#简阳播报# 【“科创中国”试点 成都如何发力】惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜……科技创新大潮奔涌，中流击水，奋楫者先。
1月18日，2020“科创中国”年度工作会议在北京召开，全面总结“科创中国”建设以来开展的各项工作，分享典型经验。会上，副市长曹俊杰作为“科创中国”新增试点城市代表作视频发言。
党的十九届五中全会明确提出，坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位。
成都坚定对表对标。
市委十三届八次全会暨市委经济工作会议提出，坚持服务国家重大战略、城市未来发展、企业成长需要、市民生命健康，把创新作为城市战略转型的关键核心，打通科学发现、技术发明、产业发展一体化路径，塑造更多依靠创新驱动、更多发挥先发优势的引领型发展，打造科技自立自强创新策源新高地。
“科创中国”正是中国科协打造的创新、创业、创造服务品牌，旨在通过聚焦产学研金用多方力量，加速科技成果转化应用发展，促进地方经济发展。
去年，中国科协在22个城市和园区设立“科创中国”首批试点城市（园区）。打造科技创新城市发展“样板间”，去年12月，中国科协与成都市政府签署合作协议，将抢抓成渝地区双城经济圈建设战略机遇，深入实施“科创中国”行动，协同推进成都市“科创中国”试点城市建设。
推动“科创中国”建设，成都，成为其中关键一“子”。
抢抓发展机遇，为“十四五”发展开好局，下一步，成都市将在中国科协的指导下，按照“科创中国”试点城市建设方案，围绕唱好“双城记”、服务新格局、建好示范区、办好大运会四件大事要事，努力打造科技自立自强的创新策源新高地，强化战略性、前沿性技术创新，加快形成全球性大规模集聚的高端先进要素引力场，为构建现代产业体系提供科技支撑。
底气十足
成都深入实施创新驱动发展战略
当今世界正经历百年未有之大变局，科技创新是其中一个关键变量。在危机中育先机、于变局中开新局，必须向科技创新要答案。
由中国科协打造，链接全国学会、地方科协以及国内外各方面创新资源，“科创中国”试点城市意味着“先行先试”的示范引导，意味着通过聚焦产学研金用多方力量，加速科技成果转化应用发展，促进地方经济发展。
成为“科创中国”试点城市，成都凭何“抢单”？
从区域发展上看，“一带一路”建设、长江经济带发展、西部陆海新通道建设等国家战略交汇实施，推动成都由内陆腹地转变为开放前沿。
更为重要的是，成都深入实施创新驱动发展战略，加快建设具有全国影响力的科技创新中心，获批国家创新型试点城市、自主创新试验区、国家知识产权示范城市和国家数字经济、新一代人工智能创新发展试验区。
成都科创实力如何，数据更是有力的说明。2020年，成都高规格召开科技创新大会，发布“科技创新18条”“人才新政2.0版”，积极推动校院地企合作、产教职教融合，新增国家高新技术企业1800余家，创新指数排名全球第47位，再次获评“中国最佳引才城市奖”。
新发展格局下，“科创中国”试点城市，成都底气十足！
创新动能
成都加快培育开放型现代化产业体
在科技创新的一盘棋之中，“成都创新创造”承载的担当与作为从未缺席，并且同频共振。
去年12月，新一代“人造太阳”装置——中国环流器二号M装置（HL-2M）在成都建成并实现首次放电，标志着中国自主掌握了大型先进托卡马克装置的设计、建造、运行技术，为我国核聚变堆的自主设计与建造打下了坚实基础。
在创新浪潮上接续“拔尖”，这并非个例。去年12月，探月工程嫦娥五号着陆器和上升器组合体完成了月球钻取采样及封装。探测器成功着陆月面后，开展了太阳翼展开、机构解锁等相关准备工作，其中的“成都造”为叩问太空护航。
创新求变，成都一直敢为人先。以创新发展培育新动能，成都坚持14个产业生态圈引领66个产业功能区发展，规划建设54个高品质科创空间，加快培育开放型现代化产业体，城市竞争优势实现战略性重塑。
为探索“科学家+企业家”模式，释放产业潜能，去年9月，我市首个会地联合创新中心在成都先进材料产业功能区签约落地。坚持服务科技人才发展，目前，成都已建立2个中国科协海智计划工作基地、3个会地联合创新中心，为我市提高门户枢纽能级，持续提升开放创新对经济的贡献度提供了更多窗口。
同时，聚焦创新策源和技术转化，成都以“两区一城”为主要载体，加大高端要素资源、高能级市场主体、高层次专门人才集聚力度。其中，西部（成都）科学城以“一核四区”为功能布局，引领全球创新资源，提升创新能级。已初步构建起以中科系、中核系、中物院等“国家队”基础研究为核心，天府实验室建设为引擎，一批重大科技基础设施为支撑的创新策源动力体系。
促进科技成果转化，成都还不断扩大市校合作“朋友圈”，引聚创新平台、国家重点实验室，激活校友资源、聚集高能级项目、推动科技成果转化，与高校共享机遇、共创未来。目前，成都已与清华大学、北京大学、上海交大、中科院等18所知名高校院所签订战略合作协议，已与全国80余家高校开展深度合作，其合作项目2000余项，金额超过20亿元。
谋定后动
成都将积极推动创新体系建设先行试点
建设“科创中国”试点城市的丰厚“家底”有了，成都的发展目标也很明确。
直指发展目标，成都旗帜鲜明地提出，构建符合成都实际的创新载体和创新生态，形成具有成都特色的科协组织服务经济社会高质量发展的有效模式，推动科技功能布局与城市战略方向相契合、科技攻关重点与主导产业需求相匹配、科技应用场景与美好生活向往相适应，进一步增强创新策源力和成果转化力，为建设具有全国影响力的科技创新中心提供人才智力支撑。
谋定而后动，迈步新征程，成都将如何执笔？
加快推进“科创中国”试点城市建设，推动建设科技创新中心，形成引领高质量发展的动力源。此次会上，成都透露，今年，成都将积极推动创新体系建设先行试点。以全市14个产业生态圈、66个产业功能区、54个高品质科创空间为载体，构建会地联合创新体系，推动科创要素在产业生态圈集聚。
让创新和科普两翼齐飞。成都推动科普价值转化，提升全民科学素质，为城市发展奠定创新基础。今年，成都还将探索创新科技走进生活科普新方式。秉持“科学让生活更美好”的理念，高标准规划实施“十四五”全民科学素质行动计划纲要，以可体验可消费科普场景建设新科学研考、新技术展示、新产品体验、新消费引领的城市新空间。
在“科创中国”试点城市建设一盘棋中，直指人才第一资源。成都提出，今年成都将大力推动人才引进体系先行试点。实施海外智力城市服务行动计划，建立天府海智专家库，推进海智基地、离岸基地建设，构建以科技人才交流合作为主的“国际技术交易联盟”。
同时，将率先开启西部科学家峰会。建立科学家西部百人会，拓展成都科学年会等高端品牌学术活动，发布学术前沿榜单，实施青年科技人才托举计划，助力科技工作者成长成才。
擘画美好蓝图，打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源。成都蓄势待发，未来可期……（成都日报）
1月18日，2020“科创中国”年度工作会议在北京召开，全面总结“科创中国”建设以来开展的各项工作，分享典型经验。会上，副市长曹俊杰作为“科创中国”新增试点城市代表作视频发言。
党的十九届五中全会明确提出，坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位。
成都坚定对表对标。
市委十三届八次全会暨市委经济工作会议提出，坚持服务国家重大战略、城市未来发展、企业成长需要、市民生命健康，把创新作为城市战略转型的关键核心，打通科学发现、技术发明、产业发展一体化路径，塑造更多依靠创新驱动、更多发挥先发优势的引领型发展，打造科技自立自强创新策源新高地。
“科创中国”正是中国科协打造的创新、创业、创造服务品牌，旨在通过聚焦产学研金用多方力量，加速科技成果转化应用发展，促进地方经济发展。
去年，中国科协在22个城市和园区设立“科创中国”首批试点城市（园区）。打造科技创新城市发展“样板间”，去年12月，中国科协与成都市政府签署合作协议，将抢抓成渝地区双城经济圈建设战略机遇，深入实施“科创中国”行动，协同推进成都市“科创中国”试点城市建设。
推动“科创中国”建设，成都，成为其中关键一“子”。
抢抓发展机遇，为“十四五”发展开好局，下一步，成都市将在中国科协的指导下，按照“科创中国”试点城市建设方案，围绕唱好“双城记”、服务新格局、建好示范区、办好大运会四件大事要事，努力打造科技自立自强的创新策源新高地，强化战略性、前沿性技术创新，加快形成全球性大规模集聚的高端先进要素引力场，为构建现代产业体系提供科技支撑。
底气十足
成都深入实施创新驱动发展战略
当今世界正经历百年未有之大变局，科技创新是其中一个关键变量。在危机中育先机、于变局中开新局，必须向科技创新要答案。
由中国科协打造，链接全国学会、地方科协以及国内外各方面创新资源，“科创中国”试点城市意味着“先行先试”的示范引导，意味着通过聚焦产学研金用多方力量，加速科技成果转化应用发展，促进地方经济发展。
成为“科创中国”试点城市，成都凭何“抢单”？
从区域发展上看，“一带一路”建设、长江经济带发展、西部陆海新通道建设等国家战略交汇实施，推动成都由内陆腹地转变为开放前沿。
更为重要的是，成都深入实施创新驱动发展战略，加快建设具有全国影响力的科技创新中心，获批国家创新型试点城市、自主创新试验区、国家知识产权示范城市和国家数字经济、新一代人工智能创新发展试验区。
成都科创实力如何，数据更是有力的说明。2020年，成都高规格召开科技创新大会，发布“科技创新18条”“人才新政2.0版”，积极推动校院地企合作、产教职教融合，新增国家高新技术企业1800余家，创新指数排名全球第47位，再次获评“中国最佳引才城市奖”。
新发展格局下，“科创中国”试点城市，成都底气十足！
创新动能
成都加快培育开放型现代化产业体
在科技创新的一盘棋之中，“成都创新创造”承载的担当与作为从未缺席，并且同频共振。
去年12月，新一代“人造太阳”装置——中国环流器二号M装置（HL-2M）在成都建成并实现首次放电，标志着中国自主掌握了大型先进托卡马克装置的设计、建造、运行技术，为我国核聚变堆的自主设计与建造打下了坚实基础。
在创新浪潮上接续“拔尖”，这并非个例。去年12月，探月工程嫦娥五号着陆器和上升器组合体完成了月球钻取采样及封装。探测器成功着陆月面后，开展了太阳翼展开、机构解锁等相关准备工作，其中的“成都造”为叩问太空护航。
创新求变，成都一直敢为人先。以创新发展培育新动能，成都坚持14个产业生态圈引领66个产业功能区发展，规划建设54个高品质科创空间，加快培育开放型现代化产业体，城市竞争优势实现战略性重塑。
为探索“科学家+企业家”模式，释放产业潜能，去年9月，我市首个会地联合创新中心在成都先进材料产业功能区签约落地。坚持服务科技人才发展，目前，成都已建立2个中国科协海智计划工作基地、3个会地联合创新中心，为我市提高门户枢纽能级，持续提升开放创新对经济的贡献度提供了更多窗口。
同时，聚焦创新策源和技术转化，成都以“两区一城”为主要载体，加大高端要素资源、高能级市场主体、高层次专门人才集聚力度。其中，西部（成都）科学城以“一核四区”为功能布局，引领全球创新资源，提升创新能级。已初步构建起以中科系、中核系、中物院等“国家队”基础研究为核心，天府实验室建设为引擎，一批重大科技基础设施为支撑的创新策源动力体系。
促进科技成果转化，成都还不断扩大市校合作“朋友圈”，引聚创新平台、国家重点实验室，激活校友资源、聚集高能级项目、推动科技成果转化，与高校共享机遇、共创未来。目前，成都已与清华大学、北京大学、上海交大、中科院等18所知名高校院所签订战略合作协议，已与全国80余家高校开展深度合作，其合作项目2000余项，金额超过20亿元。
谋定后动
成都将积极推动创新体系建设先行试点
建设“科创中国”试点城市的丰厚“家底”有了，成都的发展目标也很明确。
直指发展目标，成都旗帜鲜明地提出，构建符合成都实际的创新载体和创新生态，形成具有成都特色的科协组织服务经济社会高质量发展的有效模式，推动科技功能布局与城市战略方向相契合、科技攻关重点与主导产业需求相匹配、科技应用场景与美好生活向往相适应，进一步增强创新策源力和成果转化力，为建设具有全国影响力的科技创新中心提供人才智力支撑。
谋定而后动，迈步新征程，成都将如何执笔？
加快推进“科创中国”试点城市建设，推动建设科技创新中心，形成引领高质量发展的动力源。此次会上，成都透露，今年，成都将积极推动创新体系建设先行试点。以全市14个产业生态圈、66个产业功能区、54个高品质科创空间为载体，构建会地联合创新体系，推动科创要素在产业生态圈集聚。
让创新和科普两翼齐飞。成都推动科普价值转化，提升全民科学素质，为城市发展奠定创新基础。今年，成都还将探索创新科技走进生活科普新方式。秉持“科学让生活更美好”的理念，高标准规划实施“十四五”全民科学素质行动计划纲要，以可体验可消费科普场景建设新科学研考、新技术展示、新产品体验、新消费引领的城市新空间。
在“科创中国”试点城市建设一盘棋中，直指人才第一资源。成都提出，今年成都将大力推动人才引进体系先行试点。实施海外智力城市服务行动计划，建立天府海智专家库，推进海智基地、离岸基地建设，构建以科技人才交流合作为主的“国际技术交易联盟”。
同时，将率先开启西部科学家峰会。建立科学家西部百人会，拓展成都科学年会等高端品牌学术活动，发布学术前沿榜单，实施青年科技人才托举计划，助力科技工作者成长成才。
擘画美好蓝图，打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源。成都蓄势待发，未来可期……（成都日报）
2020年深圳机场货运业务逆势增长 增速居同级别机场之首
过去的2020年，面对新冠肺炎疫情带来的严峻考验和挑战，深圳机场坚持“一手抓防疫，一手促发展”，在严格落实疫情防控举措的同时，客货运业务快速恢复，全年客货运排名首次同时跻身全国机场前三，其中货运业务逆势增长9%，增速居国内货邮百万吨级机场之首。
业务发展取得新突破的同时，一年来，深圳机场按照深圳市委、市政府统一部署，克服疫情不利影响，谋定“十四五”，加快新一期扩建实施，实现了三跑道开工、卫星厅主体工程完工、B2货站竣工，机场东枢纽、T4航站楼等重大项目也进入规划设计，一系列新的基础设施和发展平台的精准布局，为深圳机场在“十四五”期间建设高品质创新型国际航空枢纽和高水平空港型国家物流枢纽，更好地助力“双区”建设，当好区域经济发展动力源奠定了基础。
客运业务恢复居国内大型机场前列
2020年全年，深圳机场实现旅客吞吐量3791.6万人次，排名升至国内机场第三。其中，全年客流、航班量分别恢复至疫情前的七成和八成以上，恢复情况在国内大型机场中处于前列，进一步提升了深圳机场作为区域经济发展核心引擎的辐射力和影响力，更深度融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
据了解，深圳机场全年坚持抓好防疫不放松，携手空港各单位联防联控联治，牢牢筑起守护城市的“第一道防线”，防疫工作得到世卫组织肯定，并获全国交通运输系统抗疫先进集体，为机场客运业务恢复奠定了基础。
随着国内复工复产加速推进，深圳机场紧跟市场，积极协助航空公司恢复航线航班、开通复工复产包机、申请“客改货”航班及新开、加密航线，助力复工复产和区域经济发展，累计新开和加密54条国内客运航线。“为更好满足市民、旅客商旅出行需求，我们协调各航空公司将更多宽体机运力投放到国内客运市场，在北京、上海、杭州、重庆、昆明、三亚等航线上增加运力供给。”机场相关负责人介绍，去年下半年以来，深圳机场宽体机日均占比保持在17%以上，超过2019年平均水平。
为加速市场恢复，深圳机场还联合航空公司推出“深沪快线”“圳兴快线”“深蓉快线”等服务产品，并面向穗深城际沿线、中山、广州南沙片区旅客推出空铁、空海联运产品，促进客流降幅进一步收窄。其中，去年3-5月，深圳机场连续三个月单月旅客量、航班架次居粤港澳大湾区机场首位。中秋、国庆双节，深圳机场单日客流最高突破15万人次，单日起降航班最高超过1200架次，创下疫情以来最高纪录。在国内出行热潮的带动下，9-11月，深圳机场客流连续三个月实现同比正增长，最高单月客流达到424.6万人次，国内客流量超过去年同期。
货运增速居全国百万吨级机场之首
过去一年，深圳机场成为了全球热门“提货地”，良好的航空物流生态和保障能力，带动机场货运业务逆势增长，成为疫情之下机场发展瞩目的亮点。全年机场货邮吞吐量达139.9万吨，同比增长9.0%。该增速不仅在全国百万吨级机场中居首，也创下深圳机场近四年来货运业务增长最高纪录，同时机场全货机通航点增至47个，创下历年新高。
据了解，面对防疫物资、外贸运输的旺盛需求，深圳机场积极响应中央“六保”“六稳”工作部署，着力提升航空货运供给能力，为全球物资流通和供应链稳定搭建顺畅的“空中通道”。面对“客改货”航班和国际货运包机保障骤增的压力，深圳机场积极协调海关等单位开辟防疫物资保障绿色通道，并为客户提供全链条、一站式服务。全年累计保障国际货运包机和“客改货”航班超2900班，与全球46个国家架起“空中桥梁”，运输各类物资约7.5万吨。
做好防疫物资运输的同时，深圳机场持续完善货运航线网络、丰富口岸功能、优化物流生态，汇聚货运发展合力。全年新增芝加哥、卢森堡、亚的斯亚贝巴、胡志明、法兰克福、洛杉矶、阿姆斯特丹、雅加达等8个国际全货机航点，加密了安克雷奇、大阪、新加坡、吉隆坡等4个国际全货机航点，国际全货机通航点达25个，其中欧美地区航点占比超过四成，货运航线网络“含金量”和运营品质不断提升。同时，深圳机场大力发展跨境电商业务，并新获批进口肉类运输、医药冷链运输等三项资质，基本实现特殊货物保障认证资质全覆盖。
多重增量带动下，深圳机场国际货运业务连续八个月实现三成以上增长，全年国际货量达到46万吨，同比增长30.8%，为全球疫情之下，畅通大物流、稳定供应链贡献了机场力量。
全年航班放行正常率首次突破90%
2020年，深圳机场累计起降航班32.0万架次，全年航班放行正常率历史性超过92%，并创下连续28个月航班放行正常率超80%的记录。在这背后，既有机场智慧运行体系的支撑，也与一系列运行管理创新举措有关。
“我们充分发挥机场运管委平台作用，实施边际航班协调、就近起飞、就近落地、快速过站保障、计划性调时、航路调整、时刻置换等七项航班正常管理举措，保障了航班放行正常率持续提升。”据机场相关负责人介绍，除了航班运行效率和质量提升，深圳机场智慧机场建设和旅客服务提升也取得多项突破。
“一站式智慧航延服务、全流程‘行李门到门’服务、航班动态精准推送、一键寄存、一键急救……”基于“深圳机场”微信小程序推出的一系列智慧新服务，让旅客出行的各环节都能充分享受智慧化的便利。目前，“深圳机场”微信小程序线上服务功能增至58项，覆盖了乘机出行的全流程、各环节。
升级线上服务的同时，深圳机场还持续完善全流程自助乘机设施，新投用40台自助行李托运设备，实现自助行李托运规模化应用，新上线行李跟踪再确认系统，实现旅客进出港托运行李全流程跟踪；全部国内安检通道均实现自助安检验证，效率大大提升。
作为特区的门户，深圳机场不仅越来越“聪明”，而且越来越时尚。围绕打造旅行零售新地标，机场深化巩固商业“同城同质同价”，并加快引入具有号召力的新零售品牌，为旅客提供与国际航空枢纽相匹配的一流商业服务体。2020年，深圳机场新引进Cartier、BURBERRY、大食代等新品牌共20余个，在营商业网点品牌中，自营与区域代理比例已超九成，成为首入品牌最多的华南地区机场，被誉为国内最好逛、最好吃的机场。随着机场服务体验持续升级，旅客满意度也持续提升，在全球机场旅客满意度排名中，深圳机场去年季度排名最高上升至全球第八。（中国民航网 通讯员石道雄、叶丹、郑理华）
过去的2020年，面对新冠肺炎疫情带来的严峻考验和挑战，深圳机场坚持“一手抓防疫，一手促发展”，在严格落实疫情防控举措的同时，客货运业务快速恢复，全年客货运排名首次同时跻身全国机场前三，其中货运业务逆势增长9%，增速居国内货邮百万吨级机场之首。
业务发展取得新突破的同时，一年来，深圳机场按照深圳市委、市政府统一部署，克服疫情不利影响，谋定“十四五”，加快新一期扩建实施，实现了三跑道开工、卫星厅主体工程完工、B2货站竣工，机场东枢纽、T4航站楼等重大项目也进入规划设计，一系列新的基础设施和发展平台的精准布局，为深圳机场在“十四五”期间建设高品质创新型国际航空枢纽和高水平空港型国家物流枢纽，更好地助力“双区”建设，当好区域经济发展动力源奠定了基础。
客运业务恢复居国内大型机场前列
2020年全年，深圳机场实现旅客吞吐量3791.6万人次，排名升至国内机场第三。其中，全年客流、航班量分别恢复至疫情前的七成和八成以上，恢复情况在国内大型机场中处于前列，进一步提升了深圳机场作为区域经济发展核心引擎的辐射力和影响力，更深度融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
据了解，深圳机场全年坚持抓好防疫不放松，携手空港各单位联防联控联治，牢牢筑起守护城市的“第一道防线”，防疫工作得到世卫组织肯定，并获全国交通运输系统抗疫先进集体，为机场客运业务恢复奠定了基础。
随着国内复工复产加速推进，深圳机场紧跟市场，积极协助航空公司恢复航线航班、开通复工复产包机、申请“客改货”航班及新开、加密航线，助力复工复产和区域经济发展，累计新开和加密54条国内客运航线。“为更好满足市民、旅客商旅出行需求，我们协调各航空公司将更多宽体机运力投放到国内客运市场，在北京、上海、杭州、重庆、昆明、三亚等航线上增加运力供给。”机场相关负责人介绍，去年下半年以来，深圳机场宽体机日均占比保持在17%以上，超过2019年平均水平。
为加速市场恢复，深圳机场还联合航空公司推出“深沪快线”“圳兴快线”“深蓉快线”等服务产品，并面向穗深城际沿线、中山、广州南沙片区旅客推出空铁、空海联运产品，促进客流降幅进一步收窄。其中，去年3-5月，深圳机场连续三个月单月旅客量、航班架次居粤港澳大湾区机场首位。中秋、国庆双节，深圳机场单日客流最高突破15万人次，单日起降航班最高超过1200架次，创下疫情以来最高纪录。在国内出行热潮的带动下，9-11月，深圳机场客流连续三个月实现同比正增长，最高单月客流达到424.6万人次，国内客流量超过去年同期。
货运增速居全国百万吨级机场之首
过去一年，深圳机场成为了全球热门“提货地”，良好的航空物流生态和保障能力，带动机场货运业务逆势增长，成为疫情之下机场发展瞩目的亮点。全年机场货邮吞吐量达139.9万吨，同比增长9.0%。该增速不仅在全国百万吨级机场中居首，也创下深圳机场近四年来货运业务增长最高纪录，同时机场全货机通航点增至47个，创下历年新高。
据了解，面对防疫物资、外贸运输的旺盛需求，深圳机场积极响应中央“六保”“六稳”工作部署，着力提升航空货运供给能力，为全球物资流通和供应链稳定搭建顺畅的“空中通道”。面对“客改货”航班和国际货运包机保障骤增的压力，深圳机场积极协调海关等单位开辟防疫物资保障绿色通道，并为客户提供全链条、一站式服务。全年累计保障国际货运包机和“客改货”航班超2900班，与全球46个国家架起“空中桥梁”，运输各类物资约7.5万吨。
做好防疫物资运输的同时，深圳机场持续完善货运航线网络、丰富口岸功能、优化物流生态，汇聚货运发展合力。全年新增芝加哥、卢森堡、亚的斯亚贝巴、胡志明、法兰克福、洛杉矶、阿姆斯特丹、雅加达等8个国际全货机航点，加密了安克雷奇、大阪、新加坡、吉隆坡等4个国际全货机航点，国际全货机通航点达25个，其中欧美地区航点占比超过四成，货运航线网络“含金量”和运营品质不断提升。同时，深圳机场大力发展跨境电商业务，并新获批进口肉类运输、医药冷链运输等三项资质，基本实现特殊货物保障认证资质全覆盖。
多重增量带动下，深圳机场国际货运业务连续八个月实现三成以上增长，全年国际货量达到46万吨，同比增长30.8%，为全球疫情之下，畅通大物流、稳定供应链贡献了机场力量。
全年航班放行正常率首次突破90%
2020年，深圳机场累计起降航班32.0万架次，全年航班放行正常率历史性超过92%，并创下连续28个月航班放行正常率超80%的记录。在这背后，既有机场智慧运行体系的支撑，也与一系列运行管理创新举措有关。
“我们充分发挥机场运管委平台作用，实施边际航班协调、就近起飞、就近落地、快速过站保障、计划性调时、航路调整、时刻置换等七项航班正常管理举措，保障了航班放行正常率持续提升。”据机场相关负责人介绍，除了航班运行效率和质量提升，深圳机场智慧机场建设和旅客服务提升也取得多项突破。
“一站式智慧航延服务、全流程‘行李门到门’服务、航班动态精准推送、一键寄存、一键急救……”基于“深圳机场”微信小程序推出的一系列智慧新服务，让旅客出行的各环节都能充分享受智慧化的便利。目前，“深圳机场”微信小程序线上服务功能增至58项，覆盖了乘机出行的全流程、各环节。
升级线上服务的同时，深圳机场还持续完善全流程自助乘机设施，新投用40台自助行李托运设备，实现自助行李托运规模化应用，新上线行李跟踪再确认系统，实现旅客进出港托运行李全流程跟踪；全部国内安检通道均实现自助安检验证，效率大大提升。
作为特区的门户，深圳机场不仅越来越“聪明”，而且越来越时尚。围绕打造旅行零售新地标，机场深化巩固商业“同城同质同价”，并加快引入具有号召力的新零售品牌，为旅客提供与国际航空枢纽相匹配的一流商业服务体。2020年，深圳机场新引进Cartier、BURBERRY、大食代等新品牌共20余个，在营商业网点品牌中，自营与区域代理比例已超九成，成为首入品牌最多的华南地区机场，被誉为国内最好逛、最好吃的机场。随着机场服务体验持续升级，旅客满意度也持续提升，在全球机场旅客满意度排名中，深圳机场去年季度排名最高上升至全球第八。（中国民航网 通讯员石道雄、叶丹、郑理华）
在中国的大街小巷，只要稍加留意，便可以看到一座座老宅的门户。经过漫长岁月，仍然彰显出古建筑文化的源远流长。以及我们古代工匠师傅的智慧。
中国古建筑 | 九种门
1.将军门
将军门，宋式称谓“断砌门”，威武庄严身价不凡。在传统建筑中，将军门并不多见，一般民居没有资格配置。通常用于官府（如巡抚衙门）、王府（如忠王府）、寺庙（如北寺塔报恩寺）、会馆公所（如全晋会馆）这些高等级的建筑。将军门平时不开，遇到重大节日或重要人物来访，紧闭的将军门才开启迎客。
2.随墙门
古时建筑往往以院落为单位，一所院落通常都拥有独立的围墙。为了方便院落直接的通行，会在院墙上开设随墙门。随墙门是古代无官的有钱人用的。讲究低调不漏财。
3.月洞门
中国人喜欢满月，满月在整个循环周期中代表完整或完美，因此人们总是把满月与团圆联系在一起。这种门常用在园林中，有时也采用其他有吉祥含义的图案，如八角形、宝瓶型等。
4.垂花门
垂花门是四合院中一道很讲究的门，垂花门是指门上檐柱不落地，而是悬于中柱穿枋上，柱上刻有花瓣联（莲）叶等华丽的木雕，以仰面莲花和花簇头为多。因垂花门的位置在整座宅院的中轴线上，界分内外，建筑华丽，所以，垂花门是全宅中最为醒目的地方。
垂花门是内宅与外宅(前院)的分界线和唯一通道。前院与内院用垂花门和院墙相隔。前院，外人可以引到南房会客室，而内院则是自家人生活起居的地方，外人一般不得随便出入，这条规定就连自家的男仆都必须执行。
旧时人们常说的“大门不出，二门不迈”，“二门”即指此垂花门。
5.王府大门
王府大门是中国古建筑的一种屋宇式宅门，等级高于广亮大门、金柱大门等，用于王府，通常有三间一启门和五间三启门两个等级，门上有门钉。
王府大门位于住宅院的中轴线上，而不是像普通四合院那样开在东南角，通常有三间一启门和五间三启门两个等级，门上有门钉。
王府大门是屋宇式大门中的最高等级，但在王府中还分有高低的不同。
6.广亮大门
广亮大门又称广梁大门，古代汉族建筑宅门的一种，是四合院宅门的一种，属于屋宇式大门，在等级上仅次于王府大门，高于金柱大门，是具有相当品级的官宦人家采用的宅门形式。
广亮大门重要特点是房山有中柱，在中柱上有木制抱框，框内安朱漆大门；门前有半间房的空间，房梁全部暴露在外，因而称“广梁大门”。门扉位于中柱的位置，将门庑均分为二。四个门簪上挂匾，前檐 柱上檐檩枋板下装有 雀替，后 檐柱上装有 倒挂楣子。高级的宅门建筑可以露梁、露檩、露柱。
7.金柱大门
在形制上略低于广亮大门，在规模上，比广亮大门小，门也窄。有的只有半开间。其他方面如大门的构造、屋顶、雕饰等均与广亮大门同，但也是官宦人家采用的宅门形式。
金柱大门与广亮大门的区别主要在于，门扉是设在前檐 金柱之间，而不是设在中柱之间，并由此得。
8.蛮子门
蛮子门是北京四合院的一种屋宇式宅门，形制等级低于广亮大门、金柱大门，高于如意门，是一般商人富户常用的一种宅门形式。
蛮子门是将槛框、余塞、门扉等安装在前檐檐柱间的一种宅门，门扉外面不留容身的空间。其木结构一般采取五檩硬山式，平面有四根柱，柱头置五架梁。宅门、山墙、墀头、戗檐处做砖雕装饰，门枕抱鼓石或圆或方并无定式，门框上有四颗门簪，没有雀替。
蛮子门的门扇槛握的形式仍采取广亮大门的形式，北京人把这种门称为“蛮子门”，它是广亮大门和金柱大门进一步演变出来的又一种形式。
9.如意门
如意门是古代汉族建筑采用的最为普遍的一种屋宇式宅门，多为一般老百姓所用，等级上低于王府大门、广亮大门、金柱大门、蛮子门，高于墙垣式门。
如意门是在前檐柱间砌墙。在墙的居中部位留一门洞。门洞内装一木门。有一间小门。门口上面的两个门簪迎面多刻“如意”二字，这大概就是如意门名称的由来。如意门有大小之分。大如意门有一间屋大小。空间与广亮大门一样，都有门洞。而小如意门有半间屋大小，没有门洞，进门就是内院。如意门不受等级限制，可以随意装饰。或雕琢的精美华丽，或制作的较为简谱。
中国古建筑 | 九种门
1.将军门
将军门，宋式称谓“断砌门”，威武庄严身价不凡。在传统建筑中，将军门并不多见，一般民居没有资格配置。通常用于官府（如巡抚衙门）、王府（如忠王府）、寺庙（如北寺塔报恩寺）、会馆公所（如全晋会馆）这些高等级的建筑。将军门平时不开，遇到重大节日或重要人物来访，紧闭的将军门才开启迎客。
2.随墙门
古时建筑往往以院落为单位，一所院落通常都拥有独立的围墙。为了方便院落直接的通行，会在院墙上开设随墙门。随墙门是古代无官的有钱人用的。讲究低调不漏财。
3.月洞门
中国人喜欢满月，满月在整个循环周期中代表完整或完美，因此人们总是把满月与团圆联系在一起。这种门常用在园林中，有时也采用其他有吉祥含义的图案，如八角形、宝瓶型等。
4.垂花门
垂花门是四合院中一道很讲究的门，垂花门是指门上檐柱不落地，而是悬于中柱穿枋上，柱上刻有花瓣联（莲）叶等华丽的木雕，以仰面莲花和花簇头为多。因垂花门的位置在整座宅院的中轴线上，界分内外，建筑华丽，所以，垂花门是全宅中最为醒目的地方。
垂花门是内宅与外宅(前院)的分界线和唯一通道。前院与内院用垂花门和院墙相隔。前院，外人可以引到南房会客室，而内院则是自家人生活起居的地方，外人一般不得随便出入，这条规定就连自家的男仆都必须执行。
旧时人们常说的“大门不出，二门不迈”，“二门”即指此垂花门。
5.王府大门
王府大门是中国古建筑的一种屋宇式宅门，等级高于广亮大门、金柱大门等，用于王府，通常有三间一启门和五间三启门两个等级，门上有门钉。
王府大门位于住宅院的中轴线上，而不是像普通四合院那样开在东南角，通常有三间一启门和五间三启门两个等级，门上有门钉。
王府大门是屋宇式大门中的最高等级，但在王府中还分有高低的不同。
6.广亮大门
广亮大门又称广梁大门，古代汉族建筑宅门的一种，是四合院宅门的一种，属于屋宇式大门，在等级上仅次于王府大门，高于金柱大门，是具有相当品级的官宦人家采用的宅门形式。
广亮大门重要特点是房山有中柱，在中柱上有木制抱框，框内安朱漆大门；门前有半间房的空间，房梁全部暴露在外，因而称“广梁大门”。门扉位于中柱的位置，将门庑均分为二。四个门簪上挂匾，前檐 柱上檐檩枋板下装有 雀替，后 檐柱上装有 倒挂楣子。高级的宅门建筑可以露梁、露檩、露柱。
7.金柱大门
在形制上略低于广亮大门，在规模上，比广亮大门小，门也窄。有的只有半开间。其他方面如大门的构造、屋顶、雕饰等均与广亮大门同，但也是官宦人家采用的宅门形式。
金柱大门与广亮大门的区别主要在于，门扉是设在前檐 金柱之间，而不是设在中柱之间，并由此得。
8.蛮子门
蛮子门是北京四合院的一种屋宇式宅门，形制等级低于广亮大门、金柱大门，高于如意门，是一般商人富户常用的一种宅门形式。
蛮子门是将槛框、余塞、门扉等安装在前檐檐柱间的一种宅门，门扉外面不留容身的空间。其木结构一般采取五檩硬山式，平面有四根柱，柱头置五架梁。宅门、山墙、墀头、戗檐处做砖雕装饰，门枕抱鼓石或圆或方并无定式，门框上有四颗门簪，没有雀替。
蛮子门的门扇槛握的形式仍采取广亮大门的形式，北京人把这种门称为“蛮子门”，它是广亮大门和金柱大门进一步演变出来的又一种形式。
9.如意门
如意门是古代汉族建筑采用的最为普遍的一种屋宇式宅门，多为一般老百姓所用，等级上低于王府大门、广亮大门、金柱大门、蛮子门，高于墙垣式门。
如意门是在前檐柱间砌墙。在墙的居中部位留一门洞。门洞内装一木门。有一间小门。门口上面的两个门簪迎面多刻“如意”二字，这大概就是如意门名称的由来。如意门有大小之分。大如意门有一间屋大小。空间与广亮大门一样，都有门洞。而小如意门有半间屋大小，没有门洞，进门就是内院。如意门不受等级限制，可以随意装饰。或雕琢的精美华丽，或制作的较为简谱。
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