#车评精选# 上周替老板参加了兰博基尼Huracán STO的赛道试驾，跟大家分享一下：
1、尽管STO是一辆拥有640马力的后驱车，但很好驾驭。标准驾驶模式下的上手难度并不高；Trofeo模式下车辆的性格更加激进，不仅动力响应更快，电子稳定程序也给了驾驶员一些自由发挥的空间。不过依然要保持敬畏的心，不要关闭电子稳定程序，否则驾驶难度直线上升。
2、Huracán的产品定位由街道至赛道的分级是EVO、Tecnica、STO、GT3。换句话说，STO是能够合法上路且最近接GT3赛车的车型。除了赛车座椅、4点式安全带、防滚架这些赛车化配置以外，整车还采用了大量碳纤维材质，让车重控制在了1339kg。CCM-R碳陶刹车系统也非常给力，一帮媒体老师人歇车不歇在赛道里跑了3个小时，刹车性能也没有明显的衰减。
3、悬挂系统的侧向支撑很足，遇到颠簸也能让轮胎很快恢复抓地，所以遇到赛道路面有颠簸或者吃路肩的时候，给驾驶员的信心也很足。
4、STO所搭载的这台5.2升V10自吸发动机，峰值扭矩为565牛·米。由于基础排量很大，所以低转速的扭矩也还算够用，但比起搭载电动机的混动超跑来说就没那么惊艳了。不过兰博基尼也表示，将在2024年做到旗下全部车型都搭载混动系统，大家可以期待一下！
1、尽管STO是一辆拥有640马力的后驱车，但很好驾驭。标准驾驶模式下的上手难度并不高；Trofeo模式下车辆的性格更加激进，不仅动力响应更快，电子稳定程序也给了驾驶员一些自由发挥的空间。不过依然要保持敬畏的心，不要关闭电子稳定程序，否则驾驶难度直线上升。
2、Huracán的产品定位由街道至赛道的分级是EVO、Tecnica、STO、GT3。换句话说，STO是能够合法上路且最近接GT3赛车的车型。除了赛车座椅、4点式安全带、防滚架这些赛车化配置以外，整车还采用了大量碳纤维材质，让车重控制在了1339kg。CCM-R碳陶刹车系统也非常给力，一帮媒体老师人歇车不歇在赛道里跑了3个小时，刹车性能也没有明显的衰减。
3、悬挂系统的侧向支撑很足，遇到颠簸也能让轮胎很快恢复抓地，所以遇到赛道路面有颠簸或者吃路肩的时候，给驾驶员的信心也很足。
4、STO所搭载的这台5.2升V10自吸发动机，峰值扭矩为565牛·米。由于基础排量很大，所以低转速的扭矩也还算够用，但比起搭载电动机的混动超跑来说就没那么惊艳了。不过兰博基尼也表示，将在2024年做到旗下全部车型都搭载混动系统，大家可以期待一下！
2022款，兰博基尼小牛Huracan STO中规顶配，环保国六，300多公里，外定制紫内红，V10-5.2，后轮驱动，2门2座，里外碳钎维套件，手自一体，F1拨片换档，运动排气，电动赛车版座椅，20寸锻造单一运动钢圈，陶瓷刹车，随动氙气大灯，大屏幕，导航，底盘升降，原厂高级音响，全车雷达。近似新车，车况好，手续齐全，可按揭（浙江户口），可置换，杜绝事故车和泡水车。价格：50XW（电联可议，包全国过户，全国提档）13958198826 郑先生 #二手车##兰博基尼huracan##STO#
The Lamborghini Huracan STO. 定位于Huracan Evo之上及入替Huracan Performance。有别于之前的Huracan Performante或Gallardo Superleggera “小牛”加强版，Huracan STO不再改造四驱版Huracan Evo，反而直接以后驱Super Trofeo赛车版为蓝本，由厂方Squadra Corse赛车部门打造。STO 75%为碳纤维制造部件，车重1,339kg。5.2公升V10自然吸气发动机马力提高至640ps，配合7速DCT自排及后驱，0至100km/h加速3秒。作为一台指导价390万的小牛，可以说是除了赛道版，这是你能买到的兰博基尼最激进的车型了！
✋热门推荐