#职场[超话]#国内大循环的8个堵点
改革涉及多个方位，当下改革的重点就是建设统一大市场。
这是进一步释放中国经济超大规模单一市场潜力、形成世界经济强大引力场的头等大事，需要我们以改革的思维、务实的措施消除经济系统中客观存在的体制性、机制性阻碍内循环的政策性梗阻，以新政策、新应用拓展市场新空间。
从现实来看，当下至少有8个方面的体制性、基础性的问题，形成了国内市场大循环的堵点：
1. 地区间过度竞争产生的负面效应
地区间的相互竞争、比拼经济增速和规模被认为是中国经济持续高速增长的内在动力之一。这是地区竞争带来的积极效应。
但地区竞争也有负面效应，低水平重复建设、地方保护等阻碍了市场优胜劣汰功能的发挥。近年来，随着供给侧结构性改革的推进，这种现象有所减少，但仍然在一定范围内客观存在。
2. 城乡二元架构导致市场分割
这表现在要素配置方面，劳动力在城乡的流动、区域间的流动仍有不少束缚，农村集体经营性建设用地入市机制还在探索。
在商品服务方面，一些地方在农村流通的商品与在城市的同类商品看上去很像，但质量标准差得很远，甚至部分就是假冒品牌、伪劣商品。
在交通物流、市场设施和公共服务等方面，城乡之间差距比较显著，制约着商品、要素的自由流动，反过来加剧了发展的不平衡。
3. 部分领域，行政配置资源的色彩仍然浓厚
比如在能源领域，油气进出口仍然高度管制。中国是能源进口和消费大国，却在能源定价上缺乏话语权，这与我们的高度管制政策有关。
再比如在电力领域，去年出现了大规模电荒，就是因为上网电价与煤炭价格不平衡配置造成的。国家为此推出了有序放开全部燃煤发电电量上网电价，电力市场化改革迈出了重要一步。
此外，还有一些领域还存在不同程度的“玻璃门”“弹簧门”现象，一些领域的市场准入，不同地方的政策各不相同，企业在一个地方能注册，但换个地方就不行，等等。
4. 物流体系不够畅通，物流费用居高不下
2020年，中国社会物流总费用占GDP的14.7%，显著高于全球平均水平；而美国的物流费用只有GDP的7%，欧洲、日本在6%-7%，甚至连东南亚发展中国家也只有10%左右，物流成本偏高已是社会共识。
基本原因有3个：
一是铁路运量比重低。目前仅占总运量的9.5%，公路、水路分别占74.3%、16.2%（美国铁路运量的比重是20%）。
一般来说，铁路运输的成本是高速公路成本的三分之一，如果把铁路运量比重提高到15%-20%，将有效节约物流成本。
二是公路收费高。一些高速公路收费几十年了，到期了还在收费。而发达国家的高速公路一旦BOT收费期满，就停止收费。
三是多式联运效率不高，还没有实现基础设施软硬件的无缝对接。
5. 部分行业存在人为的限行、限购等政策性梗阻
过去几年，治理过剩产能取得了显著进展，但仍有不少行业受到限购、限行、限牌照等简单的政策手段的限制，一些本来可以满足的需求得不到释放。
比如汽车行业，根据世界银行的数据，2019年每千人拥有汽车量美国为837辆、德国589辆、日本591辆，一些亚洲国家如马来西亚为433辆，而中国仅173辆，应该说市场前景十分广阔。
但在一些地方，老百姓明明有很强的购车需求，却因为限号、限牌政策而买不了车。
现在一些城市写字楼已经出现产能过剩，而楼房型的立体停车库几乎是空白，从规划上把原来要建的部分写字楼调整为立体停车库，既拉动了消费，又平衡了市场。
6. 部分技术标准滞后抑制了需求
我国是当今世界钢铁装备生产线产能最大，但产能利用率较低的国家。同时，我国又是全球钢铁蓄积量不足、废钢炼钢循环经济比重偏低的国家。
目前我国钢结构产量仅占我国钢产量的7%-8%左右，而欧美等国家（地区）这一比重约为40%左右，提高各类建筑中的钢结构比重将显著扩大钢材需求，将有助于消纳这些先进的“过剩”产能。
现在的钢筋混凝土房屋一般寿命为40-50年，钢结构房屋寿命可以长达100年以上，提高建筑用钢标准、推广使用钢结构，既可以使我国现有的钢铁产能充分利用，又可以大幅提升房屋质量、延长房屋寿命。
长远来看，还能形成废钢炼钢的循环经济，也有利于抗震减灾等，一举多得。
7. 要素市场化改革亟须提速
由于种种原因，在运行过程中，土地、劳动力、资本、技术等生产要素市场，不同程度地存在行政干预过多、市场化运作不畅、资源配置效率不高等问题。
目前正在实施的 “探索建立全国性的建设用地、补充耕地指标跨区域交易机制”“放开放宽除个别超大城市外的城市落户限制，试行以经常居住地登记户口制度”等措施，有利于提升要素流动性，有利于引导各类要素协同向先进生产力集聚。有关要素市场化改革亟需按中央的政策措施加大推进力度。
8. 国有资本内外循环有待打通
2020年，全国国有企业资产总额268.5万亿元，国有资本权益76万亿元，99%的股权资本是工商产业型资本，总资本回报率和全要素生产率都不高。
改革涉及多个方位，当下改革的重点就是建设统一大市场。
这是进一步释放中国经济超大规模单一市场潜力、形成世界经济强大引力场的头等大事，需要我们以改革的思维、务实的措施消除经济系统中客观存在的体制性、机制性阻碍内循环的政策性梗阻，以新政策、新应用拓展市场新空间。
从现实来看，当下至少有8个方面的体制性、基础性的问题，形成了国内市场大循环的堵点：
1. 地区间过度竞争产生的负面效应
地区间的相互竞争、比拼经济增速和规模被认为是中国经济持续高速增长的内在动力之一。这是地区竞争带来的积极效应。
但地区竞争也有负面效应，低水平重复建设、地方保护等阻碍了市场优胜劣汰功能的发挥。近年来，随着供给侧结构性改革的推进，这种现象有所减少，但仍然在一定范围内客观存在。
2. 城乡二元架构导致市场分割
这表现在要素配置方面，劳动力在城乡的流动、区域间的流动仍有不少束缚，农村集体经营性建设用地入市机制还在探索。
在商品服务方面，一些地方在农村流通的商品与在城市的同类商品看上去很像，但质量标准差得很远，甚至部分就是假冒品牌、伪劣商品。
在交通物流、市场设施和公共服务等方面，城乡之间差距比较显著，制约着商品、要素的自由流动，反过来加剧了发展的不平衡。
3. 部分领域，行政配置资源的色彩仍然浓厚
比如在能源领域，油气进出口仍然高度管制。中国是能源进口和消费大国，却在能源定价上缺乏话语权，这与我们的高度管制政策有关。
再比如在电力领域，去年出现了大规模电荒，就是因为上网电价与煤炭价格不平衡配置造成的。国家为此推出了有序放开全部燃煤发电电量上网电价，电力市场化改革迈出了重要一步。
此外，还有一些领域还存在不同程度的“玻璃门”“弹簧门”现象，一些领域的市场准入，不同地方的政策各不相同，企业在一个地方能注册，但换个地方就不行，等等。
4. 物流体系不够畅通，物流费用居高不下
2020年，中国社会物流总费用占GDP的14.7%，显著高于全球平均水平；而美国的物流费用只有GDP的7%，欧洲、日本在6%-7%，甚至连东南亚发展中国家也只有10%左右，物流成本偏高已是社会共识。
基本原因有3个：
一是铁路运量比重低。目前仅占总运量的9.5%，公路、水路分别占74.3%、16.2%（美国铁路运量的比重是20%）。
一般来说，铁路运输的成本是高速公路成本的三分之一，如果把铁路运量比重提高到15%-20%，将有效节约物流成本。
二是公路收费高。一些高速公路收费几十年了，到期了还在收费。而发达国家的高速公路一旦BOT收费期满，就停止收费。
三是多式联运效率不高，还没有实现基础设施软硬件的无缝对接。
5. 部分行业存在人为的限行、限购等政策性梗阻
过去几年，治理过剩产能取得了显著进展，但仍有不少行业受到限购、限行、限牌照等简单的政策手段的限制，一些本来可以满足的需求得不到释放。
比如汽车行业，根据世界银行的数据，2019年每千人拥有汽车量美国为837辆、德国589辆、日本591辆，一些亚洲国家如马来西亚为433辆，而中国仅173辆，应该说市场前景十分广阔。
但在一些地方，老百姓明明有很强的购车需求，却因为限号、限牌政策而买不了车。
现在一些城市写字楼已经出现产能过剩，而楼房型的立体停车库几乎是空白，从规划上把原来要建的部分写字楼调整为立体停车库，既拉动了消费，又平衡了市场。
6. 部分技术标准滞后抑制了需求
我国是当今世界钢铁装备生产线产能最大，但产能利用率较低的国家。同时，我国又是全球钢铁蓄积量不足、废钢炼钢循环经济比重偏低的国家。
目前我国钢结构产量仅占我国钢产量的7%-8%左右，而欧美等国家（地区）这一比重约为40%左右，提高各类建筑中的钢结构比重将显著扩大钢材需求，将有助于消纳这些先进的“过剩”产能。
现在的钢筋混凝土房屋一般寿命为40-50年，钢结构房屋寿命可以长达100年以上，提高建筑用钢标准、推广使用钢结构，既可以使我国现有的钢铁产能充分利用，又可以大幅提升房屋质量、延长房屋寿命。
长远来看，还能形成废钢炼钢的循环经济，也有利于抗震减灾等，一举多得。
7. 要素市场化改革亟须提速
由于种种原因，在运行过程中，土地、劳动力、资本、技术等生产要素市场，不同程度地存在行政干预过多、市场化运作不畅、资源配置效率不高等问题。
目前正在实施的 “探索建立全国性的建设用地、补充耕地指标跨区域交易机制”“放开放宽除个别超大城市外的城市落户限制，试行以经常居住地登记户口制度”等措施，有利于提升要素流动性，有利于引导各类要素协同向先进生产力集聚。有关要素市场化改革亟需按中央的政策措施加大推进力度。
8. 国有资本内外循环有待打通
2020年，全国国有企业资产总额268.5万亿元，国有资本权益76万亿元，99%的股权资本是工商产业型资本，总资本回报率和全要素生产率都不高。
#棉花美娃娃[超话]#希望大家可以知道。没有人赚钱很容易。你让我赚上七八万让我检查几千个娃我屁颠屁颠的查。合理范围内维护自己的权利是合法的。永远不要跟资本共情。保持冰冷的交易关系就好。没有人的生活过的很容易，你看不见的不容易会更多。买娃是为了喜欢，上班的用自己辛苦赚的钱，上学的用勤工俭学或者生活费省出来的钱买了娃是为了让自己高兴。而不是买个明明看着有问题的娃却嘴硬pua买家说是买家问题让自己心里憋屈的。
也希望娃妈们可以知道，会恶意向你们索赔去白嫖的人也很少。大部分都是喜欢娃并且对你们信任的ee们去购买你们的。如果你盈利的话请你把该负的责任承担起来。而不是躲避赔偿转移视线不道歉还yygq买家。
祝大家快乐玩娃，遇到的都是负责的娃妈
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祝大家快乐玩娃，遇到的都是负责的娃妈
一个期货交易大佬的分享，大家看看对交易有帮助。
目前我们用的交易系统主要的几个要素点：
1、每年的1月1号从100万初始资金开始，每年的12月31号出掉盈利，第二年继续以100万资金重新开始；（这样一来是考虑市场的承载能力，做的周期不是很长，短期内太大的资金进场冲击成本大，可能会造成点位的波动，导致自己的后续资金以及其他人的资金进场时点位相差太大；二来是个人的承受能力有限，账户的权益振幅太大时个人的心理承受不住可能会影响后续对交易的判断。）
2、每个品种每次开仓资金百分之十左右，不管账户是初始的100万还是后来的300万，不复利，理由同上；
3、开仓即设置永久有效的云止损单，止损固定为开仓资金的10%-12%，即每次止损固定为2-2.4万，止盈为4万以上随行就市，即盈亏比最低为2，整体平均下来大概在3左右；
4、不加仓 不减仓，每次开仓和平仓都是一次性，不浮亏加仓也不浮盈减仓；
5、浮亏时止损固定不动，除非出现集合竞价开盘价跳过止损价，此时会在开盘前移动止损到开盘价下一个波动点。浮盈超过设定的止损时移动止损到成本价设置保本，后续可根据浮盈的逐渐扩大来移动止损锁住利润；
6、开仓信号多为基本面和技术面的结合，以基本面来判定接下来一个周内的品种运行方向，以10分钟 15分钟 30分钟软件周期K线辅助日线来确定近期的支撑位和压力位，盘中如出现基本面判定的多头品种回撤支撑、突破压力可按照既定计划开仓多单，盘中如出现基本面判定的空头品种跌破支撑、反弹压力可按照既定计划开仓空单；
目前我们用的交易系统主要的几个要素点：
1、每年的1月1号从100万初始资金开始，每年的12月31号出掉盈利，第二年继续以100万资金重新开始；（这样一来是考虑市场的承载能力，做的周期不是很长，短期内太大的资金进场冲击成本大，可能会造成点位的波动，导致自己的后续资金以及其他人的资金进场时点位相差太大；二来是个人的承受能力有限，账户的权益振幅太大时个人的心理承受不住可能会影响后续对交易的判断。）
2、每个品种每次开仓资金百分之十左右，不管账户是初始的100万还是后来的300万，不复利，理由同上；
3、开仓即设置永久有效的云止损单，止损固定为开仓资金的10%-12%，即每次止损固定为2-2.4万，止盈为4万以上随行就市，即盈亏比最低为2，整体平均下来大概在3左右；
4、不加仓 不减仓，每次开仓和平仓都是一次性，不浮亏加仓也不浮盈减仓；
5、浮亏时止损固定不动，除非出现集合竞价开盘价跳过止损价，此时会在开盘前移动止损到开盘价下一个波动点。浮盈超过设定的止损时移动止损到成本价设置保本，后续可根据浮盈的逐渐扩大来移动止损锁住利润；
6、开仓信号多为基本面和技术面的结合，以基本面来判定接下来一个周内的品种运行方向，以10分钟 15分钟 30分钟软件周期K线辅助日线来确定近期的支撑位和压力位，盘中如出现基本面判定的多头品种回撤支撑、突破压力可按照既定计划开仓多单，盘中如出现基本面判定的空头品种跌破支撑、反弹压力可按照既定计划开仓空单；
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