即享超值 10万元纯电A级车瑞虎e&艾瑞泽e超值版上市
4月17日，奇瑞新能源A级纯电车瑞虎e&艾瑞泽e超值版正式官宣上市。两款新车均为10万元级超值定价，其中，瑞虎 e超值版补贴后售价10.99万元，而纯电轿车艾瑞泽 e超值版补贴后售价为10.98万元。此次上市的瑞虎e&艾瑞泽e超值版不仅价格超值，更有造型升级、宽适驾乘空间、CN95空气净化系统等多项配置，让消费者享受双e带来的超值生活新体验，成就其真10万元级400km纯电A级电动汽车的品质标杆代表。
车型 补贴后售价
瑞虎e超值版。 10.99万
艾瑞泽e超值版 10.98万
瑞虎e 超值版：最好开的纯电SUV
作为面向国内快速发展的A级纯电SUV市场推出的重磅车型，瑞虎 e凭借领先的研发技术和超越同级的产品实力，成为超越同级的实力派代表。而此次新款上市瑞虎e超值版造型再升级，并从价格、空间、操控性等方面拥有超值表现，以超高性价比被誉为“最好开的纯电SUV“。
◆ 购车超值 驭享纯电A级SUV品质
瑞虎e超值版搭载了业界领先的永磁同步电机和高性能三元锂电池，NEDC综合续航里程为401km，充分满足充电一次5天通勤、周末全家自驾游放松身心的需求，为用户提供更自由的“5+2”新出行生活半径。
车型参数
瑞虎e超值版
电池类型
高性能动力三元锂电池
电池组容量（kWh）≥53.6
综合工况（NEDC)续驶里程（Km）401
60km/h等速续驶里程（Km）500
慢充时间（h）6-8小时（6.6kw充电机）
快充时间（h）0.5小时（25℃，30%-80% SOC）
外观方面，瑞虎e超值版配置17吋镜面铝合金轮毂，展现出犀利张扬的越级动感。内饰方面，新增典雅黑棕双色内饰，尽显座舱的典雅大气，充分满足年轻用户对品质生活的追求。
车型参数 瑞虎e超值版
锐利虎瞳透镜前大灯●
立体镂空熏黑式光带尾灯 ●
典雅黑棕内饰 ●
全包覆人体工程学透气织物座椅●
前排中央扶手带储物盒。 ●
经典延续，品质创新。瑞虎e超值版不仅实现外观内饰上的视觉升级，同时以10.99万元的补贴后售价优势，以越领同级的高品质优势，让用户享受这款真10万元级400km纯电A级SUV带来的购车超值体验。
◆ 健康超值 CN95级空气净化，呼吸健康清新空气
疫情之下,奇瑞新能源全面守护国民安全。瑞虎e超值版贴心搭载了CN95级空气净化系统，可以更有效过滤空气，保障乘员车内的空气安全。同时还可远程遥控一键杀毒，保证用户时刻呼吸健康清新空气，自在享受驾驭乐趣。
车型参数 瑞虎e超值版
智能电动空调●
空调自清洁/自通风功能●
CN95级空气净化系统 ●
一键启动 ●
四门车窗一键降 ●
外后视镜电动调节
+集成转向灯 ●
手动防眩目内后视镜●
◆ 驾控超值 高通过性轻松跋山涉水
瑞虎e超值版拥有同级最大161mm最小离地间隙，具有高通过性；同级独有前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，保证驾驶过程中平稳舒适。除此之外，瑞虎e超值版丰富而舒适的驾控配置，同样为用户提供超值的用车体验。
车型参数 瑞虎e超值版
悬架系统（前/后）
前悬架：麦弗逊式悬架/后悬架：多连杆式独立悬架
驱动方式前置前驱
最小离地间隙（mm）161
60km/h等速续驶里程（Km）500
加速性能（ 0-50km/h）（s）≤3.9
最高车速（Km/h）160
电机型式 永磁同步电机
电机功率（kw）95
电机最大扭矩 （ N·m）250
◆ 用车超值 越级空间舒适享受
瑞虎 e超值版其长宽高尺寸分别为4358/1830/1670mm，并拥有2630mm的同级超长轴距与4358mm同级别超长车身，越级大空间优势带来更舒适惬意的驾乘体验。值得一提的是，瑞虎e超值版还推出三电终身质保和终身免费基础保养服务，从根本上保证用户出行无忧。瑞虎e超值版从用车、养车等多方面让消费者感受真正物超所值。
车型参数瑞虎e超值版
长×宽×高（mm）4358×1830×1670
轴距（mm）2630
后排放倒 后排4/6比例放倒
动态轨迹式倒车影像●
C-ESC车身电子稳定系统●
CCS定速巡航系统●
EPB电子驻车制动系统●
Auto-HOLD自动驻车系统●
前排双安全气囊●
艾瑞泽e：健康座舱舒适体验
作为一款舒享全勤纯电座驾，艾瑞泽e超值版在经济实用的基础上，针对用户注重车内空气健康的用车需求，新增CN95级空气净化系统，配合AQS自动空调等贴心配置，为消费者提供全面呵护的高品质出行。
■ 购车超值 同级性价比更优
艾瑞泽e超值版不仅拥有10.98万的超值价格，在空间及性能上的表现同样卓越出众：其拥有4572/1825/1496mm车身尺寸和2670mm的超长轴距，为用户带来超大宽体舒适空间。
车型参数 艾瑞泽e超值版
长×宽×高mm 4572×1825×1496
轴距mm 2670
在驾控性能上，艾瑞泽 e超值版NEDC综合续航里程为401公里；搭载一台最大功率120kw永磁同步电机，0~50km/h加速3.8秒；还拥有上坡辅助、自动驻车等高效智能配置，为驾驶者带来更为舒适的享受和驾驶乐趣，带来真正的“5+2”生活新选择。
车型参数 艾瑞泽e超值版
型号永磁同步电机
峰值功率kw 120
最大扭矩N·m 250
最高车速 km/h 152
加速性能（ 0-50km/h）s 3.8s
类型型号 三元锂电池
额定能量kwh 54.3
NEDC续航里程（km）401
最大续驶里程（km）500
慢充时间h7-9小时
快充时间h0.5小时（30%-80% SOC 常温25℃）
EPB电子驻车系统●
AUTO HOLD自动驻车系统●
一键启动●
此次推出的艾瑞泽e超值版，是在超值价格的基础上，以超长续航、宽体空间及卓越性能为用户带来更品质安心的出行选择，不愧为一款真10万元级400km A级纯电汽车。
■ 健康超值 CN95级空气净化，全面净化座舱环境
结合用户对车内空气的特殊需求，艾瑞泽e超值版配备了CN95级空气净化系统，及同级独有AQS智能自动空调及主动式空调自清洁系统，能够灵敏感知车外空气浊度，随意切换内外空气循环，保证车内空气质量；同时艾瑞泽e超值版还支持一键杀毒，真正打造“移动的无菌座舱”，全面呵护驾乘人员出行安全和健康。
车型参数 艾瑞泽e超值版
远程开关空调 ●
AQS智能自动空调 ●
主动式空调自清洁系统 ●
CN95级空气净化系统●
后空调出风口 ●
一键启动●
■ 智慧超值 智能科技引领新出行
作为自主品牌中“智能化”的领军车型，艾瑞泽e超值版在智能配置方面向来表现优异。智联多功能全液晶仪表、9吋视网膜级高清触控电容中控屏及8吋智享空调触控屏组成三屏环绕智慧数字驾驶座舱，科技范十足；其打造的超广角越级驾乘空间，对驾乘者潜在安全起到了人性化保护，时刻保护用户安全出行。
车型参数 艾瑞泽e超值版
智联多功能全液晶仪表●
8吋智享空调触控屏 ●
9吋视网膜级高清触控电容中控屏 ●
全系统手机互联 ●
前排滑动式扶手箱●
可视倒车影像系统带动态辅助线。 ●
ABS防抱死制动系统 ●
EBD电子制动力分配系统●
ESP车身电子稳定系统 ●
■ 用车超值 全面保障用户出行服务
艾瑞泽e超值版以卓越的性能和舒适的驾乘体验带来高品质的产品实力。同时还推出了三电终身质保的服务，从根本上打消消费者的使用焦虑，最大程度的保障了用户的用车利益。另外，用户还可享受终身免费基础保养、24小时道路救援等贴心服务，保障用户用车无忧。
此次奇瑞新能源瑞虎e&艾瑞泽e超值版的隆重上市，以超高性价比的市场优势吸引了广大用户的关注，不仅让用户充分感受到其丰富的产品矩阵和强大的市场竞争实力；更展示了奇瑞新能源充分考虑用户现阶段的出行需求，并以此为己任不断创新升级，带来产品与服务品质的双重享受。深耕新能源汽车市场21年，奇瑞新能源始终坚持“用户至上”的理念，不断为消费者带来更好的品质出行生活。在将来，我们相信奇瑞新能源将以更加卓越的品牌实力与产品品质，让更多用户享受到真正的超值精彩生活。
4月17日，奇瑞新能源A级纯电车瑞虎e&艾瑞泽e超值版正式官宣上市。两款新车均为10万元级超值定价，其中，瑞虎 e超值版补贴后售价10.99万元，而纯电轿车艾瑞泽 e超值版补贴后售价为10.98万元。此次上市的瑞虎e&艾瑞泽e超值版不仅价格超值，更有造型升级、宽适驾乘空间、CN95空气净化系统等多项配置，让消费者享受双e带来的超值生活新体验，成就其真10万元级400km纯电A级电动汽车的品质标杆代表。
车型 补贴后售价
瑞虎e超值版。 10.99万
艾瑞泽e超值版 10.98万
瑞虎e 超值版：最好开的纯电SUV
作为面向国内快速发展的A级纯电SUV市场推出的重磅车型，瑞虎 e凭借领先的研发技术和超越同级的产品实力，成为超越同级的实力派代表。而此次新款上市瑞虎e超值版造型再升级，并从价格、空间、操控性等方面拥有超值表现，以超高性价比被誉为“最好开的纯电SUV“。
◆ 购车超值 驭享纯电A级SUV品质
瑞虎e超值版搭载了业界领先的永磁同步电机和高性能三元锂电池，NEDC综合续航里程为401km，充分满足充电一次5天通勤、周末全家自驾游放松身心的需求，为用户提供更自由的“5+2”新出行生活半径。
车型参数
瑞虎e超值版
电池类型
高性能动力三元锂电池
电池组容量（kWh）≥53.6
综合工况（NEDC)续驶里程（Km）401
60km/h等速续驶里程（Km）500
慢充时间（h）6-8小时（6.6kw充电机）
快充时间（h）0.5小时（25℃，30%-80% SOC）
外观方面，瑞虎e超值版配置17吋镜面铝合金轮毂，展现出犀利张扬的越级动感。内饰方面，新增典雅黑棕双色内饰，尽显座舱的典雅大气，充分满足年轻用户对品质生活的追求。
车型参数 瑞虎e超值版
锐利虎瞳透镜前大灯●
立体镂空熏黑式光带尾灯 ●
典雅黑棕内饰 ●
全包覆人体工程学透气织物座椅●
前排中央扶手带储物盒。 ●
经典延续，品质创新。瑞虎e超值版不仅实现外观内饰上的视觉升级，同时以10.99万元的补贴后售价优势，以越领同级的高品质优势，让用户享受这款真10万元级400km纯电A级SUV带来的购车超值体验。
◆ 健康超值 CN95级空气净化，呼吸健康清新空气
疫情之下,奇瑞新能源全面守护国民安全。瑞虎e超值版贴心搭载了CN95级空气净化系统，可以更有效过滤空气，保障乘员车内的空气安全。同时还可远程遥控一键杀毒，保证用户时刻呼吸健康清新空气，自在享受驾驭乐趣。
车型参数 瑞虎e超值版
智能电动空调●
空调自清洁/自通风功能●
CN95级空气净化系统 ●
一键启动 ●
四门车窗一键降 ●
外后视镜电动调节
+集成转向灯 ●
手动防眩目内后视镜●
◆ 驾控超值 高通过性轻松跋山涉水
瑞虎e超值版拥有同级最大161mm最小离地间隙，具有高通过性；同级独有前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，保证驾驶过程中平稳舒适。除此之外，瑞虎e超值版丰富而舒适的驾控配置，同样为用户提供超值的用车体验。
车型参数 瑞虎e超值版
悬架系统（前/后）
前悬架：麦弗逊式悬架/后悬架：多连杆式独立悬架
驱动方式前置前驱
最小离地间隙（mm）161
60km/h等速续驶里程（Km）500
加速性能（ 0-50km/h）（s）≤3.9
最高车速（Km/h）160
电机型式 永磁同步电机
电机功率（kw）95
电机最大扭矩 （ N·m）250
◆ 用车超值 越级空间舒适享受
瑞虎 e超值版其长宽高尺寸分别为4358/1830/1670mm，并拥有2630mm的同级超长轴距与4358mm同级别超长车身，越级大空间优势带来更舒适惬意的驾乘体验。值得一提的是，瑞虎e超值版还推出三电终身质保和终身免费基础保养服务，从根本上保证用户出行无忧。瑞虎e超值版从用车、养车等多方面让消费者感受真正物超所值。
车型参数瑞虎e超值版
长×宽×高（mm）4358×1830×1670
轴距（mm）2630
后排放倒 后排4/6比例放倒
动态轨迹式倒车影像●
C-ESC车身电子稳定系统●
CCS定速巡航系统●
EPB电子驻车制动系统●
Auto-HOLD自动驻车系统●
前排双安全气囊●
艾瑞泽e：健康座舱舒适体验
作为一款舒享全勤纯电座驾，艾瑞泽e超值版在经济实用的基础上，针对用户注重车内空气健康的用车需求，新增CN95级空气净化系统，配合AQS自动空调等贴心配置，为消费者提供全面呵护的高品质出行。
■ 购车超值 同级性价比更优
艾瑞泽e超值版不仅拥有10.98万的超值价格，在空间及性能上的表现同样卓越出众：其拥有4572/1825/1496mm车身尺寸和2670mm的超长轴距，为用户带来超大宽体舒适空间。
车型参数 艾瑞泽e超值版
长×宽×高mm 4572×1825×1496
轴距mm 2670
在驾控性能上，艾瑞泽 e超值版NEDC综合续航里程为401公里；搭载一台最大功率120kw永磁同步电机，0~50km/h加速3.8秒；还拥有上坡辅助、自动驻车等高效智能配置，为驾驶者带来更为舒适的享受和驾驶乐趣，带来真正的“5+2”生活新选择。
车型参数 艾瑞泽e超值版
型号永磁同步电机
峰值功率kw 120
最大扭矩N·m 250
最高车速 km/h 152
加速性能（ 0-50km/h）s 3.8s
类型型号 三元锂电池
额定能量kwh 54.3
NEDC续航里程（km）401
最大续驶里程（km）500
慢充时间h7-9小时
快充时间h0.5小时（30%-80% SOC 常温25℃）
EPB电子驻车系统●
AUTO HOLD自动驻车系统●
一键启动●
此次推出的艾瑞泽e超值版，是在超值价格的基础上，以超长续航、宽体空间及卓越性能为用户带来更品质安心的出行选择，不愧为一款真10万元级400km A级纯电汽车。
■ 健康超值 CN95级空气净化，全面净化座舱环境
结合用户对车内空气的特殊需求，艾瑞泽e超值版配备了CN95级空气净化系统，及同级独有AQS智能自动空调及主动式空调自清洁系统，能够灵敏感知车外空气浊度，随意切换内外空气循环，保证车内空气质量；同时艾瑞泽e超值版还支持一键杀毒，真正打造“移动的无菌座舱”，全面呵护驾乘人员出行安全和健康。
车型参数 艾瑞泽e超值版
远程开关空调 ●
AQS智能自动空调 ●
主动式空调自清洁系统 ●
CN95级空气净化系统●
后空调出风口 ●
一键启动●
■ 智慧超值 智能科技引领新出行
作为自主品牌中“智能化”的领军车型，艾瑞泽e超值版在智能配置方面向来表现优异。智联多功能全液晶仪表、9吋视网膜级高清触控电容中控屏及8吋智享空调触控屏组成三屏环绕智慧数字驾驶座舱，科技范十足；其打造的超广角越级驾乘空间，对驾乘者潜在安全起到了人性化保护，时刻保护用户安全出行。
车型参数 艾瑞泽e超值版
智联多功能全液晶仪表●
8吋智享空调触控屏 ●
9吋视网膜级高清触控电容中控屏 ●
全系统手机互联 ●
前排滑动式扶手箱●
可视倒车影像系统带动态辅助线。 ●
ABS防抱死制动系统 ●
EBD电子制动力分配系统●
ESP车身电子稳定系统 ●
■ 用车超值 全面保障用户出行服务
艾瑞泽e超值版以卓越的性能和舒适的驾乘体验带来高品质的产品实力。同时还推出了三电终身质保的服务，从根本上打消消费者的使用焦虑，最大程度的保障了用户的用车利益。另外，用户还可享受终身免费基础保养、24小时道路救援等贴心服务，保障用户用车无忧。
此次奇瑞新能源瑞虎e&艾瑞泽e超值版的隆重上市，以超高性价比的市场优势吸引了广大用户的关注，不仅让用户充分感受到其丰富的产品矩阵和强大的市场竞争实力；更展示了奇瑞新能源充分考虑用户现阶段的出行需求，并以此为己任不断创新升级，带来产品与服务品质的双重享受。深耕新能源汽车市场21年，奇瑞新能源始终坚持“用户至上”的理念，不断为消费者带来更好的品质出行生活。在将来，我们相信奇瑞新能源将以更加卓越的品牌实力与产品品质，让更多用户享受到真正的超值精彩生活。
自动驾驶复苏在2020
那些未能实现的承诺，究竟何时才能兑现？
去年，全球自动驾驶行业经历了一个低谷，虽然有人认为目前行业还是没有从低谷中走出来，但是近一段时间的种种迹象仍然证明了：行业还在整体向上走，只不过速度没那么快罢了。
2019 年，全球的自动驾驶行业度过了一段发展不太顺利的日子。
平静、沉寂、安静... 有无数类似的形容词可以对这一年行业经历的种种进行描述。这一年里，一些公司承诺的全自动驾驶没有兑现，另一些公司承诺的无人车量产也没了消息，更有不少的企业陷入了发展的瓶颈。在这样的环境下，行业选择沉默，不着边际的目标不再有人提，浮夸的宣传词也不再有人念。
同时，越来越多的从业者表示：不相信全自动驾驶的实现。比如苹果联合创始人 Steve Wozniak 曾是全自动驾驶汽车的忠实信徒，但是去年的一场活动上，他却说：“我真的要放弃 L5 自动驾驶了。”
自动驾驶真的就这么消沉下去了吗？当然不，与过去的“疯狂”不同，人们开始真正关注可以产生“价值”的产品或服务。
时间来到 2020 年，自动驾驶行业出现了一些新的动向，融资逐渐增加、合作更加密切，有更多的企业开始钻研技术、开拓业务... 经历了一段短暂沉寂之后，自动驾驶重新走起了上坡路。
自动驾驶，自动驾驶,地平线，Argo AI
融资热潮再现
有不少自动驾驶“老玩家”已经在行业内深耕多年，它们或者在技术上领跑、或者在业务上开拓创新，在引领行业逐渐走向成熟的道路上，它们功不可没。
但与此同时，全球各地都出现了不少专注自动驾驶的新生力量，不仅有专注某一业务方向的创业黑马，也有从传统汽车大厂独立出来的“阔少”，占尽了得天独厚的资源。然而中国有句古话，曰：“英雄不问出处。”只要能够在行业内站稳脚跟，不论出身如何，都可以建功立业，成为一方“霸主”。
这一点在融资上体现的最为明显。据汽车商业评论 ABR 的不完全统计，截止到 2019 年 12 月 23 日，全年获得融资的自动驾驶企业有 57 家，中国数量最多，有 27 家；美国排名第二，有 18 家。
在这些企业中，有这么几家是非常值得单独拎出来讲一讲的：
Argo AI（26 亿美元）
作为福特旗下的自动驾驶公司，Argo AI 可以说是含着金汤匙出生的。2016 年成立后，仅仅一年就获得了来自母公司福特的 10 亿美元投资。2019 年 8 月，Argo AI 获得了来自大众集团的 26 亿美元投资，身价也涨到了 70 亿美元以上。
选取它作为第一个代表，不仅因为它的“家世”，更是因为它代表了一种趋势：传统的汽车制造业已经开始自己打造自动驾驶了，不仅是福特，大众、宝马等等老牌车厂也开启了自动驾驶探索之路。行业对于这一趋势也保持着乐观态度，虽然他们可能并没有多强大的技术，但是，这些企业确实可以烧得起这份钱。
地平线（6 亿美元）
2019 年 2 月，嵌入式人工智能解决方案提供商地平线（Horizon Robotics）宣布完成约 6 亿美元的 B 轮融资，估值达到 30 亿美元。同年 8 月 30 日，地平线在世界人工智能大会上公布了中国首款的车规级 AI 芯片：“Journey”征程 2.0 处理器。
作为国内自动驾驶企业代表，地平线的一举一动总能够引人注目，不仅因为其创始人余凯的个人光环，还因为地平线一直在 芯片领域 的探索，这也是影响自动驾驶行业发展的关键因素之一。
图森未来（2.15 亿美元）
专注 L4 级无人卡车技术的图森未来在 2019 年共获得了两轮融资，金额分别为 9500 万与 1.2 亿。作为最早一批在美国进行道路测试的自动驾驶企业，图森未来已经取得了与 UPS 合作进行 物流传输的测试任务，无人卡车的技术也进一步得到了认可。图森的崛起同样也是一个重要的标志：专用无人车的落地正在迎来更好的前景。
当然，2019 年获得大笔融资的远不止上述几家企业，不论多与少，都是投资方对于技术和解决方案的认可，同样的，这些企业的动向也代表了技术或服务发展的趋势。
下面的三家自动驾驶公司虽然不是在 2019 年获得的融资，却也是近两年的大热门，因此笔者也将他们的融资近况一并放了进来：
北京时间 2 月 26 日，小马智行（Pony.ai) 正式宣布从丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）筹集了 4 亿美元，以加深和扩大两家公司在出行领域的合作。小马智行的估值也得到了相应的提升，达到了约 30 亿美元。
同一天，另一家国产自动驾驶企业 驭势科技 (UISEE)，不约而同地宣布了融资的消息。
据官方消息，驭势科技在 B 轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还包括深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等 VC、PE 和地方战略新兴产业基金。
另外在 2020 年 3 月 3 日，谷歌旗下自动驾驶公司 Waymo 宣布，获得 22.5 亿美元融资，这是 Waymo 从谷歌分拆为子公司后，首次获得外部融资。
一系列融资的消息让行业重燃希望，但要问是什么撬动了资本方的口袋，技术仍然是关键原因之一。
技术研发取得新进展
CES 主办方 CAT（美国电子消费品制造商协会）总裁兼首席执行官 Gary Shapiro 说：“ CES 是汽车最新技术的展示中心，技术创新使我们道路更安全，未来，我们的汽车连接也更紧密。”于是，在 2020 年的 CES 上，汽车及自动驾驶公司的展台仍然是大热门。
今年的 CES 吸引了包括奔驰、宝马、奥迪等整车企业以及零部件供应商、汽车后市场服务商、软件及芯片开发、自动驾驶技术公司在内的 140 多家企业参展。从激光雷达到摄像头，从智能座舱到智能语音助理，无数厂商正凭借其技术优势，打破边界，涌入其中，等待市场的爆发。
以自动驾驶最重要的设备——传感器为例，传感器其实是一个大的门类，其中包括了摄像头、激光雷达、毫米波雷达等设备。对于无人车来说，这些设备就是它们的“眼睛”，路上有没有行人、车距是否合适等等都需要这类设备来观测。
驭势科技联合创始人、首席产品官周鑫在接受 InfoQ 采访时表示，2019 年传感器行业虽然没有达到预期的进展，但是整体仍在向前推进，并且产生了阶段性的成果，一些厂家推出的工程样机使企业的信心获得了很大的增强。
值得一提的是，有很多巨头将目光放在了这一领域。
英特尔在收购了 Mobileye 之后，在去年成立了新的激光雷达部门——LiDAR.AI，并在不久后推出了一款直径为 61 毫米、厚度仅 26 毫米的激光测距仪，名为 RealSense L515，并以此来展示在这一领域深入发展的决心。
同样对传感器感兴趣的巨头还有华为。2019 年 10 月 22 日，华为轮值董事长徐直军在第二届世界智能网联汽车大会上表示，华为将自主开发自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达。徐直军称，由于激光雷达制造成本较高，华为将找出降低激光雷达成本技术路径。
除了提升精度、降低成本，为了补齐不同传感器之间互联的短板，“多传感器融合”也已经成为了不少企业争相探索的方向。
当然，传感器绝不是唯一取得进展的领域。周鑫告诉记者：
“加速器芯片工业迎来了更多的曙光。各家公司都开始为 L4 级别无人驾驶控制器提供高可靠性、低功耗、高算力的芯片支持，为真正的车规级 L4 级别硬件平台解决方案带来了重大的突破。硬件平台的突破，是我们整个行业商业化落地的基础。”
此外，2019 年讨论热烈的 5G 技术也在自动驾驶领域取得了一定的应用和发展。中智行市场和传播 VP 陶融在接受采访时专门提到了这一点，5GAI（非 5G+AI）是在传统技术路线上的升级，利用 5G 大带宽、低时延、广联接的特性，可优化单车智能的技术限制，例如恶劣天气对传感器的影响及全局交通受限，实现超视距的感知、控制意图共享和智慧城市的高效调度。
新的服务带来转机
导致 2019 年自动驾驶低谷的原因是什么？
首先，技术肯定是一方面。如上文所述，一些技术的发展没能达到预期，L3-L4 级别的自动驾驶没能按照约定实现，行业也被迫陷入缓慢发展的状态；而另一方面就是有关实用价值的问题。
研究技术的目的是投入生产，是为了提升产能或效率，自动驾驶自然更是如此。作为“智慧城市解决方案”重要一环的自动驾驶，从诞生之日起就被委以重任。但是，由于技术瓶颈的影响，自动驾驶遭遇了“落地难”的问题，至于实用价值就更没法估计了。
转机也发生在 2019 年，一项新的服务兴起了——Robotaxi 成为了自动驾驶行业的新方向，谷歌旗下的 Waymo、百度的 Apollo 等等公司都开启了这项服务的测试。
编者注：InfoQ 在去年专门策划了一篇专题来剖析 Robotaxi 业务的发展现状，感兴趣的读者可以 点此阅读。
“对于行业来说，Robotaxi 是自动驾驶的最终目的。”周鑫告诉记者，Robotaxi 是为了根本改变移动出行的方式，是能够帮助用户回归交通的本质，即：从一个地方到另外一个地方，而不是去关注交通工具本身。
“虽然不可否认的是，有人就是享受驾驶的乐趣，但是对于大部分人来说，乘车的根本目的是出行，是到达某一个目的地。从这个角度来说，Robotaxi 借助技术让出行回归了本质。”周鑫补充说。因此，站在一个自动驾驶从业者的角度，周鑫对于 Robotaxi 的价值与前景十分看好。
除了 Robotaxi，一些小型的物流、货运无人车也正在一个特殊时期内逐步落地。2020 年 1 月底，新型冠状肺炎疫情开始蔓延，各行各业都投入到了抗击疫情的战斗中来，而这其中，无人车的投入使用带来了极大的便利。
由于新型冠状病毒会通过接触传播，因此“无接触”是防止病毒传播的重要方式，很多无人车被运用于零接触配送，应用场景有零售店、医院、社区等，无人车还可以作为环卫消毒车、智能机器人、巡逻车、宣传车等等进行使用。
陶融在采访中表示：“这次疫情给无人驾驶行业一个新的预期，如果未来无人驾驶技术能够与更多的场景相结合，特别是在特殊时期，将大大减少交通出行领域的危险系数。所以无人驾驶可以不限于单纯的驾驶领域、交通领域，生活的方方面面皆会因为它的到来而改变。”
新的起点，新的目标
回顾 2019 年的自动驾驶，说它打脸也好、说它消沉也罢，不可否认的是，行业已经从过度的乐观状态回归于理性。
“任何一项技术的发展，任何一个产品的成熟，或者一个行业的爆发，都是遵循着它本身的规律，如果故意去打破这个规律，负面的影响就会产生，自动驾驶也是如此。”周鑫说道。
他又补充说，自动驾驶从来都不是只靠一家企业就能做成功的，行业的种种承诺没有兑现，很重要的原因就是忽视了的落地的复杂度、产品成熟的复杂度，还有产品验证的复杂度，以及客户树立信心的复杂度。周鑫觉得，如果把这些因素考虑进去，整个行业才会慢慢恢复理性，行业后续的步骤也才能走的更扎实，同时也能跟各行各业建立更好的合作节奏与合作模式。
当时间来到 2020 年，从业者又会对自动驾驶行业未来 5-10 年的发展有哪些期待呢？周鑫、陶融以及其他几位匿名接受采访的从业者纷纷提出了自己的期待，主要包括以下几个方面：
技术升级。2019 年，L2-L3 级自动驾驶技术已经成为不少厂商宣传的标语，但是 L4 级自动驾驶仍有些技术难题有待突破。因此，从业者希望 L4 级自动驾驶技术能够尽快成熟，并广泛地进入各行各业的商业领域，实现真正的“无人驾驶”，帮助社会实现更安全、更高效的生产力的提升以及生产方式的变革；
5G 的应用。5G 的出现为许多行业带来了新的可能，自动驾驶就是其中之一，有不少从业者都希望无人驾驶在拓展过程中，逐步跟周围相关的所有的行业，如 5G、公路基础设施等结合起来，在未来的 5 年内，从车端无人驾驶发展到与路端、移动互联网、大数据端实现整体的社会性突破，让无人驾驶成为 AI 在安防之后的第二个成功的行业应用，并推广开来。
政策法规。自动驾驶虽然在国内外不少地区已启动路测，但是真正与之相关的法规、政策目前却仍然不够健全。Uber 无人车致死案发生后，各国对于自动驾驶的安全问题提高了关注度，并对案件涉及的法律条款进行研究以补充漏洞，因此有从业者表示，未来 5-10 年，希望各个国家对于自动驾驶的政策及法规都能有所完善。
用户认知。在“Uber 案”发生之后，特斯拉电动车发生的类似事件更是加深了公众对于自动驾驶的恐慌，甚至导致特斯拉一度将自动驾驶宣传从官网撤下。一位受访者表示，公众对自动驾驶技术的不信任对行业发展有着重大影响，如何重建技术在公众心中的信任，不仅需要研发人员从技术角度来提升，更是需要社会各界共同努力，让更多人接受、相信技术的安全性，并愿意进行尝试。
商业化。这一点其实是在上述几点都有了大幅提升后，最后才能实现的目标。只有当技术组够强大、政策足够完善、公众的认知达到一定高度后，商业化落地的进程才可以更加顺利地进行。
那些未能实现的承诺，究竟何时才能兑现？
去年，全球自动驾驶行业经历了一个低谷，虽然有人认为目前行业还是没有从低谷中走出来，但是近一段时间的种种迹象仍然证明了：行业还在整体向上走，只不过速度没那么快罢了。
2019 年，全球的自动驾驶行业度过了一段发展不太顺利的日子。
平静、沉寂、安静... 有无数类似的形容词可以对这一年行业经历的种种进行描述。这一年里，一些公司承诺的全自动驾驶没有兑现，另一些公司承诺的无人车量产也没了消息，更有不少的企业陷入了发展的瓶颈。在这样的环境下，行业选择沉默，不着边际的目标不再有人提，浮夸的宣传词也不再有人念。
同时，越来越多的从业者表示：不相信全自动驾驶的实现。比如苹果联合创始人 Steve Wozniak 曾是全自动驾驶汽车的忠实信徒，但是去年的一场活动上，他却说：“我真的要放弃 L5 自动驾驶了。”
自动驾驶真的就这么消沉下去了吗？当然不，与过去的“疯狂”不同，人们开始真正关注可以产生“价值”的产品或服务。
时间来到 2020 年，自动驾驶行业出现了一些新的动向，融资逐渐增加、合作更加密切，有更多的企业开始钻研技术、开拓业务... 经历了一段短暂沉寂之后，自动驾驶重新走起了上坡路。
自动驾驶，自动驾驶,地平线，Argo AI
融资热潮再现
有不少自动驾驶“老玩家”已经在行业内深耕多年，它们或者在技术上领跑、或者在业务上开拓创新，在引领行业逐渐走向成熟的道路上，它们功不可没。
但与此同时，全球各地都出现了不少专注自动驾驶的新生力量，不仅有专注某一业务方向的创业黑马，也有从传统汽车大厂独立出来的“阔少”，占尽了得天独厚的资源。然而中国有句古话，曰：“英雄不问出处。”只要能够在行业内站稳脚跟，不论出身如何，都可以建功立业，成为一方“霸主”。
这一点在融资上体现的最为明显。据汽车商业评论 ABR 的不完全统计，截止到 2019 年 12 月 23 日，全年获得融资的自动驾驶企业有 57 家，中国数量最多，有 27 家；美国排名第二，有 18 家。
在这些企业中，有这么几家是非常值得单独拎出来讲一讲的：
Argo AI（26 亿美元）
作为福特旗下的自动驾驶公司，Argo AI 可以说是含着金汤匙出生的。2016 年成立后，仅仅一年就获得了来自母公司福特的 10 亿美元投资。2019 年 8 月，Argo AI 获得了来自大众集团的 26 亿美元投资，身价也涨到了 70 亿美元以上。
选取它作为第一个代表，不仅因为它的“家世”，更是因为它代表了一种趋势：传统的汽车制造业已经开始自己打造自动驾驶了，不仅是福特，大众、宝马等等老牌车厂也开启了自动驾驶探索之路。行业对于这一趋势也保持着乐观态度，虽然他们可能并没有多强大的技术，但是，这些企业确实可以烧得起这份钱。
地平线（6 亿美元）
2019 年 2 月，嵌入式人工智能解决方案提供商地平线（Horizon Robotics）宣布完成约 6 亿美元的 B 轮融资，估值达到 30 亿美元。同年 8 月 30 日，地平线在世界人工智能大会上公布了中国首款的车规级 AI 芯片：“Journey”征程 2.0 处理器。
作为国内自动驾驶企业代表，地平线的一举一动总能够引人注目，不仅因为其创始人余凯的个人光环，还因为地平线一直在 芯片领域 的探索，这也是影响自动驾驶行业发展的关键因素之一。
图森未来（2.15 亿美元）
专注 L4 级无人卡车技术的图森未来在 2019 年共获得了两轮融资，金额分别为 9500 万与 1.2 亿。作为最早一批在美国进行道路测试的自动驾驶企业，图森未来已经取得了与 UPS 合作进行 物流传输的测试任务，无人卡车的技术也进一步得到了认可。图森的崛起同样也是一个重要的标志：专用无人车的落地正在迎来更好的前景。
当然，2019 年获得大笔融资的远不止上述几家企业，不论多与少，都是投资方对于技术和解决方案的认可，同样的，这些企业的动向也代表了技术或服务发展的趋势。
下面的三家自动驾驶公司虽然不是在 2019 年获得的融资，却也是近两年的大热门，因此笔者也将他们的融资近况一并放了进来：
北京时间 2 月 26 日，小马智行（Pony.ai) 正式宣布从丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）筹集了 4 亿美元，以加深和扩大两家公司在出行领域的合作。小马智行的估值也得到了相应的提升，达到了约 30 亿美元。
同一天，另一家国产自动驾驶企业 驭势科技 (UISEE)，不约而同地宣布了融资的消息。
据官方消息，驭势科技在 B 轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还包括深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等 VC、PE 和地方战略新兴产业基金。
另外在 2020 年 3 月 3 日，谷歌旗下自动驾驶公司 Waymo 宣布，获得 22.5 亿美元融资，这是 Waymo 从谷歌分拆为子公司后，首次获得外部融资。
一系列融资的消息让行业重燃希望，但要问是什么撬动了资本方的口袋，技术仍然是关键原因之一。
技术研发取得新进展
CES 主办方 CAT（美国电子消费品制造商协会）总裁兼首席执行官 Gary Shapiro 说：“ CES 是汽车最新技术的展示中心，技术创新使我们道路更安全，未来，我们的汽车连接也更紧密。”于是，在 2020 年的 CES 上，汽车及自动驾驶公司的展台仍然是大热门。
今年的 CES 吸引了包括奔驰、宝马、奥迪等整车企业以及零部件供应商、汽车后市场服务商、软件及芯片开发、自动驾驶技术公司在内的 140 多家企业参展。从激光雷达到摄像头，从智能座舱到智能语音助理，无数厂商正凭借其技术优势，打破边界，涌入其中，等待市场的爆发。
以自动驾驶最重要的设备——传感器为例，传感器其实是一个大的门类，其中包括了摄像头、激光雷达、毫米波雷达等设备。对于无人车来说，这些设备就是它们的“眼睛”，路上有没有行人、车距是否合适等等都需要这类设备来观测。
驭势科技联合创始人、首席产品官周鑫在接受 InfoQ 采访时表示，2019 年传感器行业虽然没有达到预期的进展，但是整体仍在向前推进，并且产生了阶段性的成果，一些厂家推出的工程样机使企业的信心获得了很大的增强。
值得一提的是，有很多巨头将目光放在了这一领域。
英特尔在收购了 Mobileye 之后，在去年成立了新的激光雷达部门——LiDAR.AI，并在不久后推出了一款直径为 61 毫米、厚度仅 26 毫米的激光测距仪，名为 RealSense L515，并以此来展示在这一领域深入发展的决心。
同样对传感器感兴趣的巨头还有华为。2019 年 10 月 22 日，华为轮值董事长徐直军在第二届世界智能网联汽车大会上表示，华为将自主开发自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达。徐直军称，由于激光雷达制造成本较高，华为将找出降低激光雷达成本技术路径。
除了提升精度、降低成本，为了补齐不同传感器之间互联的短板，“多传感器融合”也已经成为了不少企业争相探索的方向。
当然，传感器绝不是唯一取得进展的领域。周鑫告诉记者：
“加速器芯片工业迎来了更多的曙光。各家公司都开始为 L4 级别无人驾驶控制器提供高可靠性、低功耗、高算力的芯片支持，为真正的车规级 L4 级别硬件平台解决方案带来了重大的突破。硬件平台的突破，是我们整个行业商业化落地的基础。”
此外，2019 年讨论热烈的 5G 技术也在自动驾驶领域取得了一定的应用和发展。中智行市场和传播 VP 陶融在接受采访时专门提到了这一点，5GAI（非 5G+AI）是在传统技术路线上的升级，利用 5G 大带宽、低时延、广联接的特性，可优化单车智能的技术限制，例如恶劣天气对传感器的影响及全局交通受限，实现超视距的感知、控制意图共享和智慧城市的高效调度。
新的服务带来转机
导致 2019 年自动驾驶低谷的原因是什么？
首先，技术肯定是一方面。如上文所述，一些技术的发展没能达到预期，L3-L4 级别的自动驾驶没能按照约定实现，行业也被迫陷入缓慢发展的状态；而另一方面就是有关实用价值的问题。
研究技术的目的是投入生产，是为了提升产能或效率，自动驾驶自然更是如此。作为“智慧城市解决方案”重要一环的自动驾驶，从诞生之日起就被委以重任。但是，由于技术瓶颈的影响，自动驾驶遭遇了“落地难”的问题，至于实用价值就更没法估计了。
转机也发生在 2019 年，一项新的服务兴起了——Robotaxi 成为了自动驾驶行业的新方向，谷歌旗下的 Waymo、百度的 Apollo 等等公司都开启了这项服务的测试。
编者注：InfoQ 在去年专门策划了一篇专题来剖析 Robotaxi 业务的发展现状，感兴趣的读者可以 点此阅读。
“对于行业来说，Robotaxi 是自动驾驶的最终目的。”周鑫告诉记者，Robotaxi 是为了根本改变移动出行的方式，是能够帮助用户回归交通的本质，即：从一个地方到另外一个地方，而不是去关注交通工具本身。
“虽然不可否认的是，有人就是享受驾驶的乐趣，但是对于大部分人来说，乘车的根本目的是出行，是到达某一个目的地。从这个角度来说，Robotaxi 借助技术让出行回归了本质。”周鑫补充说。因此，站在一个自动驾驶从业者的角度，周鑫对于 Robotaxi 的价值与前景十分看好。
除了 Robotaxi，一些小型的物流、货运无人车也正在一个特殊时期内逐步落地。2020 年 1 月底，新型冠状肺炎疫情开始蔓延，各行各业都投入到了抗击疫情的战斗中来，而这其中，无人车的投入使用带来了极大的便利。
由于新型冠状病毒会通过接触传播，因此“无接触”是防止病毒传播的重要方式，很多无人车被运用于零接触配送，应用场景有零售店、医院、社区等，无人车还可以作为环卫消毒车、智能机器人、巡逻车、宣传车等等进行使用。
陶融在采访中表示：“这次疫情给无人驾驶行业一个新的预期，如果未来无人驾驶技术能够与更多的场景相结合，特别是在特殊时期，将大大减少交通出行领域的危险系数。所以无人驾驶可以不限于单纯的驾驶领域、交通领域，生活的方方面面皆会因为它的到来而改变。”
新的起点，新的目标
回顾 2019 年的自动驾驶，说它打脸也好、说它消沉也罢，不可否认的是，行业已经从过度的乐观状态回归于理性。
“任何一项技术的发展，任何一个产品的成熟，或者一个行业的爆发，都是遵循着它本身的规律，如果故意去打破这个规律，负面的影响就会产生，自动驾驶也是如此。”周鑫说道。
他又补充说，自动驾驶从来都不是只靠一家企业就能做成功的，行业的种种承诺没有兑现，很重要的原因就是忽视了的落地的复杂度、产品成熟的复杂度，还有产品验证的复杂度，以及客户树立信心的复杂度。周鑫觉得，如果把这些因素考虑进去，整个行业才会慢慢恢复理性，行业后续的步骤也才能走的更扎实，同时也能跟各行各业建立更好的合作节奏与合作模式。
当时间来到 2020 年，从业者又会对自动驾驶行业未来 5-10 年的发展有哪些期待呢？周鑫、陶融以及其他几位匿名接受采访的从业者纷纷提出了自己的期待，主要包括以下几个方面：
技术升级。2019 年，L2-L3 级自动驾驶技术已经成为不少厂商宣传的标语，但是 L4 级自动驾驶仍有些技术难题有待突破。因此，从业者希望 L4 级自动驾驶技术能够尽快成熟，并广泛地进入各行各业的商业领域，实现真正的“无人驾驶”，帮助社会实现更安全、更高效的生产力的提升以及生产方式的变革；
5G 的应用。5G 的出现为许多行业带来了新的可能，自动驾驶就是其中之一，有不少从业者都希望无人驾驶在拓展过程中，逐步跟周围相关的所有的行业，如 5G、公路基础设施等结合起来，在未来的 5 年内，从车端无人驾驶发展到与路端、移动互联网、大数据端实现整体的社会性突破，让无人驾驶成为 AI 在安防之后的第二个成功的行业应用，并推广开来。
政策法规。自动驾驶虽然在国内外不少地区已启动路测，但是真正与之相关的法规、政策目前却仍然不够健全。Uber 无人车致死案发生后，各国对于自动驾驶的安全问题提高了关注度，并对案件涉及的法律条款进行研究以补充漏洞，因此有从业者表示，未来 5-10 年，希望各个国家对于自动驾驶的政策及法规都能有所完善。
用户认知。在“Uber 案”发生之后，特斯拉电动车发生的类似事件更是加深了公众对于自动驾驶的恐慌，甚至导致特斯拉一度将自动驾驶宣传从官网撤下。一位受访者表示，公众对自动驾驶技术的不信任对行业发展有着重大影响，如何重建技术在公众心中的信任，不仅需要研发人员从技术角度来提升，更是需要社会各界共同努力，让更多人接受、相信技术的安全性，并愿意进行尝试。
商业化。这一点其实是在上述几点都有了大幅提升后，最后才能实现的目标。只有当技术组够强大、政策足够完善、公众的认知达到一定高度后，商业化落地的进程才可以更加顺利地进行。
#浅野oath[超话]##理想one#
送自己的生日礼物。 中国智造。
设计: 其实我在之前纠结过二手未来es8，因为价格差不多.对空悬行驶质感什么的还是很期待的。我甚至同一天去深圳试驾二手六座es8，再试理想one。在一段隧道里连续颠簸的减速带过后，城市行驶体感上没太大区别。 二手es8第二排手动调节，整体看上去有点单薄。在这里要说下，作为常年的广告美术跟独立设计师我们在美学看法上是有自己的意见与衡量技巧的。外观上，es8侧面腰线的设计会更运动，正面理想one更沉稳，内饰理想one会更舒展，很多非美术专业理解的“大气”。正是这种细枝末节的舒展，宽大且电动调节第二排座椅，参考身边的朋友的意见，比如吕胜中老师的某高材生：澳大利亚双年展中国参展者的意见。最后选了理想one。不是因为es8这种激进的设计不好，而是理想one的设计更适合我们。
正如我说：我们这种广告美术有自己的衡量技巧。
到图9，生日当天提车了。
体验：我有过几次长途体验，主要说说辅助驾驶。es8的辅助驾驶时通过按方向盘的按钮，理想one是右挡内拨两下。在城市道路上es8启动辅助驾驶成功率更高，与理想one这次更新系统后成功城市道路成功率几乎相同。 区别只在于按一下方向盘的按钮，跟拨两下右怀挡。 在高速上辅助驾驶真的太好用了。 这里要明确一下，这是辅助驾驶，这种操控方式几乎0.5=方向盘、油门、刹车之外第3.5个参与控制车辆的权限。 通过传感器与视觉识别系统，在特定区域，执行数字化逻辑驱动，从而辅助与缓解驾驶人在乘车驾驶时的主动驾驶体验与疲劳。什么意思呢，一堆传感器辅助你不代表你可以开车看手机，回信息。 你还是需要集中注意驾驶，别给点甜头就飞了。你靠谱，传感器靠谱，路可能不靠谱。标线可能会有重叠，交叉，消失。 在高架上人字形会车，传感器并不会那么灵敏主动减速。 遇到标线交错，重叠，方向盘会忽然抖动。 所以你的小手还是要乖握紧你的方向盘，别让小车出轨。如果你熟悉使用辅助驾驶后，高速上驾驶体验就像开有轨电车或地铁一样。 休息充足了1天开1000公里不是事。 敲黑板，现在你拥有了以理想one为圆心，可以加油、有辅助驾驶，1000公里/天的出行范围。
说到行驶质感。坐在你车上的人根本不会在乎什么行驶质感，普通用户用户谁会拉阅车无数的老司机啊。 几乎没有人会在乎你的车底盘怎么样，他们只会注意到你开的什么牌子的车，跟你的谈吐，你的状态。 前一段在电影首映散场后偶遇初中同窗好友。说顺路送我回家。 当停路边玛莎总裁解锁开门的瞬间，我tm心里怎么会想到玛莎拉蒂产品力不行。 正常人思维逻辑会想到把玛莎跟保时捷宝马对比谁牛批么。 我只会想“我勒个去，可以啊 ”。 所以行驶质感这种事取决你想让这辆车坐什么人。 你品品，去同学会开卡宴4.8gts送大家回家不是拉仇恨么。 车是用来用的，为你的生活服务的，社交工具而已。 你的乘客会在在乎这15-30分钟里坐着舒不舒服，方不方便。你整个人的状态是否舒展。通常车评人都不会从这个维度去阐述的。 而能跟你自驾游几百公里跑的人根本不在乎你的车底盘状态，而是你的状态。
有一说一，我们不太懂车。但从我的驾驶体验来说，与理想one相比，13款卡宴4.8gts辅助驾驶有点弱，与16款xc90体感没啥区别。没有99款的欧宝维达开着战斗，小车嘛。 如果你追求纯粹的驾驶质感，去试试路特斯。 按我们老师的喜欢的话说，one就是那种开到哪都不会被讨厌的那一款。我知道你听得懂。
装备工艺，对于一家国内企业制造的第一款车，我们有自己的预期与期待。我们深知初创中国品牌万丈高楼平地起的艰辛。 在这点上给理想广州的交付中心大大的赞。也期待越来越好。
这款bbb被泡沫包裹时候很想奶油蛋糕。一份来自中国智造的生日蛋糕。@理想汽车 很喜欢，在这个特殊的时期，给了更多的安全感。
选这辆车，就像特斯拉刚上市的时候硅谷很多公司国内很多投行老板都会选mode s一样。 除了电能绿色tag之外，更多是想了解，智能汽车或许将代替手机的成为下一个交互平台， 到底能干什么。 车联网，5g互联技术背后到底能给生活带来哪些变化。 我知道汉兰达更保值，xt6更豪华，xc60品牌做工都会更好。可那仅仅只是一辆车而已。总会少了一点时代的参与感。谁也不清楚3年后智能汽车到底会发展成什么样。 我们先买张船票，看看风景，吃吃草莓。走着瞧。
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送自己的生日礼物。 中国智造。
设计: 其实我在之前纠结过二手未来es8，因为价格差不多.对空悬行驶质感什么的还是很期待的。我甚至同一天去深圳试驾二手六座es8，再试理想one。在一段隧道里连续颠簸的减速带过后，城市行驶体感上没太大区别。 二手es8第二排手动调节，整体看上去有点单薄。在这里要说下，作为常年的广告美术跟独立设计师我们在美学看法上是有自己的意见与衡量技巧的。外观上，es8侧面腰线的设计会更运动，正面理想one更沉稳，内饰理想one会更舒展，很多非美术专业理解的“大气”。正是这种细枝末节的舒展，宽大且电动调节第二排座椅，参考身边的朋友的意见，比如吕胜中老师的某高材生：澳大利亚双年展中国参展者的意见。最后选了理想one。不是因为es8这种激进的设计不好，而是理想one的设计更适合我们。
正如我说：我们这种广告美术有自己的衡量技巧。
到图9，生日当天提车了。
体验：我有过几次长途体验，主要说说辅助驾驶。es8的辅助驾驶时通过按方向盘的按钮，理想one是右挡内拨两下。在城市道路上es8启动辅助驾驶成功率更高，与理想one这次更新系统后成功城市道路成功率几乎相同。 区别只在于按一下方向盘的按钮，跟拨两下右怀挡。 在高速上辅助驾驶真的太好用了。 这里要明确一下，这是辅助驾驶，这种操控方式几乎0.5=方向盘、油门、刹车之外第3.5个参与控制车辆的权限。 通过传感器与视觉识别系统，在特定区域，执行数字化逻辑驱动，从而辅助与缓解驾驶人在乘车驾驶时的主动驾驶体验与疲劳。什么意思呢，一堆传感器辅助你不代表你可以开车看手机，回信息。 你还是需要集中注意驾驶，别给点甜头就飞了。你靠谱，传感器靠谱，路可能不靠谱。标线可能会有重叠，交叉，消失。 在高架上人字形会车，传感器并不会那么灵敏主动减速。 遇到标线交错，重叠，方向盘会忽然抖动。 所以你的小手还是要乖握紧你的方向盘，别让小车出轨。如果你熟悉使用辅助驾驶后，高速上驾驶体验就像开有轨电车或地铁一样。 休息充足了1天开1000公里不是事。 敲黑板，现在你拥有了以理想one为圆心，可以加油、有辅助驾驶，1000公里/天的出行范围。
说到行驶质感。坐在你车上的人根本不会在乎什么行驶质感，普通用户用户谁会拉阅车无数的老司机啊。 几乎没有人会在乎你的车底盘怎么样，他们只会注意到你开的什么牌子的车，跟你的谈吐，你的状态。 前一段在电影首映散场后偶遇初中同窗好友。说顺路送我回家。 当停路边玛莎总裁解锁开门的瞬间，我tm心里怎么会想到玛莎拉蒂产品力不行。 正常人思维逻辑会想到把玛莎跟保时捷宝马对比谁牛批么。 我只会想“我勒个去，可以啊 ”。 所以行驶质感这种事取决你想让这辆车坐什么人。 你品品，去同学会开卡宴4.8gts送大家回家不是拉仇恨么。 车是用来用的，为你的生活服务的，社交工具而已。 你的乘客会在在乎这15-30分钟里坐着舒不舒服，方不方便。你整个人的状态是否舒展。通常车评人都不会从这个维度去阐述的。 而能跟你自驾游几百公里跑的人根本不在乎你的车底盘状态，而是你的状态。
有一说一，我们不太懂车。但从我的驾驶体验来说，与理想one相比，13款卡宴4.8gts辅助驾驶有点弱，与16款xc90体感没啥区别。没有99款的欧宝维达开着战斗，小车嘛。 如果你追求纯粹的驾驶质感，去试试路特斯。 按我们老师的喜欢的话说，one就是那种开到哪都不会被讨厌的那一款。我知道你听得懂。
装备工艺，对于一家国内企业制造的第一款车，我们有自己的预期与期待。我们深知初创中国品牌万丈高楼平地起的艰辛。 在这点上给理想广州的交付中心大大的赞。也期待越来越好。
这款bbb被泡沫包裹时候很想奶油蛋糕。一份来自中国智造的生日蛋糕。@理想汽车 很喜欢，在这个特殊的时期，给了更多的安全感。
选这辆车，就像特斯拉刚上市的时候硅谷很多公司国内很多投行老板都会选mode s一样。 除了电能绿色tag之外，更多是想了解，智能汽车或许将代替手机的成为下一个交互平台， 到底能干什么。 车联网，5g互联技术背后到底能给生活带来哪些变化。 我知道汉兰达更保值，xt6更豪华，xc60品牌做工都会更好。可那仅仅只是一辆车而已。总会少了一点时代的参与感。谁也不清楚3年后智能汽车到底会发展成什么样。 我们先买张船票，看看风景，吃吃草莓。走着瞧。
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