自2010年新能源汽车进入全面政策扶持阶段以来，销量“平庸”多年的插电式混合动力车型(PHEV)终于在2021年有了起色：随着整体新能源汽车的市场的销量激增而水涨船高。在今年年初，PHEV市场又遇上油价大涨、电动车提价，销量在今年第一季度同比增长了2倍。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
明日开盘，明天重点关注这6大板块：
1、新能源汽车板块：这板块周五探底回升收十字星，说明主力杀跌动能开始开始减弱，特别是“宁王”出现了放量的现象，预示着有资金开始潜伏进场，而“宁王”又是赛道板块和创业板指数的风向标，一旦开启反弹模式，那么“锂电池，汽车，光伏，稀土”等相关板块会紧随其后，届时离赛道板块反转也就不远了；
2、白酒板块：这板块周五收出一根缩量十字星，技术面来看，5日线和20天线已经形成了金叉，macd也保持金叉并向着0轴靠拢，这种走势说明主力已经开始进场，这板块接下来震荡上行的概率较大，一旦macd成功突破0轴，那么主升浪行情也就不太远了；
3、医疗板块：这板块是主线板块中最先调整的，目前也是横盘时间较长的，技术面来看，macd即将突破0轴，底背离的现象已经比较明显，如果这次可以成功站上0轴之上，那么一波突破行情即将到来，而这板块一旦启动，创业板指数有望迎来反弹行情；
4、半导体板块：这板块目前调整的幅度差不多了，目前离2021年3月份的低点已经非常接近了，最近几天可以看出，成交量明显在放大了，而且已经横盘了4个交易日，这说明有资金已经开始潜伏了，接下来将迎来横盘筑底阶段，一旦主力建仓完毕，离反弹行情也就不远了；
5、军工板块：这板块也属于赛道板块，目前走势和半导体差不多，目前这些板块整体走势差不多，最近半导体板块已经有点反弹的迹象了，接下来这板块有望迎来补涨行情，但行情的反转还要等待均线走平再说；
6、证券板块：最近一段时间，银行，保险和证券等大金融板块表现还不错，大盘之所以每次调整都能拉回来和大金融发力有直接的关系，而证券板块又是市场的风向标，某种意义上也代表了主力的真实意图，只要短期不出现大的波动，大盘问题不大；
总结，大盘不知不觉已经横盘震荡了一个月左右，macd已经完成了第一次假死叉骗线，目前慢慢向着0轴靠拢，接下来将会面临变盘的可能，如果这一次能够一举突破箱体结构，那么大盘有望更上一层楼，下一波行情有望去调整年线压力位，我的观点还是不变，3200点附近中长线来看机会是大于风险的。
今日业绩精选
1、$迪安诊断 sz300244$ ：预计一季度净利润7.11亿元–8.13亿元，同比增110%-140%
公司2021年四季度净利润为-0.698亿，按净利润下限计算，2022年一季度净利润环比扭亏为盈。报告期内，一季度公司积极开展核酸检测业务，新冠检测业务对业绩贡献明显。
迪安诊断是第三方独立医学实验室龙头企业，主要业务包括诊断服务、特检服务、自产产品服务。公司在全国布局了40家连锁化实验室，服务网络覆盖全国90%以上人口所在区域，为超过2万家医疗机构，提供2800余项医学检测项目；累计已获得43张国内外认证认可证书，检验结果被全球70多个国家和地区认可。上海迪安医学检验所是公司下属公司，也是上海抗疫第三方主力军之一。
公司还是浙江核酸检测第三方独立实验室主力军，子公司迪安生物核酸检测试剂盒对包括Omicron在内的录入GISAID数据库的各种新冠变异株不会出现漏检和脱靶问题。公司新冠病毒抗原检测试剂盒已通过欧盟CE认证，并在探索美国FDA的授权，主要在德国、奥地利等欧洲国家销售，目前最大日产能已提升到100万人份/天。
此外，迪安诊断不孕不育诊疗中心从生殖免疫、生殖内分泌、生殖遗传和生殖感染等方面为不孕不育诊疗提供整体解决方案。全资子公司浙江迪安深海冷链物流有限公司，可开展医疗器械、药品、诊断试剂等的冷链运输，已通过了ISO9000质量体系认证审核，并拥有符合GSP标准的冷藏车及专业医药冷库。
2、$美联新材 sz300586$ ：预计一季度归母净利润为0.8亿元-1亿元，同比增长299%-399%
测算得公司21年四季度净利润为0.48亿，按净利润下限计算，公司22年一季度净利环比增66.6%。报告期内，公司有序推进产品生产，进一步加强市场销售及推广工作，经营业绩实现了良好的增长态势。
美联新材是国内色母粒行业龙头企业，是国内少数能同时批量化生产白色、黑色、彩色母粒和功能母粒的企业之一，主营产品包括色母粒、三聚氯氰和熔喷无纺布。公司定增募投项目——功能母粒及生物基可降解母粒产业化项目预计今年底建成投产。
子公司营创三征是全球生产、销售三聚氯氰产品的龙头企业，掌握全球三聚氯氰行业最前沿的工艺技术，三聚氯氰的产能为9万吨/年，主要用于生产三嗪类农药，三嗪类农药是一种除草剂。值得一提的是，营创三征建有全球首台2兆瓦的氢能发电站，该电站利用公司自产的含氢尾气进行发电。公司参股企业营口营新化工科技有限公司生产的产品广泛用于农药生产。
中国预制菜产业联盟正式成立，东莞证券称行业集中度提升空间大
据新京报报道，4月16日，由农业农村部农业贸易促进中心、农业农村部农产品质量安全中心、中国绿色食品发展中心共同指导，十余省级农业农村主管部门及市级政府支持、数家国家级科研和经济研究机构担当研究院专家委员会的首个全国公益性预制菜行业自律组织——中国预制菜产业联盟正式成立。
农业农村部农业贸易促进中心副主任宋聚国表示，中国预制菜产业联盟的成立是对当前预制菜产业发展迫切诉求的积极回应，为更好推动预制菜产业高质量发展，实现预制菜助力推进农村一二三产业融合发展，提供了组织保障。
东莞证券表示，由于预制菜进入门槛相对较低，目前全国范围内的预制菜生产商以同类型中小企业及个体工商户居多，竞争格局分散。与日本相比，我国预制菜行业的市场集中度较低。根据前瞻产业研究院数据显示，2020年我国预制菜行业CR10为14.23%，而日本2020年预制菜行业CR5已达64.04%。在品牌影响力、冷链技术与食品质量不断提高的背景下，我国预制菜市场集中度有较大的提升空间。
相关公司方面，据主题库 预制菜 板块显示，
$得利斯 sz002330$ ：近年来公司在冷却肉、低温肉制品等基础上，拓展了牛肉系列产品、速冻米面产品、预制菜产品相关业务，产品结构不断完善。
$福成股份 sh600965$ ：公司推出了牛排系列产品、方便菜肴系列产品、餐饮预制食材系列产品等上百余种产品.
*免责声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议
*风险提示：股市有风险，入市需谨慎
1、新能源汽车板块：这板块周五探底回升收十字星，说明主力杀跌动能开始开始减弱，特别是“宁王”出现了放量的现象，预示着有资金开始潜伏进场，而“宁王”又是赛道板块和创业板指数的风向标，一旦开启反弹模式，那么“锂电池，汽车，光伏，稀土”等相关板块会紧随其后，届时离赛道板块反转也就不远了；
2、白酒板块：这板块周五收出一根缩量十字星，技术面来看，5日线和20天线已经形成了金叉，macd也保持金叉并向着0轴靠拢，这种走势说明主力已经开始进场，这板块接下来震荡上行的概率较大，一旦macd成功突破0轴，那么主升浪行情也就不太远了；
3、医疗板块：这板块是主线板块中最先调整的，目前也是横盘时间较长的，技术面来看，macd即将突破0轴，底背离的现象已经比较明显，如果这次可以成功站上0轴之上，那么一波突破行情即将到来，而这板块一旦启动，创业板指数有望迎来反弹行情；
4、半导体板块：这板块目前调整的幅度差不多了，目前离2021年3月份的低点已经非常接近了，最近几天可以看出，成交量明显在放大了，而且已经横盘了4个交易日，这说明有资金已经开始潜伏了，接下来将迎来横盘筑底阶段，一旦主力建仓完毕，离反弹行情也就不远了；
5、军工板块：这板块也属于赛道板块，目前走势和半导体差不多，目前这些板块整体走势差不多，最近半导体板块已经有点反弹的迹象了，接下来这板块有望迎来补涨行情，但行情的反转还要等待均线走平再说；
6、证券板块：最近一段时间，银行，保险和证券等大金融板块表现还不错，大盘之所以每次调整都能拉回来和大金融发力有直接的关系，而证券板块又是市场的风向标，某种意义上也代表了主力的真实意图，只要短期不出现大的波动，大盘问题不大；
总结，大盘不知不觉已经横盘震荡了一个月左右，macd已经完成了第一次假死叉骗线，目前慢慢向着0轴靠拢，接下来将会面临变盘的可能，如果这一次能够一举突破箱体结构，那么大盘有望更上一层楼，下一波行情有望去调整年线压力位，我的观点还是不变，3200点附近中长线来看机会是大于风险的。
今日业绩精选
1、$迪安诊断 sz300244$ ：预计一季度净利润7.11亿元–8.13亿元，同比增110%-140%
公司2021年四季度净利润为-0.698亿，按净利润下限计算，2022年一季度净利润环比扭亏为盈。报告期内，一季度公司积极开展核酸检测业务，新冠检测业务对业绩贡献明显。
迪安诊断是第三方独立医学实验室龙头企业，主要业务包括诊断服务、特检服务、自产产品服务。公司在全国布局了40家连锁化实验室，服务网络覆盖全国90%以上人口所在区域，为超过2万家医疗机构，提供2800余项医学检测项目；累计已获得43张国内外认证认可证书，检验结果被全球70多个国家和地区认可。上海迪安医学检验所是公司下属公司，也是上海抗疫第三方主力军之一。
公司还是浙江核酸检测第三方独立实验室主力军，子公司迪安生物核酸检测试剂盒对包括Omicron在内的录入GISAID数据库的各种新冠变异株不会出现漏检和脱靶问题。公司新冠病毒抗原检测试剂盒已通过欧盟CE认证，并在探索美国FDA的授权，主要在德国、奥地利等欧洲国家销售，目前最大日产能已提升到100万人份/天。
此外，迪安诊断不孕不育诊疗中心从生殖免疫、生殖内分泌、生殖遗传和生殖感染等方面为不孕不育诊疗提供整体解决方案。全资子公司浙江迪安深海冷链物流有限公司，可开展医疗器械、药品、诊断试剂等的冷链运输，已通过了ISO9000质量体系认证审核，并拥有符合GSP标准的冷藏车及专业医药冷库。
2、$美联新材 sz300586$ ：预计一季度归母净利润为0.8亿元-1亿元，同比增长299%-399%
测算得公司21年四季度净利润为0.48亿，按净利润下限计算，公司22年一季度净利环比增66.6%。报告期内，公司有序推进产品生产，进一步加强市场销售及推广工作，经营业绩实现了良好的增长态势。
美联新材是国内色母粒行业龙头企业，是国内少数能同时批量化生产白色、黑色、彩色母粒和功能母粒的企业之一，主营产品包括色母粒、三聚氯氰和熔喷无纺布。公司定增募投项目——功能母粒及生物基可降解母粒产业化项目预计今年底建成投产。
子公司营创三征是全球生产、销售三聚氯氰产品的龙头企业，掌握全球三聚氯氰行业最前沿的工艺技术，三聚氯氰的产能为9万吨/年，主要用于生产三嗪类农药，三嗪类农药是一种除草剂。值得一提的是，营创三征建有全球首台2兆瓦的氢能发电站，该电站利用公司自产的含氢尾气进行发电。公司参股企业营口营新化工科技有限公司生产的产品广泛用于农药生产。
中国预制菜产业联盟正式成立，东莞证券称行业集中度提升空间大
据新京报报道，4月16日，由农业农村部农业贸易促进中心、农业农村部农产品质量安全中心、中国绿色食品发展中心共同指导，十余省级农业农村主管部门及市级政府支持、数家国家级科研和经济研究机构担当研究院专家委员会的首个全国公益性预制菜行业自律组织——中国预制菜产业联盟正式成立。
农业农村部农业贸易促进中心副主任宋聚国表示，中国预制菜产业联盟的成立是对当前预制菜产业发展迫切诉求的积极回应，为更好推动预制菜产业高质量发展，实现预制菜助力推进农村一二三产业融合发展，提供了组织保障。
东莞证券表示，由于预制菜进入门槛相对较低，目前全国范围内的预制菜生产商以同类型中小企业及个体工商户居多，竞争格局分散。与日本相比，我国预制菜行业的市场集中度较低。根据前瞻产业研究院数据显示，2020年我国预制菜行业CR10为14.23%，而日本2020年预制菜行业CR5已达64.04%。在品牌影响力、冷链技术与食品质量不断提高的背景下，我国预制菜市场集中度有较大的提升空间。
相关公司方面，据主题库 预制菜 板块显示，
$得利斯 sz002330$ ：近年来公司在冷却肉、低温肉制品等基础上，拓展了牛肉系列产品、速冻米面产品、预制菜产品相关业务，产品结构不断完善。
$福成股份 sh600965$ ：公司推出了牛排系列产品、方便菜肴系列产品、餐饮预制食材系列产品等上百余种产品.
*免责声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议
*风险提示：股市有风险，入市需谨慎
首先来简单讲下周五盘后的降准消息。
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不清楚降准是什么意思的，可以看下上面的图片，是我们前面文章讲到过的。
今天主要来说下本次降准背后的影响和时代背景，是不是真的利好，利好什么，接下来又该怎么做？
首先和大家说，市场等Z策已经等了很久了，开年以来，奥密克戎几乎把东部发达地区全部轮了个遍，上海现在还没恢复正常，包括吉林的春耕都受到了影响，大家迫切的需要央妈的呵护。
在前几天的国常会上也已经给出了明确的预告，所以请注意此次降准并不在预期之外，称不上多大的利好，甚至大家还有点小失落，降准是来了，还会不会降息呢？
那我们看央行怎么说，首先告诉大家，当前流动性已处于合理充裕水平了，至于接下来的货币Z策，主要看两个方面：
一个是物价走势，一味的放水可能导致通货膨胀
第二就是看发达国家的货币Z策，这里不得不提到一个问题就是中美利差倒挂，正常来说，发展中国家国债收益率肯定要高于发达国家的，利息高点才能吸引资金。
比如说M国国债收益率最近在2.7左右，阿根廷曾在一年的就高达40%，巴西的国债收益率也超过了11%，所以通常来说我国的国债收益率是要高于M国的，而倒挂的意思就是说，反了，中国要低于M国了。
这要产生什么样的影响，客观的来讲，如果我是一个旁观者，那毕竟是美元，本来就是世界货币，现在投M国债券的收益率要比中国高，那肯定果断的去投M国。
所以问题就来了，倒挂意味着资金外流，也意味着我国央行在货币Z策上的空间会比较小，再想宽松也难。
所以这次降准并不算是大利好，只是解燃眉之急，市场不缺流动性，缺的是什么，一个是看疫情何时控制住，另一个就是看经济基本盘的信心了！！
今日操作
图片
三安光电：持仓中，成本28.37。
幸福蓝海：持仓中，成本7.16。
中青旅：持仓中，成本12.76。
北大荒：持仓中，成本15.83。
盘面解析
图片
今天整体市场还是一如既往的弱，指数早盘低开后全天水下震荡，创业板再创新低，个股又是大面积普跌。
而原因还是一样，市场缺乏信心，没有真正实质性的利好来推进市场上行，加上板块轮动太快，难以形成持续的赚Q效应。
当前市场依旧是没必要过度悲观，那样只会影响自己的心态，市场依旧还是处于震荡过程中，之所以没有上行，是在等待合适的时机。
比如疫情得到缓解，只要数据开始往下走，整体市场就会有持续的向好预期，要知道资本市场永远是最先反应的。
下周市场怎么看？我个人认为下周市场会比本周好，降准落地，虽然谈不上是多大的利好，但依旧是对市场信心有所提振的。
从今天盘面来看，市场并没有多大抛压，只是多数资J没有方向而已，但今天金融板块表现并不差，银行还是领涨的，说明是有资J在悄悄布局的，而他们的目的就是为了周末的利好。所以我个人较为看好下周市场会有修复。
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技术上看，今天是周线收盘，大盘周线到目前是探底回升的小阴线，说明大盘在3150点附近支撑有效，目前主要等待的是10周均线下移，一旦10周均线开始走平，大盘就有望开始向上突破。
所以，近期大盘依然以盘整为主，下跌有支撑，上涨有压力，大盘在等待10周均线下移，至于大环境下主要关注两个方面
一是疫情问题，近期疫情是困扰大盘走势的主要原因，其中影响最大的还是上海，据传，该地目前在逐步解封，一旦这个地方解封，其它地方没有新增的静态管理，将有望激发大家的做多信心。
二是新股问题。近期新股上市就是破发，关键有的个股上市大跌超过30%，所以，大家期待给市场一个喘息的机会，后面注意新股发行能否减速，这有利于提振大家做多的信心。
主流板块
煤炭，昨天留言上也有回复煤炭不建议追了。煤炭板块前两天走出了加速行情，现在走加速，就是冲顶阶段。一定会有获利盘出逃的。
操作上，煤炭我们一直也有讲，我们不看空，但也不去做多，有参与的注意快进快出，贸然追高是比较危险的。要看的话周期股可以注意下钢铁板块。
图片
旅游酒店，这几天也经历了分化调整，但也是属于技术上的正常调整，趋势依旧没问题。
还有两周就睡五一小长假，五天假期，那些没有疫情的城市，省内游，郊区游肯定是少不了的，另一点就是后疫情时代依旧离不开消费。所以下周旅游板块是值得逢低关注的。
大金融，大金融是市场降准所受益的板块，这里还是主要关注银行和券商。
中小银行方面由于本身已经有不小的涨幅，所以不排除下周会借这种利好去兑现，而券商还是处于底部震荡，接下来也是更有空间的。
基建，很多人在讲市场的主线是否从基建地产切换到了消费，其实在当前经济的状态下，消费和地产更多还是困境反转的逻辑为主。
所以这里地产和消费（困境反转）更倾向于是伴生关系（类似于去年的新能源和半导体以及军工，都是成长逻辑，新能源不好了，其他的成长逻辑也会比较艰难），所以这里更倾向于是单日资金分流的影响。
大的格局角度，稳增长仍是当前最大国策，经济起来了，消费才会起来，这也是前置逻辑，所以同样具有困境反转预期的地产基建这些，叠加行业逻辑，正常不会轻易结束，所以这一块可以多一些耐心。
自选股池
智慧农业：还是受到了市场的拖累，但中期预期不变。
中原证券：同样也是在低位横盘了很久，后面依旧看好中长期的趋势。
广电网络：上周也提示了短期就是做T吧，涨了卖，跌了买。
幸福蓝海：再次下探，但还是缩量的，不用担心。
中青旅：近期也是一个横盘，没有破位的情况下就继续等待轮动。
北大荒：趋势上依旧是多头，短期依旧是要蓄力去试探前面高点，目前持股等待。
短线机会
000825 太钢不锈 钢铁中还没怎么动的，整理充分，上涨有想象空间，明日平盘可考虑潜伏，止损20日线。
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不清楚降准是什么意思的，可以看下上面的图片，是我们前面文章讲到过的。
今天主要来说下本次降准背后的影响和时代背景，是不是真的利好，利好什么，接下来又该怎么做？
首先和大家说，市场等Z策已经等了很久了，开年以来，奥密克戎几乎把东部发达地区全部轮了个遍，上海现在还没恢复正常，包括吉林的春耕都受到了影响，大家迫切的需要央妈的呵护。
在前几天的国常会上也已经给出了明确的预告，所以请注意此次降准并不在预期之外，称不上多大的利好，甚至大家还有点小失落，降准是来了，还会不会降息呢？
那我们看央行怎么说，首先告诉大家，当前流动性已处于合理充裕水平了，至于接下来的货币Z策，主要看两个方面：
一个是物价走势，一味的放水可能导致通货膨胀
第二就是看发达国家的货币Z策，这里不得不提到一个问题就是中美利差倒挂，正常来说，发展中国家国债收益率肯定要高于发达国家的，利息高点才能吸引资金。
比如说M国国债收益率最近在2.7左右，阿根廷曾在一年的就高达40%，巴西的国债收益率也超过了11%，所以通常来说我国的国债收益率是要高于M国的，而倒挂的意思就是说，反了，中国要低于M国了。
这要产生什么样的影响，客观的来讲，如果我是一个旁观者，那毕竟是美元，本来就是世界货币，现在投M国债券的收益率要比中国高，那肯定果断的去投M国。
所以问题就来了，倒挂意味着资金外流，也意味着我国央行在货币Z策上的空间会比较小，再想宽松也难。
所以这次降准并不算是大利好，只是解燃眉之急，市场不缺流动性，缺的是什么，一个是看疫情何时控制住，另一个就是看经济基本盘的信心了！！
今日操作
图片
三安光电：持仓中，成本28.37。
幸福蓝海：持仓中，成本7.16。
中青旅：持仓中，成本12.76。
北大荒：持仓中，成本15.83。
盘面解析
图片
今天整体市场还是一如既往的弱，指数早盘低开后全天水下震荡，创业板再创新低，个股又是大面积普跌。
而原因还是一样，市场缺乏信心，没有真正实质性的利好来推进市场上行，加上板块轮动太快，难以形成持续的赚Q效应。
当前市场依旧是没必要过度悲观，那样只会影响自己的心态，市场依旧还是处于震荡过程中，之所以没有上行，是在等待合适的时机。
比如疫情得到缓解，只要数据开始往下走，整体市场就会有持续的向好预期，要知道资本市场永远是最先反应的。
下周市场怎么看？我个人认为下周市场会比本周好，降准落地，虽然谈不上是多大的利好，但依旧是对市场信心有所提振的。
从今天盘面来看，市场并没有多大抛压，只是多数资J没有方向而已，但今天金融板块表现并不差，银行还是领涨的，说明是有资J在悄悄布局的，而他们的目的就是为了周末的利好。所以我个人较为看好下周市场会有修复。
图片
技术上看，今天是周线收盘，大盘周线到目前是探底回升的小阴线，说明大盘在3150点附近支撑有效，目前主要等待的是10周均线下移，一旦10周均线开始走平，大盘就有望开始向上突破。
所以，近期大盘依然以盘整为主，下跌有支撑，上涨有压力，大盘在等待10周均线下移，至于大环境下主要关注两个方面
一是疫情问题，近期疫情是困扰大盘走势的主要原因，其中影响最大的还是上海，据传，该地目前在逐步解封，一旦这个地方解封，其它地方没有新增的静态管理，将有望激发大家的做多信心。
二是新股问题。近期新股上市就是破发，关键有的个股上市大跌超过30%，所以，大家期待给市场一个喘息的机会，后面注意新股发行能否减速，这有利于提振大家做多的信心。
主流板块
煤炭，昨天留言上也有回复煤炭不建议追了。煤炭板块前两天走出了加速行情，现在走加速，就是冲顶阶段。一定会有获利盘出逃的。
操作上，煤炭我们一直也有讲，我们不看空，但也不去做多，有参与的注意快进快出，贸然追高是比较危险的。要看的话周期股可以注意下钢铁板块。
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还有两周就睡五一小长假，五天假期，那些没有疫情的城市，省内游，郊区游肯定是少不了的，另一点就是后疫情时代依旧离不开消费。所以下周旅游板块是值得逢低关注的。
大金融，大金融是市场降准所受益的板块，这里还是主要关注银行和券商。
中小银行方面由于本身已经有不小的涨幅，所以不排除下周会借这种利好去兑现，而券商还是处于底部震荡，接下来也是更有空间的。
基建，很多人在讲市场的主线是否从基建地产切换到了消费，其实在当前经济的状态下，消费和地产更多还是困境反转的逻辑为主。
所以这里地产和消费（困境反转）更倾向于是伴生关系（类似于去年的新能源和半导体以及军工，都是成长逻辑，新能源不好了，其他的成长逻辑也会比较艰难），所以这里更倾向于是单日资金分流的影响。
大的格局角度，稳增长仍是当前最大国策，经济起来了，消费才会起来，这也是前置逻辑，所以同样具有困境反转预期的地产基建这些，叠加行业逻辑，正常不会轻易结束，所以这一块可以多一些耐心。
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智慧农业：还是受到了市场的拖累，但中期预期不变。
中原证券：同样也是在低位横盘了很久，后面依旧看好中长期的趋势。
广电网络：上周也提示了短期就是做T吧，涨了卖，跌了买。
幸福蓝海：再次下探，但还是缩量的，不用担心。
中青旅：近期也是一个横盘，没有破位的情况下就继续等待轮动。
北大荒：趋势上依旧是多头，短期依旧是要蓄力去试探前面高点，目前持股等待。
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