#文明银川# 【景湖社区：传承传统文化 领略发簪之美】8月20日，金凤区贺兰山中路街道景湖社区开展新时代文明实践“传承传统文化，领略发簪之美”手工制作活动， 进一步弘扬中华优秀传统文化，让青少年感受传统发簪艺术魅力，培养他们的动手能力。
活动中，“七彩假期”志愿者首先向参与活动的青少年们介绍了发簪的源由、佩戴方式以及制作发簪的基本材料和方法。随后，在志愿者引导下，青少年将花片、花托、簪棍、铜丝等制作发簪的材料和工具整齐地摆放在桌子上，按照步骤精心搭配花片，零碎的材料在青少年的手中被巧妙地缠绕与黏合，组合成了美观大方的发簪。经过一下午的努力，孩子们迫不及待地与其他小朋友展示自己的作品，相互炫耀着，十分欢快。
“此次活动的开展，目的是让小朋友们在动手实践中感受传统饰品的美，更深刻感受到传统文化的魅力。希望更多的青少年们能与我们一起，为传统文化的传承、创新、发展贡献青春力量。”大学生志愿者窦思婷说道。
活动中，“七彩假期”志愿者首先向参与活动的青少年们介绍了发簪的源由、佩戴方式以及制作发簪的基本材料和方法。随后，在志愿者引导下，青少年将花片、花托、簪棍、铜丝等制作发簪的材料和工具整齐地摆放在桌子上，按照步骤精心搭配花片，零碎的材料在青少年的手中被巧妙地缠绕与黏合，组合成了美观大方的发簪。经过一下午的努力，孩子们迫不及待地与其他小朋友展示自己的作品，相互炫耀着，十分欢快。
“此次活动的开展，目的是让小朋友们在动手实践中感受传统饰品的美，更深刻感受到传统文化的魅力。希望更多的青少年们能与我们一起，为传统文化的传承、创新、发展贡献青春力量。”大学生志愿者窦思婷说道。
卖一辆车比车企赚得还多，华为可能真没必要亲自造车 | 汽车产经
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
在热播的《披荆斩棘的哥哥》中，看到这样一个画面的时候，歌手仁科在舞台上穿着时尚。然而，当我看着挂在我腰间的东西时，没想到它是一个钥匙链和一个耳勺。这个…！
别说艺人了，估计现在普通人也很少用这种怀旧的东西了。看到这个镜头，他们不自觉地笑了。他们能说的就是很接地气。
看到采访的时候感觉仁科很幽默很有修养，感觉很像歌手伍佰的感觉！
前十名里，有一个大家都不熟悉的哥哥。他是仁科。仁科是一个五人乐队的主唱。他的专业能力我们不需要过多介绍。我们只能佩服他能以五条人的风格唱出《伤心太平洋》。
仁科，1986年出生于汕尾市捷胜镇。2004年，在朋友的介绍下，他去广州认识阿茂，一起摆摊“走鬼”。仁科在广州期间做过很多职业，包括当CD店店员、一个乐器的吉他老师等。于是，他在独立存在中逐渐接近民谣，逐渐显露出音乐灵性和天赋。有人称赞仁科是“一个只有二十二岁，擅长即兴音乐的民谣男孩。近年来广东民歌中的一个意外惊喜”，“作品风格自由随意，大量即兴。”2009年元旦，他的个人国语民谣专辑《春就很好听了》由元音唱片发行，他是一个五人乐队的主唱、主吉他、手风琴。代表作品:道山靓仔，阿珍爱上了阿强，十年后东流，十年水西流，问题出现我在告诉大家，晚上好，地球仪，春天小姐。
除了做音乐，仁科花在阅读上的时间最多。
仁科热爱阅读，业余时间靠音乐、朋友、书籍支撑。仁科到广州大学旁听课，晚上，他可以躺在沙发上看一整夜的书。仁科的小说发表在杂志上，他还是一个灵魂画家。
在《披荆斩棘》的舞台上，带来了《站台》，但很多网友认为仁科带来的《站台》听起来并不好听，但这并不影响观众对他的喜爱。原因很简单，因为五个人的音乐里一直有一种低保美学。这种难听是低保美学的延续，所以观众还是很期待他后面的表现，应该会给你很多新鲜感。最重要的是，仁科是“搞笑男”。
节目录制期间，吴卓羲跑过来和仁科打招呼。吴卓羲说，有五条人，对吗？仁科回答:对，对，我外面还有四个兄弟。没想到，刘恺威说:“啊在外面吗？”那就让他们进来！"
《披荆斩棘》刚开播，哥哥们直接开唱，没有多余的互动，让观众很惊讶，但大部分网友都很好奇。《披荆斩棘》的主持人会是谁？
不久前，王心凌发消息为吴克群和潘玮柏加油。从曝光的照片来看，何炅和维嘉也参加了晚会，所以很多网友都以为维嘉会是《披荆斩棘》的主持人。毕竟《乘风破浪》的主持人是谢娜。
《披荆斩棘的哥哥们》大家都喜欢谁呢？
别说艺人了，估计现在普通人也很少用这种怀旧的东西了。看到这个镜头，他们不自觉地笑了。他们能说的就是很接地气。
看到采访的时候感觉仁科很幽默很有修养，感觉很像歌手伍佰的感觉！
前十名里，有一个大家都不熟悉的哥哥。他是仁科。仁科是一个五人乐队的主唱。他的专业能力我们不需要过多介绍。我们只能佩服他能以五条人的风格唱出《伤心太平洋》。
仁科，1986年出生于汕尾市捷胜镇。2004年，在朋友的介绍下，他去广州认识阿茂，一起摆摊“走鬼”。仁科在广州期间做过很多职业，包括当CD店店员、一个乐器的吉他老师等。于是，他在独立存在中逐渐接近民谣，逐渐显露出音乐灵性和天赋。有人称赞仁科是“一个只有二十二岁，擅长即兴音乐的民谣男孩。近年来广东民歌中的一个意外惊喜”，“作品风格自由随意，大量即兴。”2009年元旦，他的个人国语民谣专辑《春就很好听了》由元音唱片发行，他是一个五人乐队的主唱、主吉他、手风琴。代表作品:道山靓仔，阿珍爱上了阿强，十年后东流，十年水西流，问题出现我在告诉大家，晚上好，地球仪，春天小姐。
除了做音乐，仁科花在阅读上的时间最多。
仁科热爱阅读，业余时间靠音乐、朋友、书籍支撑。仁科到广州大学旁听课，晚上，他可以躺在沙发上看一整夜的书。仁科的小说发表在杂志上，他还是一个灵魂画家。
在《披荆斩棘》的舞台上，带来了《站台》，但很多网友认为仁科带来的《站台》听起来并不好听，但这并不影响观众对他的喜爱。原因很简单，因为五个人的音乐里一直有一种低保美学。这种难听是低保美学的延续，所以观众还是很期待他后面的表现，应该会给你很多新鲜感。最重要的是，仁科是“搞笑男”。
节目录制期间，吴卓羲跑过来和仁科打招呼。吴卓羲说，有五条人，对吗？仁科回答:对，对，我外面还有四个兄弟。没想到，刘恺威说:“啊在外面吗？”那就让他们进来！"
《披荆斩棘》刚开播，哥哥们直接开唱，没有多余的互动，让观众很惊讶，但大部分网友都很好奇。《披荆斩棘》的主持人会是谁？
不久前，王心凌发消息为吴克群和潘玮柏加油。从曝光的照片来看，何炅和维嘉也参加了晚会，所以很多网友都以为维嘉会是《披荆斩棘》的主持人。毕竟《乘风破浪》的主持人是谢娜。
《披荆斩棘的哥哥们》大家都喜欢谁呢？
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