【三河市建设京津冀人力资源服务产业园】#京津冀热点#今年， 河北省三河市协同京津冀三地人社部门建设了京津冀协同发展示范性人力资源服务产业园——京津冀（河北三河）人力资源服务产业园。产业园总面积4.2万平方米，立足廊坊市北三县，服务北京城市副中心，辐射京津冀地区，致力打造人力资源服务业发展新样板。三河市相关负责人日前在推介会上表示，“随着北京通州区与廊坊北三县协同发展的深入推进，三河市承接北京非首都功能疏解和产业项目转移能力正大幅提升，将出现引进项目多、人才需求量大的局面。京津冀（河北三河）人力资源服务产业园建成后，将坚持与京津错位发展、协同共享的理念，推动人力资源服务业规模化、集聚化、数字化、专业化、国际化发展，实现紧缺人才和区域劳动力的“错位共享”。
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门窗作为家装过程当中的“刚需”产品，依然能保持稳步上升崛起的状态。而系统门窗虽然有近二十年的历史，也只是近五六年开始飞速发展。
《2022，系统门窗之风将往哪里吹？》一文中说道：“当下及未来三五年是这个行业发展的绝对上升期，其蓝海性首先表现在市场容量上，大约有几千亿的市场。这是一个红利产业，这种红利主要是受惠于消费升级，消费者对于门窗的需求近年来发生了质变，他们对于门窗的功能性及颜值性要求前所未有的提升了；这也是一个朝阳产业，这种朝阳谱系照耀着近几年来备受业界关注的一些企业和品牌：皇派、OEZER欧哲、堡屋、新豪轩、……”可以说，系统门窗仍占据着市场的大部分空间和潜力，是“建材行业的最后一块蛋糕”。
虽然行业未来总体向好，但只要处于市场的洪流当中，就仍要看清现实、直面问题。当前的门窗市场渠道多元化、流量碎片化、渠道融合进程加速，积极思考如何把握行业市场态势，是品牌需要正视的问题，未来的市场竞争更多的是品牌竞争。
堡屋国际门窗龚总说：“我们不怕竞争。”堡屋国际门窗成立于1994年，坚持始终保持市场洞察，聚焦中高端市场，通过场景化解决方案、设计师深度定制等系统性研发思考，打造能满足中高端消费者需求的产品。
堡屋作为一个值得信赖的系统门窗品牌。很多眼光独到的投资者都已经看好了这一品牌，目前，除京津冀大本营之外，华东、华中、西南、西北市场共有近两百个当地服务商，相信以后会有跟多的服务商关注堡屋，加入堡屋。
《2022，系统门窗之风将往哪里吹？》一文中说道：“当下及未来三五年是这个行业发展的绝对上升期，其蓝海性首先表现在市场容量上，大约有几千亿的市场。这是一个红利产业，这种红利主要是受惠于消费升级，消费者对于门窗的需求近年来发生了质变，他们对于门窗的功能性及颜值性要求前所未有的提升了；这也是一个朝阳产业，这种朝阳谱系照耀着近几年来备受业界关注的一些企业和品牌：皇派、OEZER欧哲、堡屋、新豪轩、……”可以说，系统门窗仍占据着市场的大部分空间和潜力，是“建材行业的最后一块蛋糕”。
虽然行业未来总体向好，但只要处于市场的洪流当中，就仍要看清现实、直面问题。当前的门窗市场渠道多元化、流量碎片化、渠道融合进程加速，积极思考如何把握行业市场态势，是品牌需要正视的问题，未来的市场竞争更多的是品牌竞争。
堡屋国际门窗龚总说：“我们不怕竞争。”堡屋国际门窗成立于1994年，坚持始终保持市场洞察，聚焦中高端市场，通过场景化解决方案、设计师深度定制等系统性研发思考，打造能满足中高端消费者需求的产品。
堡屋作为一个值得信赖的系统门窗品牌。很多眼光独到的投资者都已经看好了这一品牌，目前，除京津冀大本营之外，华东、华中、西南、西北市场共有近两百个当地服务商，相信以后会有跟多的服务商关注堡屋，加入堡屋。
【轨道交通22号线（平谷线）北京段获批 计划2025年建成通车】轨道交通22号线（平谷线）是服务于京津冀协同发展和城市副中心建设的重点项目，是京津冀交通一体化的标志性线路，也是本市区域快线网的骨干线路。近日，北京市发改委批复轨道交通22号线（平谷线）北京段可行性研究报告。此次北京段可行性研究报告获批，代表这条跨越京冀、备受关注的轨道线路迈进全面建设阶段。
全长约81.2公里 设站21座
据介绍，项目西起朝阳区东大桥站，经通州区、河北省三河市，东至平谷区平谷站，全长约81.2公里，设站21座，其中，换乘站12座，未来可与6号线、10号线、14号线、17号线、八通线等15条轨道交通线路实现换乘。
北京段（含朝阳、通州、平谷段）约51.2公里，设站16座，河北段（三河段）约30公里，设站5座。设置车辆基地1座，位于河北省三河市，设置停车场1座，位于北京市朝阳区。
项目设计最高速度地上段为160公里/小时、地下段为120公里/小时，充分统筹了运行速度、工程条件和建设成本。采用市域D型车8辆编组，每列列车定员约1814人（每平方米6人标准），横排布置坐席400余个，乘坐舒适度较高，结合客流预测，计划初期最小行车间隔2分44秒。
北三县、平谷区将首次接入首都地铁网
项目建设对于京津冀协同发展交通一体化和城市副中心发展建设具有重要意义。未来，中心城、城市副中心、北三县与平谷区将实现轨道交通快速互联互通。充分考虑乘客多样化出行需求，线路设置中心城-城市副中心、中心城-北三县、中心城-平谷区3种灵活运营交路，并设置早晚高峰大站快车，提高出行效率。
继1号线-八通线、6号线、7号线之后，城市副中心与中心城之间再新增1条快线廊道，实现最快23分钟通达。北三县、平谷区首次接入本市城市轨道交通网，至中心城最短时间分别为32分钟、55分钟，进入1小时交通圈，时空距离进一步拉近。
城市副中心与平谷区之间实现最快32分钟通达，平谷区作为城市副中心后花园作用进一步凸显。同时，线路衔接北三县，城市副中心与北三县实现最快9分钟通达，将强化城市副中心与北三县协同一体的交通格局，在缓解城市副中心地面过境交通压力的同时，进一步发挥城市副中心示范引领作用，辐射带动北三县协同发展。
线路还将接入副中心站枢纽，与京唐城际铁路、市郊铁路新城联络线等铁路高效衔接，实现京津冀区域交通与城市交通的快速转换。此外，将在管庄站预留与市郊铁路通密线互通条件，在马坊站预留与平谷地方铁路互通条件，支撑轨道交通“四网融合”发展。
沿线将建5个城市轨道微中心
轨道交通22号线（平谷线）串联CBD、副中心站枢纽、行政办公区、马坊物流基地等产业、办公组团和定福庄、燕郊、平谷新城等居住组团。随着站点一体化开发集聚城市功能，线路将推动拉开城市发展框架，支撑人流、物流、信息流顺畅流动。
平谷站、马昌营站、马坊站、永顺站、东大桥站已初步确定为轨道微中心，未来，沿线各区政府将围绕这些站点打造交通便捷、功能复合的高品质城市活力中心，推动实现“轨道上的职住平衡”。“项目建设将进一步推动实现‘城市跟着轨道走’，以轨道交通线路为支撑，进一步引导本市东部城市空间结构调整，拉开城市发展框架。”北京市发改委相关负责人表示。
此外，按照“站城融合”的发展理念，相关部门逐站研究出入口设置、交通接驳需求，梳理便民服务设施布局，推进轨道交通与城市空间融合发展。记者了解到，线路河北段及平谷段将考虑在5个站点设置P+R停车场，提升交通接驳服务水平；在运河商务区站、平谷站，将结合工程条件，利用明挖车站配线上方空间，分别集中设置约5000平方米便民服务设施空间。
目前，轨道交通22号线（平谷线）全线21个车站已有16个车站实现进场施工，区间工程也在同步加快建设。按照计划，项目将于年底前实现全部车站进场施工，计划2025年建成通车。
除了轨道交通22号线（平谷线），昌平线南延一期、16号线南段、3号线一期、12号线、17号线北段、28号线（CBD线）、大兴机场线北延、13号线扩能提升等其余8条（段）线路也正在有序建设，其中，昌平线南延一期、16号线南段预计年内开通。
另外，6号线南延工程约2公里近期也已启动实施工作。截至目前，本市轨道交通在建线路达10条（段），总里程合计达到约238公里。
文/北京青年报记者 李泽伟
全长约81.2公里 设站21座
据介绍，项目西起朝阳区东大桥站，经通州区、河北省三河市，东至平谷区平谷站，全长约81.2公里，设站21座，其中，换乘站12座，未来可与6号线、10号线、14号线、17号线、八通线等15条轨道交通线路实现换乘。
北京段（含朝阳、通州、平谷段）约51.2公里，设站16座，河北段（三河段）约30公里，设站5座。设置车辆基地1座，位于河北省三河市，设置停车场1座，位于北京市朝阳区。
项目设计最高速度地上段为160公里/小时、地下段为120公里/小时，充分统筹了运行速度、工程条件和建设成本。采用市域D型车8辆编组，每列列车定员约1814人（每平方米6人标准），横排布置坐席400余个，乘坐舒适度较高，结合客流预测，计划初期最小行车间隔2分44秒。
北三县、平谷区将首次接入首都地铁网
项目建设对于京津冀协同发展交通一体化和城市副中心发展建设具有重要意义。未来，中心城、城市副中心、北三县与平谷区将实现轨道交通快速互联互通。充分考虑乘客多样化出行需求，线路设置中心城-城市副中心、中心城-北三县、中心城-平谷区3种灵活运营交路，并设置早晚高峰大站快车，提高出行效率。
继1号线-八通线、6号线、7号线之后，城市副中心与中心城之间再新增1条快线廊道，实现最快23分钟通达。北三县、平谷区首次接入本市城市轨道交通网，至中心城最短时间分别为32分钟、55分钟，进入1小时交通圈，时空距离进一步拉近。
城市副中心与平谷区之间实现最快32分钟通达，平谷区作为城市副中心后花园作用进一步凸显。同时，线路衔接北三县，城市副中心与北三县实现最快9分钟通达，将强化城市副中心与北三县协同一体的交通格局，在缓解城市副中心地面过境交通压力的同时，进一步发挥城市副中心示范引领作用，辐射带动北三县协同发展。
线路还将接入副中心站枢纽，与京唐城际铁路、市郊铁路新城联络线等铁路高效衔接，实现京津冀区域交通与城市交通的快速转换。此外，将在管庄站预留与市郊铁路通密线互通条件，在马坊站预留与平谷地方铁路互通条件，支撑轨道交通“四网融合”发展。
沿线将建5个城市轨道微中心
轨道交通22号线（平谷线）串联CBD、副中心站枢纽、行政办公区、马坊物流基地等产业、办公组团和定福庄、燕郊、平谷新城等居住组团。随着站点一体化开发集聚城市功能，线路将推动拉开城市发展框架，支撑人流、物流、信息流顺畅流动。
平谷站、马昌营站、马坊站、永顺站、东大桥站已初步确定为轨道微中心，未来，沿线各区政府将围绕这些站点打造交通便捷、功能复合的高品质城市活力中心，推动实现“轨道上的职住平衡”。“项目建设将进一步推动实现‘城市跟着轨道走’，以轨道交通线路为支撑，进一步引导本市东部城市空间结构调整，拉开城市发展框架。”北京市发改委相关负责人表示。
此外，按照“站城融合”的发展理念，相关部门逐站研究出入口设置、交通接驳需求，梳理便民服务设施布局，推进轨道交通与城市空间融合发展。记者了解到，线路河北段及平谷段将考虑在5个站点设置P+R停车场，提升交通接驳服务水平；在运河商务区站、平谷站，将结合工程条件，利用明挖车站配线上方空间，分别集中设置约5000平方米便民服务设施空间。
目前，轨道交通22号线（平谷线）全线21个车站已有16个车站实现进场施工，区间工程也在同步加快建设。按照计划，项目将于年底前实现全部车站进场施工，计划2025年建成通车。
除了轨道交通22号线（平谷线），昌平线南延一期、16号线南段、3号线一期、12号线、17号线北段、28号线（CBD线）、大兴机场线北延、13号线扩能提升等其余8条（段）线路也正在有序建设，其中，昌平线南延一期、16号线南段预计年内开通。
另外，6号线南延工程约2公里近期也已启动实施工作。截至目前，本市轨道交通在建线路达10条（段），总里程合计达到约238公里。
文/北京青年报记者 李泽伟
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