【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
【柯博拉Cobra】2020年12月2日柯博拉访谈节目 第二部分
Hoshino：如果12月21/22日的冥想达成临界质量，光明势力可以肯定达成哪些进展？
柯博拉：如果我们在12月21/22日的冥想达成临界质量，就能促成巨大的改变。首先，光明势力可以开始拆除所有的地球隔离区架构。一旦水瓶座时代的新能量变得足够强大，他们就可以开始清除所有外星负面科技、所有的电磁栅栏网格、各式各样的纯量波装置、纳米科技、植入物和生物芯片。如果传导水瓶座能量的人数达到临界质量，就会开始出现大规模的转变。
Hoshino：如果12月21/22日的冥想人数达到100万人，我们有可能让事件直接发生吗？
柯博拉：我们离事件不远，不过没办法靠冥想一步登天。事件实在不太可能在12月21/22日发生。
Hoshino：如果冥想活动大获成功，我们距离地球解放还剩下多少距离？希望柯博拉可以用光明势力的观点来回答这个问题。
柯博拉：他们的观点跟我们的看法不太一样。从他们的观点来看，我们正在打一场最终战役，而他们正在朝地表世界推进。如果12月21/22日的冥想活动达成临界质量，他们就会开始清理地表世界的能量层面，接着处理现实世界当中的各种问题。换句话说，12月21/22日的冥想活动非常有潜力改变现状。
Hoshino：如果我们透过水瓶座时代冥想让正面时间线永远稳定下来，是不是代表时间线从明年开始到事件为止都不会变动了？
柯博拉：稳定正面时间线的目的是让最后的解放工作能够尽可能地顺利。不过最终战役仍在进行。地球局势还没有轻松到象是在公园悠闲散步。我们只会在确定获胜之后才庆祝胜利。我们在成果确定以前都不能自得意满。
Hoshino：我们要如何利用生命之花让这次的冥想活动大获成功？
柯博拉：大家可以在日常生活以及12月的暖场冥想当中使用生命之花。大家在冥想活动当天务必要按照我在博客上公告的冥想指南进行冥想。这样才能在木土合相的时候达到最大程度的共振。我们要让所有人的意念像镭射一样集中在相同的目标上。
Hoshino：请问生日星座是水瓶座或其他水象星座的人在冥想当天需要承担比其它星座更重要的工作吗？
柯博拉：他们在冥想当天会跟其他参与冥想的人同样重要。不过对于生日星座是水瓶座，或者守护星当天位于水瓶座的人来说，他们可以接收比较多的水瓶座能量。他们当天冥想的感觉可能会比其他人更深刻。
Hoshino：如果我们在冥想期间配戴超光速粒子处理过的如意宝珠、粉晶或白银，可以锚定更多的宇宙大爱能量吗？
柯博拉：如果大家受到这方面的指引，配戴这些东西时可以锚定更多的宇宙大爱能量。
Hoshino：圣哲曼的能量在人类进入水瓶座时代的过程中是其中一个最强大的推力。请问我们要如何在冥想当天呼请他的能量？
柯博拉：重点不是在12月21日呼请圣哲曼。正确的做法是在日常生活中呼请圣哲曼的临在，看着他的照片或画像冥想，或是在冥想的过程中跟他连结。
图片
Hoshino：请问我们在冥想当天可以在圣坛上面摆放哪些代表水瓶座时代的物品？
柯博拉：大家可以按照自己的指引布置自己的圣坛。
Hoshino：这次的水瓶座时代冥想指南加上了观想自己在水瓶座时代过着完美的生活。请描述几个具体的画面，让大家可以一起显化理想的地球社会。
柯博拉：水瓶座时代是大家期盼已久的黄金时代。水瓶座时代其实就是我们在事件过后的生活。我们会从现在的旧社会转型到新的社会。那是一个众人平等、有爱与温情、人们相互理解的世界。先进科技会逐一问世。人类可以跟正面外星种族进行第一次接触。所有人都可以过着丰衣足食、身心健全的生活。
Hoshino：如果我们希望宇宙中央种族帮助地球进入水瓶座时代，我们可以使用哪些矿物或宝石来加强人类与他们的连结？
柯博拉：在所有人类已知的矿物当中，无色绿柱石是适合用来连结宇宙中央种族的矿物。
Hoshino：如果我们想用指挥十二 二十一指令增强水瓶座时代冥想的成效，请问在什么时间用什么方式诵唸指令会最好呢？
柯博拉：大家可以在冥想的前几天和冥想之前的几个小时呼请自己的星际团队，请他们帮忙整理自己的能量场，让自己的身心灵准备好参与冥想并且确保自己获得他们的保护。
关于指挥十二 二十一：
https://t.cn/A6URoHWm
地球的能量点化 2020年8月12日讯息【地球盟友】【柯博拉COBRA】
Hoshino：虚宿一是水瓶座当中最亮的恒星。如果我们在冥想中连结这颗恒星，可以让地球更快、更顺利地进入水瓶座时代吗？
柯博拉：光是连结这颗恒星并没有帮助。重点在于让自己的意识连结水瓶座的能量。大家可以透过连结这颗恒星或是整个水瓶座，让自己更了解冥想当天经过水瓶座的宇宙能量。
Hoshino：请问台湾的龙族漩涡、巴黎和凡尔赛的女神漩涡在这次的水瓶座时代冥想是否具备特殊的作用？如果有，请问台湾和法国的光工要如何在冥想之前和冥想期间运用这些能量点？
柯博拉：巴黎在这次的冥想活动期间会处于一个非常特殊的位置。木土合相的时候，这两颗行星都在西下，而巴黎正好位于下降水平线。巴黎的女神能量漩涡会在冥想期间获得一次特别的能量增强。生活在巴黎的民众可以举办冥想活动，加强冥想的效益。他们可以在冥想活动开始前的1、2个小时连结女神能量。他们在木土合相的时候参与水瓶座时代冥想。冥想圆满结束之后，他们可以再一次呼请女神能量。这样做会有帮助。
Hoshino：今年木星和土星1月11日到11月11日出现过好几次发生在摩羯座的合相。这两颗星会在冥想当天在水瓶座形成合相。请问木土合相在这两个星座会有什么差别？
柯博拉：今年一整年有许多颗行星经过摩羯座。现在也还有好几颗行星停留在摩羯座。这些行星在摩羯座产生的能量会开始清理地球控制体系长久累积的扭曲和异常。由于许多行星在摩羯座相互靠近或产生合相，星相的能量导致各种贪腐、欺诈和谎言在今年曝光。今年12月会出现重大的能量转变。因为许多行星和小行星即将离开摩羯座，然后进入水瓶座。水瓶座的能量会为人类的集体演化带来更崇高的愿景的观点，而且更符合宇宙的大计划。这个演化方向包括事件、第一次接触并且让社会演变到更高的层次。我们现在的世界非常需要这几件事情发生。
Hoshino：请问今年进入冬至的时间点对这次的冥想来说很重要吗？
柯博拉：冬至的时间点对冥想活动来说确实相当重要。因为冬至过后再过几个小时就会出现木土合相。冬至的时间点会放大并且增强这个合相的星象能量。
译注：今年北京/香港/台湾/吉隆坡冬至的时间点是12月21日的晚上6点02分
Hoshino：许多占星学家都在关注今年12月21/22日的木土大合相。如果我们在当天不举办冥想活动，这次合相的能量是否就不会对地球社会产生正面的影响？
柯博拉：如果我们当天不冥想，木土合相的能量还是会有一定程度的正面影响。不过我们当天会用意念把这股星象能量接引到我们的身体，这个非常正面的能量对地表世界的影响就会增强许多。当然啦，我们在当天一定会举办冥想活动。
Hoshino：M87星系的银河中央太阳算是室女座超星系团的中央太阳吗？
柯博拉：是的。
Hoshino：第5维度乐团在1969年出了一首名叫《水瓶座时代》的歌曲。歌词提到当月亮进入第七宫(天秤座)，木星和火星合相的时候，地球将会看到水瓶座时代的曙光。这两个星象组合都没有在今年的12月21日出现。请问这单纯只是作曲者的误会，还是有其它合理的解释？
柯博拉：作曲者并没有误解。他只是随机挑选了几个星象，然而歌词提到的星象其实跟水瓶座时代的开端并没有关联。
Hoshino：这次水瓶座时代冥想的时间对于亚洲地区来说不太方便。北京/香港/台湾/吉隆坡地区是凌晨2点22分、日本的民众甚至得在凌晨三点以后起来冥想。希望柯博拉趁现在强调这次的冥想有多么重要，好让亚洲地区的民众更愿意参与冥想活动。
柯博拉：既然大家都会用闹钟，我想大家要凌晨两、三点起床冥想也不会有什么困难。天下无难事，只怕有心人。只要大家愿意多花一点力气订好闹钟然后在凌晨起床冥想，我们就可以促成转变，让我们更接近最终的解放。许多人在地球解放的路上已经付出了远比少睡几小时还要大的牺牲。大家可以把凌晨两、三点起床冥想当成一点小投资。一旦人类重获自由了，就会觉得这一点付出是值得的。因为我们现在的付出都是在投资胜利的一方。 https://t.cn/R2Wxmcw
Hoshino：如果12月21/22日的冥想达成临界质量，光明势力可以肯定达成哪些进展？
柯博拉：如果我们在12月21/22日的冥想达成临界质量，就能促成巨大的改变。首先，光明势力可以开始拆除所有的地球隔离区架构。一旦水瓶座时代的新能量变得足够强大，他们就可以开始清除所有外星负面科技、所有的电磁栅栏网格、各式各样的纯量波装置、纳米科技、植入物和生物芯片。如果传导水瓶座能量的人数达到临界质量，就会开始出现大规模的转变。
Hoshino：如果12月21/22日的冥想人数达到100万人，我们有可能让事件直接发生吗？
柯博拉：我们离事件不远，不过没办法靠冥想一步登天。事件实在不太可能在12月21/22日发生。
Hoshino：如果冥想活动大获成功，我们距离地球解放还剩下多少距离？希望柯博拉可以用光明势力的观点来回答这个问题。
柯博拉：他们的观点跟我们的看法不太一样。从他们的观点来看，我们正在打一场最终战役，而他们正在朝地表世界推进。如果12月21/22日的冥想活动达成临界质量，他们就会开始清理地表世界的能量层面，接着处理现实世界当中的各种问题。换句话说，12月21/22日的冥想活动非常有潜力改变现状。
Hoshino：如果我们透过水瓶座时代冥想让正面时间线永远稳定下来，是不是代表时间线从明年开始到事件为止都不会变动了？
柯博拉：稳定正面时间线的目的是让最后的解放工作能够尽可能地顺利。不过最终战役仍在进行。地球局势还没有轻松到象是在公园悠闲散步。我们只会在确定获胜之后才庆祝胜利。我们在成果确定以前都不能自得意满。
Hoshino：我们要如何利用生命之花让这次的冥想活动大获成功？
柯博拉：大家可以在日常生活以及12月的暖场冥想当中使用生命之花。大家在冥想活动当天务必要按照我在博客上公告的冥想指南进行冥想。这样才能在木土合相的时候达到最大程度的共振。我们要让所有人的意念像镭射一样集中在相同的目标上。
Hoshino：请问生日星座是水瓶座或其他水象星座的人在冥想当天需要承担比其它星座更重要的工作吗？
柯博拉：他们在冥想当天会跟其他参与冥想的人同样重要。不过对于生日星座是水瓶座，或者守护星当天位于水瓶座的人来说，他们可以接收比较多的水瓶座能量。他们当天冥想的感觉可能会比其他人更深刻。
Hoshino：如果我们在冥想期间配戴超光速粒子处理过的如意宝珠、粉晶或白银，可以锚定更多的宇宙大爱能量吗？
柯博拉：如果大家受到这方面的指引，配戴这些东西时可以锚定更多的宇宙大爱能量。
Hoshino：圣哲曼的能量在人类进入水瓶座时代的过程中是其中一个最强大的推力。请问我们要如何在冥想当天呼请他的能量？
柯博拉：重点不是在12月21日呼请圣哲曼。正确的做法是在日常生活中呼请圣哲曼的临在，看着他的照片或画像冥想，或是在冥想的过程中跟他连结。
图片
Hoshino：请问我们在冥想当天可以在圣坛上面摆放哪些代表水瓶座时代的物品？
柯博拉：大家可以按照自己的指引布置自己的圣坛。
Hoshino：这次的水瓶座时代冥想指南加上了观想自己在水瓶座时代过着完美的生活。请描述几个具体的画面，让大家可以一起显化理想的地球社会。
柯博拉：水瓶座时代是大家期盼已久的黄金时代。水瓶座时代其实就是我们在事件过后的生活。我们会从现在的旧社会转型到新的社会。那是一个众人平等、有爱与温情、人们相互理解的世界。先进科技会逐一问世。人类可以跟正面外星种族进行第一次接触。所有人都可以过着丰衣足食、身心健全的生活。
Hoshino：如果我们希望宇宙中央种族帮助地球进入水瓶座时代，我们可以使用哪些矿物或宝石来加强人类与他们的连结？
柯博拉：在所有人类已知的矿物当中，无色绿柱石是适合用来连结宇宙中央种族的矿物。
Hoshino：如果我们想用指挥十二 二十一指令增强水瓶座时代冥想的成效，请问在什么时间用什么方式诵唸指令会最好呢？
柯博拉：大家可以在冥想的前几天和冥想之前的几个小时呼请自己的星际团队，请他们帮忙整理自己的能量场，让自己的身心灵准备好参与冥想并且确保自己获得他们的保护。
关于指挥十二 二十一：
https://t.cn/A6URoHWm
地球的能量点化 2020年8月12日讯息【地球盟友】【柯博拉COBRA】
Hoshino：虚宿一是水瓶座当中最亮的恒星。如果我们在冥想中连结这颗恒星，可以让地球更快、更顺利地进入水瓶座时代吗？
柯博拉：光是连结这颗恒星并没有帮助。重点在于让自己的意识连结水瓶座的能量。大家可以透过连结这颗恒星或是整个水瓶座，让自己更了解冥想当天经过水瓶座的宇宙能量。
Hoshino：请问台湾的龙族漩涡、巴黎和凡尔赛的女神漩涡在这次的水瓶座时代冥想是否具备特殊的作用？如果有，请问台湾和法国的光工要如何在冥想之前和冥想期间运用这些能量点？
柯博拉：巴黎在这次的冥想活动期间会处于一个非常特殊的位置。木土合相的时候，这两颗行星都在西下，而巴黎正好位于下降水平线。巴黎的女神能量漩涡会在冥想期间获得一次特别的能量增强。生活在巴黎的民众可以举办冥想活动，加强冥想的效益。他们可以在冥想活动开始前的1、2个小时连结女神能量。他们在木土合相的时候参与水瓶座时代冥想。冥想圆满结束之后，他们可以再一次呼请女神能量。这样做会有帮助。
Hoshino：今年木星和土星1月11日到11月11日出现过好几次发生在摩羯座的合相。这两颗星会在冥想当天在水瓶座形成合相。请问木土合相在这两个星座会有什么差别？
柯博拉：今年一整年有许多颗行星经过摩羯座。现在也还有好几颗行星停留在摩羯座。这些行星在摩羯座产生的能量会开始清理地球控制体系长久累积的扭曲和异常。由于许多行星在摩羯座相互靠近或产生合相，星相的能量导致各种贪腐、欺诈和谎言在今年曝光。今年12月会出现重大的能量转变。因为许多行星和小行星即将离开摩羯座，然后进入水瓶座。水瓶座的能量会为人类的集体演化带来更崇高的愿景的观点，而且更符合宇宙的大计划。这个演化方向包括事件、第一次接触并且让社会演变到更高的层次。我们现在的世界非常需要这几件事情发生。
Hoshino：请问今年进入冬至的时间点对这次的冥想来说很重要吗？
柯博拉：冬至的时间点对冥想活动来说确实相当重要。因为冬至过后再过几个小时就会出现木土合相。冬至的时间点会放大并且增强这个合相的星象能量。
译注：今年北京/香港/台湾/吉隆坡冬至的时间点是12月21日的晚上6点02分
Hoshino：许多占星学家都在关注今年12月21/22日的木土大合相。如果我们在当天不举办冥想活动，这次合相的能量是否就不会对地球社会产生正面的影响？
柯博拉：如果我们当天不冥想，木土合相的能量还是会有一定程度的正面影响。不过我们当天会用意念把这股星象能量接引到我们的身体，这个非常正面的能量对地表世界的影响就会增强许多。当然啦，我们在当天一定会举办冥想活动。
Hoshino：M87星系的银河中央太阳算是室女座超星系团的中央太阳吗？
柯博拉：是的。
Hoshino：第5维度乐团在1969年出了一首名叫《水瓶座时代》的歌曲。歌词提到当月亮进入第七宫(天秤座)，木星和火星合相的时候，地球将会看到水瓶座时代的曙光。这两个星象组合都没有在今年的12月21日出现。请问这单纯只是作曲者的误会，还是有其它合理的解释？
柯博拉：作曲者并没有误解。他只是随机挑选了几个星象，然而歌词提到的星象其实跟水瓶座时代的开端并没有关联。
Hoshino：这次水瓶座时代冥想的时间对于亚洲地区来说不太方便。北京/香港/台湾/吉隆坡地区是凌晨2点22分、日本的民众甚至得在凌晨三点以后起来冥想。希望柯博拉趁现在强调这次的冥想有多么重要，好让亚洲地区的民众更愿意参与冥想活动。
柯博拉：既然大家都会用闹钟，我想大家要凌晨两、三点起床冥想也不会有什么困难。天下无难事，只怕有心人。只要大家愿意多花一点力气订好闹钟然后在凌晨起床冥想，我们就可以促成转变，让我们更接近最终的解放。许多人在地球解放的路上已经付出了远比少睡几小时还要大的牺牲。大家可以把凌晨两、三点起床冥想当成一点小投资。一旦人类重获自由了，就会觉得这一点付出是值得的。因为我们现在的付出都是在投资胜利的一方。 https://t.cn/R2Wxmcw
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