机上。
无论如何，这对车迷是一个非常令人开心的消息，并且有法拉利这样的大厂参赛，也会增加勒芒赛事的观赏性，而且玛莎拉蒂官方称也会重返勒芒赛场，这就让广大赛车爱好者非常期待了。
上周法国艾徳Artcurial巴黎拍卖的亮点
包括1972年#勒芒24小时耐力赛# 全场冠军15号Matra MS 670（670-01）和Michel Hommell/Olivier Quesnel共同收藏的7台B组赛车
MS670 670-01是为数不多被拍卖的勒芒冠军车之一，从未落入私人之手，一直被Matra品牌所属的Lagardere集团保存，因为工厂在2003年破产关闭，去年法院判了赔偿员工420万欧元，没有办法只能把车卖了，拍卖落槌价500万欧元，加上保险和税费价格达到690.72万欧元，没有超过750万欧元的最高预估价，主要原因是底盘编号670-01的这台冠军车夺冠后没有立马放进博物馆，1973年升级到了MS670 B规格参加比赛，也就是EVO版本，1973年7月又被工厂改成了展车，复制了1973年勒芒全场冠军11号MS670 B的造型和涂装，1972年的冠军原装件可能已经丢失，没有办法复原，现在重要比赛的冠军车都会保留原始涂装和战斗痕迹
除了勒芒冠军，这场拍卖拍出了价格最高的标致205（97.74万欧元）和价格最高的雷诺5（66.75万欧元），还有史上拍卖价最高的拉力赛车--1988年出厂的奥迪Sport Quattro S1，这台行驶里程只有1000公里的经典赛车含税价达到201.66万欧元！
包括1972年#勒芒24小时耐力赛# 全场冠军15号Matra MS 670（670-01）和Michel Hommell/Olivier Quesnel共同收藏的7台B组赛车
MS670 670-01是为数不多被拍卖的勒芒冠军车之一，从未落入私人之手，一直被Matra品牌所属的Lagardere集团保存，因为工厂在2003年破产关闭，去年法院判了赔偿员工420万欧元，没有办法只能把车卖了，拍卖落槌价500万欧元，加上保险和税费价格达到690.72万欧元，没有超过750万欧元的最高预估价，主要原因是底盘编号670-01的这台冠军车夺冠后没有立马放进博物馆，1973年升级到了MS670 B规格参加比赛，也就是EVO版本，1973年7月又被工厂改成了展车，复制了1973年勒芒全场冠军11号MS670 B的造型和涂装，1972年的冠军原装件可能已经丢失，没有办法复原，现在重要比赛的冠军车都会保留原始涂装和战斗痕迹
除了勒芒冠军，这场拍卖拍出了价格最高的标致205（97.74万欧元）和价格最高的雷诺5（66.75万欧元），还有史上拍卖价最高的拉力赛车--1988年出厂的奥迪Sport Quattro S1，这台行驶里程只有1000公里的经典赛车含税价达到201.66万欧元！
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