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以金融产业为引领、幸福产业为配套，白沙岛金融生态小镇打造“东北亚新金融示范区”新面貌
产城融合赋能区域发展 开拓品质人居新版图
擎领城市产城融合范本、创新发展增长极的沈抚改革创新示范区（以下简称“沈抚示范区”），正在以创智引领、创新驱动的发展理念，打造更新更美的现代产业新城。展望未来，沈抚示范区作为科技创新发展的城市“核芯”， 不断聚焦人才、土地、金融等发展要素，结合区域资源禀赋，点燃产业升级的火种。
与此同时，以澳海·白沙岛等品牌房企开发的高品质住宅为代表，随着品牌企业联袂入驻的赋能加持，也将在沈抚示范区产城融合的蓝图上绘就宜居、宜业、宜游、宜创的浓墨重彩，书写更为亮眼的人居新篇。
创新热土崛起产业高地
沿浑南大道向东出发，远远可见生命之环。再往东深入腹地，围挡地块依次排开，诸如金融产业、健康产业、智能制造、奥特莱斯等醒目字样映入眼帘。可以想象，待到春花烂漫，塔吊挥舞长臂，工人挥洒汗水，热火朝天地忙碌着……
这里，就是沈抚改革创新示范区——曾经沈阳、抚顺两个工业型城市的边缘区域，如今正成为辽宁全面振兴全方位振兴的新增长极。
2020年，沈抚改革创新示范区利好不断，赚足了沈阳人乃至全国人的目光。4月底，中央编办批复同意设立沈抚改革创新示范区党工委、管委会。6月初，示范区党工委、管委会正式揭牌，开启了沈抚改革创新示范区的蝶变之旅。
站在新起点上的示范区，肩负起了新的历史使命，为辽宁乃至东北全面振兴探索可复制可推广的全新模式。2020年上半年，沈抚改革创新示范区全面完成半年目标任务，多项经济指标增速位列全省第一。
示范区以产业优化为牵动，年初至今，重大项目纷至沓来，今年前8个月，沈抚示范区签约项目数达57个，计划投资额超950亿元，投资额超过上年同期水平。
品牌联袂开拓人居版图
承接创新驱动发展的良好开局起势，近两年，特别是2020年，在高端产业集聚基础上，沈抚示范区以产兴城、以城聚产，进一步完善着城市综合服务配套功能，同时高品质人居新版图也正在形成。
自去年至今，沈抚示范区加快建设步伐，加快实施产城融合发展战略，不断丰富商业、住宅、教育等城市元素，大幅提升城市功能品质。2020年，沈抚示范区陆续推出宗地，地块均与产业关联，涉及住宅、商业、智造等各类产城功能载体，分布于沈抚示范区白沙岛板块等产城融合的核心发展区位。
目前，沈抚示范区已汇聚澳海、恒大、汇置、方大、中金等地产企业，正在建设的像白沙岛金融生态小镇等产业项目，因包含住宅、商街等业态，随着项目持续开发建设，将进一步带动区域产城融合发展与城市价值提升。与此同时，强大的政策导向及发展前景也将沈阳人的置业首选定在了这里。
品质锻造演绎特色小镇
重点项目的在建，也是沈抚示范区生机勃发的重要指标之一。相比其他围挡地块，白沙岛金融生态小镇更加真切，且具有代表性。该项目率先入主沈抚示范区，落址浑河畔、鸟岛南，可谓是区域地利的桥头堡。因项目体量大、功能全及进度在前，多次接受沈抚示范区相关领导的考察和观摩。
“占地约3.45平方公里，总投资约150亿元人民币，白沙岛金融生态小镇以4A级景区为基底，金融产业为引领，打造产城融合发展的生态湾区、金融都会……”摊开白沙岛金融生态小镇的规划全景图，顿时领悟到了这样的场景。
在全景图上，清晰可见小镇的规划全貌。小镇依托生态环境、交通、人力资源、政策扶持等方面的绝对优势，以“金融、商旅、产业、文创、商业、生态、住宅”七大类商业方向，建设成为低密度、花园式、国际化的产城融合示范标杆。
目前，小镇白沙岛论坛会展中心、商业部分初见雏形。随着项目建设的推进，包括居住、商业、办公、展示等在内的全配套体系将在小镇完全展现。凭借其东北亚新金融中心的标签，助力沈抚示范区振兴发展。
澳海·白沙岛应市加推
作为沈抚示范区重点发展的白沙岛金融生态小镇，紧跟区域焕新步伐，稳步、全面、快速发展中。作为小镇中唯一的住宅板块，澳海·白沙岛以全新的面貌，升级的产品品质，以及更加完善的配套设施与快速发展的沈抚示范区同行。
借势沈抚示范区政策利好，以及白沙岛金融生态小镇价值领航，澳海·白沙岛主推的合院别墅、宽境洋房和河境小高，深受市场追捧。据相关数据显示，澳海·白沙岛来电来访量位列区域内榜首，销售量持续领先。
应市场需求，澳海·白沙岛七期洋房新品即将加推，建筑面积约87、105、127、160平方米；另有建筑面积约87、105平方米瞰景小高层。据了解，该组团环伺商业街、九年一贯制学校、浑河岸畔滨水绿廊，为居住于此的业户提供完善的资源支撑。
10月30日，澳海·白沙岛晴川里合院别墅顺利交付。在沈抚示范区发展宏伟蓝图之下，澳海·白沙岛恪守本心，以匠心筑家，为每一位居者构筑幸福的港湾。
以金融产业为引领、幸福产业为配套，白沙岛金融生态小镇打造“东北亚新金融示范区”新面貌
产城融合赋能区域发展 开拓品质人居新版图
擎领城市产城融合范本、创新发展增长极的沈抚改革创新示范区（以下简称“沈抚示范区”），正在以创智引领、创新驱动的发展理念，打造更新更美的现代产业新城。展望未来，沈抚示范区作为科技创新发展的城市“核芯”， 不断聚焦人才、土地、金融等发展要素，结合区域资源禀赋，点燃产业升级的火种。
与此同时，以澳海·白沙岛等品牌房企开发的高品质住宅为代表，随着品牌企业联袂入驻的赋能加持，也将在沈抚示范区产城融合的蓝图上绘就宜居、宜业、宜游、宜创的浓墨重彩，书写更为亮眼的人居新篇。
创新热土崛起产业高地
沿浑南大道向东出发，远远可见生命之环。再往东深入腹地，围挡地块依次排开，诸如金融产业、健康产业、智能制造、奥特莱斯等醒目字样映入眼帘。可以想象，待到春花烂漫，塔吊挥舞长臂，工人挥洒汗水，热火朝天地忙碌着……
这里，就是沈抚改革创新示范区——曾经沈阳、抚顺两个工业型城市的边缘区域，如今正成为辽宁全面振兴全方位振兴的新增长极。
2020年，沈抚改革创新示范区利好不断，赚足了沈阳人乃至全国人的目光。4月底，中央编办批复同意设立沈抚改革创新示范区党工委、管委会。6月初，示范区党工委、管委会正式揭牌，开启了沈抚改革创新示范区的蝶变之旅。
站在新起点上的示范区，肩负起了新的历史使命，为辽宁乃至东北全面振兴探索可复制可推广的全新模式。2020年上半年，沈抚改革创新示范区全面完成半年目标任务，多项经济指标增速位列全省第一。
示范区以产业优化为牵动，年初至今，重大项目纷至沓来，今年前8个月，沈抚示范区签约项目数达57个，计划投资额超950亿元，投资额超过上年同期水平。
品牌联袂开拓人居版图
承接创新驱动发展的良好开局起势，近两年，特别是2020年，在高端产业集聚基础上，沈抚示范区以产兴城、以城聚产，进一步完善着城市综合服务配套功能，同时高品质人居新版图也正在形成。
自去年至今，沈抚示范区加快建设步伐，加快实施产城融合发展战略，不断丰富商业、住宅、教育等城市元素，大幅提升城市功能品质。2020年，沈抚示范区陆续推出宗地，地块均与产业关联，涉及住宅、商业、智造等各类产城功能载体，分布于沈抚示范区白沙岛板块等产城融合的核心发展区位。
目前，沈抚示范区已汇聚澳海、恒大、汇置、方大、中金等地产企业，正在建设的像白沙岛金融生态小镇等产业项目，因包含住宅、商街等业态，随着项目持续开发建设，将进一步带动区域产城融合发展与城市价值提升。与此同时，强大的政策导向及发展前景也将沈阳人的置业首选定在了这里。
品质锻造演绎特色小镇
重点项目的在建，也是沈抚示范区生机勃发的重要指标之一。相比其他围挡地块，白沙岛金融生态小镇更加真切，且具有代表性。该项目率先入主沈抚示范区，落址浑河畔、鸟岛南，可谓是区域地利的桥头堡。因项目体量大、功能全及进度在前，多次接受沈抚示范区相关领导的考察和观摩。
“占地约3.45平方公里，总投资约150亿元人民币，白沙岛金融生态小镇以4A级景区为基底，金融产业为引领，打造产城融合发展的生态湾区、金融都会……”摊开白沙岛金融生态小镇的规划全景图，顿时领悟到了这样的场景。
在全景图上，清晰可见小镇的规划全貌。小镇依托生态环境、交通、人力资源、政策扶持等方面的绝对优势，以“金融、商旅、产业、文创、商业、生态、住宅”七大类商业方向，建设成为低密度、花园式、国际化的产城融合示范标杆。
目前，小镇白沙岛论坛会展中心、商业部分初见雏形。随着项目建设的推进，包括居住、商业、办公、展示等在内的全配套体系将在小镇完全展现。凭借其东北亚新金融中心的标签，助力沈抚示范区振兴发展。
澳海·白沙岛应市加推
作为沈抚示范区重点发展的白沙岛金融生态小镇，紧跟区域焕新步伐，稳步、全面、快速发展中。作为小镇中唯一的住宅板块，澳海·白沙岛以全新的面貌，升级的产品品质，以及更加完善的配套设施与快速发展的沈抚示范区同行。
借势沈抚示范区政策利好，以及白沙岛金融生态小镇价值领航，澳海·白沙岛主推的合院别墅、宽境洋房和河境小高，深受市场追捧。据相关数据显示，澳海·白沙岛来电来访量位列区域内榜首，销售量持续领先。
应市场需求，澳海·白沙岛七期洋房新品即将加推，建筑面积约87、105、127、160平方米；另有建筑面积约87、105平方米瞰景小高层。据了解，该组团环伺商业街、九年一贯制学校、浑河岸畔滨水绿廊，为居住于此的业户提供完善的资源支撑。
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201210#MCND# 官方更新照片：
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对华为高层来说，不难预料，一旦宣布汽车业务与消费者业务整合，将会引发一场“造车”猜测风暴。所以在【2020】007号华为EMT决议中，除了宣布余承东统管智能终端与智能汽车部件业务，还附加了一条强烈声明：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
这则决议发布在华为内部论坛心声社区，并未加密，可供外部用户任意访问，足见华为高层的决心。
华为关于智能汽车业务和终端业务重组的决议，截图自心声社区
2018年，华为就明确：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。现在这份激烈措辞的言外之意则指向，华为两大业务部门重组的过程中，有过是否造车的再次争议。
这不奇怪。去年的新造车行业还是一片哀鸿，但今年交付量节节攀升，蔚来、理想汽车、小鹏汽车等每家也都有近200亿元融资落袋，股价随之一路飙升。蔚来市值已经达到730亿美元，位居国内车企之首，甚至在奔驰母公司戴姆勒集团之上，小鹏汽车市值也一度超过日系老牌本田汽车。
过去几年，汽车产业链被智能化和电动化浪潮不断拉扯，资本也在新型技术提供方和整车企业之间摇摆。但进入2020年，造车显然已经是确定性最高的方向。反观产业链技术公司，在新造车企业占据行业领航地位后，需要重新梳理角色定位。
华为重申不造车的强烈声明就出现在这个看似最佳的造车时间点。这让人不免疑惑，这是一场迂回战术么，毕竟在华为的终端业务中，不造手机、不做电视的决议也都出现过。而现在，这份不造车的声明末尾 ，又意味深长地写着“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。
增量零部件的生意有多大？
华为不造整车，在汽车市场的切入点聚焦ICT技术，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
10月末的华为Mate 40系列发布会现场，华为发布了华为智能汽车解决方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），对华为智能网联的技术储备进行了全面展示，HI全栈智能汽车解决方案包含了1个全新的计算与通信架构，5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云），以及包括激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件。同时，HI还拥有三大操作系统，AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。
特斯拉引领的智能电动汽车浪潮，不仅让其自身站上全球车企市值之巅，也让国内的新造车公司市值飞速蹿升 。传统车企向智能化转型的需求从未像今年如此迫切，这正是华为要捕捉的机会。
据华为轮值董事长徐直军的说法，在传统汽车走向完全自动驾驶、电动汽车以后，传统部件的构成只会占30-40%，而剩余的60-70%是与电子、计算、通信、软件相关。因此华为可以将以前积累的技术应用在汽车领域。
市场想象力足够大，但竞争也足够激烈。博世、大陆、安波福等传统零部件巨头，早已跟随汽车行业脉搏，聚焦智能网联领域 。2019年，国内有40款车型采用了博世的ADAS技术。此外，还有Mobileye等优质技术公司，吃掉ADAS行业近乎全部利润，大疆以及其他技术公司也在接连涌入。
竞争激烈的一个明显例证是，在摄像头传感器领域，利润几乎被集芯片算法为一体的以色列公司Mobileye赚走。一位曾在车企任职多年的产品负责人向36氪直言，“在摄像头领域，Mobileye几乎赚走行业120%的利润，其他企业都是负的。”
而在投入周期上，零部件公司也并不比造整车“更性感”。
零部件公司从进入车企的供应商名单，再到跟随一款车型走完项目周期，基本在5年左右。华为对此显然有足够预期，徐直军在接受采访时表示，“华为今年（2020年）已经向智能汽车解决方案BU投入5亿美元，而且短期内不会考虑盈利。”
徐直军称，华为对待每一个产业的态度都有一套逻辑，即从立项开发，到当期盈利，再到累计盈利，平均周期为8年，华为对汽车产业也是有耐心的。而蔚来这样的造车公司，用6年时间，已经做到年销接近5万台，经营现金流为正，且搭建起完整的研发技术和渠道体系。
此外，汽车产业的价值链也在快速变化，对第三方智能化增量技术发出考验。36氪此前曾撰文分析，特斯拉在第三季度中，已经以4%左右的研发投入占比，支撑了智能座舱、芯片、自动驾驶、三电，甚至座椅、动力电池等全栈自研体系，不光为特斯拉创造了高达27.7%的整车毛利率，也让特斯拉连续5季度实现盈利。而国内的小鹏汽车早已紧随其后，搭建智能网联全栈自研体系，蔚来、理想汽车也都在今年收获资本粮草后，加码自研投入。
“像苹果这样的软硬件一体可控模式，在智能汽车企业里面会出现越来越多。”小鹏汽车CEO何小鹏曾公开表示。即便是与华为和宁德时代签订合作协议的长安汽车，也在近期放出一批智能驾驶人才岗位，职位要求中赫然写着：自动驾驾驶算法软件开发、自动驾驶中央控制器开发等。
虽然节奏可能慢几拍，但毫无疑问，智能汽车产业的价值链正在向消费电子行业演变，即整机企业逐渐掌握核心的软件和工程能力。
在华为心声社区，多位员工也表达了类似担忧，“智能汽车时代产业会越来越倾向于集中，厂商数量会减少，寡头垄断应该是一个趋势，成为核心器件供应商的会不会是一个伪命题”、“就像苹果一样，后面新能源车都在构建自己核心开发和技术能力，或者是自动驾驶，或者是三电管理。”
如果华为坚持做智能网联增量部件提供商，其面临的很可能是，跟随整车企业的研发走势，不断调整业务逻辑，同时，在行业价值重塑的过程中，做出整车企业难以回避的核心技术。
华为不造车的三年之限
美国商务部的芯片制裁令、荣耀手机业务剥离……华为在2020年经历了多轮业务风暴，急需稳住阵脚，理顺业务局面。而此时树一个造车的招牌，势必会让其长久接受舆论炙烤。
另一方面，华为也已经与国内一众整车厂商，包括北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风、一汽等车企建立了合作关系，联合实验室、技术开发等项目，都已经成型且在常态推进，而贸然涉入整车，也会引发行业合作车企的剧烈反弹。从这一角度看，华为发布“重申不造车”的决议不难理解。
2019年5月，华为成立汽车BU，团队、产品和技术，到今年，已经开始陆续上车。再用3年时间，这些技术和产品也会跟随车企走完一个新的项目周期。
北汽新能源总经理马仿列曾在去年的采访中，解读过与华为的合作，北汽与华为已经共同建立了1873戴维森创新实验室，“以创新实验室作为平台，将华为的5G技术，以及这几年在自动驾驶、人工智能等方面所集成的未来用于智能网联的无人驾驶技术，集成到ARCFOX平台。”
不难看出，这场合作，不仅限于此前的汽车映射方案HiCar和5G模组的小部件合作，而是集成华为智能网联的整套技术。
在今年10月30日，华为将这一合作模式系统化，发布智能汽车解决方案HI，旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作。据介绍，未来采用华为智能汽车解决方案的车辆，车上将贴上HI的LOGO。直白一点说，在与华为HI的合作中，车企已经趋近于“代工”。而除了北汽新能源，长安汽车也在日前宣布，与华为和宁德时代联合创建全新汽车品牌。
华为虽然不造整车，但将在这些深度合作的项目中，积累到完整的整车技术经验。3年乃至5年过后，如果华为复制当年的智能手机路径，切入整车市场，则是一条顺畅的商业路径。
当然，不能忽视的是，在智能手机战场上，小米为了避开苹果手机锋芒，选择了中低端市场为切入点，这导致其一系列的技术投入和高端化尝试都被延后。而华为则凭借技术壁垒，顺势收割高端手机市场。
但是在智能汽车领域，国内的蔚来、理想、小鹏汽车，无一例外，都直接盘踞在30万元-50万元的中高端汽车市场，而且，仍然在通过技术和服务投入，将品牌定位向上拉升。
可以预见，如果华为待到“时机成熟”，切入整车，面临的可能不再是收割，而是血战。
原创 李勤 36氪
这则决议发布在华为内部论坛心声社区，并未加密，可供外部用户任意访问，足见华为高层的决心。
华为关于智能汽车业务和终端业务重组的决议，截图自心声社区
2018年，华为就明确：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。现在这份激烈措辞的言外之意则指向，华为两大业务部门重组的过程中，有过是否造车的再次争议。
这不奇怪。去年的新造车行业还是一片哀鸿，但今年交付量节节攀升，蔚来、理想汽车、小鹏汽车等每家也都有近200亿元融资落袋，股价随之一路飙升。蔚来市值已经达到730亿美元，位居国内车企之首，甚至在奔驰母公司戴姆勒集团之上，小鹏汽车市值也一度超过日系老牌本田汽车。
过去几年，汽车产业链被智能化和电动化浪潮不断拉扯，资本也在新型技术提供方和整车企业之间摇摆。但进入2020年，造车显然已经是确定性最高的方向。反观产业链技术公司，在新造车企业占据行业领航地位后，需要重新梳理角色定位。
华为重申不造车的强烈声明就出现在这个看似最佳的造车时间点。这让人不免疑惑，这是一场迂回战术么，毕竟在华为的终端业务中，不造手机、不做电视的决议也都出现过。而现在，这份不造车的声明末尾 ，又意味深长地写着“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。
增量零部件的生意有多大？
华为不造整车，在汽车市场的切入点聚焦ICT技术，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
10月末的华为Mate 40系列发布会现场，华为发布了华为智能汽车解决方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），对华为智能网联的技术储备进行了全面展示，HI全栈智能汽车解决方案包含了1个全新的计算与通信架构，5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云），以及包括激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件。同时，HI还拥有三大操作系统，AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。
特斯拉引领的智能电动汽车浪潮，不仅让其自身站上全球车企市值之巅，也让国内的新造车公司市值飞速蹿升 。传统车企向智能化转型的需求从未像今年如此迫切，这正是华为要捕捉的机会。
据华为轮值董事长徐直军的说法，在传统汽车走向完全自动驾驶、电动汽车以后，传统部件的构成只会占30-40%，而剩余的60-70%是与电子、计算、通信、软件相关。因此华为可以将以前积累的技术应用在汽车领域。
市场想象力足够大，但竞争也足够激烈。博世、大陆、安波福等传统零部件巨头，早已跟随汽车行业脉搏，聚焦智能网联领域 。2019年，国内有40款车型采用了博世的ADAS技术。此外，还有Mobileye等优质技术公司，吃掉ADAS行业近乎全部利润，大疆以及其他技术公司也在接连涌入。
竞争激烈的一个明显例证是，在摄像头传感器领域，利润几乎被集芯片算法为一体的以色列公司Mobileye赚走。一位曾在车企任职多年的产品负责人向36氪直言，“在摄像头领域，Mobileye几乎赚走行业120%的利润，其他企业都是负的。”
而在投入周期上，零部件公司也并不比造整车“更性感”。
零部件公司从进入车企的供应商名单，再到跟随一款车型走完项目周期，基本在5年左右。华为对此显然有足够预期，徐直军在接受采访时表示，“华为今年（2020年）已经向智能汽车解决方案BU投入5亿美元，而且短期内不会考虑盈利。”
徐直军称，华为对待每一个产业的态度都有一套逻辑，即从立项开发，到当期盈利，再到累计盈利，平均周期为8年，华为对汽车产业也是有耐心的。而蔚来这样的造车公司，用6年时间，已经做到年销接近5万台，经营现金流为正，且搭建起完整的研发技术和渠道体系。
此外，汽车产业的价值链也在快速变化，对第三方智能化增量技术发出考验。36氪此前曾撰文分析，特斯拉在第三季度中，已经以4%左右的研发投入占比，支撑了智能座舱、芯片、自动驾驶、三电，甚至座椅、动力电池等全栈自研体系，不光为特斯拉创造了高达27.7%的整车毛利率，也让特斯拉连续5季度实现盈利。而国内的小鹏汽车早已紧随其后，搭建智能网联全栈自研体系，蔚来、理想汽车也都在今年收获资本粮草后，加码自研投入。
“像苹果这样的软硬件一体可控模式，在智能汽车企业里面会出现越来越多。”小鹏汽车CEO何小鹏曾公开表示。即便是与华为和宁德时代签订合作协议的长安汽车，也在近期放出一批智能驾驶人才岗位，职位要求中赫然写着：自动驾驾驶算法软件开发、自动驾驶中央控制器开发等。
虽然节奏可能慢几拍，但毫无疑问，智能汽车产业的价值链正在向消费电子行业演变，即整机企业逐渐掌握核心的软件和工程能力。
在华为心声社区，多位员工也表达了类似担忧，“智能汽车时代产业会越来越倾向于集中，厂商数量会减少，寡头垄断应该是一个趋势，成为核心器件供应商的会不会是一个伪命题”、“就像苹果一样，后面新能源车都在构建自己核心开发和技术能力，或者是自动驾驶，或者是三电管理。”
如果华为坚持做智能网联增量部件提供商，其面临的很可能是，跟随整车企业的研发走势，不断调整业务逻辑，同时，在行业价值重塑的过程中，做出整车企业难以回避的核心技术。
华为不造车的三年之限
美国商务部的芯片制裁令、荣耀手机业务剥离……华为在2020年经历了多轮业务风暴，急需稳住阵脚，理顺业务局面。而此时树一个造车的招牌，势必会让其长久接受舆论炙烤。
另一方面，华为也已经与国内一众整车厂商，包括北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风、一汽等车企建立了合作关系，联合实验室、技术开发等项目，都已经成型且在常态推进，而贸然涉入整车，也会引发行业合作车企的剧烈反弹。从这一角度看，华为发布“重申不造车”的决议不难理解。
2019年5月，华为成立汽车BU，团队、产品和技术，到今年，已经开始陆续上车。再用3年时间，这些技术和产品也会跟随车企走完一个新的项目周期。
北汽新能源总经理马仿列曾在去年的采访中，解读过与华为的合作，北汽与华为已经共同建立了1873戴维森创新实验室，“以创新实验室作为平台，将华为的5G技术，以及这几年在自动驾驶、人工智能等方面所集成的未来用于智能网联的无人驾驶技术，集成到ARCFOX平台。”
不难看出，这场合作，不仅限于此前的汽车映射方案HiCar和5G模组的小部件合作，而是集成华为智能网联的整套技术。
在今年10月30日，华为将这一合作模式系统化，发布智能汽车解决方案HI，旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作。据介绍，未来采用华为智能汽车解决方案的车辆，车上将贴上HI的LOGO。直白一点说，在与华为HI的合作中，车企已经趋近于“代工”。而除了北汽新能源，长安汽车也在日前宣布，与华为和宁德时代联合创建全新汽车品牌。
华为虽然不造整车，但将在这些深度合作的项目中，积累到完整的整车技术经验。3年乃至5年过后，如果华为复制当年的智能手机路径，切入整车市场，则是一条顺畅的商业路径。
当然，不能忽视的是，在智能手机战场上，小米为了避开苹果手机锋芒，选择了中低端市场为切入点，这导致其一系列的技术投入和高端化尝试都被延后。而华为则凭借技术壁垒，顺势收割高端手机市场。
但是在智能汽车领域，国内的蔚来、理想、小鹏汽车，无一例外，都直接盘踞在30万元-50万元的中高端汽车市场，而且，仍然在通过技术和服务投入，将品牌定位向上拉升。
可以预见，如果华为待到“时机成熟”，切入整车，面临的可能不再是收割，而是血战。
原创 李勤 36氪
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