#城市巨型立交桥有哪些意义#
一、平交
先说最简单的交叉模式，平交。
这是一个双向六车道道路和双向四车道道路相交的，非常普通的路口。大家都知道在平交口的入口，车辆要分为左转，直行，右转三个流向，大家也都明白要以信号灯消解车辆冲突点的存在。
先通俗的讲个概念，单个方向上经历一个信号灯的红—绿变化成为一个周期，单一方向上的每次红灯时长等于另外三个方向上各自绿灯的时长，四个方向上每一个红灯变绿灯称为一个相位，一个周期等于四个相位。
假设车辆通过路口的最高时速是40，根据《城市道路工程设计规范》相关条文，通俗的理解，封闭路段上时速为40时，单个车道每小时可以通过1300辆车（设计通行能力1300pcu/h）。
看好上面的图，这个路口的周期是120秒，最简单的情况，四个方向平均分配，不考虑黄灯，不考虑单独的左转灯，每个相位的通行时间是30秒。
最理想的情况当然是F1发车一样，等灯的司机们全神贯注静待变灯，一起地板油加速到40的时速通过路口，不考虑0-40时速的加速时间，每2分钟，这条车道只有半分钟能够通行，实际通行能力只有设计通行能力的四分之一。
理想还都是美好的。别忘了，后车驾驶员一般都会等前车开动一段距离才会松刹车，慢慢踩油门，加速到40，通过路口，这时，可能得3-5秒钟才能过一辆车，咱乐观点儿按3秒一辆算，每个相位只能过10辆车，每个小时只能过300辆，这时通过的车辆就只有设计通行能力的零头了。
更不幸的是，实际上，车辆还要受到行人和非机动车的干扰，比如你这个方向上亮了绿灯，右转的车辆就会被同样直行的非机动车和行人挡住，还有一起左转的电动车、闯红灯的行人、逆行的行人和非机动车等等，这时实际的通行能力和设计通行能力相比已经惨不忍睹，连零头都不剩了。
实际的平交路口上，会有一些扩展车道，左转、右转单独设置相位等手段，还有设置左转等待区，渠化右转什么的，这些小的手段一方面是扩容能力有限，杯水车薪，渠化的右转还是会被行人和非机动车挡住。另一方面，单独设置的转向相位会减小其他相位在一个周期中占的比例，使任何一个方向在单一周期内的通行时候都变短，更多的压缩了单一方向的通行能力，只能做到减小路口堵成刚摆好的麻将一样的风险，做到总体最优。
花里胡哨的
对于平交口的实际通行能力，目前没有普适的计算方法，市面上的交通模拟软件也基本都是用一些简单的预测模型做点儿图片视频看画的。我们院根据自己的经验，内部有个计算方式，仅供我们实际设计是参考用，就是下表。
这是多年前做的海口市一个路口的预测表，交通量来源于实际调查和预测，可以看到每个流向上的最大可储备通行能力都负的可怕，也就是说，每个方向上等灯的车，一次绿灯内都放不完。
二、简单立交
这时，该我们把转向车道架起来了了，架起来，通过路口的时候，车辆不就可以不等灯，不被行人和非机动车干扰，不就可以无限的接近设计通行能力了吗？
除了交织，还有分、合流等情况，这些情况下车辆虽然不会像平交口的冲突点一样直接相撞，但也都会造成不同车道之间的同向车辆相互影响。
还是同样的原则，为了减少不同车道之间驾驶员们的互相干扰，立交的相关规范上同样规定了分、合流点之间的间距，少则百米，多则数百米。
也就是说，给驾驶员越多的空间来保证他们的反应时间，就越能使单一车道的实际通行能力接近设计通行能力。
三、巨型立交
其实应该指的是枢纽立交和组合立交。这种立交所做的只有一件事，那就是提高每一个的交通参与者的通行标准。
体现在：通过纵向空间解决每一个平面的机动车交通冲突点；提高各个流向匝道的曲线半径以增大设计通行速度，提升通行能力；城市中，机动车还要设置两套系统，即主线系统和辅道系统。
绿皮火车可以每个镇都停，但高铁只能在途经的主要城市设站，和铁路一样，城市快速路的主线无法直接服务某个小区，某个点，你家门口的道路标准越高，对你来说就越难用，这时就需要辅道系统来进行连通。比如你从城北的家里去城南的饭馆吃饭，你从家门口拐进快速路的辅道，由辅道上的入口进入主线，在主线上完成大过境交通的行为穿越城市，到了城南从快速路的出口进入辅道，再从辅道上拐到你要去的饭馆。
同时，相对较低标准的辅道系统刚好作为非机动车和行人的交通载体，两全其美，所以，一般城市枢纽立交的地面层，都是辅道的交叉层。
另外，城市的规划有时候因为一些历史原因，总是会出现两个挨得很近的重要交叉点，这种情况做道路提升的时候，两个立交之间的车流就会产生交织，这就需要组合立交登场了。
组合立交可以简单的理解为用集散车道将两个立交的交织区串起来，这就能演变成很多的“巨型立交”了。
时间关系，今天先写到这，后面分享几个自己做过的工程，别的有空再更吧。
中原某市，快-快相交，周围有高层、学校等，不便拆迁，以高度换平面空间，像不像铁十字勋章？
效果图，地下一层主线，地面是辅道系统，上面还有2层匝道和另一层主线，一共五层。
正在施工中，今年应该能完活儿，亲手主持设计，梦想正在照进现实。算是说的巨型立交了吧？哈哈。
一、平交
先说最简单的交叉模式，平交。
这是一个双向六车道道路和双向四车道道路相交的，非常普通的路口。大家都知道在平交口的入口，车辆要分为左转，直行，右转三个流向，大家也都明白要以信号灯消解车辆冲突点的存在。
先通俗的讲个概念，单个方向上经历一个信号灯的红—绿变化成为一个周期，单一方向上的每次红灯时长等于另外三个方向上各自绿灯的时长，四个方向上每一个红灯变绿灯称为一个相位，一个周期等于四个相位。
假设车辆通过路口的最高时速是40，根据《城市道路工程设计规范》相关条文，通俗的理解，封闭路段上时速为40时，单个车道每小时可以通过1300辆车（设计通行能力1300pcu/h）。
看好上面的图，这个路口的周期是120秒，最简单的情况，四个方向平均分配，不考虑黄灯，不考虑单独的左转灯，每个相位的通行时间是30秒。
最理想的情况当然是F1发车一样，等灯的司机们全神贯注静待变灯，一起地板油加速到40的时速通过路口，不考虑0-40时速的加速时间，每2分钟，这条车道只有半分钟能够通行，实际通行能力只有设计通行能力的四分之一。
理想还都是美好的。别忘了，后车驾驶员一般都会等前车开动一段距离才会松刹车，慢慢踩油门，加速到40，通过路口，这时，可能得3-5秒钟才能过一辆车，咱乐观点儿按3秒一辆算，每个相位只能过10辆车，每个小时只能过300辆，这时通过的车辆就只有设计通行能力的零头了。
更不幸的是，实际上，车辆还要受到行人和非机动车的干扰，比如你这个方向上亮了绿灯，右转的车辆就会被同样直行的非机动车和行人挡住，还有一起左转的电动车、闯红灯的行人、逆行的行人和非机动车等等，这时实际的通行能力和设计通行能力相比已经惨不忍睹，连零头都不剩了。
实际的平交路口上，会有一些扩展车道，左转、右转单独设置相位等手段，还有设置左转等待区，渠化右转什么的，这些小的手段一方面是扩容能力有限，杯水车薪，渠化的右转还是会被行人和非机动车挡住。另一方面，单独设置的转向相位会减小其他相位在一个周期中占的比例，使任何一个方向在单一周期内的通行时候都变短，更多的压缩了单一方向的通行能力，只能做到减小路口堵成刚摆好的麻将一样的风险，做到总体最优。
花里胡哨的
对于平交口的实际通行能力，目前没有普适的计算方法，市面上的交通模拟软件也基本都是用一些简单的预测模型做点儿图片视频看画的。我们院根据自己的经验，内部有个计算方式，仅供我们实际设计是参考用，就是下表。
这是多年前做的海口市一个路口的预测表，交通量来源于实际调查和预测，可以看到每个流向上的最大可储备通行能力都负的可怕，也就是说，每个方向上等灯的车，一次绿灯内都放不完。
二、简单立交
这时，该我们把转向车道架起来了了，架起来，通过路口的时候，车辆不就可以不等灯，不被行人和非机动车干扰，不就可以无限的接近设计通行能力了吗？
除了交织，还有分、合流等情况，这些情况下车辆虽然不会像平交口的冲突点一样直接相撞，但也都会造成不同车道之间的同向车辆相互影响。
还是同样的原则，为了减少不同车道之间驾驶员们的互相干扰，立交的相关规范上同样规定了分、合流点之间的间距，少则百米，多则数百米。
也就是说，给驾驶员越多的空间来保证他们的反应时间，就越能使单一车道的实际通行能力接近设计通行能力。
三、巨型立交
其实应该指的是枢纽立交和组合立交。这种立交所做的只有一件事，那就是提高每一个的交通参与者的通行标准。
体现在：通过纵向空间解决每一个平面的机动车交通冲突点；提高各个流向匝道的曲线半径以增大设计通行速度，提升通行能力；城市中，机动车还要设置两套系统，即主线系统和辅道系统。
绿皮火车可以每个镇都停，但高铁只能在途经的主要城市设站，和铁路一样，城市快速路的主线无法直接服务某个小区，某个点，你家门口的道路标准越高，对你来说就越难用，这时就需要辅道系统来进行连通。比如你从城北的家里去城南的饭馆吃饭，你从家门口拐进快速路的辅道，由辅道上的入口进入主线，在主线上完成大过境交通的行为穿越城市，到了城南从快速路的出口进入辅道，再从辅道上拐到你要去的饭馆。
同时，相对较低标准的辅道系统刚好作为非机动车和行人的交通载体，两全其美，所以，一般城市枢纽立交的地面层，都是辅道的交叉层。
另外，城市的规划有时候因为一些历史原因，总是会出现两个挨得很近的重要交叉点，这种情况做道路提升的时候，两个立交之间的车流就会产生交织，这就需要组合立交登场了。
组合立交可以简单的理解为用集散车道将两个立交的交织区串起来，这就能演变成很多的“巨型立交”了。
时间关系，今天先写到这，后面分享几个自己做过的工程，别的有空再更吧。
中原某市，快-快相交，周围有高层、学校等，不便拆迁，以高度换平面空间，像不像铁十字勋章？
效果图，地下一层主线，地面是辅道系统，上面还有2层匝道和另一层主线，一共五层。
正在施工中，今年应该能完活儿，亲手主持设计，梦想正在照进现实。算是说的巨型立交了吧？哈哈。
#912微新闻# 太原人才回流一年更比一年多 补贴力度居全国前列
2018年以来，太原市在引进高层次专业人才方面出台和完善相关政策。2018年，人社部门为4090人次发放补贴金额0.34亿元；2019年，为14433人次发放补贴金额1.89亿元；2020年，为23585人次发放补贴金额3.53亿元。目前，2021年高校毕业生、高技能人才来并补助(贴)发放工作正在进行复审，预计将为3万余人次发放补贴金额约5.3亿元，年底发放到位。从数据可以看出，回流人才一年比一年多，政府拨付的补助资金高速增长。
补贴力度居全国前列
不知不觉中，陈毅已经在太原工作3年多。他依然记得2018年1月看到太原市人才引进政策消息发布时的满怀憧憬。
“作为第一批享受到人才补助的人员，我有幸见证了太原市人才政策生根落地和不断完善的过程，也真切地享受到了人才补助给我和周边许多同事、朋友带来的实惠和便利。”2018年初，正在准备博士毕业答辩的陈毅收到了师弟发来的一则微博消息：太原市委组织部决定启动太原市人才引进工作。抱着试一试的想法，陈毅回并求职，顺利进入山西省交通科学研究院。同年8月，太原市人才引进政策管理办法正式出台，让陈毅感到意外的是，此次人才政策覆盖范围之广、力度之大前所未有。
太原市的人才补贴发放包括生活补助、租房补贴、学费补贴、购房补贴、能力素质提升补助等5种补助类型。生活补助和购房补贴申请对象为：全日制博士研究生，世界排名前200名大学、教育部公布的一流大学建设高校和“双一流”建设学科的全日制硕士研究生、本科生；租房补贴申请对象为：除生活补助发放对象以外的其他普通高校的全日制硕士研究生、本科生(含留学回国人员)，技师、高级技师。
学费补贴申请对象为：全日制博士研究生，教育部公布的一流大学建设高校和“双一流”建设学科的全日制硕士研究生、本科生。
能力素质提升补助申请对象为：取得上一级学历学位(硕士研究生、博士研究生)的在职(聘)人员或取得上一级职业资格证书(技师、高级技师)并满一年的在职(聘)人员；购房补贴申请对象为：满足生活补助申请条件人员。
人才补贴政策最终还得落脚在“力度”上。太原的数字是这样的——
生活补助：全日制博士研究生每月5000元，全日制硕士研究生每月3000元，全日制本科生每月1500元，补贴时间为5年；
租房补贴：全日制硕士研究生每月1200元，全日制本科生每月1000元，技师、高级技师每月1000元，补贴时间为2年；
学费补贴：全日制博士研究生、硕士研究生、本科生来并工作当年补贴1.8万元，工作满3年补贴1.2万元；
购房补贴：符合条件的全日制博士研究生、硕士研究生、本科生分别补贴20万元、10万元、5万元；
能力素质提升补助：取得硕士研究生学历学位每年给予2万元补助，取得博士研究生学历学位每年给予3万元补助，取得技师职业资格证书每年给予1.5万元补助，取得高级技师职业资格证书每年给予2万元补助。补助按年度申报，发放时间均为2年。
作为全日制博士，陈毅可以享受3万元的学费补助，连续60个月、每月5000元的生活补助，工作满5年还可拿到20万元购房补贴。算下来，博士、硕士、本科生来并工作5年，可分别享受53万元、31万元、17万元补贴，人才补贴力度在全国省会城市中位居前列。
城市之爱让人才留住
“通过在太原的3年工作经历，让我确信太原市的人才引进政策不是空有一句口号，而是真真切切地为人才着想，为人才办实事，解决生活与工作的各种困难，让我们有了家的归属感和安全感。”崔小瑛1992年出生在太原，2015年天津大学本科毕业后被保送至重庆大学攻读硕士学位。太原的人才引进补贴政策，像一条橄榄枝吸引了崔小瑛，2018年硕士研究生毕业后，她放弃了一线城市的就职机会，回到家乡太原。自2018年首次申请人才补贴至今，崔小瑛切身感受到了太原市引进人才的诚意与力度。3年来，每到年底，上一年度的补贴会按时发放至人才卡中，且申请流程规范、简化，实际申领过程基本可以做到少跑腿多办事，效率极高。
“今年市委、市政府对人才补贴政策作了进一步的完善，越来越多的本土青年享受到了这项暖心的补助。”获得2021年太原市本土人才能力素质提升补助的王爱龙，由衷感谢太原市对本土人才的关怀与支持。
在山西煤炭运销集团太原有限公司工作的王爱龙，工作期间攻读了博士学位，在学历提升期间，因工作调动离开太原，后又因工作需要返回太原。2019年博士研究生毕业后，王爱龙以为无法申领本土人才学历学位提升补助，经过研读政策并与小店区人才补贴窗口工作人员沟通，最终获得了这项暖心的补助。本土人才能力素质提升补助政策的实施，极大地激发了人才干事创业活力，提升了龙城太原的精神魅力和吸引力。
经过几年实践，太原市人才补贴政策越来越完善，申报流程越来越清晰，申请人员的数量也在逐年增长。至今，太原市为7万余人(次)发放人才补助(贴)11亿元，吸引人才及家属近10余万人落户太原。最新公布的“七普”数据中，太原市人口达530.4万，比“六普”增加110万人，太原的内聚力和吸引力正在快速提升。记者李晓并
短评
引才留才需要“太原温度”
博士、硕士、本科生来太原工作5年，可分别享受53万元、31万元、17万元补贴，人才补贴力度在全国省会城市中位居前列。从数字可以看出太原做出的努力。
努力工作是为了更好地生活，解决好了人才的生活问题,才能让他们安心留下、安心工作。为人才发放生活补助、租房补贴、学费补贴、购房补贴、能力素质提升补助，简化申请流程、提高办事效率，从生活方面入手，全方位关心关爱人才，实现感情引人留人。
城市的发展离不开人才的支持，人才的发展也离不开城市的反哺。像对待家人一样对待人才，像珍惜水源一样珍惜人才。太原，正以“求贤若渴”的姿态为人才搭建梦想的舞台，总有一天，太原也能真正成为各类人才的“圆梦之都”。
2018年以来，太原市在引进高层次专业人才方面出台和完善相关政策。2018年，人社部门为4090人次发放补贴金额0.34亿元；2019年，为14433人次发放补贴金额1.89亿元；2020年，为23585人次发放补贴金额3.53亿元。目前，2021年高校毕业生、高技能人才来并补助(贴)发放工作正在进行复审，预计将为3万余人次发放补贴金额约5.3亿元，年底发放到位。从数据可以看出，回流人才一年比一年多，政府拨付的补助资金高速增长。
补贴力度居全国前列
不知不觉中，陈毅已经在太原工作3年多。他依然记得2018年1月看到太原市人才引进政策消息发布时的满怀憧憬。
“作为第一批享受到人才补助的人员，我有幸见证了太原市人才政策生根落地和不断完善的过程，也真切地享受到了人才补助给我和周边许多同事、朋友带来的实惠和便利。”2018年初，正在准备博士毕业答辩的陈毅收到了师弟发来的一则微博消息：太原市委组织部决定启动太原市人才引进工作。抱着试一试的想法，陈毅回并求职，顺利进入山西省交通科学研究院。同年8月，太原市人才引进政策管理办法正式出台，让陈毅感到意外的是，此次人才政策覆盖范围之广、力度之大前所未有。
太原市的人才补贴发放包括生活补助、租房补贴、学费补贴、购房补贴、能力素质提升补助等5种补助类型。生活补助和购房补贴申请对象为：全日制博士研究生，世界排名前200名大学、教育部公布的一流大学建设高校和“双一流”建设学科的全日制硕士研究生、本科生；租房补贴申请对象为：除生活补助发放对象以外的其他普通高校的全日制硕士研究生、本科生(含留学回国人员)，技师、高级技师。
学费补贴申请对象为：全日制博士研究生，教育部公布的一流大学建设高校和“双一流”建设学科的全日制硕士研究生、本科生。
能力素质提升补助申请对象为：取得上一级学历学位(硕士研究生、博士研究生)的在职(聘)人员或取得上一级职业资格证书(技师、高级技师)并满一年的在职(聘)人员；购房补贴申请对象为：满足生活补助申请条件人员。
人才补贴政策最终还得落脚在“力度”上。太原的数字是这样的——
生活补助：全日制博士研究生每月5000元，全日制硕士研究生每月3000元，全日制本科生每月1500元，补贴时间为5年；
租房补贴：全日制硕士研究生每月1200元，全日制本科生每月1000元，技师、高级技师每月1000元，补贴时间为2年；
学费补贴：全日制博士研究生、硕士研究生、本科生来并工作当年补贴1.8万元，工作满3年补贴1.2万元；
购房补贴：符合条件的全日制博士研究生、硕士研究生、本科生分别补贴20万元、10万元、5万元；
能力素质提升补助：取得硕士研究生学历学位每年给予2万元补助，取得博士研究生学历学位每年给予3万元补助，取得技师职业资格证书每年给予1.5万元补助，取得高级技师职业资格证书每年给予2万元补助。补助按年度申报，发放时间均为2年。
作为全日制博士，陈毅可以享受3万元的学费补助，连续60个月、每月5000元的生活补助，工作满5年还可拿到20万元购房补贴。算下来，博士、硕士、本科生来并工作5年，可分别享受53万元、31万元、17万元补贴，人才补贴力度在全国省会城市中位居前列。
城市之爱让人才留住
“通过在太原的3年工作经历，让我确信太原市的人才引进政策不是空有一句口号，而是真真切切地为人才着想，为人才办实事，解决生活与工作的各种困难，让我们有了家的归属感和安全感。”崔小瑛1992年出生在太原，2015年天津大学本科毕业后被保送至重庆大学攻读硕士学位。太原的人才引进补贴政策，像一条橄榄枝吸引了崔小瑛，2018年硕士研究生毕业后，她放弃了一线城市的就职机会，回到家乡太原。自2018年首次申请人才补贴至今，崔小瑛切身感受到了太原市引进人才的诚意与力度。3年来，每到年底，上一年度的补贴会按时发放至人才卡中，且申请流程规范、简化，实际申领过程基本可以做到少跑腿多办事，效率极高。
“今年市委、市政府对人才补贴政策作了进一步的完善，越来越多的本土青年享受到了这项暖心的补助。”获得2021年太原市本土人才能力素质提升补助的王爱龙，由衷感谢太原市对本土人才的关怀与支持。
在山西煤炭运销集团太原有限公司工作的王爱龙，工作期间攻读了博士学位，在学历提升期间，因工作调动离开太原，后又因工作需要返回太原。2019年博士研究生毕业后，王爱龙以为无法申领本土人才学历学位提升补助，经过研读政策并与小店区人才补贴窗口工作人员沟通，最终获得了这项暖心的补助。本土人才能力素质提升补助政策的实施，极大地激发了人才干事创业活力，提升了龙城太原的精神魅力和吸引力。
经过几年实践，太原市人才补贴政策越来越完善，申报流程越来越清晰，申请人员的数量也在逐年增长。至今，太原市为7万余人(次)发放人才补助(贴)11亿元，吸引人才及家属近10余万人落户太原。最新公布的“七普”数据中，太原市人口达530.4万，比“六普”增加110万人，太原的内聚力和吸引力正在快速提升。记者李晓并
短评
引才留才需要“太原温度”
博士、硕士、本科生来太原工作5年，可分别享受53万元、31万元、17万元补贴，人才补贴力度在全国省会城市中位居前列。从数字可以看出太原做出的努力。
努力工作是为了更好地生活，解决好了人才的生活问题,才能让他们安心留下、安心工作。为人才发放生活补助、租房补贴、学费补贴、购房补贴、能力素质提升补助，简化申请流程、提高办事效率，从生活方面入手，全方位关心关爱人才，实现感情引人留人。
城市的发展离不开人才的支持，人才的发展也离不开城市的反哺。像对待家人一样对待人才，像珍惜水源一样珍惜人才。太原，正以“求贤若渴”的姿态为人才搭建梦想的舞台，总有一天，太原也能真正成为各类人才的“圆梦之都”。
#秦昕[超话]#
盘点一下最近嗑到的
[心]奥运会单打冠军p1
交流赛18岁的小将qzj打了左直奥运男单冠军刘南k奎16-0（qzj后来变成陪练）
“我的梦想就是mlxx能成为奥运冠军，奥运会单打冠军。”
[心]乐观幽默p2p3
说做手术：早些日子开刀能赶上残奥会
说辛苦：不用心疼我，极限还没到呢
[心]帅p4p5
外表还过得去
但帅有个p用
是百年不遇的教练
[心]双打搭档p6
“和搭档意见不统一，那是常有的事，不算争执，只是切磋”
“他俩自己不说，都来告shu我，xx说秦指导你看mlzei个…”
盘点一下最近嗑到的
[心]奥运会单打冠军p1
交流赛18岁的小将qzj打了左直奥运男单冠军刘南k奎16-0（qzj后来变成陪练）
“我的梦想就是mlxx能成为奥运冠军，奥运会单打冠军。”
[心]乐观幽默p2p3
说做手术：早些日子开刀能赶上残奥会
说辛苦：不用心疼我，极限还没到呢
[心]帅p4p5
外表还过得去
但帅有个p用
是百年不遇的教练
[心]双打搭档p6
“和搭档意见不统一，那是常有的事，不算争执，只是切磋”
“他俩自己不说，都来告shu我，xx说秦指导你看mlzei个…”
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