#论坛说事[超话]#【“歼-20飞行员孵化器”升级，兼具战斗机功能创造历史，意义重大！】
随着新一代战斗机的不断入役，国人把目光都放到了歼-20的装备数量和何时形成战斗力问题上。事实上，对歼-20形成战斗力做出重要贡献的还有一款军机，这就是被称为“歼-20飞行员孵化器”的教-10。据国内媒报道，航空工业洪都公司正在交付教-10升级版，不但大大提升了歼-20飞行员的培训效率，还创造了空军教练机的一个历史纪录，这种教练机已经具备了战斗机性能。
据《中国航空报》报道，升级版教-10被称为“战斗教练机”，意味着该机不但能完成飞行员的战术培训任务，还能直接当成战斗机来使用。据报道，升级版的教-10已经完成了出厂试飞，将很快交付部队。该机相比基础款教-10做出了重大改进，安装了战斗机才拥有的高性能机载雷达，机头前方加装了敌我识别天线，还在垂直尾翼顶部配备了先进的电子战设备。
教练-10的前身是L-15，共发展了L-15A高级教练型、L-15AW武装教型、L-15B入门型战斗机和L-15WRZ无人试验机。新量产的教练-10升级版被认为与L-15AW型类似，除了没有安装带加力的发动机外，基本是L-15作战能力最强大的型号，可以执行对地攻击、截击防空和飞行员培训等多种作战任务。中国自然不会拿教-10当战斗机来使用，这种加强型高级教机最厉害的地方就是可以帮助飞行员全面的掌握三代机和四代机的技战术。
据介绍，高级教练机以前主要用来培训飞行员的技术，也就是完成飞行员的基础训练。教练-10改进型最大的不同是可以训练更多的实战化项目，能够让飞行员全面掌握各种实战化的技战术，减少歼-20飞行员的培训周期。据悉，原来一名可以驾驶歼-20的飞机员在飞行学院完成战斗机入门训练之后，还要用教练-8进行培训，再送到部队驾驶二代机，然后再选择优秀飞行员送到去飞三代机，能够飞歼-20的飞行员一般都拥有较为丰富的三代机驾驶经验。教-10厉害的地方就是一步到位，培训完成之后就可以直接飞三代机或歼-20，大大提升了部队的训练效益。
教-10虽然是教练机，但是在换装高性能机载雷达后性能变得相当强大，并不比一些国家装备的战斗机差。教-10基础版拥有7个武器外挂点，可以挂载中远距空空导弹、对地攻击导弹等。改进版教-10外挂点增加到了9个，如果用来对外出口的话，完全可以当成低档三代机或对地攻击机来使用。
据《航空报》报道，到3月底，洪都公司共完成了50余架次军机交付试飞，有12架军机等着客户整机检查，另有28架进行单项检查。还有2架教-10交付到了试飞站，2架完成了整机喷漆。这意味着未来教-10教练机装备的数量不会少于50架。教-10大量装备后，中国空军新一代飞行员的培训工作就会变得更为简单高效，这是一件具有战略意义的大事，值得我们骄傲。
#论坛说事#
随着新一代战斗机的不断入役，国人把目光都放到了歼-20的装备数量和何时形成战斗力问题上。事实上，对歼-20形成战斗力做出重要贡献的还有一款军机，这就是被称为“歼-20飞行员孵化器”的教-10。据国内媒报道，航空工业洪都公司正在交付教-10升级版，不但大大提升了歼-20飞行员的培训效率，还创造了空军教练机的一个历史纪录，这种教练机已经具备了战斗机性能。
据《中国航空报》报道，升级版教-10被称为“战斗教练机”，意味着该机不但能完成飞行员的战术培训任务，还能直接当成战斗机来使用。据报道，升级版的教-10已经完成了出厂试飞，将很快交付部队。该机相比基础款教-10做出了重大改进，安装了战斗机才拥有的高性能机载雷达，机头前方加装了敌我识别天线，还在垂直尾翼顶部配备了先进的电子战设备。
教练-10的前身是L-15，共发展了L-15A高级教练型、L-15AW武装教型、L-15B入门型战斗机和L-15WRZ无人试验机。新量产的教练-10升级版被认为与L-15AW型类似，除了没有安装带加力的发动机外，基本是L-15作战能力最强大的型号，可以执行对地攻击、截击防空和飞行员培训等多种作战任务。中国自然不会拿教-10当战斗机来使用，这种加强型高级教机最厉害的地方就是可以帮助飞行员全面的掌握三代机和四代机的技战术。
据介绍，高级教练机以前主要用来培训飞行员的技术，也就是完成飞行员的基础训练。教练-10改进型最大的不同是可以训练更多的实战化项目，能够让飞行员全面掌握各种实战化的技战术，减少歼-20飞行员的培训周期。据悉，原来一名可以驾驶歼-20的飞机员在飞行学院完成战斗机入门训练之后，还要用教练-8进行培训，再送到部队驾驶二代机，然后再选择优秀飞行员送到去飞三代机，能够飞歼-20的飞行员一般都拥有较为丰富的三代机驾驶经验。教-10厉害的地方就是一步到位，培训完成之后就可以直接飞三代机或歼-20，大大提升了部队的训练效益。
教-10虽然是教练机，但是在换装高性能机载雷达后性能变得相当强大，并不比一些国家装备的战斗机差。教-10基础版拥有7个武器外挂点，可以挂载中远距空空导弹、对地攻击导弹等。改进版教-10外挂点增加到了9个，如果用来对外出口的话，完全可以当成低档三代机或对地攻击机来使用。
据《航空报》报道，到3月底，洪都公司共完成了50余架次军机交付试飞，有12架军机等着客户整机检查，另有28架进行单项检查。还有2架教-10交付到了试飞站，2架完成了整机喷漆。这意味着未来教-10教练机装备的数量不会少于50架。教-10大量装备后，中国空军新一代飞行员的培训工作就会变得更为简单高效，这是一件具有战略意义的大事，值得我们骄傲。
#论坛说事#
#分析师看疫情# 【停航和贸易限制有何影响】海通证券 李金柳：由于新冠病毒传染性强，为防止疫情蔓延，不少国家和地区对中国采取了停航、入境管制和贸易限制。截至2月14日，130个国家和地区相继宣布入境管制措施，其中32个全面禁止中国公民入境。部分国家没有全面限制入境，但不少航空公司也暂停了飞往中国的航班。美国、澳大利亚、新西兰等国政府都发出了本国公民不要前往中国的旅行建议。此外，约旦、印尼和毛里求斯还宣布暂停进口中国的部分动植物产品。
这些措施的影响有多大？
（1）航班停飞和入境限制，对民航业带来直接冲击。截至2月15日，取消的国际航班已占计划航班的60%，民航飞机利用率则从1月上中旬8-9小时/天降至不到1.6小时/天，民航公司负担大增。03年非典就一度对我国民航业造成巨大冲击，03年5月民航客运量和周转量同比骤降超过70%，中国航空报估算非典造成的国内民航业损失约占03年行业总收入的10%。如今我国民航业体量远超03年，预计新冠肺炎对民航造成的影响将比非典更大。截至2月14日，今年民航春运期间旅客运输量较去年春运同期减少了43%，其中2月10-14日连续5天同比减少90%左右，这一缺口只有等到疫情逐渐得到控制才能被部分弥补。我们估算，今年民航客运量或将较没有疫情的情况下减少12.9-17.6%。
（2）航班削减及出入境管制，对服务贸易、跨境商业活动也造成间接影响。入境人数减少抑制服务贸易。03年我国入境游接待游客较02年减少6.7%，03年二季度服务贸易收入从前一个季度的119.6亿美元降至105.5亿美元。跨境商务活动被迫暂停，也影响相关商业投资和贸易合作。03年4月广交会参加的采购商仅2.3万人，较02年同期减少近10万人，跨境商务活动大幅萎缩，企业短期预期趋于悲观，03年二季度出口订单景气指数和企业家信心指数都大幅跳水。目前大多数航司暂停国际航班集中在2-3月，一季度服务贸易和跨境商务活动或将受冲击。当然，这种影响大概率是暂时的。03年三季度非典影响结束，我国入境人数、服务贸易收入重拾升势，出口订单景气指数、企业家信心大幅回升。
（3）目前仅少数国家对中国采取贸易限制措施，直接影响有限。我国19年对约旦、印尼、毛里求斯对应商品出口合计仅1亿多美元，而19年我国出口总额2.5万亿美元，占比极低。总的来看，我国出口以工业品为主，动植物产品占比仅1.8%。据WHO的信息，新冠病毒在物体表面可存活数小时，在信件或包裹上不能存活很久。除了活动物作为宿主的可能性以外，一般物品运输和出口需要的时间远超过数小时，甚至很多航线船期长达十多天，出口货物传播病毒的概率很低，因此，全面禁止贸易的必要性和可能性都不大。不过疫情使得境外近期都加强了对我国出口商品的检验检疫，会增加物流和通关的时间，或使一些对物流时间要求高的商品出口或跨境电商受到冲击。
相比外部的停航、入境管制以及贸易限制，更需关注的是国内疫情控制和复工复产进度。一方面，疫情控制程度是决定因素。停航和出入境安排也是随着疫情进展动态调整。目前我国湖北以外地区的新增确诊和疑似病例都已连续多日下降，但未来仍需持续监测人员流动恢复下的疾病控制情况。另一方面，目前对贸易和航运影响更大的不是外部需求，而是国内复工和生产供给。疫情推迟了生产和外贸的恢复，导致空运、航运需求降低，航班和船只数相应被动削减。综合来看，新冠肺炎疫情对我国外贸产生以下影响：一是短期内大量增加对相关防护用品和生产设备的进口；二是复工推迟使工业生产所需的原材料进口恢复慢于往年；三是生产推迟导致出口在节后的回升也相应延迟。目前政策已逐渐转向防疫、经济“两手抓”，但整体复工程度依然不高。如果未来非重点地区疫情能保持平稳，预计会有更多地方政府开始着手恢复交通和生产，实施情况仍需跟踪。https://t.cn/A6h0nuxl
这些措施的影响有多大？
（1）航班停飞和入境限制，对民航业带来直接冲击。截至2月15日，取消的国际航班已占计划航班的60%，民航飞机利用率则从1月上中旬8-9小时/天降至不到1.6小时/天，民航公司负担大增。03年非典就一度对我国民航业造成巨大冲击，03年5月民航客运量和周转量同比骤降超过70%，中国航空报估算非典造成的国内民航业损失约占03年行业总收入的10%。如今我国民航业体量远超03年，预计新冠肺炎对民航造成的影响将比非典更大。截至2月14日，今年民航春运期间旅客运输量较去年春运同期减少了43%，其中2月10-14日连续5天同比减少90%左右，这一缺口只有等到疫情逐渐得到控制才能被部分弥补。我们估算，今年民航客运量或将较没有疫情的情况下减少12.9-17.6%。
（2）航班削减及出入境管制，对服务贸易、跨境商业活动也造成间接影响。入境人数减少抑制服务贸易。03年我国入境游接待游客较02年减少6.7%，03年二季度服务贸易收入从前一个季度的119.6亿美元降至105.5亿美元。跨境商务活动被迫暂停，也影响相关商业投资和贸易合作。03年4月广交会参加的采购商仅2.3万人，较02年同期减少近10万人，跨境商务活动大幅萎缩，企业短期预期趋于悲观，03年二季度出口订单景气指数和企业家信心指数都大幅跳水。目前大多数航司暂停国际航班集中在2-3月，一季度服务贸易和跨境商务活动或将受冲击。当然，这种影响大概率是暂时的。03年三季度非典影响结束，我国入境人数、服务贸易收入重拾升势，出口订单景气指数、企业家信心大幅回升。
（3）目前仅少数国家对中国采取贸易限制措施，直接影响有限。我国19年对约旦、印尼、毛里求斯对应商品出口合计仅1亿多美元，而19年我国出口总额2.5万亿美元，占比极低。总的来看，我国出口以工业品为主，动植物产品占比仅1.8%。据WHO的信息，新冠病毒在物体表面可存活数小时，在信件或包裹上不能存活很久。除了活动物作为宿主的可能性以外，一般物品运输和出口需要的时间远超过数小时，甚至很多航线船期长达十多天，出口货物传播病毒的概率很低，因此，全面禁止贸易的必要性和可能性都不大。不过疫情使得境外近期都加强了对我国出口商品的检验检疫，会增加物流和通关的时间，或使一些对物流时间要求高的商品出口或跨境电商受到冲击。
相比外部的停航、入境管制以及贸易限制，更需关注的是国内疫情控制和复工复产进度。一方面，疫情控制程度是决定因素。停航和出入境安排也是随着疫情进展动态调整。目前我国湖北以外地区的新增确诊和疑似病例都已连续多日下降，但未来仍需持续监测人员流动恢复下的疾病控制情况。另一方面，目前对贸易和航运影响更大的不是外部需求，而是国内复工和生产供给。疫情推迟了生产和外贸的恢复，导致空运、航运需求降低，航班和船只数相应被动削减。综合来看，新冠肺炎疫情对我国外贸产生以下影响：一是短期内大量增加对相关防护用品和生产设备的进口；二是复工推迟使工业生产所需的原材料进口恢复慢于往年；三是生产推迟导致出口在节后的回升也相应延迟。目前政策已逐渐转向防疫、经济“两手抓”，但整体复工程度依然不高。如果未来非重点地区疫情能保持平稳，预计会有更多地方政府开始着手恢复交通和生产，实施情况仍需跟踪。https://t.cn/A6h0nuxl
中国航空报讯：12月26日，随着最后一批飞机完成铅封交付，航空工业成飞全面完成2019年科研生产任务。今年， 面对组织流程变革落地、科研生产提速上量的复杂困难形势，成飞全体干部职工直面挑战、紧密协同、攻坚克难， 圆满完成年度生产目标。
2019年，公司充分发挥党委的领导核心和政治核心作用，全面加强新时代企业党建工作，坚持把党建工作与生产经营相结合，持续推动企业高质量发展，深刻领会并认真落实中央重要精神及新时代集团“一心、两融、三力、五化”战略部署，围绕公司“1284”发展思路，抓住发展机遇，创新进取， 不断向建成世界一流航空制造企业目标迈进。
2019年，公司加快推进供应链计划管理体系建设，提升计划管控系统性、规范性和科学性。构建管理、预警模型，优化从订单到采购需求的连续传递模式；设计段位计划考核指标，实现段位计划和零件需求计划根据实际生产运行情况协同动态调整，使计划对供应链的牵引更加精准；识别和定义生产关重件，探索生产关重件全过程计划管控， 持续提升计划管理精度。
开展集成供应链物流业务新模式应用。推进仓储物流业务从劳务派遣到整体外包模式转变，推动开展总装二厂仓储物流业务外包试点；完成中转配送中心方案设计并推进物流中心及装配专业厂全面准时配送工作的开展，实现计划与物流的闭环管控。
持续推进生产全过程信息化管控。优化物流交接管理，实现零组件和成品物流全专业、全过程条码扫描交接； 系统性开展供应链数据体系建设、治理与应用工作，已完成5类供应链主数据属性确认，制定了包括设备、库房等10项编码规则；完成生产管控中心三维物流全景平台、供应链指标视图及项目整机和部件装配的项目管理视图建设。
不断优化采购及供应商管理。完成成品、原材料、零部件的品类划分和品类采购策略编制，支撑采购计划精准实施；结合“十四五”供应商能力测算及新都产业园区规划和建设， 全面布局“成飞+”供应商资源池；持续推进一般能力社会化进程，评估产能并梳理需转外包的零组件清单，督促专业厂实施，年度一般能力社会化配套比率达成集团目标要求。
公司创新供应链管理模式，开展面向市场化快速响应的供应链模式研究及产备一体化备件保障模式设计，形成快速响应客户需求的准时交付方案； 持续开展供应链流程体系建设，完善并发布《集成供应链管理手册》，启动面向TO-BE的L5L6流程设计；对标SCOR模型，从可靠性、敏捷性、响应性、经济性及资产使用效率五个维度构建集成供应链指标体系，系统全面地衡量供应链绩效水平。公司对标国际一流航空企业，编制《供应链管理“十四五”发展规划暨专题能力研究报告》，为集成供应链管理变革实施及“十四五”产能实现提供坚实基础。
成飞始终积极探索供应链体系建设和能力提升，供应链管理不断向“以市场为大、交付战斗力、高质量发展”转变。在集团公司战略引领下，成飞将坚持以打造世界一流供应链为目标， 为建成世界一流的现代化航空制造企业努力奋斗。
2019年，公司充分发挥党委的领导核心和政治核心作用，全面加强新时代企业党建工作，坚持把党建工作与生产经营相结合，持续推动企业高质量发展，深刻领会并认真落实中央重要精神及新时代集团“一心、两融、三力、五化”战略部署，围绕公司“1284”发展思路，抓住发展机遇，创新进取， 不断向建成世界一流航空制造企业目标迈进。
2019年，公司加快推进供应链计划管理体系建设，提升计划管控系统性、规范性和科学性。构建管理、预警模型，优化从订单到采购需求的连续传递模式；设计段位计划考核指标，实现段位计划和零件需求计划根据实际生产运行情况协同动态调整，使计划对供应链的牵引更加精准；识别和定义生产关重件，探索生产关重件全过程计划管控， 持续提升计划管理精度。
开展集成供应链物流业务新模式应用。推进仓储物流业务从劳务派遣到整体外包模式转变，推动开展总装二厂仓储物流业务外包试点；完成中转配送中心方案设计并推进物流中心及装配专业厂全面准时配送工作的开展，实现计划与物流的闭环管控。
持续推进生产全过程信息化管控。优化物流交接管理，实现零组件和成品物流全专业、全过程条码扫描交接； 系统性开展供应链数据体系建设、治理与应用工作，已完成5类供应链主数据属性确认，制定了包括设备、库房等10项编码规则；完成生产管控中心三维物流全景平台、供应链指标视图及项目整机和部件装配的项目管理视图建设。
不断优化采购及供应商管理。完成成品、原材料、零部件的品类划分和品类采购策略编制，支撑采购计划精准实施；结合“十四五”供应商能力测算及新都产业园区规划和建设， 全面布局“成飞+”供应商资源池；持续推进一般能力社会化进程，评估产能并梳理需转外包的零组件清单，督促专业厂实施，年度一般能力社会化配套比率达成集团目标要求。
公司创新供应链管理模式，开展面向市场化快速响应的供应链模式研究及产备一体化备件保障模式设计，形成快速响应客户需求的准时交付方案； 持续开展供应链流程体系建设，完善并发布《集成供应链管理手册》，启动面向TO-BE的L5L6流程设计；对标SCOR模型，从可靠性、敏捷性、响应性、经济性及资产使用效率五个维度构建集成供应链指标体系，系统全面地衡量供应链绩效水平。公司对标国际一流航空企业，编制《供应链管理“十四五”发展规划暨专题能力研究报告》，为集成供应链管理变革实施及“十四五”产能实现提供坚实基础。
成飞始终积极探索供应链体系建设和能力提升，供应链管理不断向“以市场为大、交付战斗力、高质量发展”转变。在集团公司战略引领下，成飞将坚持以打造世界一流供应链为目标， 为建成世界一流的现代化航空制造企业努力奋斗。
✋热门推荐