中海湖光玖里VS京投发展北熙区
最近有粉丝对比中海的湖光玖里和京投的北熙区。其实挺奇怪的这俩气质差距这么大怎么会放一起对比。[允悲]
湖光玖里在顺义的后沙峪，也就是我们常说的罗马湖板块，是不是觉得特别浪漫，其实这地方原来是贩骡子贩马的地方，和二环里面那个骡马市是一个套路。他离祥云小镇特别近，整体感觉是非常娴静，也是中央别墅区的一部分，整体来说就是你特有钱不用上班，住在这里特别爽，比如我之前想着要是退休了，我可能就在这边买一套。我为什么对这块特熟悉呢，我的摄影棚以前就在这边一个别墅里面。但你要是还挺年轻的，还得上班，而且买房的一部分功能甚至是保值增值，那这个地方的换手率和人口涌入的情况都不是特别乐观。地铁只有一条15号线。15号线规划的核心逻辑是连结中关村科技板块和和望京第二CBD，顺便把顺义大睡城的人倒腾到望京。湖光玖里距离最近的后沙峪站直线距离也超过了2.5公里，北京超过500米就不是地铁盘了，所以这边生活的有钱人一般不坐这个地铁。[doge]
中海的湖光玖里的户型从111的三居到187的四居。你看他的面积比北熙区一期的80-123刚好跨了一个区间。所以说这两个项目的人群和气质都会特别不一样，北熙区是积极向上的有为中产，而湖光玖里的年纪得比这帮人大15岁左右。[哇]
你从产品户型来说中海肯定优势是明显的，不是说京投的设计师笨，而是按照北京新的建筑规范，高层住宅很多硬性的条件，北熙区公摊一定是大的，这两个项目的合作单位都是做豪宅很擅长的CCD。所以你看他们很多户型的设计思路是一致的，比如北熙区的123和湖光玖里的187，从格局上就差了一个南向房间。[并不简单]
而你从区域规划和发展的角度上北熙区几乎能碾压北京东北片区所有板块，比如两条地铁就在小区门口，北京中学巨大的校区和项目一路之隔，还有38万平米的商务商业综合体也在小区隔壁，还不要说第二三里屯的规划规格比祥云小镇高不知道几个量级……再加上明显从8.1到8.6的限价跃升。和适合他们的人群也一样，北熙区区域的上升空间大，而湖光玖里属于老派稳重。因为城市空间的差异，所以两个项目的单价差高达2万，再次印证了房地产，房子不值钱，地和规划才值钱。[哼]
这俩项目唯一能比的就是总价区间有重合，就是都有6、700万的产品。所以你想想你是属于那波人，找到适合自己的才是对的房子。[赞]
买房子，还得听王老师带来的《地产启示录》[haha][haha][haha]。
最近有粉丝对比中海的湖光玖里和京投的北熙区。其实挺奇怪的这俩气质差距这么大怎么会放一起对比。[允悲]
湖光玖里在顺义的后沙峪，也就是我们常说的罗马湖板块，是不是觉得特别浪漫，其实这地方原来是贩骡子贩马的地方，和二环里面那个骡马市是一个套路。他离祥云小镇特别近，整体感觉是非常娴静，也是中央别墅区的一部分，整体来说就是你特有钱不用上班，住在这里特别爽，比如我之前想着要是退休了，我可能就在这边买一套。我为什么对这块特熟悉呢，我的摄影棚以前就在这边一个别墅里面。但你要是还挺年轻的，还得上班，而且买房的一部分功能甚至是保值增值，那这个地方的换手率和人口涌入的情况都不是特别乐观。地铁只有一条15号线。15号线规划的核心逻辑是连结中关村科技板块和和望京第二CBD，顺便把顺义大睡城的人倒腾到望京。湖光玖里距离最近的后沙峪站直线距离也超过了2.5公里，北京超过500米就不是地铁盘了，所以这边生活的有钱人一般不坐这个地铁。[doge]
中海的湖光玖里的户型从111的三居到187的四居。你看他的面积比北熙区一期的80-123刚好跨了一个区间。所以说这两个项目的人群和气质都会特别不一样，北熙区是积极向上的有为中产，而湖光玖里的年纪得比这帮人大15岁左右。[哇]
你从产品户型来说中海肯定优势是明显的，不是说京投的设计师笨，而是按照北京新的建筑规范，高层住宅很多硬性的条件，北熙区公摊一定是大的，这两个项目的合作单位都是做豪宅很擅长的CCD。所以你看他们很多户型的设计思路是一致的，比如北熙区的123和湖光玖里的187，从格局上就差了一个南向房间。[并不简单]
而你从区域规划和发展的角度上北熙区几乎能碾压北京东北片区所有板块，比如两条地铁就在小区门口，北京中学巨大的校区和项目一路之隔，还有38万平米的商务商业综合体也在小区隔壁，还不要说第二三里屯的规划规格比祥云小镇高不知道几个量级……再加上明显从8.1到8.6的限价跃升。和适合他们的人群也一样，北熙区区域的上升空间大，而湖光玖里属于老派稳重。因为城市空间的差异，所以两个项目的单价差高达2万，再次印证了房地产，房子不值钱，地和规划才值钱。[哼]
这俩项目唯一能比的就是总价区间有重合，就是都有6、700万的产品。所以你想想你是属于那波人，找到适合自己的才是对的房子。[赞]
买房子，还得听王老师带来的《地产启示录》[haha][haha][haha]。
#情感[超话]#
格局决定结局，思路决定出路！！
只要有王者心态！！必定王者归来！
心中有事，还能若无其事，
便是格局
心中有事，装作若无其事，便是阅历
但凡有事，还不往心里去，便是修为
但凡有事，还能坦然面对，便是境界
心小，任何事都觉得是大事
心大，任何事都觉得是小事
人生，就是不断的自然挑战
人生，就是不断的提升格局
格局决定结局思路决定出路
格局决定结局，思路决定出路！！
只要有王者心态！！必定王者归来！
心中有事，还能若无其事，
便是格局
心中有事，装作若无其事，便是阅历
但凡有事，还不往心里去，便是修为
但凡有事，还能坦然面对，便是境界
心小，任何事都觉得是大事
心大，任何事都觉得是小事
人生，就是不断的自然挑战
人生，就是不断的提升格局
格局决定结局思路决定出路
价格力压中高端，腾势D9的底气是什么？（上）
原创 十一车
在乘用车的三大类别中，MPV无疑是固化最严重的市场，多年前分别主导商务和家用场景的别克GL8和本田奥德赛/艾力绅，目前依然是各自领域的标杆车型，虽然去年上市的丰田赛那已经取得了不错的成绩，中高端MPV市场的整体格局，其实并没有本质变化。
自主品牌阵营中，有过热销经历的，只有宝骏730、五菱凯捷、比亚迪宋MAX等寥寥几款，且价位都集中在10万元上下。而中高端市场表现最好的传祺M8，依然是依靠中大型MPV的身份，以错位竞争的方式主攻20万元级别的市场。至于30万元以上真正高端的MPV市场，涉足者基本只有上市后没有激起太大水花的岚图梦想家。
虽然高端MPV市场难以攻克，自主阵营的厂商们却一直没有放弃，传祺已经发布了定位更高的M8新能源版，极氪009也已经呼之欲出，而在前几天，来自比亚迪的纯电高端品牌腾势，也正式把首款MPV产品腾势D9推向市场。
这一次，来自中国品牌的高端MPV，能走多高、走多远呢？
32.98万起售的腾势D9，
是台怎样的MPV？
腾势D9分DM-i插混和EV纯电两个版本，价格区间分别为32.98-43.98万元和38.98-45.98万元，不但整体价位全面超过了奥德赛/艾力绅，即便是和丰田赛那、别克GL8陆尊相比，腾势D9的价格门槛也高出一头。
从尺寸来看，腾势D9属于中大型MPV，也就是和赛那、GL8同级，自主品牌目前最畅销的传祺M8，也是相同的级别，而后者的起售价只有17.98万元，几乎只有腾势D9的一半。别克GL8的陆上公务舱，起售价其实也只有23.29万元。
实际上，如果腾势D9既想保持高端形象、又想能尽量走量的话，入门门槛完全可以拉低到30万元以内，但是腾势没有这样做，而是采用了起步即高配、直接对标GL8陆尊、丰田赛那等主要对手的核心价位，摆出了同标杆车型硬碰硬的姿态。而后来者想要挑战标杆，且不在价格上让步的话，就必须要在产品力上拿出硬实力。
整体尺寸上，腾势D9绝对不算小，但相比同级对手，轴距和长度、宽度也并没有特别突出的优势，但是，车辆三围尺寸中经常会被忽视的车身高度这一项，腾势D9远远超出了同级对手，赛那、GL8的高度普遍在1.8米左右，腾势D9却达到了1.92米，达到了篮球运动员的“身高”标准。
看到腾势D9高度参数的时候，很多人第一反应，是受制于DM-i和EV身份，为了照顾底盘下的电池组而被动拉高车身。不过对比同为新能源车的岚图梦想家，车身高度却只有1820mm，并不比普通燃油MPV高多少。
其实在高度方面，腾势D9最具对比意义的，是丰田的“百万级”MPV埃尔法，它有着1945mm的超高车身，甚至比腾势D9还多了25mm。腾势D9的超高车身，电池组并非主因，而是它把车内的空间、舒适和豪华性，都对埃尔法进行了对标。具体是哪些，我们后面细聊。
外观：不花哨不复杂，气场足够豪华
作为一台2022年上市的新能源MPV，腾势D9的外观算不上惊喜，起码在第一眼的观感上，没有所谓的惊艳感。一句话，腾势D9的外观，比较偏向传统。
不过这并不代表腾势D9缺乏高级感，只是它突出豪华气场的方式，依然沿用了燃油时代高端MPV的特点，其中最突出的一点，就是前脸极其夸张的中网，以及几乎覆盖全脸的粗壮镀铬装饰。
DM-i和EV版本，腾势D9采用了两套前脸设计，这两张“脸”在我个人看来有点设计过头。DM-i版本大块大块的镀铬装饰，有点太过于土豪，而EV版的纵向条纹装饰，除了封闭式设计外，其他地方没有体现出比亚迪e3.0平台纯电车型的特点。
至于侧面，也比较常规。我个人很希望腾势D9能有一些足够辨识度的小设计，就像埃尔法、GL8陆尊那样，让人从远距离就能一眼辨别出车型。
不过必须承认的是，腾势D9的侧面有着足够强的整体感，侧滑门的滑轨槽被很好隐藏在了车窗下沿，同时车顶的钣金也进行了优化，没有像很多MPV那样在车门缝的地方出现突兀的断点，这一点除了提升观感，对于侧面的车身强度、风噪和风阻，都有一定的提升。
腾势D9的车尾，线条、布局极为简单，显得非常的方正。贯穿尾灯同样也十分简洁，内部类似箭羽造型的光源增添了些动感元素。
从美感的角度讲，腾势D9作为一台33万元起售的高端MPV，没有特别可圈可点的细节设计，但从整体的气场来讲，腾势D9以最简单、传统的设计思路，配合1.92米的高度，还是展示出了足够强的气势。起码接机或者停在五星级酒店的门口，都不会显得跌份儿。
内饰：高度“借鉴”比亚迪
原创 十一车
在乘用车的三大类别中，MPV无疑是固化最严重的市场，多年前分别主导商务和家用场景的别克GL8和本田奥德赛/艾力绅，目前依然是各自领域的标杆车型，虽然去年上市的丰田赛那已经取得了不错的成绩，中高端MPV市场的整体格局，其实并没有本质变化。
自主品牌阵营中，有过热销经历的，只有宝骏730、五菱凯捷、比亚迪宋MAX等寥寥几款，且价位都集中在10万元上下。而中高端市场表现最好的传祺M8，依然是依靠中大型MPV的身份，以错位竞争的方式主攻20万元级别的市场。至于30万元以上真正高端的MPV市场，涉足者基本只有上市后没有激起太大水花的岚图梦想家。
虽然高端MPV市场难以攻克，自主阵营的厂商们却一直没有放弃，传祺已经发布了定位更高的M8新能源版，极氪009也已经呼之欲出，而在前几天，来自比亚迪的纯电高端品牌腾势，也正式把首款MPV产品腾势D9推向市场。
这一次，来自中国品牌的高端MPV，能走多高、走多远呢？
32.98万起售的腾势D9，
是台怎样的MPV？
腾势D9分DM-i插混和EV纯电两个版本，价格区间分别为32.98-43.98万元和38.98-45.98万元，不但整体价位全面超过了奥德赛/艾力绅，即便是和丰田赛那、别克GL8陆尊相比，腾势D9的价格门槛也高出一头。
从尺寸来看，腾势D9属于中大型MPV，也就是和赛那、GL8同级，自主品牌目前最畅销的传祺M8，也是相同的级别，而后者的起售价只有17.98万元，几乎只有腾势D9的一半。别克GL8的陆上公务舱，起售价其实也只有23.29万元。
实际上，如果腾势D9既想保持高端形象、又想能尽量走量的话，入门门槛完全可以拉低到30万元以内，但是腾势没有这样做，而是采用了起步即高配、直接对标GL8陆尊、丰田赛那等主要对手的核心价位，摆出了同标杆车型硬碰硬的姿态。而后来者想要挑战标杆，且不在价格上让步的话，就必须要在产品力上拿出硬实力。
整体尺寸上，腾势D9绝对不算小，但相比同级对手，轴距和长度、宽度也并没有特别突出的优势，但是，车辆三围尺寸中经常会被忽视的车身高度这一项，腾势D9远远超出了同级对手，赛那、GL8的高度普遍在1.8米左右，腾势D9却达到了1.92米，达到了篮球运动员的“身高”标准。
看到腾势D9高度参数的时候，很多人第一反应，是受制于DM-i和EV身份，为了照顾底盘下的电池组而被动拉高车身。不过对比同为新能源车的岚图梦想家，车身高度却只有1820mm，并不比普通燃油MPV高多少。
其实在高度方面，腾势D9最具对比意义的，是丰田的“百万级”MPV埃尔法，它有着1945mm的超高车身，甚至比腾势D9还多了25mm。腾势D9的超高车身，电池组并非主因，而是它把车内的空间、舒适和豪华性，都对埃尔法进行了对标。具体是哪些，我们后面细聊。
外观：不花哨不复杂，气场足够豪华
作为一台2022年上市的新能源MPV，腾势D9的外观算不上惊喜，起码在第一眼的观感上，没有所谓的惊艳感。一句话，腾势D9的外观，比较偏向传统。
不过这并不代表腾势D9缺乏高级感，只是它突出豪华气场的方式，依然沿用了燃油时代高端MPV的特点，其中最突出的一点，就是前脸极其夸张的中网，以及几乎覆盖全脸的粗壮镀铬装饰。
DM-i和EV版本，腾势D9采用了两套前脸设计，这两张“脸”在我个人看来有点设计过头。DM-i版本大块大块的镀铬装饰，有点太过于土豪，而EV版的纵向条纹装饰，除了封闭式设计外，其他地方没有体现出比亚迪e3.0平台纯电车型的特点。
至于侧面，也比较常规。我个人很希望腾势D9能有一些足够辨识度的小设计，就像埃尔法、GL8陆尊那样，让人从远距离就能一眼辨别出车型。
不过必须承认的是，腾势D9的侧面有着足够强的整体感，侧滑门的滑轨槽被很好隐藏在了车窗下沿，同时车顶的钣金也进行了优化，没有像很多MPV那样在车门缝的地方出现突兀的断点，这一点除了提升观感，对于侧面的车身强度、风噪和风阻，都有一定的提升。
腾势D9的车尾，线条、布局极为简单，显得非常的方正。贯穿尾灯同样也十分简洁，内部类似箭羽造型的光源增添了些动感元素。
从美感的角度讲，腾势D9作为一台33万元起售的高端MPV，没有特别可圈可点的细节设计，但从整体的气场来讲，腾势D9以最简单、传统的设计思路，配合1.92米的高度，还是展示出了足够强的气势。起码接机或者停在五星级酒店的门口，都不会显得跌份儿。
内饰：高度“借鉴”比亚迪
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