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【请前往正版网站阅读】
纯爱系列：
1.《隔墙有尔》作者：猛猪出闸【现代】
2.《第31次离家出走》作者：小蒹葭【现代】
3.《沉欢香》作者：雪崩的火山【竹马】
4.《苍南夜雨》作者：一颗萍仔【破镜重圆】
5.《不讲道理》作者：清明谷雨【暗恋】
6.《青梅狂想曲》作者：找个鱼塘【先婚后爱/年龄差】
7.《二手烟误区》作者：八分饱【现代】
8.《暗室欺心》作者：周凉西【先婚后爱】
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2.《第31次离家出走》作者：小蒹葭【现代】
3.《沉欢香》作者：雪崩的火山【竹马】
4.《苍南夜雨》作者：一颗萍仔【破镜重圆】
5.《不讲道理》作者：清明谷雨【暗恋】
6.《青梅狂想曲》作者：找个鱼塘【先婚后爱/年龄差】
7.《二手烟误区》作者：八分饱【现代】
8.《暗室欺心》作者：周凉西【先婚后爱】
【特斯拉拆股魔术失灵？是中国市场变了】8月24日的美股盘后，特斯拉正式完成两年内的第二次拆股。
两年前首次拆股次日，特斯拉股价大涨12.5%，随后更是全年暴涨7倍。
但这次，股价已连跌两天。
虽然说资本市场的涨跌乃兵家常事，不过相较于之前的盛况，如今新操作下的“二次助推”，显然有点哑火。
8月25日，特斯拉二次拆股后的首日开盘价为302美元，收盘价为296.07美元，下跌2%。次日，特斯拉股价再度下跌2.7%，报收288.09美元。
就目前看，两次拆股的结果已截然不同，这并非偶然，中国市场上的竞争形势变化，至少是重要因素之一。
两年前，拥有新技术和理念的特斯拉选择拥抱中国产能和市场，叠加中国率先控制新冠疫情的因素，助力特斯拉摘得全球新能源车桂冠。
但如今，中国新能源车市场开始百花齐放，特斯拉的强劲对手越来越多，其一枝独秀的市场地位正被逐渐蚕食。另一方面，在疫情、芯片与经济大环境等因素的影响下，上半年欧洲、美国、日本等汽车市场的容量下滑10%以上，对特斯拉的海外布局造成不小压力。
白热化的中国新能源车市场，已经整体领先欧美，观察者网专栏作者卢晓表示，“如今，中国在综合性、系统性创新的赛道上，马斯克的前瞻性已然不足以覆盖全产业了。”
中国因素带飞投资人
2020年8月，特斯拉首次拆股。
对投资者而言，拆股并不影响股票持有者的股票价值，按照当年特斯拉股价一拆五的方式计算，当年特斯拉股民原持有的1500美元价值股票在分割后，最终变为5份单股价值300美元的股票，即用户总资产不变，但特斯拉的流通股数量却增加了4倍。
通常情况下，公司在股价大幅上涨时进行股票分拆，单股价格的下降将更有利于吸引更为广泛的买家。
而特斯拉的首度拆股也的确获得了股民们的青睐。数据显示，特斯拉在第一次拆股后的首个交易日股价就上涨了12.5%，市值超4500亿美元。在股价的飙升下，马斯克身家也在单日暴涨117亿美元，达到1154亿美元，挤下扎克伯格成为世界第三大富豪。
不过，2020年全年，特斯拉股价近7倍的上涨最终引发华尔街分析师对其估值的担忧。彭博社在报道中援引摩根士丹利分析师的说法，“我们无法从根本上解释，股票拆分是如何立即使特斯拉的市值增加近1.5倍于通用汽车的市值，或者一整个大众汽车的市值。”
香颂资本执行董事沈萌认为：特斯拉拆股后股价是否上涨应取决于全球新能源汽车市场的趋势，以及美股市场的表现，与拆不拆股无关。
回看2020年的特斯拉，企业的成长性和市场情绪因素共同助推特斯拉股价飞涨。
面对新冠疫情冲击，彼时的传统车企均遭遇到不同程度的停产、门店关停的影响。据统计，仅2020年一季度，包括戴姆勒、大众、FCA、标致雪铁龙集团PSA等在内的12家海外车企已经关停或计划关停的工厂将超过100家。
但特斯拉却呈现出与其他车企全然不同的走向。
彼时，马斯克刚刚经历了Model 3的全球爆火，正困于“产能地狱”，2019年年末，上海超级工厂在短短一年内建成投产带来的交付量提升，特斯拉来说无异于“瞌睡递上枕头”。
其次，得益于中国对于疫情迅速且有效地管控，特斯拉也迅速凭借在中国稳定的供应链体系，同时满足中国和海外市场需求。受益于本土化的产业链，国产特斯拉Model 3甚至较进口版本便宜近5万元。
同样受益于疫情管控成果，中国市场需求从2020年下半年开始强势反弹，全年车市销量仅下降2%，也远优于全球市场13%的整体降幅。数据显示，2020年全年，特斯拉全年交付超过49万辆，同比增幅超60%，其中，中国市场贡献近15万辆，占比29.6%。依仗中国市场，特斯拉在全球的影响力迅速提升。
当时大众、通用等传统巨头刚刚处于电动化转型战略的制定阶段；中国“新势力”们仅有不到10年的技术沉淀。而特斯拉已经拥有高能量密度电芯、优质工业化设计、智能化软件系统几乎可称无敌天下。
二次助推？市场犹豫了
不过值得注意的是，特斯拉连年的增长持续透支其投资价值。
截至目前，特斯拉的股价相较两年前累计涨幅约300%，甚至在去年11月市值突破万亿美元大关，位居美股第5位，整体涨幅出众。
然而，自今年年初以来，特斯拉的股价却一直在震荡下行阶段，3月中旬股价一度从1200美元高位跌至800美元以下。
为应对股市的持续下滑，马斯克在3月28日通过一条简短的推特宣布了其将要进行二度拆股的消息。令开盘后本处于微跌状态的特斯拉直线上扬，收盘时股价达到1091.94美元，市值增加超过800亿美元。
有了两年前第一次拆股的成功，许多投资人已经提前押注特斯拉的二次拆股，如果单从资本市场的表现来看，往往“利好出尽是利空”才是常态。因此，自3月下旬宣布拆分计划以来，特斯拉的股价下跌了12%，与2020年从宣布拆股到生效前一个交易日股价飙升60%相差甚远。
Rainmaker Securities董事总经理兼联合创始人Greg Martin表示：“在散户涌入股市的牛市中，拆股的把戏更盛行。但在熊市中，散户往往较少参与，而机构参与者绝不会傻到因拆股而买入某只股票。”
中国因素，变了
2021年全年，特斯拉财报显示其归于母公司净利润高达76.4亿美元，今年1季度净利润超过也33亿美元。
尽管如此，要维持资本市场的想象力，你永远要准备好下一个故事。
然而，在新的好消息方面，马斯克乏善可陈。
今年6月，他通过社交媒体表达“公司将裁员”的信息，而根据近日来的媒体消息来看，特斯拉已经裁掉了数百名自动辅助驾驶系统团队的员工，同时还有消息爆料称特斯拉正在优化在中国市场的交付专员。
此外，近年迅速扩产的节奏下，特斯拉从今年年初开始也正在承受芯片荒与动力电池原材料涨价的困扰。去年售价25万元的Model 3入门版车型，在经历今年多次调价后，如今售价已经上涨至29万元。
更重要的是，在当下百花齐放的中国新能源车市场上，特斯拉不再有“一枝独秀”的市场地位。
面对2020年与2021年欧洲与中国电动化市场需求的相继爆发，在市场中全无竞争对手的特斯拉分别以49.95万辆和94万辆的销量成绩傲视群雄。而中国也俨然成为了特斯拉在美国之外的最大市场，数据统计，2021年，特斯拉在中国累计交付量约32.1万辆，同比增长133%。
当年手握一手好牌的马斯克，用颠覆性的技术与概念实现了与中国市场的各取所需，也成功帮助即将蜕变的特斯拉破茧成蝶。但如今，最会讲故事的马斯克，似乎突然枯竭了。
正值当打之年的特斯拉在近两年中一款新车未出，在欧洲市场，从2021年开始被雷诺、大众等产品挤下神坛；在中国市场，正在面临中国造车新势力与快速进入电动化转型的传统车企的全面围攻。
从2021年开始，被市场视作特斯拉最大竞争对手的蔚来、小鹏纷纷进入稳定的一年一车推新模式，ET5与小鹏P5在价位上也更加趋近于特斯拉Model 3。除此之外，以比亚迪为首的传统车企同样开始瓜分特斯拉尚未下沉的20万元级市场，并且，传统车企通过更强的体系力与更加稳定的资金链，迅速在动力模式上亮出了特斯拉难以企及的混合动力技术。
据汽车之家车型库显示，2020年时，特斯拉覆盖的25-40万元级新能源市场中仅有不到30款车型，且多数为合资车企早期技术不佳的混动车型。但两年后的今天，市场在售的同价位段车型已经超过90款，其中，中国品牌车型占据一半以上，与Model 3/Y产品价格区间重合的产品覆盖紧凑型至中大型，纯电动至混动。
在如今的市场环境下，特斯拉不仅需要面对电动化技术路线上的全面挑战，同时也正在丧失其曾经领先的技术优势。百公里加速比不上比亚迪；续航超充被埃安反超；执着于摄像头的驾驶辅助功能难以在后劲上对标走多传感器路线的新势力们。
从销量上来看，特斯拉也早已不复当年在市场中独领风骚的龙头地位。今年上半年，比亚迪以64万辆的成绩超越特斯拉成为世界最大的新能源汽车生产厂商。而特斯拉56万的销量则距离全年200万辆的销量目标相去甚远。
目前来看，市场环境下对于特斯拉的最大利好，在于本月初美国《降低通胀法案》的签署以及柏林超级工厂的投产。据悉，新法案将为大多数美国在售的Model 3和Model Y的车型提供7500美元的购车税收抵免资格；而即将于9月开始交付新车的柏林工厂则有望推动特斯拉销量的提升。
这或许被计入了当前海外机构们的评估，在海外评级网站TipRanks上，目前有29位分析师的评级覆盖至特斯拉，其中包括18个“买入”评级、5个“持有”评级以及6个“卖出”评级。近70%的买入评级，与两年前特斯拉首次拆股时的情形截然相反，却很可能同样蕴含对中国因素的低估。
对这些机构而言，如果研究新能源车而对中国市场一无所知，恐怕不可避免要连错两次。
两年前首次拆股次日，特斯拉股价大涨12.5%，随后更是全年暴涨7倍。
但这次，股价已连跌两天。
虽然说资本市场的涨跌乃兵家常事，不过相较于之前的盛况，如今新操作下的“二次助推”，显然有点哑火。
8月25日，特斯拉二次拆股后的首日开盘价为302美元，收盘价为296.07美元，下跌2%。次日，特斯拉股价再度下跌2.7%，报收288.09美元。
就目前看，两次拆股的结果已截然不同，这并非偶然，中国市场上的竞争形势变化，至少是重要因素之一。
两年前，拥有新技术和理念的特斯拉选择拥抱中国产能和市场，叠加中国率先控制新冠疫情的因素，助力特斯拉摘得全球新能源车桂冠。
但如今，中国新能源车市场开始百花齐放，特斯拉的强劲对手越来越多，其一枝独秀的市场地位正被逐渐蚕食。另一方面，在疫情、芯片与经济大环境等因素的影响下，上半年欧洲、美国、日本等汽车市场的容量下滑10%以上，对特斯拉的海外布局造成不小压力。
白热化的中国新能源车市场，已经整体领先欧美，观察者网专栏作者卢晓表示，“如今，中国在综合性、系统性创新的赛道上，马斯克的前瞻性已然不足以覆盖全产业了。”
中国因素带飞投资人
2020年8月，特斯拉首次拆股。
对投资者而言，拆股并不影响股票持有者的股票价值，按照当年特斯拉股价一拆五的方式计算，当年特斯拉股民原持有的1500美元价值股票在分割后，最终变为5份单股价值300美元的股票，即用户总资产不变，但特斯拉的流通股数量却增加了4倍。
通常情况下，公司在股价大幅上涨时进行股票分拆，单股价格的下降将更有利于吸引更为广泛的买家。
而特斯拉的首度拆股也的确获得了股民们的青睐。数据显示，特斯拉在第一次拆股后的首个交易日股价就上涨了12.5%，市值超4500亿美元。在股价的飙升下，马斯克身家也在单日暴涨117亿美元，达到1154亿美元，挤下扎克伯格成为世界第三大富豪。
不过，2020年全年，特斯拉股价近7倍的上涨最终引发华尔街分析师对其估值的担忧。彭博社在报道中援引摩根士丹利分析师的说法，“我们无法从根本上解释，股票拆分是如何立即使特斯拉的市值增加近1.5倍于通用汽车的市值，或者一整个大众汽车的市值。”
香颂资本执行董事沈萌认为：特斯拉拆股后股价是否上涨应取决于全球新能源汽车市场的趋势，以及美股市场的表现，与拆不拆股无关。
回看2020年的特斯拉，企业的成长性和市场情绪因素共同助推特斯拉股价飞涨。
面对新冠疫情冲击，彼时的传统车企均遭遇到不同程度的停产、门店关停的影响。据统计，仅2020年一季度，包括戴姆勒、大众、FCA、标致雪铁龙集团PSA等在内的12家海外车企已经关停或计划关停的工厂将超过100家。
但特斯拉却呈现出与其他车企全然不同的走向。
彼时，马斯克刚刚经历了Model 3的全球爆火，正困于“产能地狱”，2019年年末，上海超级工厂在短短一年内建成投产带来的交付量提升，特斯拉来说无异于“瞌睡递上枕头”。
其次，得益于中国对于疫情迅速且有效地管控，特斯拉也迅速凭借在中国稳定的供应链体系，同时满足中国和海外市场需求。受益于本土化的产业链，国产特斯拉Model 3甚至较进口版本便宜近5万元。
同样受益于疫情管控成果，中国市场需求从2020年下半年开始强势反弹，全年车市销量仅下降2%，也远优于全球市场13%的整体降幅。数据显示，2020年全年，特斯拉全年交付超过49万辆，同比增幅超60%，其中，中国市场贡献近15万辆，占比29.6%。依仗中国市场，特斯拉在全球的影响力迅速提升。
当时大众、通用等传统巨头刚刚处于电动化转型战略的制定阶段；中国“新势力”们仅有不到10年的技术沉淀。而特斯拉已经拥有高能量密度电芯、优质工业化设计、智能化软件系统几乎可称无敌天下。
二次助推？市场犹豫了
不过值得注意的是，特斯拉连年的增长持续透支其投资价值。
截至目前，特斯拉的股价相较两年前累计涨幅约300%，甚至在去年11月市值突破万亿美元大关，位居美股第5位，整体涨幅出众。
然而，自今年年初以来，特斯拉的股价却一直在震荡下行阶段，3月中旬股价一度从1200美元高位跌至800美元以下。
为应对股市的持续下滑，马斯克在3月28日通过一条简短的推特宣布了其将要进行二度拆股的消息。令开盘后本处于微跌状态的特斯拉直线上扬，收盘时股价达到1091.94美元，市值增加超过800亿美元。
有了两年前第一次拆股的成功，许多投资人已经提前押注特斯拉的二次拆股，如果单从资本市场的表现来看，往往“利好出尽是利空”才是常态。因此，自3月下旬宣布拆分计划以来，特斯拉的股价下跌了12%，与2020年从宣布拆股到生效前一个交易日股价飙升60%相差甚远。
Rainmaker Securities董事总经理兼联合创始人Greg Martin表示：“在散户涌入股市的牛市中，拆股的把戏更盛行。但在熊市中，散户往往较少参与，而机构参与者绝不会傻到因拆股而买入某只股票。”
中国因素，变了
2021年全年，特斯拉财报显示其归于母公司净利润高达76.4亿美元，今年1季度净利润超过也33亿美元。
尽管如此，要维持资本市场的想象力，你永远要准备好下一个故事。
然而，在新的好消息方面，马斯克乏善可陈。
今年6月，他通过社交媒体表达“公司将裁员”的信息，而根据近日来的媒体消息来看，特斯拉已经裁掉了数百名自动辅助驾驶系统团队的员工，同时还有消息爆料称特斯拉正在优化在中国市场的交付专员。
此外，近年迅速扩产的节奏下，特斯拉从今年年初开始也正在承受芯片荒与动力电池原材料涨价的困扰。去年售价25万元的Model 3入门版车型，在经历今年多次调价后，如今售价已经上涨至29万元。
更重要的是，在当下百花齐放的中国新能源车市场上，特斯拉不再有“一枝独秀”的市场地位。
面对2020年与2021年欧洲与中国电动化市场需求的相继爆发，在市场中全无竞争对手的特斯拉分别以49.95万辆和94万辆的销量成绩傲视群雄。而中国也俨然成为了特斯拉在美国之外的最大市场，数据统计，2021年，特斯拉在中国累计交付量约32.1万辆，同比增长133%。
当年手握一手好牌的马斯克，用颠覆性的技术与概念实现了与中国市场的各取所需，也成功帮助即将蜕变的特斯拉破茧成蝶。但如今，最会讲故事的马斯克，似乎突然枯竭了。
正值当打之年的特斯拉在近两年中一款新车未出，在欧洲市场，从2021年开始被雷诺、大众等产品挤下神坛；在中国市场，正在面临中国造车新势力与快速进入电动化转型的传统车企的全面围攻。
从2021年开始，被市场视作特斯拉最大竞争对手的蔚来、小鹏纷纷进入稳定的一年一车推新模式，ET5与小鹏P5在价位上也更加趋近于特斯拉Model 3。除此之外，以比亚迪为首的传统车企同样开始瓜分特斯拉尚未下沉的20万元级市场，并且，传统车企通过更强的体系力与更加稳定的资金链，迅速在动力模式上亮出了特斯拉难以企及的混合动力技术。
据汽车之家车型库显示，2020年时，特斯拉覆盖的25-40万元级新能源市场中仅有不到30款车型，且多数为合资车企早期技术不佳的混动车型。但两年后的今天，市场在售的同价位段车型已经超过90款，其中，中国品牌车型占据一半以上，与Model 3/Y产品价格区间重合的产品覆盖紧凑型至中大型，纯电动至混动。
在如今的市场环境下，特斯拉不仅需要面对电动化技术路线上的全面挑战，同时也正在丧失其曾经领先的技术优势。百公里加速比不上比亚迪；续航超充被埃安反超；执着于摄像头的驾驶辅助功能难以在后劲上对标走多传感器路线的新势力们。
从销量上来看，特斯拉也早已不复当年在市场中独领风骚的龙头地位。今年上半年，比亚迪以64万辆的成绩超越特斯拉成为世界最大的新能源汽车生产厂商。而特斯拉56万的销量则距离全年200万辆的销量目标相去甚远。
目前来看，市场环境下对于特斯拉的最大利好，在于本月初美国《降低通胀法案》的签署以及柏林超级工厂的投产。据悉，新法案将为大多数美国在售的Model 3和Model Y的车型提供7500美元的购车税收抵免资格；而即将于9月开始交付新车的柏林工厂则有望推动特斯拉销量的提升。
这或许被计入了当前海外机构们的评估，在海外评级网站TipRanks上，目前有29位分析师的评级覆盖至特斯拉，其中包括18个“买入”评级、5个“持有”评级以及6个“卖出”评级。近70%的买入评级，与两年前特斯拉首次拆股时的情形截然相反，却很可能同样蕴含对中国因素的低估。
对这些机构而言，如果研究新能源车而对中国市场一无所知，恐怕不可避免要连错两次。
【俄学者：#亚洲成推动多边主义关键力量#】俄罗斯国际事务理事会网站8月23日发表题为《亚洲多边主义：检验稳固性》的文章，作者是俄罗斯外交部莫斯科国际关系学院东盟中心主任叶卡捷琳娜·科尔杜诺娃。全文摘编如下：
2022年，三个东盟国家在重要的地区和全球对话机构担任轮值主席国。印度尼西亚历史上首次担任二十国集团（G20）轮值主席国，泰国担任亚太经合组织轮值主席国，柬埔寨则担任东盟轮值主席国。2022年将在东盟国家的领导下度过，并将确定疫情后高效复苏的道路——东南亚国家经济的向好走势使人们有理由保持谨慎乐观。
冲突考验平衡能力
印尼、泰国和柬埔寨在制定各自议程时，也是出于这种考虑。作为G20的主要议题，印尼提议讨论全球医疗卫生架构、实现能源可持续过渡和数字化转型的办法。泰国呼吁亚太经合组织成员集中讨论亚太地区的疫情后复苏问题。而柬埔寨则提出了地区国家通力合作应对新挑战的响亮口号：东盟共同应对挑战。
然而，三个主席国的原定轨迹被冲突打破。2022年2月，乌克兰冲突爆发，这导致俄罗斯不仅在政治上而且在经济上几乎完全脱离欧美和日本，部分脱离宣布参与对俄制裁的韩国和新加坡。尽管人们普遍认为东南亚地区在地理上远离该冲突，但在该地区国家的日常经济生活中，冲突的影响以通胀加剧和对粮食、能源安全的担忧显现出来。不仅如此，这已成为G20、亚太经合组织和东盟等核心机制的轮值主席国在组织机构工作上的决定性因素。
在这种情况下，东盟作为谋求与更大国际玩家进行平等互动的中小国联盟的标杆，其在机制上进行平衡的高效性受到质疑。在G20、亚太经合组织和东盟的秋季峰会召开前的几个月里，轮值主席国可能将不得不认真考虑改变实现这种平衡的形式和办法。
显然，印尼、泰国和柬埔寨希望保持上述机构的包容性，因为正是这种包容性使其有别于西方国家建立的众多多边机制。在上世纪90年代和本世纪初，兼容并包帮助东盟国家建立起一个与东盟相关联的地区机构网络，从而确保东盟的国际声望得到显著提高，并为成员国的发展创造有利的经济环境。
希望缓和国际局势
与此同时，轮值主席国越来越迫切地需要在比以往更具冲突的新形势下开展工作，这种形势使各方几乎不可能就审议的问题达成共识。
尽管担忧大国间争端会使多边机构的工作陷入瘫痪，但三个轮值主席国的立场似乎表明，它们希望为缓和局势作出贡献，印尼总统佐科·维多多今年6月访问俄乌期间所做的外交努力尤其证明了这点。到目前为止，印尼在不参与对俄制裁的决策上表现出连贯性，并拒绝美国积极推行的对俄石油实施限价的想法。因为印尼认为，这样的举动并不真正有利于缓解国际紧张局势和保证能源安全。
泰国和柬埔寨均对制裁持谨慎态度。在2022年5月召开的达沃斯世界经济论坛年会上，柬埔寨首相洪森呼吁取消对俄所有制裁，因为其后果会反作用于那些推行制裁的国家，最重要的是会殃及那些与俄乌冲突没有任何关系的发展中国家，而这些国家在疫情后刚开始恢复元气。
如果从更广阔的背景下加以分析，今年其实是对亚洲多边主义稳固性的考验。在新的国际形势下，亚洲国家能否不是在口头上而是于行动中捍卫自己管理地区乃至部分全球进程的权利，这一问题变得无法回避。在西方学界围绕多边机制能否将一些所谓的“离经叛道”国家融入“建立于规则之上的国际秩序”的问题展开广泛辩论的当下，这一话题引发了特别反响。在这场辩论中，将各多边组织分为“秩序”框架之内和之外的做法非常引人注目。后一种主要是由俄罗斯和中国牵头组建的多边机制（比如上合组织），其他一些非西方组织也很快会被列入该范畴。
多边机制承受压力
在美国眼中，亚洲的多边机制尤其是以东盟为中心的组织作用有限，这一点从它开始打造类似“四方安全对话+”（QUAD+）模式和澳英美联盟（AUKUS）等机制中便能窥见一斑。这一想法的逻辑在于，东盟在上世纪90年代和本世纪第一个十年都被西方国家视为应保证中国只是地区大国但未能完成任务的组织。相应地，美国认为，对于像东盟这样的机制，需要用更“高效”的组织加以补充和完善。正是出于这一想法，美国的外交及国防部门人士才多次提到，小型的延伸性组织能够对东盟形成有益补充，夯实地区安全，而非与之背道而驰。
2022年出现了从内部“破坏”以东盟为中心的机制的首次尝试。7月，以乌克兰冲突和缅甸局势为借口，澳大利亚、美国和新西兰抵制了由缅甸和俄罗斯主持召开的东盟国防部长和对话伙伴国反恐工作组会议。目前，暂未出现大规模抵制有俄罗斯出席的G20、亚太经合组织、东盟等更大规模活动的情况。然而，已经发生的零星事件，显然意在质疑俄罗斯为以东盟为中心的机构的活动作出重大贡献的能力，以及东盟有效应对新挑战的能力。
俄罗斯希望亚洲的多边主义最终能够经受住对其稳固性的测试。首先，在跟包括联合国体系内大量多边组织开展工作的难度显著加剧的情况下，亚洲地区各平台作为上合组织、金砖国家机制的补充，正在成为俄外交活动的主要多边舞台；其次，虽然这些机制存在众多繁文缛节，有时还不善变通，但正是它们作出了政治和经济制度迥异的国家彼此调和国家利益的表率。这样的宝贵经验是西方国家尚不具备的。
2022年，三个东盟国家在重要的地区和全球对话机构担任轮值主席国。印度尼西亚历史上首次担任二十国集团（G20）轮值主席国，泰国担任亚太经合组织轮值主席国，柬埔寨则担任东盟轮值主席国。2022年将在东盟国家的领导下度过，并将确定疫情后高效复苏的道路——东南亚国家经济的向好走势使人们有理由保持谨慎乐观。
冲突考验平衡能力
印尼、泰国和柬埔寨在制定各自议程时，也是出于这种考虑。作为G20的主要议题，印尼提议讨论全球医疗卫生架构、实现能源可持续过渡和数字化转型的办法。泰国呼吁亚太经合组织成员集中讨论亚太地区的疫情后复苏问题。而柬埔寨则提出了地区国家通力合作应对新挑战的响亮口号：东盟共同应对挑战。
然而，三个主席国的原定轨迹被冲突打破。2022年2月，乌克兰冲突爆发，这导致俄罗斯不仅在政治上而且在经济上几乎完全脱离欧美和日本，部分脱离宣布参与对俄制裁的韩国和新加坡。尽管人们普遍认为东南亚地区在地理上远离该冲突，但在该地区国家的日常经济生活中，冲突的影响以通胀加剧和对粮食、能源安全的担忧显现出来。不仅如此，这已成为G20、亚太经合组织和东盟等核心机制的轮值主席国在组织机构工作上的决定性因素。
在这种情况下，东盟作为谋求与更大国际玩家进行平等互动的中小国联盟的标杆，其在机制上进行平衡的高效性受到质疑。在G20、亚太经合组织和东盟的秋季峰会召开前的几个月里，轮值主席国可能将不得不认真考虑改变实现这种平衡的形式和办法。
显然，印尼、泰国和柬埔寨希望保持上述机构的包容性，因为正是这种包容性使其有别于西方国家建立的众多多边机制。在上世纪90年代和本世纪初，兼容并包帮助东盟国家建立起一个与东盟相关联的地区机构网络，从而确保东盟的国际声望得到显著提高，并为成员国的发展创造有利的经济环境。
希望缓和国际局势
与此同时，轮值主席国越来越迫切地需要在比以往更具冲突的新形势下开展工作，这种形势使各方几乎不可能就审议的问题达成共识。
尽管担忧大国间争端会使多边机构的工作陷入瘫痪，但三个轮值主席国的立场似乎表明，它们希望为缓和局势作出贡献，印尼总统佐科·维多多今年6月访问俄乌期间所做的外交努力尤其证明了这点。到目前为止，印尼在不参与对俄制裁的决策上表现出连贯性，并拒绝美国积极推行的对俄石油实施限价的想法。因为印尼认为，这样的举动并不真正有利于缓解国际紧张局势和保证能源安全。
泰国和柬埔寨均对制裁持谨慎态度。在2022年5月召开的达沃斯世界经济论坛年会上，柬埔寨首相洪森呼吁取消对俄所有制裁，因为其后果会反作用于那些推行制裁的国家，最重要的是会殃及那些与俄乌冲突没有任何关系的发展中国家，而这些国家在疫情后刚开始恢复元气。
如果从更广阔的背景下加以分析，今年其实是对亚洲多边主义稳固性的考验。在新的国际形势下，亚洲国家能否不是在口头上而是于行动中捍卫自己管理地区乃至部分全球进程的权利，这一问题变得无法回避。在西方学界围绕多边机制能否将一些所谓的“离经叛道”国家融入“建立于规则之上的国际秩序”的问题展开广泛辩论的当下，这一话题引发了特别反响。在这场辩论中，将各多边组织分为“秩序”框架之内和之外的做法非常引人注目。后一种主要是由俄罗斯和中国牵头组建的多边机制（比如上合组织），其他一些非西方组织也很快会被列入该范畴。
多边机制承受压力
在美国眼中，亚洲的多边机制尤其是以东盟为中心的组织作用有限，这一点从它开始打造类似“四方安全对话+”（QUAD+）模式和澳英美联盟（AUKUS）等机制中便能窥见一斑。这一想法的逻辑在于，东盟在上世纪90年代和本世纪第一个十年都被西方国家视为应保证中国只是地区大国但未能完成任务的组织。相应地，美国认为，对于像东盟这样的机制，需要用更“高效”的组织加以补充和完善。正是出于这一想法，美国的外交及国防部门人士才多次提到，小型的延伸性组织能够对东盟形成有益补充，夯实地区安全，而非与之背道而驰。
2022年出现了从内部“破坏”以东盟为中心的机制的首次尝试。7月，以乌克兰冲突和缅甸局势为借口，澳大利亚、美国和新西兰抵制了由缅甸和俄罗斯主持召开的东盟国防部长和对话伙伴国反恐工作组会议。目前，暂未出现大规模抵制有俄罗斯出席的G20、亚太经合组织、东盟等更大规模活动的情况。然而，已经发生的零星事件，显然意在质疑俄罗斯为以东盟为中心的机构的活动作出重大贡献的能力，以及东盟有效应对新挑战的能力。
俄罗斯希望亚洲的多边主义最终能够经受住对其稳固性的测试。首先，在跟包括联合国体系内大量多边组织开展工作的难度显著加剧的情况下，亚洲地区各平台作为上合组织、金砖国家机制的补充，正在成为俄外交活动的主要多边舞台；其次，虽然这些机制存在众多繁文缛节，有时还不善变通，但正是它们作出了政治和经济制度迥异的国家彼此调和国家利益的表率。这样的宝贵经验是西方国家尚不具备的。
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