【#科迪乳业#回复问询函存诸多疑问，涉违法遭证监会立案调查】8月16日晚间，科迪乳业就深交所问询函发布回复公告，对拖欠乳业员工工资、科迪速冻停产并拖欠员工社保、在2016年定增事宜中存在“兜底协议”等问题予以否认，但仍然与政府部门、投资者及员工反映的情况存在多处矛盾。
同时，科迪乳业收到了中国证监会的立案调查通知书，原因为“公司涉嫌违法违规”。业内认为，从监管部门这一举动可以看出，其对科迪乳业的问询回复并不满意。
自7月24日起，有关科迪乳业奶农上门讨债的视频不断流出。新京报记者获得的一份《奶农求救书》显示，科迪乳业自2017年12月起陆续拖欠奶款，涉及奶农上千户，合计金额约1.4亿元。
8月3日晚，深交所对科迪乳业下发关注函，要求就公司是否存在资金链紧张情形，资金是否存在被他方使用，以及账上存有16.72亿元货币资金但仍长期拖欠奶款等问题进行说明。
科迪乳业8月5日公告称，河南省商丘市政府正协调20亿元纾困资金，以解决科迪集团的股票质押风险，但欠款和偿债问题只字未提。同日，深交所二次向科迪乳业下发关注函，要求对上述20亿元纾困资金用于科迪集团的比例等进行说明。
根据科迪乳业8月16日对问询函的回复，截至目前，公司应付奶款合计为1.13亿元。按合同约定奶款账龄为2个月，2个月内正常奶款为7200万元；其余4100万元为到期未付，目前公司已与奶农达成协议，本月付25%，9月付25%，其余3个月内付清。
关于政府纾困资金，科迪乳业回复称，2019年8月16日前，商丘市政府一直在帮助科迪集团协调推动省级投资平台、质权人设立专项产业振兴基金，上述基金参与各方已进行了多轮磋商，但尚未签署相关协议。由于公司涉嫌违法违规被证监会立案调查，该基金设立相关事项存在不确定性。
有业内人士质疑，在控股股东科迪集团尚未真正获得纾困资金的情况下，科迪乳业就急于发布相关公告，有误导投资者之嫌，或是在债务危机等负面信息包围下采取的稳定股价措施。
深交所在关注函里提到，针对新京报8月4日《科迪集团陷危机：科迪乳业欠巨额奶款，科迪速冻欠薪停产》的报道，要求科迪乳业就停产及拖欠员工工资、社保，是否被列为失信被执行人，以及是否在2016年非公开发行股票事项中存在“兜底协议”等问题进行说明。
科迪乳业对此回复称，经对公司及子公司生产经营情况进行全面梳理，公司生产经营正常，不存在停产、拖欠员工工资的情形。另经全面核查，公司在2016年非公开发行股份时不存在“兜底协议”。
不过，科迪乳业的这一回复却与政府相关部门及投资人反映的情况存在矛盾。2018年9月，科迪天然深泉水公司（科迪乳业子公司）销售部员工在人民网地方领导留言板上称，其进入公司销售部工作6个月期间，公司一直拖欠工资和差旅费。到2019年5月，依然有科迪乳业和科迪速冻的员工在反映科迪欠薪问题。
对此，商丘市委督查室在留言板上陆续回应称，科迪员工反映的问题属实。政府层面先是责令科迪几家公司整改，后督办其拿出解决方案。科迪集团表示计划在2019年7月底前结清所欠工资和差旅费。不过据多位员工向新京报记者证实，科迪方面并未兑现承诺。
在今年6月27日的河南上市公司投资者网上集体接待日，也有投资者就人民网地方留言板上员工反映的“科迪水厂拖欠工人工资10个月，费用14个月”询问情况是否属实，科迪乳业总经理张枫华当时予以否认。而科迪所在地、商丘市下属的虞城县政府办公室对该员工留言的回应则是，“如果科迪集团逾期仍不发放拖欠工资，县人社局将依法申请人民法院强制执行”。
另据裁判文书显示，自2018年9月起，先后有19名员工以劳动纠纷为由将科迪乳业告上法庭，索要被拖欠的工资和社保等，其中13起案件共涉及金额超过101万元。二审判决显示，科迪乳业上诉请求基本被驳回。
此外，科迪乳业在2016年的3.89亿元定增“兜底协议”问题上，也与投资人及小村资产等参与方发生了分歧。同在6月27日的网上集体接待日，有投资者向科迪乳业提出质疑，“我们参与定增的投资人都是因为你们的差额补足协议才投资的，现在不承认签过协议，意思是小村资产在作假？”
对于科迪速冻是否拖欠员工工资、社保等问题，科迪乳业回复称，科迪速冻受金融环境的影响及科迪集团高比例股票质押、补仓和银行压贷等影响，造成了科迪速冻资金链紧张，生产经营受到较大影响，但不存在停产的情形。此外，科迪速冻应付工资约1500万元，但不存在应保未保的情形。公司将根据经济形势及科迪速冻实际情况，适时推动科迪乳业与科迪速冻的重组事宜。
事实上，2019年2月，科迪速冻一名员工曾在人民网地方政府领导留言板留言称，公司在2018年5月1日至2019年2月1日期间拖欠359名员工工资，初步估算有2000万元。
而根据公开数据，截至2018年3月31日，科迪速冻销售人员有373人。但销售费用显示，科迪速冻2016年“社会保险费”仅为1.34万元，2017年为2.17万元，2018年1月-3月金额为0元。科迪速冻区域经理胡景兰（化名）说，其在公司从事销售工作十余年，“从未交过社保”。
对于科迪速冻的生产问题，新京报记者曾在8月2日对其厂区进行探访，科迪汤圆生产车间没有生产迹象，厂区内运输车辆也均处于闲置状态。科迪速冻区域经理刘永清也向新京报记者证实，“7月22日客户还在打款，次日速冻工厂就开始停产，此后生产时停时续，到24日干脆停工。”
根据科迪乳业的回复，科迪集团股票质押、补仓等行为确实造成了科迪速冻资金紧张，业内认为，这也从一定程度上反映出科迪系的内控问题。
此外，科迪乳业对问询函的回复公告中，律师均未能给出意见，每一个问题的回复下仅列出，“截至本关注函回复日，律师核查工作尚未结束，律师意见需待相关工作完成后另行披露”。
香颂资本执行董事沈萌认为，从科迪乳业对问询函的回复来看，可以说是对相关问题全盘否认。目前监管机构对上市公司监管加大了力度，科迪乳业之所以在回复问询函的同时被证监会立案调查，“我认为监管层面对其回复是不满意的”。
同时，科迪乳业收到了中国证监会的立案调查通知书，原因为“公司涉嫌违法违规”。业内认为，从监管部门这一举动可以看出，其对科迪乳业的问询回复并不满意。
自7月24日起，有关科迪乳业奶农上门讨债的视频不断流出。新京报记者获得的一份《奶农求救书》显示，科迪乳业自2017年12月起陆续拖欠奶款，涉及奶农上千户，合计金额约1.4亿元。
8月3日晚，深交所对科迪乳业下发关注函，要求就公司是否存在资金链紧张情形，资金是否存在被他方使用，以及账上存有16.72亿元货币资金但仍长期拖欠奶款等问题进行说明。
科迪乳业8月5日公告称，河南省商丘市政府正协调20亿元纾困资金，以解决科迪集团的股票质押风险，但欠款和偿债问题只字未提。同日，深交所二次向科迪乳业下发关注函，要求对上述20亿元纾困资金用于科迪集团的比例等进行说明。
根据科迪乳业8月16日对问询函的回复，截至目前，公司应付奶款合计为1.13亿元。按合同约定奶款账龄为2个月，2个月内正常奶款为7200万元；其余4100万元为到期未付，目前公司已与奶农达成协议，本月付25%，9月付25%，其余3个月内付清。
关于政府纾困资金，科迪乳业回复称，2019年8月16日前，商丘市政府一直在帮助科迪集团协调推动省级投资平台、质权人设立专项产业振兴基金，上述基金参与各方已进行了多轮磋商，但尚未签署相关协议。由于公司涉嫌违法违规被证监会立案调查，该基金设立相关事项存在不确定性。
有业内人士质疑，在控股股东科迪集团尚未真正获得纾困资金的情况下，科迪乳业就急于发布相关公告，有误导投资者之嫌，或是在债务危机等负面信息包围下采取的稳定股价措施。
深交所在关注函里提到，针对新京报8月4日《科迪集团陷危机：科迪乳业欠巨额奶款，科迪速冻欠薪停产》的报道，要求科迪乳业就停产及拖欠员工工资、社保，是否被列为失信被执行人，以及是否在2016年非公开发行股票事项中存在“兜底协议”等问题进行说明。
科迪乳业对此回复称，经对公司及子公司生产经营情况进行全面梳理，公司生产经营正常，不存在停产、拖欠员工工资的情形。另经全面核查，公司在2016年非公开发行股份时不存在“兜底协议”。
不过，科迪乳业的这一回复却与政府相关部门及投资人反映的情况存在矛盾。2018年9月，科迪天然深泉水公司（科迪乳业子公司）销售部员工在人民网地方领导留言板上称，其进入公司销售部工作6个月期间，公司一直拖欠工资和差旅费。到2019年5月，依然有科迪乳业和科迪速冻的员工在反映科迪欠薪问题。
对此，商丘市委督查室在留言板上陆续回应称，科迪员工反映的问题属实。政府层面先是责令科迪几家公司整改，后督办其拿出解决方案。科迪集团表示计划在2019年7月底前结清所欠工资和差旅费。不过据多位员工向新京报记者证实，科迪方面并未兑现承诺。
在今年6月27日的河南上市公司投资者网上集体接待日，也有投资者就人民网地方留言板上员工反映的“科迪水厂拖欠工人工资10个月，费用14个月”询问情况是否属实，科迪乳业总经理张枫华当时予以否认。而科迪所在地、商丘市下属的虞城县政府办公室对该员工留言的回应则是，“如果科迪集团逾期仍不发放拖欠工资，县人社局将依法申请人民法院强制执行”。
另据裁判文书显示，自2018年9月起，先后有19名员工以劳动纠纷为由将科迪乳业告上法庭，索要被拖欠的工资和社保等，其中13起案件共涉及金额超过101万元。二审判决显示，科迪乳业上诉请求基本被驳回。
此外，科迪乳业在2016年的3.89亿元定增“兜底协议”问题上，也与投资人及小村资产等参与方发生了分歧。同在6月27日的网上集体接待日，有投资者向科迪乳业提出质疑，“我们参与定增的投资人都是因为你们的差额补足协议才投资的，现在不承认签过协议，意思是小村资产在作假？”
对于科迪速冻是否拖欠员工工资、社保等问题，科迪乳业回复称，科迪速冻受金融环境的影响及科迪集团高比例股票质押、补仓和银行压贷等影响，造成了科迪速冻资金链紧张，生产经营受到较大影响，但不存在停产的情形。此外，科迪速冻应付工资约1500万元，但不存在应保未保的情形。公司将根据经济形势及科迪速冻实际情况，适时推动科迪乳业与科迪速冻的重组事宜。
事实上，2019年2月，科迪速冻一名员工曾在人民网地方政府领导留言板留言称，公司在2018年5月1日至2019年2月1日期间拖欠359名员工工资，初步估算有2000万元。
而根据公开数据，截至2018年3月31日，科迪速冻销售人员有373人。但销售费用显示，科迪速冻2016年“社会保险费”仅为1.34万元，2017年为2.17万元，2018年1月-3月金额为0元。科迪速冻区域经理胡景兰（化名）说，其在公司从事销售工作十余年，“从未交过社保”。
对于科迪速冻的生产问题，新京报记者曾在8月2日对其厂区进行探访，科迪汤圆生产车间没有生产迹象，厂区内运输车辆也均处于闲置状态。科迪速冻区域经理刘永清也向新京报记者证实，“7月22日客户还在打款，次日速冻工厂就开始停产，此后生产时停时续，到24日干脆停工。”
根据科迪乳业的回复，科迪集团股票质押、补仓等行为确实造成了科迪速冻资金紧张，业内认为，这也从一定程度上反映出科迪系的内控问题。
此外，科迪乳业对问询函的回复公告中，律师均未能给出意见，每一个问题的回复下仅列出，“截至本关注函回复日，律师核查工作尚未结束，律师意见需待相关工作完成后另行披露”。
香颂资本执行董事沈萌认为，从科迪乳业对问询函的回复来看，可以说是对相关问题全盘否认。目前监管机构对上市公司监管加大了力度，科迪乳业之所以在回复问询函的同时被证监会立案调查，“我认为监管层面对其回复是不满意的”。
市区生活垃圾处理应急预案 1.总则 1.1目的 提高市区应对生活垃圾处理突发事件的能力，规范和指导市区生活垃圾处理突发事件的应急处置工作，确保将可能发生的生活垃圾处理突发事件造成的影响降到最低限度，保障公众的身体健康和生命财产安全，维护城市环境，促进经济社会全面、协调、可持续发展。 1.2 编制依据 依据《城市生活垃圾管理办法》、《浙江省市容环境卫生管理条例》、《宁波市市容环境卫生管理条例》、《宁波市突发公共事件总体应急预案》和其他有关法律、法规及规定，结合市区生活垃圾处理实际，制定本预案。 1.3 工作原则 1.3.1 以人为本，预防为主。加强对生活垃圾处理突发事件风险源的日常监督管理，落实、强化企业主体责任，提高突发事件的防范和处置能力。力争做到“早预防、早发现、早报告、早处置”，尽可能地避免或减少突发事件的发生，把保障生命安全作为应急处置的首要任务，最大限度地消除或减轻突发事件造成的影响。充分发挥人的主动性，提高应急管理水平。 1.3.2 统一领导，分级管理。按照市政府处置突发性公共事件 总体预案的要求，建立市、区两级生活垃圾处理突发事件应急指挥体系，形成统一指挥，分级负责、综合协调、逐级提升的突发事件处置体系。 1.3.3综合协作，资源共享。加强部门之间协同与合作，充分利用现有专业应急救援力量和环境监测网络，建立专兼结合的应急队伍，积极做好应对突发事件的思想准备、物资准备、技术准备、工作准备，加强培训和演练。 1.4 市区生活垃圾处理基本情况 1.4.1 处理现状 市区生活垃圾采用分片进行处理，目前日产生量约3140吨。市区垃圾处理设施共4座，包括2座焚烧发电厂和2座卫生填埋场，设计总处理能力为2900吨/日，其中焚烧日处理能力1600吨/日，卫生填埋能力1300吨/日。处理设施由三家企业投资建设并负责运营，处理设施所在区城市管理局或市市容环境卫生管理处负责监管。 处理设施的完善一方面增强了垃圾处置的能力，提高了垃圾处置水平，另一方面也增加发生了事故灾难的风险。 1.4.2 生活垃圾处理突发事件分析 1.4.2.1自然灾害。台风、暴雨及地震等自然灾害，可能会造成厂区道路通行困难、厂区排水不及甚至污水外溢，垃圾坝受损、填埋气体导排受阻等问题，从而影响生活垃圾处理工作的正常进行。1.4.2.2 公共卫生事件。对生活垃圾处理的主要影响，是疫情控制区域的生活垃圾需单独收运处理。 1.4.2.3 社会事件。主要包括生活垃圾处理设施遭人为破坏，造成停产；群体性阻拦垃圾进入处理设施，作业队伍群访、罢工等，可能影响生活垃圾及时处理。 1.4.2.4 事故灾难。主要包括设施设备损坏，造成停产；因其生活垃圾处理中断；大面积停电事故及限电等，影响生活垃圾处理设施的正常 运作； 发生环境污染和安全生产事故，影响垃圾及时处理等。 2 生活垃圾处理突发事件分级按可控性、严重程度、影响范围，将市区生活垃圾处理突发事件分为四级。 2.1 特别重大生活垃圾处理突发事件（级） 枫林生活垃圾处理中心因事故停产或生活垃圾无法进厂时间持续48小时以上的；或枫林生活垃圾处理中心和鄞州区野猫岙垃圾填埋场同时 因事故停产或生活垃圾无法进厂时间持续24小时以上的； 发生特别重大生产安全事故的； 宁波市发布台风或暴雨级预警的； 宁波市市区发生特别重大突发公共事件，对市区生活垃圾处理正常运行造 成特别重大影响的。 2.2 重大生活垃圾处理突发事件（级） 枫林生活垃圾处理中心因事故停产或生活垃圾无法进厂时间持续24小时以上的；或枫林生活垃圾处理中心和鄞州区野猫岙垃圾填埋场同时因事故停产或生活垃圾无法进厂时间持续12小时以上的； 发生重大生产安全事故的； 宁波市发布台风或暴雨级预警的； 宁波市市区发生重大突发公共事件，对市区生活垃圾处理正常运行造成重大影响的。 2.3 较大生活垃圾处理突发事件（级） 枫林生活垃圾处理中心因事故停产或生活垃圾无法进厂时间持续12小时以上的；其他处理设施因事故停产或生活垃圾无法进厂时间持续24小时以上的； 发生较大生产安全事故的； 宁波市发布台风或暴雨级预警的； 宁波市市区发生较大突发公共事件，对市区生活垃圾处理正常运行造成较大影响的。 2.4 一般生活垃圾处理突发事件（级） 枫林生活垃圾处理中心因事故停产或生活垃圾无法进厂时间持续6小时以上的；或枫林生活垃圾处理中心和鄞州区野猫岙垃圾填 埋场同时停产或生活垃圾无法进厂时间持续12小时以上的； 发生一般生产安全事故的； 宁波市市区发生一般突发公共事件，对市区生活垃圾处理正常运行造成一般影响的。 3 组织机构和职责 3.1 领导小组 宁波市城市管理局设立市生活垃圾处理突发事件应急工作领导 小组（以下简称市局应急领导小组）。
大众和福特联盟，将给汽车行业带来地震？
如果交通的未来属于电动汽车和自动驾驶。那么福特、大众和Argo AI（下文简称Argo）之间的合作将定义这种未来，改变这个行业。
7月12日，两家汽车制造商在纽约发表联合声明称，大众将向福特投资的自动驾驶汽车公司Argo注资26亿美元，其中包括10亿美元的资金和奥迪估值16亿美元的自动智能驾驶公司（AID），这促使Argo的估值超过70亿美元。双方重申，此次合作不包括福特和大众之间的股权关系。
Argo由前Uber和Waymo自动驾驶部门的资深人士创建，福特和大众将成为其最大的两家投资者。未来三年里，大众将斥资5亿美元从福特手中购得Argo股份。两家汽车制造商将在Argo拥有相同的股份，共同拥有这家初创公司的绝大部分股权。
福特首席执行官韩恺特（Jim Hackett）表示：“尽管福特和大众仍保持独立，在市场上依然会激烈竞争。但是在这一重要技术方面与Argo合作，能够为我们提供无与伦比的实力、规模和市场覆盖。”
“大众汽车将利用新的自动驾驶平台，在本世纪20年代初努力实现商业化。我们将共同努力，使Argo的自动驾驶平台成为全球行业标准。” 大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示。
汽车行业面临的前所未有的变化正迫使企业考虑新的合作伙伴关系和潜在的整合。全球最大的汽车制造商大众推出了该行业最雄心勃勃的电动车型，而同样跻身前10名的福特与Argo合作开发先进的自动驾驶技术。
2018年全球销量前十的汽车公司
数据来源：Bloomberg
对大众来说，对Argo的投资提供了一个潜在的机会，一个可以赶上Alphabet的Waymo和通用汽车旗下Cruise的机会。道路测试和大量数据的积累对自动驾驶汽车的进一步发展至关重要，除了Waymo之外，几乎没有哪家企业具备单独进行测试的能力。
Argo的联合创始人、CEO布莱恩·塞尔斯基（Bryan Salesky）在接受采访时表示：“完成这笔交易需要一段时间，但这是因为我们实际解决了很多棘手的问题。我们对生产、汽车供应有着清晰的愿景，我们对想要进入以及如何进入某些市场也有清晰的目标。”
除了分担开发自动驾驶汽车的成本外，福特还将利用大众的电动汽车平台。大众将斥资约300亿欧元在生产线上增加更多的汽车，扩大规模，节约成本。同时也能为福特提供一个更好地遵守欧洲更严格的二氧化碳排放规定的平台。
福特将从2023年开始，在欧洲至少生产一款大众市场的电池汽车，并在未来6年内，基于大众的MEB平台生产60多万辆欧洲汽车。福特在欧洲市场的第二款电动汽车仍在讨论之中。
“未来5年，福特将在欧洲市场引入4个新的品牌，包括一款新的、以野马为灵感而设计的纯电动汽车。”韩恺特说道。
于大众而言，与福特的联合是迪斯改革这家德国工业巨头的关键举措之一。对福特来说，与大众达成协议也符合韩恺特的重组计划。福特已退出美国销售缓慢的轿车市场，将业务重心转向欧洲市场的商用汽车，还斥资5亿美元投资电动卡车初创企业Rivian。从地理位置上看，两家公司能够优势互补：福特在美国市场表现强劲，大众则在欧洲和中国市场处于领先。
迪斯表示:“我们的全球联盟正开始展现出更大的前景，我们将继续研究其他可能合作的领域。”
韩恺特表示，汽车行业正处于自亨利·福特（Henry Ford）时代以来“交通行业最大的转折期”。尽管他常常因夸张的论断受到诟病，但是这句话绝对没有夸张。
福特和大众扩大全球合作，这是现代汽车行业最重大的事件之一。
两者的合作与雷诺-日产的联盟有着很大不同。虽然雷诺-日产联盟协议也允许这两家公司继续独立存在,但它们上市的产品并没有实质性的变化：同样的轿车、跨界车和商用车，只是有了更多的成本分摊。
然而,最新的一次声明预示着真正的变革（福特和大众年初宣布的联盟也只是将在欧洲和其他市场合作生产商用货车和中型皮卡）。福特将使用大众研发的MEB电动汽车平台，未来6年在欧洲生产约60万辆汽车。未来10年，大众也打算用该平台生产大约1500万辆电动汽车。
双方在声明中强调，这两家全球汽车巨头现在正在为电动汽车架构创造某种标准。
正如迪斯所解释的，向福特开放MEB能通过规模经济降低生产成本，使电动汽车能够以更具吸引力的价格提供给消费者，进而增加需求量，从而削减成本。目前，双方在电动汽车方面除了得到赤字之外，什么也没有得到。按照迪斯的说法，未来“可持续和盈利的增长”是可以实现的。
有人可能会说，这只是福特为MEB平台向大众付费而已，是一种直截了当的购买。除了供应商与客户关系方面之外，没有进一步的含义。
但谈到将于2023年在欧洲推出的福特电动汽车的开发，福特汽车总裁乔·辛瑞奇（Joe Hinrichs）表示，该公司在德国亚琛拥有一个先进的研发中心，那里的工程师可以与大众的工程师合作。他谨慎地表示：“在开发汽车方面，还有很多工作要做。”
车企投资自动驾驶汽车公司已屡见不鲜。事实上，大众在今年6月之前一直在投资Argo的竞争对手Aurora。这一初创公司同时也获得了现代、起亚和FCA的投资。
不同的是，大众和福特正在寻求一个能够相对快速扩展的自动驾驶平台。Argo CEO塞尔斯基强调，他们的目标是建立规模效应，将软件架构转化为生产质量，拥有汽车级别的传感器和计算机。或许最重要的是，将其产品与主机厂完全整合。
韩恺特曾表示，福特最初对Argo感兴趣的原因之一，是该公司专注于与一家汽车制造商合作，使其产品适合使用。
除了类似于MEB平台降低成本的能力之外，大众的加入还有一个额外的好处：Argo的系统得以用于更多、运行范围更广的车辆中，通过日常运作获取数据,可以使其自动驾驶系统更好、更智能。
正如韩恺特所指出的：看看科技行业发生了什么就知道了，想想微软和苹果、Facebook和谷歌，只有少数赢家。通过设立基于现实的标准，大众和福特很可能就属于这少数的赢家。
第三家汽车制造商加入？
Argo表示，除了大众和福特外，该公司欢迎第三家汽车制造商的加入，以弥补在亚洲市场的空白。
塞尔斯基在接受采访时表示，公司愿意与其他汽车制造商合作。他指出，Argo 72.5亿美元的估值将吸引外部投资者，类似软银集团（SoftBank Group）对通用 Cruise的投资。
“我们现在拥有了一个强大的全球玩家，它在欧洲市场很强大。而福特在美国市场实力雄厚。第三个玩家的加入也完全有可能。我们会再次寻找同样的东西。我们希望这是一种战略关系。”
彭博社汇编的数据显示，福特60%以上的收入来自美洲，亚太地区的份额不到10%。大众对欧洲本土市场的依赖程度也差不多，亚太地区的销量不到20%。
福特汽车总裁乔·辛瑞奇（Joe Hinrichs）在纽约向记者表示，福特和大众将对Argo与另一家汽车制造商潜在合作产生“很大影响”。无论是否有其他汽车制造商加入Argo, 塞尔斯基都认为，大众汽车的规模和全球影响力将推动公司的发展。
在谈到为何选择投资Argo并与之合作时，迪斯表示：“我们看到了最优秀的人才、既得成绩和技术路线图。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
如果交通的未来属于电动汽车和自动驾驶。那么福特、大众和Argo AI（下文简称Argo）之间的合作将定义这种未来，改变这个行业。
7月12日，两家汽车制造商在纽约发表联合声明称，大众将向福特投资的自动驾驶汽车公司Argo注资26亿美元，其中包括10亿美元的资金和奥迪估值16亿美元的自动智能驾驶公司（AID），这促使Argo的估值超过70亿美元。双方重申，此次合作不包括福特和大众之间的股权关系。
Argo由前Uber和Waymo自动驾驶部门的资深人士创建，福特和大众将成为其最大的两家投资者。未来三年里，大众将斥资5亿美元从福特手中购得Argo股份。两家汽车制造商将在Argo拥有相同的股份，共同拥有这家初创公司的绝大部分股权。
福特首席执行官韩恺特（Jim Hackett）表示：“尽管福特和大众仍保持独立，在市场上依然会激烈竞争。但是在这一重要技术方面与Argo合作，能够为我们提供无与伦比的实力、规模和市场覆盖。”
“大众汽车将利用新的自动驾驶平台，在本世纪20年代初努力实现商业化。我们将共同努力，使Argo的自动驾驶平台成为全球行业标准。” 大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示。
汽车行业面临的前所未有的变化正迫使企业考虑新的合作伙伴关系和潜在的整合。全球最大的汽车制造商大众推出了该行业最雄心勃勃的电动车型，而同样跻身前10名的福特与Argo合作开发先进的自动驾驶技术。
2018年全球销量前十的汽车公司
数据来源：Bloomberg
对大众来说，对Argo的投资提供了一个潜在的机会，一个可以赶上Alphabet的Waymo和通用汽车旗下Cruise的机会。道路测试和大量数据的积累对自动驾驶汽车的进一步发展至关重要，除了Waymo之外，几乎没有哪家企业具备单独进行测试的能力。
Argo的联合创始人、CEO布莱恩·塞尔斯基（Bryan Salesky）在接受采访时表示：“完成这笔交易需要一段时间，但这是因为我们实际解决了很多棘手的问题。我们对生产、汽车供应有着清晰的愿景，我们对想要进入以及如何进入某些市场也有清晰的目标。”
除了分担开发自动驾驶汽车的成本外，福特还将利用大众的电动汽车平台。大众将斥资约300亿欧元在生产线上增加更多的汽车，扩大规模，节约成本。同时也能为福特提供一个更好地遵守欧洲更严格的二氧化碳排放规定的平台。
福特将从2023年开始，在欧洲至少生产一款大众市场的电池汽车，并在未来6年内，基于大众的MEB平台生产60多万辆欧洲汽车。福特在欧洲市场的第二款电动汽车仍在讨论之中。
“未来5年，福特将在欧洲市场引入4个新的品牌，包括一款新的、以野马为灵感而设计的纯电动汽车。”韩恺特说道。
于大众而言，与福特的联合是迪斯改革这家德国工业巨头的关键举措之一。对福特来说，与大众达成协议也符合韩恺特的重组计划。福特已退出美国销售缓慢的轿车市场，将业务重心转向欧洲市场的商用汽车，还斥资5亿美元投资电动卡车初创企业Rivian。从地理位置上看，两家公司能够优势互补：福特在美国市场表现强劲，大众则在欧洲和中国市场处于领先。
迪斯表示:“我们的全球联盟正开始展现出更大的前景，我们将继续研究其他可能合作的领域。”
韩恺特表示，汽车行业正处于自亨利·福特（Henry Ford）时代以来“交通行业最大的转折期”。尽管他常常因夸张的论断受到诟病，但是这句话绝对没有夸张。
福特和大众扩大全球合作，这是现代汽车行业最重大的事件之一。
两者的合作与雷诺-日产的联盟有着很大不同。虽然雷诺-日产联盟协议也允许这两家公司继续独立存在,但它们上市的产品并没有实质性的变化：同样的轿车、跨界车和商用车，只是有了更多的成本分摊。
然而,最新的一次声明预示着真正的变革（福特和大众年初宣布的联盟也只是将在欧洲和其他市场合作生产商用货车和中型皮卡）。福特将使用大众研发的MEB电动汽车平台，未来6年在欧洲生产约60万辆汽车。未来10年，大众也打算用该平台生产大约1500万辆电动汽车。
双方在声明中强调，这两家全球汽车巨头现在正在为电动汽车架构创造某种标准。
正如迪斯所解释的，向福特开放MEB能通过规模经济降低生产成本，使电动汽车能够以更具吸引力的价格提供给消费者，进而增加需求量，从而削减成本。目前，双方在电动汽车方面除了得到赤字之外，什么也没有得到。按照迪斯的说法，未来“可持续和盈利的增长”是可以实现的。
有人可能会说，这只是福特为MEB平台向大众付费而已，是一种直截了当的购买。除了供应商与客户关系方面之外，没有进一步的含义。
但谈到将于2023年在欧洲推出的福特电动汽车的开发，福特汽车总裁乔·辛瑞奇（Joe Hinrichs）表示，该公司在德国亚琛拥有一个先进的研发中心，那里的工程师可以与大众的工程师合作。他谨慎地表示：“在开发汽车方面，还有很多工作要做。”
车企投资自动驾驶汽车公司已屡见不鲜。事实上，大众在今年6月之前一直在投资Argo的竞争对手Aurora。这一初创公司同时也获得了现代、起亚和FCA的投资。
不同的是，大众和福特正在寻求一个能够相对快速扩展的自动驾驶平台。Argo CEO塞尔斯基强调，他们的目标是建立规模效应，将软件架构转化为生产质量，拥有汽车级别的传感器和计算机。或许最重要的是，将其产品与主机厂完全整合。
韩恺特曾表示，福特最初对Argo感兴趣的原因之一，是该公司专注于与一家汽车制造商合作，使其产品适合使用。
除了类似于MEB平台降低成本的能力之外，大众的加入还有一个额外的好处：Argo的系统得以用于更多、运行范围更广的车辆中，通过日常运作获取数据,可以使其自动驾驶系统更好、更智能。
正如韩恺特所指出的：看看科技行业发生了什么就知道了，想想微软和苹果、Facebook和谷歌，只有少数赢家。通过设立基于现实的标准，大众和福特很可能就属于这少数的赢家。
第三家汽车制造商加入？
Argo表示，除了大众和福特外，该公司欢迎第三家汽车制造商的加入，以弥补在亚洲市场的空白。
塞尔斯基在接受采访时表示，公司愿意与其他汽车制造商合作。他指出，Argo 72.5亿美元的估值将吸引外部投资者，类似软银集团（SoftBank Group）对通用 Cruise的投资。
“我们现在拥有了一个强大的全球玩家，它在欧洲市场很强大。而福特在美国市场实力雄厚。第三个玩家的加入也完全有可能。我们会再次寻找同样的东西。我们希望这是一种战略关系。”
彭博社汇编的数据显示，福特60%以上的收入来自美洲，亚太地区的份额不到10%。大众对欧洲本土市场的依赖程度也差不多，亚太地区的销量不到20%。
福特汽车总裁乔·辛瑞奇（Joe Hinrichs）在纽约向记者表示，福特和大众将对Argo与另一家汽车制造商潜在合作产生“很大影响”。无论是否有其他汽车制造商加入Argo, 塞尔斯基都认为，大众汽车的规模和全球影响力将推动公司的发展。
在谈到为何选择投资Argo并与之合作时，迪斯表示：“我们看到了最优秀的人才、既得成绩和技术路线图。”
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