别克昂科威Plus——用“宁静舒适”打造高级感
年轻一代消费者对高品质汽车的追求已经不仅仅局限在颜值、配置、动力等层面，NVH性能也正在成为衡量一款车型是够足够“高级感”的重要指标。不仅如此，更静谧的空间，才能满足大家对高品质的娱乐体验的追求。
所谓“NVH”是噪声（Noise）、振动（Vi-bration）、声振粗糙度（Harshness）的英文缩写，三者在汽车振动噪声中是同时出现且又密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。简单来说，NVH主要体现在汽车对噪声和振动控制能力的好坏，对乘坐舒适性有着决定性的影响。除此之外，由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题也是NVH的研究范畴。
为了让车辆更安静，国际各大汽车公司会拿出近20%的研发费用，用于解决车辆的NVH问题，而别克品牌正是这个领域的“优等生”。在中国汽研近期对汽车驾乘品质性能的测评测试中，别克昂科威Plus在闹市区中测得座舱内的背景噪音仅为32dB。
据介绍，泛亚振动噪声试验室经过二期建设，是泛亚拥有的众多全球领先开发设施之一。振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用，拥有一幢4层高、建筑面积1万多平米试验楼，内有12个试验室，均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最 先 进、规格最 高的振动噪声试验室。该振动噪声试验室集高效开发、气候模拟，节能环保等优势于一身，满足了车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对振动较大的设备基础采取了隔断措施，隔离相互之间的振动影响，从根本上确保了试验数据的准确性。
国内上市的别克车型，在设计开发过程中均需通过振动噪声试验室的一系列试验及测试，以对车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能进行完善。其中包括对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等。除了试验室认证，得益于完善的开发体系、先进的前期仿真计算，别克昂科威Plus在开发过程中对气密、涉水和防飞溅性能做到全过程控制，实现行业领先。其涉及15个子系统总计156项性能要求，包括白车身和整车气密性、水入侵、灰尘入侵、有害气体入侵，确保整车具备优异的声学性能基础和乘客出行的舒适安全。
就拿别克昂科威Plus来说，该车采用了最 新一代别克QuietTuningTM静音科技，在整车架构开发时正向输入NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，在设计之初便以优异的整车模态打好整车静音基础。经过优化的车身结构，连同高达75%的整车高强度钢应用比例，使昂科威Plus拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，带来优异的振动噪声抑制能力，最 大 程 度上杜绝了车身共振。在此基础上，昂科威Plus通过降噪、隔噪、吸噪三重屏障，连同ANC主动降噪科技，打造了如图书馆般的静谧座舱。
在降低噪音方面，昂科威Plus的外观造型采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最 大 程 度降低行驶中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统均采用了众多静音科技，如第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机均采用了平衡轴静音系统、静音平衡链、超越交流发电机解耦减振器、降噪减振带轮、下沉式可变排量机油泵、双层式油底壳等静音技术。发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。昂科威Plus还采用四点式发动机悬置，在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。
不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了助益。
在降低噪音方面，昂科威Plus首先从外观造型上采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最 大 程 度降低行驶中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统也采用了众多静音科技，而发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。
昂科威Plus还采用了四点式发动机悬置，在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了助益。
昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，有助于密封金属板和车身空腔，连同长达56米的车身密封胶，打造了优异的整车密封性，密封性提高30%，有效阻隔了噪声的进入、传递与扩散。同时，四门都配备了三道密封条，显著改善了车辆高速行驶的风噪性能。
在引擎舱与座舱间，昂科威Plus使用了7.5kg面密度EVA的顶 级驾舱前围隔音垫，可有效阻隔发动机全频带噪声。同时，昂科威Plus的前风挡与前门窗都采用5mm声学夹层玻璃，为同级车中最 优。配合EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统，有效控制风噪、路噪、发动机和附件噪声传入车内，并防止扬尘、有害气体、水的入侵，并保障空调性能。
当然了，最被大家视为“黑科技”的还是昂科威Plus全系标配的“ANC主动降噪”科技。凭借这一技术，昂科威Plus可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机噪音。而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，且无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都能够自动持续运行。ANC主动降噪科技的加入，以科技手段打造静谧的座舱环境，与传统的物理静音方式有效互补，全面净化听觉环境，力求给别克用户提供最完美的驾乘体验。同时，工程师还对昂科威Plus的ANC进行了一系列全面的主动降噪性能评估，包括多路况道路试驾、黑河寒区试验、吐鲁番热区试验、试验室认证（转毂试验、消音室试验）等多种环境检测，确保ANC功能的稳定性。
不难看出，别克通过“软硬皆施”，将NVH性能提升到了一个新的高度，在绝 对的研发实力面前，一切“玄学”难题最终都可以用技术来化解。当然了，昂科威Plus到底能带来怎样的“宁静舒适”体验，大家亲自体验一番，相信会有一个全新的感受。
【内容源自新浪汽车，发布时间<20220728>如有侵权，请联系作者删除】
年轻一代消费者对高品质汽车的追求已经不仅仅局限在颜值、配置、动力等层面，NVH性能也正在成为衡量一款车型是够足够“高级感”的重要指标。不仅如此，更静谧的空间，才能满足大家对高品质的娱乐体验的追求。
所谓“NVH”是噪声（Noise）、振动（Vi-bration）、声振粗糙度（Harshness）的英文缩写，三者在汽车振动噪声中是同时出现且又密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。简单来说，NVH主要体现在汽车对噪声和振动控制能力的好坏，对乘坐舒适性有着决定性的影响。除此之外，由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题也是NVH的研究范畴。
为了让车辆更安静，国际各大汽车公司会拿出近20%的研发费用，用于解决车辆的NVH问题，而别克品牌正是这个领域的“优等生”。在中国汽研近期对汽车驾乘品质性能的测评测试中，别克昂科威Plus在闹市区中测得座舱内的背景噪音仅为32dB。
据介绍，泛亚振动噪声试验室经过二期建设，是泛亚拥有的众多全球领先开发设施之一。振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用，拥有一幢4层高、建筑面积1万多平米试验楼，内有12个试验室，均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最 先 进、规格最 高的振动噪声试验室。该振动噪声试验室集高效开发、气候模拟，节能环保等优势于一身，满足了车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对振动较大的设备基础采取了隔断措施，隔离相互之间的振动影响，从根本上确保了试验数据的准确性。
国内上市的别克车型，在设计开发过程中均需通过振动噪声试验室的一系列试验及测试，以对车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能进行完善。其中包括对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等。除了试验室认证，得益于完善的开发体系、先进的前期仿真计算，别克昂科威Plus在开发过程中对气密、涉水和防飞溅性能做到全过程控制，实现行业领先。其涉及15个子系统总计156项性能要求，包括白车身和整车气密性、水入侵、灰尘入侵、有害气体入侵，确保整车具备优异的声学性能基础和乘客出行的舒适安全。
就拿别克昂科威Plus来说，该车采用了最 新一代别克QuietTuningTM静音科技，在整车架构开发时正向输入NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，在设计之初便以优异的整车模态打好整车静音基础。经过优化的车身结构，连同高达75%的整车高强度钢应用比例，使昂科威Plus拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，带来优异的振动噪声抑制能力，最 大 程 度上杜绝了车身共振。在此基础上，昂科威Plus通过降噪、隔噪、吸噪三重屏障，连同ANC主动降噪科技，打造了如图书馆般的静谧座舱。
在降低噪音方面，昂科威Plus的外观造型采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最 大 程 度降低行驶中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统均采用了众多静音科技，如第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机均采用了平衡轴静音系统、静音平衡链、超越交流发电机解耦减振器、降噪减振带轮、下沉式可变排量机油泵、双层式油底壳等静音技术。发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。昂科威Plus还采用四点式发动机悬置，在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。
不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了助益。
在降低噪音方面，昂科威Plus首先从外观造型上采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最 大 程 度降低行驶中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统也采用了众多静音科技，而发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。
昂科威Plus还采用了四点式发动机悬置，在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了助益。
昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，有助于密封金属板和车身空腔，连同长达56米的车身密封胶，打造了优异的整车密封性，密封性提高30%，有效阻隔了噪声的进入、传递与扩散。同时，四门都配备了三道密封条，显著改善了车辆高速行驶的风噪性能。
在引擎舱与座舱间，昂科威Plus使用了7.5kg面密度EVA的顶 级驾舱前围隔音垫，可有效阻隔发动机全频带噪声。同时，昂科威Plus的前风挡与前门窗都采用5mm声学夹层玻璃，为同级车中最 优。配合EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统，有效控制风噪、路噪、发动机和附件噪声传入车内，并防止扬尘、有害气体、水的入侵，并保障空调性能。
当然了，最被大家视为“黑科技”的还是昂科威Plus全系标配的“ANC主动降噪”科技。凭借这一技术，昂科威Plus可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机噪音。而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，且无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都能够自动持续运行。ANC主动降噪科技的加入，以科技手段打造静谧的座舱环境，与传统的物理静音方式有效互补，全面净化听觉环境，力求给别克用户提供最完美的驾乘体验。同时，工程师还对昂科威Plus的ANC进行了一系列全面的主动降噪性能评估，包括多路况道路试驾、黑河寒区试验、吐鲁番热区试验、试验室认证（转毂试验、消音室试验）等多种环境检测，确保ANC功能的稳定性。
不难看出，别克通过“软硬皆施”，将NVH性能提升到了一个新的高度，在绝 对的研发实力面前，一切“玄学”难题最终都可以用技术来化解。当然了，昂科威Plus到底能带来怎样的“宁静舒适”体验，大家亲自体验一番，相信会有一个全新的感受。
【内容源自新浪汽车，发布时间<20220728>如有侵权，请联系作者删除】
【聚焦科技支撑 着力打造“智慧治理”品牌】
自全市开展市域社会治理现代化试点城市创建工作以来，“数字通化”的建设一直风劲蹄疾、步履铿锵。
通化市从加强顶层设计、建强“智慧工程”、突出“智慧融合”等方面入手，全力夯实“智治支撑”基础，聚力强化“科技赋能”助力效应，市域治理取得了明显成效。
强化顶层设计 以“数字通化”绘就社会治理“新蓝图”
“数字通化”建设作为引领加快新旧动能转换推动高质量发展的新引擎，2018年通化市就制定下发了《实施意见》对全市数字通化建设作出顶层设计，聚力推动“智能制造、大健康产业、数字农业、数字产业、智慧医疗、智慧城市、数字惠民”等十二项工程，为全面推进社会治理新征程绘就“新蓝图”。
2020年，通化市再次下发《“数字通化”总体规划》，从总体架构设计、技术架构设计、运营模式设计三个层面对全市数字化建设作出总体规划，为城市精细化管理提供重要科技助力。
《通化市大数据建设应用“十四五”发展规划》对全市大数据产业发展进行定位，对大数据产业空间进行布局，其中明确提出：到2025年，大数据资源体系、融合体系、产业体系和治理体系基本建成，形成从数据集聚共享、数据技术产品与数据融合应用到数据治理的闭环管理、开放发展的新格局，成为支持高质量发展的关键要素和创新引擎。
聚力主动担责 用“智慧工程”建强社会治理“经纬度”
“现在是真方便了，大部分事都可以在网上办，坐公交也不用早早去车站等了，随时就知道车在哪，这些以前想都没想过。”市民朱女士说。
近年来，通化市持续加强“智慧公安”“智慧法院”“智慧检察”“智慧司法”“智慧交通”“智慧消防”等方面的建设，做到实战中管用、基层干部爱用、群众感到受用，智慧赋能让社会治理更加便民高效。
市公安局在全省率先实现进驻市政务大厅“一门通办”，全市“互联网+公安”为企业、群众及时办理业务7000余件，及时办结率、群众满意率均为100%；市中级人民法院共建设11个科技法庭、12个智慧法庭、2个智慧合议庭、1个互联网法庭、1个智慧审委会、1个大要案法庭及诉讼服务中心、执行指挥中心、信访指挥中心、电教室，为更好地服务审判执行工作提供了“智能支撑”；全市检察机关共投资1600余万元，着力建强远程视频接访系统、一站式服务大厅、检察机关公开听证平台、政法协同工作平台四大“智慧平台”，建立信息化、动态化、规范化的工作运行机制，切实提升了检察机关办案质量和效率；目前，通化市各级法律援助中心均能实现律师承办法律援助案件的网上受理、审核、指派、办理、结案、案件评估，实现了让数据多跑路，让受援人和援助律师少跑腿；市交通局全面推进构建通化市交通运输智慧数据云平台，聚焦“补短板、促提升、强服务、优环境、保安全”，推动通化市运输服务智能化，在主城区陆续推行“温情服务”配套工程建设，现已建设公交电子站牌29个，均可实现语音候车报站、触摸查询、USB接口充电等“暖心”功能，为市民乘坐公共交通工具提供最大便利；全市消防系统试点推行智慧消防系统、全员安全培训系统、安全管理信息系统3大安全科技管控平台，对所有子系统进行集中监视和控制，构建了全维度、立体化的安全管理体系。
突出工作创新 让“智慧融合”彰显社会治理“实效性”
为民服务要见“力度”，更要见“温度”。
5月10日，通化边境管理支队麻线边境派出所接到了一通电话，是“义警”陈殿国提供的关于一起电信诈骗案的线索，派出所工作人员了解情况后3分钟便赶到现场，成功阻断了这起电信诈骗，为群众挽回经济损失2万余元。
“义警工作站”是集安市采取“智慧+实体运行”双轨制探索建立的，参与义警工作的志愿者在依托“群防群治”微信群及时传递工作信息的同时，定期深入辖区群众中间开展巡逻排查工作，做到“第一时间”发现处理相关隐患问题，为打造平安边境作出了突出贡献。
近年来，通化市各地基层部门和行业部门在建强社会智慧治理经纬架构的基础上聚焦“为民服务”，主动开展创新工作，着力提升为民服务的主动性、积极性和实效性。
辉南县探索建设了城市运行管理服务指挥中心，打造智慧党建、公共服务、综合治理、应急管理、执法监察“五大平台”，同步研发“爱辉南APP”、开通8228888服务热线，深入推进“天眼全覆盖”工程，让社会治理更精细、更智慧。
二道江区东通化街道永安社区探索推行智慧治理APP“基层建设服务系统”，并以居民楼为单位配合建立“网格员+社区干部+机关干部+楼栋长+志愿者”网络自治平台，着力推动自治工作“网络化”、为民服务“贴心化”。在“老旧散弃”的物业问题上，累计解决8栋居民楼、近500户居民房屋漏雨、单元门缺失问题，依托平台快速反应机制及时修复下水管线淤堵18处，通过服务系统对接专业部门清理小片荒800平方米并改建为花园及凉亭。整体形成“问题上平台、事事有人管”的和谐局面，受到群众广泛好评。
“智慧治理”正在让城市变得更“聪明”，让市域治理有效能，让市民享受更优质的民生服务，绘就美好生活新图景。
自全市开展市域社会治理现代化试点城市创建工作以来，“数字通化”的建设一直风劲蹄疾、步履铿锵。
通化市从加强顶层设计、建强“智慧工程”、突出“智慧融合”等方面入手，全力夯实“智治支撑”基础，聚力强化“科技赋能”助力效应，市域治理取得了明显成效。
强化顶层设计 以“数字通化”绘就社会治理“新蓝图”
“数字通化”建设作为引领加快新旧动能转换推动高质量发展的新引擎，2018年通化市就制定下发了《实施意见》对全市数字通化建设作出顶层设计，聚力推动“智能制造、大健康产业、数字农业、数字产业、智慧医疗、智慧城市、数字惠民”等十二项工程，为全面推进社会治理新征程绘就“新蓝图”。
2020年，通化市再次下发《“数字通化”总体规划》，从总体架构设计、技术架构设计、运营模式设计三个层面对全市数字化建设作出总体规划，为城市精细化管理提供重要科技助力。
《通化市大数据建设应用“十四五”发展规划》对全市大数据产业发展进行定位，对大数据产业空间进行布局，其中明确提出：到2025年，大数据资源体系、融合体系、产业体系和治理体系基本建成，形成从数据集聚共享、数据技术产品与数据融合应用到数据治理的闭环管理、开放发展的新格局，成为支持高质量发展的关键要素和创新引擎。
聚力主动担责 用“智慧工程”建强社会治理“经纬度”
“现在是真方便了，大部分事都可以在网上办，坐公交也不用早早去车站等了，随时就知道车在哪，这些以前想都没想过。”市民朱女士说。
近年来，通化市持续加强“智慧公安”“智慧法院”“智慧检察”“智慧司法”“智慧交通”“智慧消防”等方面的建设，做到实战中管用、基层干部爱用、群众感到受用，智慧赋能让社会治理更加便民高效。
市公安局在全省率先实现进驻市政务大厅“一门通办”，全市“互联网+公安”为企业、群众及时办理业务7000余件，及时办结率、群众满意率均为100%；市中级人民法院共建设11个科技法庭、12个智慧法庭、2个智慧合议庭、1个互联网法庭、1个智慧审委会、1个大要案法庭及诉讼服务中心、执行指挥中心、信访指挥中心、电教室，为更好地服务审判执行工作提供了“智能支撑”；全市检察机关共投资1600余万元，着力建强远程视频接访系统、一站式服务大厅、检察机关公开听证平台、政法协同工作平台四大“智慧平台”，建立信息化、动态化、规范化的工作运行机制，切实提升了检察机关办案质量和效率；目前，通化市各级法律援助中心均能实现律师承办法律援助案件的网上受理、审核、指派、办理、结案、案件评估，实现了让数据多跑路，让受援人和援助律师少跑腿；市交通局全面推进构建通化市交通运输智慧数据云平台，聚焦“补短板、促提升、强服务、优环境、保安全”，推动通化市运输服务智能化，在主城区陆续推行“温情服务”配套工程建设，现已建设公交电子站牌29个，均可实现语音候车报站、触摸查询、USB接口充电等“暖心”功能，为市民乘坐公共交通工具提供最大便利；全市消防系统试点推行智慧消防系统、全员安全培训系统、安全管理信息系统3大安全科技管控平台，对所有子系统进行集中监视和控制，构建了全维度、立体化的安全管理体系。
突出工作创新 让“智慧融合”彰显社会治理“实效性”
为民服务要见“力度”，更要见“温度”。
5月10日，通化边境管理支队麻线边境派出所接到了一通电话，是“义警”陈殿国提供的关于一起电信诈骗案的线索，派出所工作人员了解情况后3分钟便赶到现场，成功阻断了这起电信诈骗，为群众挽回经济损失2万余元。
“义警工作站”是集安市采取“智慧+实体运行”双轨制探索建立的，参与义警工作的志愿者在依托“群防群治”微信群及时传递工作信息的同时，定期深入辖区群众中间开展巡逻排查工作，做到“第一时间”发现处理相关隐患问题，为打造平安边境作出了突出贡献。
近年来，通化市各地基层部门和行业部门在建强社会智慧治理经纬架构的基础上聚焦“为民服务”，主动开展创新工作，着力提升为民服务的主动性、积极性和实效性。
辉南县探索建设了城市运行管理服务指挥中心，打造智慧党建、公共服务、综合治理、应急管理、执法监察“五大平台”，同步研发“爱辉南APP”、开通8228888服务热线，深入推进“天眼全覆盖”工程，让社会治理更精细、更智慧。
二道江区东通化街道永安社区探索推行智慧治理APP“基层建设服务系统”，并以居民楼为单位配合建立“网格员+社区干部+机关干部+楼栋长+志愿者”网络自治平台，着力推动自治工作“网络化”、为民服务“贴心化”。在“老旧散弃”的物业问题上，累计解决8栋居民楼、近500户居民房屋漏雨、单元门缺失问题，依托平台快速反应机制及时修复下水管线淤堵18处，通过服务系统对接专业部门清理小片荒800平方米并改建为花园及凉亭。整体形成“问题上平台、事事有人管”的和谐局面，受到群众广泛好评。
“智慧治理”正在让城市变得更“聪明”，让市域治理有效能，让市民享受更优质的民生服务，绘就美好生活新图景。
我这个餐边柜改造是最难的，精装修的房子最难的部分是电路和隐藏电线。
1、我把吊顶的天花射灯拆了，反正给柜子挡住了，我把线接到了吊柜底部的嵌入式LED灯上，这样这个灯仍然由原来的开关控制。
2、玻璃柜后面原本的插座，用于感应的发光玻璃层板灯。去对面厨房时就自动感应发光照明，晚上非常实用。
3、我去建材店定制了一个带两根电源线的插头，插到墙面左下角原来的插座上，然后从柜子的金色背板上开槽走线安装排插。这块板子根本不是金属的，只是一块拉丝古铜金花纹的板材[哈哈]，主要是为了遮住走线，板材易擦，不容易弄脏墙面。
4、最后定制了一个岩板台面放上去。
对于一般的橱柜设计师来说，这么复杂的走线特别容易做错，所以我是现场开槽打洞的，原来几万块的一个柜子，我自己设计可能才一万块。
而且我要求的是极窄的拉丝古铜金的玻璃门，隐形拉手也是这个颜色的五金，酒店装修风格[哈哈]就这两个要求，看了很多品牌，他们的金色都不是我要的颜色，这么麻烦最后自己找了之前帮我做过全屋定制的老板给我定做了。
1、我把吊顶的天花射灯拆了，反正给柜子挡住了，我把线接到了吊柜底部的嵌入式LED灯上，这样这个灯仍然由原来的开关控制。
2、玻璃柜后面原本的插座，用于感应的发光玻璃层板灯。去对面厨房时就自动感应发光照明，晚上非常实用。
3、我去建材店定制了一个带两根电源线的插头，插到墙面左下角原来的插座上，然后从柜子的金色背板上开槽走线安装排插。这块板子根本不是金属的，只是一块拉丝古铜金花纹的板材[哈哈]，主要是为了遮住走线，板材易擦，不容易弄脏墙面。
4、最后定制了一个岩板台面放上去。
对于一般的橱柜设计师来说，这么复杂的走线特别容易做错，所以我是现场开槽打洞的，原来几万块的一个柜子，我自己设计可能才一万块。
而且我要求的是极窄的拉丝古铜金的玻璃门，隐形拉手也是这个颜色的五金，酒店装修风格[哈哈]就这两个要求，看了很多品牌，他们的金色都不是我要的颜色，这么麻烦最后自己找了之前帮我做过全屋定制的老板给我定做了。
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