【FIA F2】#f2#
原本以为是一场风平浪静的比赛，最后Carlin车队的萨金特（Logan Sargeant）引发的安全车为比赛增添了不少看点。

新西兰车手利亚姆·劳森（Liam Lawson）在起跑阶段依靠一次漂亮的起步升至第二，随后在第二圈超越Campos车队的博尚（Ralph Boschung）升至头名，此后他一直保持着出色的比赛节奏，最终夺得F2冲刺赛的冠军；Virtuosi车队的杜汉（Jack Doohan）在最后一圈决赛博尚取得亚军，这是他F2处子赛季的第五个领奖台；伤愈复出的博尚最终收获领奖台。

在安全车期间进站的车手有很多，但只有一位最亮眼，他就是MP车队的德鲁戈维奇（Felipe Drugovich）。在比赛后期更换软胎后，德鲁戈维奇在最后四圈一路砍瓜切菜，从第十一位上到第四，如果不是在超越维普斯时被挤出赛道，他还能更进一步。不过这位巴西车手也继续拉开与竞争对手波谢尔（Theo Pourchaire）的积分差距。

维尔肖（Richard Verschoor）、波谢尔、阿姆斯特朗（Marcus Armstrong）、贝克曼（David Beckmann）、岩佐歩梦（Ayumu Iwasa）、豪格（Dennis Hauger）分列第五到第十。

F1 比利时大奖赛

排位赛
斯帕-弗朗科尔尚赛道，单圈长度7.004km。维斯塔潘1:43.665拿到第一，领先第二名塞恩斯0.632秒，佩雷兹第三，汉密尔顿第七。因为维斯塔潘、勒克莱尔、奥康、诺里斯、周冠宇、博塔斯、米克舒马赫将因为动力单元部件使用数量超额而被罚退到后排发车，根据“杆位”的定义，本次比赛的杆位属于塞恩斯，赛恩斯因此获得F1生涯第二杆，赛恩斯将和佩雷兹在正赛头排发车。周冠宇排位赛排名P13，正赛将从P19起步。规则在这种情况下的说明并不明确，具体的发车顺位需要等待赛后FIA发布的初版发车顺位。

FIA在勒克莱尔的判罚文件中，澄清了处罚后是否需要到队尾起步的规则

【太长不看版】动力单元罚退累计计算，只要罚退超过15位就会从队尾起步。

勒克莱尔在官方文件14和31中两次因为更换动力单元被罚退后5位/15位起步，总共退后20位起步，超过了规则规定的“退后15位起步需要从队尾发车”的规则。

但考虑到规则28.3，这一条规则也可以解释为“如果车手在‘一次’处罚中退后15位起步，需要从队尾发车”。而勒克莱尔的处罚是分两次触发。

2018年应用此规则后，从未出现过这种情况，规则也没有对此做出额外的说明。

不过这条规则的第一段指出处罚是累积进行的。所以从逻辑上说，无论有多少处罚文件，罚退的位置都会是累积的。“退后15位起步需要从队尾发车”的这项规则是为了无意义的过多位置处罚而定义的，且不会受到其他处罚的影响。所以需在28.3条款独立进行解释，与其他条款无关。

提供该解释的原因是因为第一次出现，所以特此做出了该解释。

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