无人机送快递，会成日常生活“标配”吗？
2020-04-29 09:26:06 来源: 科技日报 作者: 陈曦
近些年，人工智能重要落地场景之一的智慧物流体系加速发展，而作为智慧物流体系的一个重要分支，无人机物流正是机械化、自动化和智能化发展的结果。虽然使用无人机进行货物运输已经不是什么新鲜事，但是距离空中物流真正走入日常似乎还有一段距离。
新冠肺炎疫情的发展无疑正加快这一进程。近日，美国亚马逊快递配送人员称因为在配送过程中无法保持安全距离，担心感染新冠病毒，纷纷罢工。而与之相对的是，谷歌无人机派上了大用场，业务量翻倍。
生活节奏不断加快，人们对物流配送的运输效率要求越来越高，越来越多的企业开始尝试利用无人机进行配送，以突破地面运输的限制。这次疫情中，在物资运输压力剧增、无接触配送需求爆发的背景下，无人机展现出的灵活、便捷、安全、高效等配送价值令人瞩目。未来，伴随着技术、成本、政策等方面瓶颈的打破，无人机送货时代或将渐行渐近。
三大关键技术支撑无人机物流配送
面向高动态、实时、不透明的任务环境，无人机能够做到感知周边环境并规避障碍物、机动灵活并容错飞行；按照任务要求无人机可以自主规划飞行路径、自主识别目标属性、用自然语言与人交流……
事实上，要实现上述操作无人机离不开三项技术的支持。“目前无人机数据链系统、无人机飞行控制导航系统（飞控）、无人机自主控制技术是实现无人机物流配送最关键的三大技术。”天津华鼎科技有限公司科技飞行技术部部长毕晔表示。
据介绍，无人机数据链是飞行器与地面系统联系的纽带，负责完成对无人机的遥控、遥测、跟踪定位和传感器传输。它是一个多模式的智能通信系统，能够感知其工作区域的电磁环境特征，并根据环境特征和通讯要求，实时动态调整通信系统工作参数，达到可靠通信的目的。“这项技术是满足未来无人机组群物流配送的关键支撑。随着机载传感器、定位的精准程度和执行任务的复杂程度不断上升，未来在全天候执行任务中，可能还将出现激光通讯方式。”毕晔说。
“飞控是无人机完成起飞、空中飞行、执行任务和返场回收等整个飞行过程的核心系统，相当于驾驶员。导航系统向无人机提供参考坐标系的位置、速度、飞行姿态，引导无人机按照指定航线飞行，相当于有人机系统中的领航员。”毕晔介绍。
自主控制技术也是无人机关键技术，包括态势感知技术、规划与协同技术、自主决策技术等方面。这套系统通过各种信息获取，设备自主地对任务环境进行建模，包括对三维环境特征的提取、态势的评估等，从而实现路径规划和协同控制。毕晔表示，无人机路径选择与重新规划能力，是无人机自主控制系统必须具有的。
政策、技术双瓶颈制约商业化步伐
早在2014年，谷歌X部门便首次推出无人机送货服务，2019年年底谷歌无人机送货服务获得美国联邦航空管理局的认证。而在我国，2019年10月，中国民用航空局向迅蚁公司所属的杭州送吧物流科技有限公司颁发了《无人机物流配送经营许可》，是国内首张城市物流无人机试运行“牌照”，随后，京东、顺丰等研发的大型固定翼无人机也投入使用。
“从全国范围看，无人机物流配送市场刚刚启动。”法国欧洲科学院荣誉院士、世界无人机联合会主席、深圳市无人机行业协会会长杨金才表示，目前实现商业化的无人机物流公司不超过10家。
天津华鼎科技有限公司总经理白子龙介绍，从技术层面看，无人机物流配送除了“快”还需要“稳”。续航问题一直是无人机的痛点所在，而将无人机运用到物流配送领域，续航能力更是重中之重。动力电池的比能量（单位质量/体积的器件可提供的能量）是一个重要指标，每增加一公斤载重，无人机航时会成倍缩短。此外，在不同飞行环境下，不同用途的无人机对传感器的配置要求也不同。通过加装避障功能模块，整合迫近传感器与飞控系统，可以避免无人机坠毁。
在导航方面，目前无人机载导航系统主要分非自主（GPS等）和自主（惯性制导）两种，但分别有易受干扰和误差积累增大的缺点，多种导航技术（惯性+多传感器+GPS+光电导航系统），采用滤波器运行方式将是未来发展的方向。
“从政策来看，无人机的应用避免不了空域管理的问题。”白子龙认为，在相当长的时间内，无人机配送还难以实现大规模的商业化运作。“目前开辟航线必须经过严格的日审批，也就是除航线审批外，起飞的前一天需要获得许可，然后起飞的当天还必须再次确认审批。从实践情况来看，城市地区空域管理更为严格，空域和飞行计划审批程序也存在着较大优化空间。”
此外，无人机在空中飞行也需要进行交通管理。比如无人机送货离不开超视距飞行和在人群上空飞行，目前国外在立法上普遍禁止无人机超视距飞行和在人群上空飞行，除非能够得到监管机构的豁免。因此，无人机物流配送法律法规、运营标准、管理制度等方面尚需进一步探索。
无接触配送或成未来发展趋势
疫情期间，湖北武汉的快递企业用无人机把医疗防疫物资成功地降落在武汉金银潭医院，说明无人机在交通限行、封闭管理等情况下进行物流运输有其优势，而且对于避免交叉感染也有独特作用。杨金才表示：“疫情带来了机遇和挑战，为下一步无人机普及奠定了基础，疫情过后无人机物流配送肯定会有大发展。”
“无人机物流配送在疫情防控中大展身手，也令这一行业吸引了更多资本与人才的关注，为未来发展奠定了良好基础。”白子龙表示，无接触配送或将成为未来发展趋势。在近日国务院联防联控机制召开的新闻发布会上，国家邮政局市场监管司副司长边作栋介绍，无人配送，包括智能快件箱、无人机、无人车等形式，将成为邮政快递末端服务的一个发展趋势之一。
最近，广西贺州政府找到深圳市无人机行业协会，提出了协助解决无人机物流配送问题的需求：当地黄金珠宝产业园因业务需要，每天要送大量珠宝到深圳罗湖，时效性要求很强，货运汽车走公路需要六七个小时，不仅慢，还风险很大，需要派员押运，如果通过无人机物流，航程大概只需一个多小时，非常便捷。
“在合适的情景下使用无人机配送，效率能提升60%—70%，成本节约60%以上。从目前实际情况来看，商业化批量中距离运输，采用无人机配送最为高效，原来因为距离问题无法空运的商品也可以空运了。”白子龙展望未来无人机应用时表示，特色生鲜、医疗冷链的物流业将因为无人机的逐渐普及，进入到全新的速度等级；地质条件相对复杂的地区，无论是高山还是海岛，甚至难以修路的地方，用无人机可以完成更多物资运输和补给。未来城市无人机物流配送会面向B端（组织或企业）配送一些对时效性要求较高的高价值物品。
“5G可以支撑无人机采集的4K高清视频等数据的实时传输，飞到哪看到哪，也可使无人机飞行控制时延大大缩短，满足了远程操控无人机飞行的性能需求。”杨金才表示，随着未来低空开放，加上5G时代的到来，这个行业会有很大的提升和拓展。无人机物流配送，是通往下一时代的入场券，而随着技术的不断进步，无人机业务落地的步伐相信会越来越快，新的物流时代也即将到来。
2020-04-29 09:26:06 来源: 科技日报 作者: 陈曦
近些年，人工智能重要落地场景之一的智慧物流体系加速发展，而作为智慧物流体系的一个重要分支，无人机物流正是机械化、自动化和智能化发展的结果。虽然使用无人机进行货物运输已经不是什么新鲜事，但是距离空中物流真正走入日常似乎还有一段距离。
新冠肺炎疫情的发展无疑正加快这一进程。近日，美国亚马逊快递配送人员称因为在配送过程中无法保持安全距离，担心感染新冠病毒，纷纷罢工。而与之相对的是，谷歌无人机派上了大用场，业务量翻倍。
生活节奏不断加快，人们对物流配送的运输效率要求越来越高，越来越多的企业开始尝试利用无人机进行配送，以突破地面运输的限制。这次疫情中，在物资运输压力剧增、无接触配送需求爆发的背景下，无人机展现出的灵活、便捷、安全、高效等配送价值令人瞩目。未来，伴随着技术、成本、政策等方面瓶颈的打破，无人机送货时代或将渐行渐近。
三大关键技术支撑无人机物流配送
面向高动态、实时、不透明的任务环境，无人机能够做到感知周边环境并规避障碍物、机动灵活并容错飞行；按照任务要求无人机可以自主规划飞行路径、自主识别目标属性、用自然语言与人交流……
事实上，要实现上述操作无人机离不开三项技术的支持。“目前无人机数据链系统、无人机飞行控制导航系统（飞控）、无人机自主控制技术是实现无人机物流配送最关键的三大技术。”天津华鼎科技有限公司科技飞行技术部部长毕晔表示。
据介绍，无人机数据链是飞行器与地面系统联系的纽带，负责完成对无人机的遥控、遥测、跟踪定位和传感器传输。它是一个多模式的智能通信系统，能够感知其工作区域的电磁环境特征，并根据环境特征和通讯要求，实时动态调整通信系统工作参数，达到可靠通信的目的。“这项技术是满足未来无人机组群物流配送的关键支撑。随着机载传感器、定位的精准程度和执行任务的复杂程度不断上升，未来在全天候执行任务中，可能还将出现激光通讯方式。”毕晔说。
“飞控是无人机完成起飞、空中飞行、执行任务和返场回收等整个飞行过程的核心系统，相当于驾驶员。导航系统向无人机提供参考坐标系的位置、速度、飞行姿态，引导无人机按照指定航线飞行，相当于有人机系统中的领航员。”毕晔介绍。
自主控制技术也是无人机关键技术，包括态势感知技术、规划与协同技术、自主决策技术等方面。这套系统通过各种信息获取，设备自主地对任务环境进行建模，包括对三维环境特征的提取、态势的评估等，从而实现路径规划和协同控制。毕晔表示，无人机路径选择与重新规划能力，是无人机自主控制系统必须具有的。
政策、技术双瓶颈制约商业化步伐
早在2014年，谷歌X部门便首次推出无人机送货服务，2019年年底谷歌无人机送货服务获得美国联邦航空管理局的认证。而在我国，2019年10月，中国民用航空局向迅蚁公司所属的杭州送吧物流科技有限公司颁发了《无人机物流配送经营许可》，是国内首张城市物流无人机试运行“牌照”，随后，京东、顺丰等研发的大型固定翼无人机也投入使用。
“从全国范围看，无人机物流配送市场刚刚启动。”法国欧洲科学院荣誉院士、世界无人机联合会主席、深圳市无人机行业协会会长杨金才表示，目前实现商业化的无人机物流公司不超过10家。
天津华鼎科技有限公司总经理白子龙介绍，从技术层面看，无人机物流配送除了“快”还需要“稳”。续航问题一直是无人机的痛点所在，而将无人机运用到物流配送领域，续航能力更是重中之重。动力电池的比能量（单位质量/体积的器件可提供的能量）是一个重要指标，每增加一公斤载重，无人机航时会成倍缩短。此外，在不同飞行环境下，不同用途的无人机对传感器的配置要求也不同。通过加装避障功能模块，整合迫近传感器与飞控系统，可以避免无人机坠毁。
在导航方面，目前无人机载导航系统主要分非自主（GPS等）和自主（惯性制导）两种，但分别有易受干扰和误差积累增大的缺点，多种导航技术（惯性+多传感器+GPS+光电导航系统），采用滤波器运行方式将是未来发展的方向。
“从政策来看，无人机的应用避免不了空域管理的问题。”白子龙认为，在相当长的时间内，无人机配送还难以实现大规模的商业化运作。“目前开辟航线必须经过严格的日审批，也就是除航线审批外，起飞的前一天需要获得许可，然后起飞的当天还必须再次确认审批。从实践情况来看，城市地区空域管理更为严格，空域和飞行计划审批程序也存在着较大优化空间。”
此外，无人机在空中飞行也需要进行交通管理。比如无人机送货离不开超视距飞行和在人群上空飞行，目前国外在立法上普遍禁止无人机超视距飞行和在人群上空飞行，除非能够得到监管机构的豁免。因此，无人机物流配送法律法规、运营标准、管理制度等方面尚需进一步探索。
无接触配送或成未来发展趋势
疫情期间，湖北武汉的快递企业用无人机把医疗防疫物资成功地降落在武汉金银潭医院，说明无人机在交通限行、封闭管理等情况下进行物流运输有其优势，而且对于避免交叉感染也有独特作用。杨金才表示：“疫情带来了机遇和挑战，为下一步无人机普及奠定了基础，疫情过后无人机物流配送肯定会有大发展。”
“无人机物流配送在疫情防控中大展身手，也令这一行业吸引了更多资本与人才的关注，为未来发展奠定了良好基础。”白子龙表示，无接触配送或将成为未来发展趋势。在近日国务院联防联控机制召开的新闻发布会上，国家邮政局市场监管司副司长边作栋介绍，无人配送，包括智能快件箱、无人机、无人车等形式，将成为邮政快递末端服务的一个发展趋势之一。
最近，广西贺州政府找到深圳市无人机行业协会，提出了协助解决无人机物流配送问题的需求：当地黄金珠宝产业园因业务需要，每天要送大量珠宝到深圳罗湖，时效性要求很强，货运汽车走公路需要六七个小时，不仅慢，还风险很大，需要派员押运，如果通过无人机物流，航程大概只需一个多小时，非常便捷。
“在合适的情景下使用无人机配送，效率能提升60%—70%，成本节约60%以上。从目前实际情况来看，商业化批量中距离运输，采用无人机配送最为高效，原来因为距离问题无法空运的商品也可以空运了。”白子龙展望未来无人机应用时表示，特色生鲜、医疗冷链的物流业将因为无人机的逐渐普及，进入到全新的速度等级；地质条件相对复杂的地区，无论是高山还是海岛，甚至难以修路的地方，用无人机可以完成更多物资运输和补给。未来城市无人机物流配送会面向B端（组织或企业）配送一些对时效性要求较高的高价值物品。
“5G可以支撑无人机采集的4K高清视频等数据的实时传输，飞到哪看到哪，也可使无人机飞行控制时延大大缩短，满足了远程操控无人机飞行的性能需求。”杨金才表示，随着未来低空开放，加上5G时代的到来，这个行业会有很大的提升和拓展。无人机物流配送，是通往下一时代的入场券，而随着技术的不断进步，无人机业务落地的步伐相信会越来越快，新的物流时代也即将到来。
快递“从天而降”，无人机物流配送商业化加速落地
2020-04-21 19:50:26 来源: 科技日报 作者: 陈曦
最近，广西贺州政府找到深圳市无人机行业协会，提出了协助解决无人机物流配送问题的需求：当地黄金珠宝产业园因业务需要，每天要送大量珠宝到深圳罗湖，时效性要求很强，货运汽车走公路需要六七个小时，不仅慢，还风险很大，需要派员押运，如果通过无人机物流，航程大概只需一个多小时，非常便捷。
在国外，美国亚马逊快递配送人员称因为在配送过程中无法保持安全距离，担心感染病毒，纷纷罢工。而与之相对的是，这次疫情却让谷歌无人机派上了大用场，业务量翻倍。
生活节奏不断加快，人们对外卖、物流配送的运输效率要求越来越高，越来越多企业开始尝试利用无人机进行配送，以突破地面运输的限制。这次疫情中，在物资运输压力剧增、无接触配送需求爆发的背景下，无人机展现出的灵活、便捷、安全、高效等配送价值令人瞩目。未来，伴随着技术、成本、政策等方面的相关瓶颈打破，无人机送货时代或将渐行渐近。
无人机配送发展方兴未艾
“从全国范围看，无人机配送市场刚刚启动。”法国欧洲科学院荣誉院士、世界无人机联合会主席杨金才表示，2019年10月，中国民用航空局向迅蚁公司所属的杭州送吧物流科技有限公司颁发了《无人机物流配送经营许可》，这是全球首张城市物流无人机试运行“牌照”。和迅蚁送吧关注城市内2C的多旋翼无人机配送不同，京东、顺丰研发的大型固定翼无人机已经投入使用，主要适用于超过100公里的远距离物流配送。
近两年，先是中国邮政速递物流水陆两栖无人机取得了试飞成功；此后，京东对外发布物流货运大型无人机；菜鸟在陕西开通无人机航线和智能快递塔；饿了么也成功获批17条无人机航线……这些尝试，让中国一跃成为全球无人机物流市场的有力竞争者。
从物流领域来看，无人机主要应用在仓储和末端配送领域，由于末端配送是通往消费者的“最后一公里”，时效性和服务体验显得尤为重要。天津华鼎科技有限公司总经理白子龙表示：“在合适的情景下使用无人机配送，效率能提升60-70%，成本节约60%以上。无人机调度灵活，效率也能得到很大程度的提高——通过合理利用闲置的低空资源来完成偏远农村、海岛、牧区、边防哨站等场景的小批量、中短途运输，解决了偏远地区配送难的问题。”
据介绍，目前无人机日常配送主要应用于乡村地区，一般是事先勘察好的固定航线，由配送站装好货物以后，直接飞到固定的收货点，无人机在收货点降低高度后抛下货物后自动返航，再由收货点的专人负责将收到的货物分发到用户手中。
“目前我们的长航时无人机已经参与了无人机物流配送的试点工作，在自主成功研发的飞行控制系统与长航时动力系统基础上，未来将致力于城市内中短途物流配送和农村电商配送领域的无人机物流业务。”白子龙认为，农村电商物流有望成为民用无人机切入物流领域的突破口。在村镇地区采用末端进行无人机进行运输，同时结合乡村推广员完成整个流程，实现真正意义上的最后飞行配送环节。
无人机配送遭遇商业化瓶颈
“目前实现商业化的无人机物流公司不超过10家。”杨金才认为，无人机的发展主要面临两大瓶颈，其一，政策瓶颈，我国低空领域还没放开，现在只是局部试点，无人机物流还无法大面积展开；其二技术瓶颈，除了电池续航能力差之外，无人机还面临如何加强链路控制、如何适应恶劣天气等问题。
白子龙介绍，从技术层面看，无人机物流配送除了“快”还需要“稳”。续航问题一直是无人机的痛点所在，而将无人机运用到物流配送领域，续航能力更是重中之重。动力电池的比能量（单位质量/体积的器件可提供的能量）是一个重要指标，每增加一公斤载重，无人机航时会成倍缩短。长航时可以进一步完善无人机配送的安全机制。此外，通过加装避障功能模块，整合迫近传感器与飞控计算机，可以避免无人机坠毁。
“从国内目前的政策来看，无人机的应用避免不了空域管理的问题。”白子龙也表示，无人机的配送还会受到飞行范围、飞行高度、飞行重量等多方面的影响。在相当长的时间内，无人机配送还难以实现大规模的商业化运作。“目前在开辟航线必须经过严格的日审批，也就是除航线审批外，起飞的前一天需要获得许可，然后起飞的当天还必须再次确认审批。从实践情况来看，城市地区空域管理更为严格，空域和飞行计划审批程序也存在着较大优化空间。”
此外，无人机交通管理急需跟上与地面的道路交通管理类似，无人机在空中飞行也需要进行交通管理。随着无人机数量的日益增加，如何解决因无人机数量众多、空域使用频繁而带来的空中交通管理问题，成为制约无人机物流配送发展的瓶颈。比如无人机送货离不开超视距飞行和在人群上空飞行，目前国外在立法上普遍禁止无人机超视距飞行和在人群上空飞行，除非能够得到监管机构的豁免。因此，无人机物流配送法律法规，运营标准、管理制度等方面尚需进一步探索。
离真正商业化落地还有多远
无人机在这次疫情中应用场景不断拓展加深，在高速公路出口，无人机下悬挂的二维码可供司机提前录入个人信息；在社区和农村，无人机“空中喊话”进行宣传劝导……疫情防控工作中，巡检、环保、治安、交通、测绘、物流等领域，无人机频频现身，以其独特的优势，发挥了不小的作用。杨金才表示：“疫情带来了机遇和挑战，为下一步普及奠定了基础，疫情过后无人机物流肯定会有大发展。”
“无人机在疫情防控中大展身手，也令这一行业吸引了更多资本与人才的关注，为未来发展奠定了良好基础。”白子龙表示，疫情的冲击只是短期的，把握住机遇，才有可能推动行业螺旋式上升。比如对物流行业而言，发展的机遇就蕴藏在供应链的末梢环节。疫情期间的经验显示，物流配送在疫情应对中发挥了重要作用。“无接触配送”或将成为未来发展趋势。
“从目前实际情况来看，商业化批量中距离运输，采用无人机配送最为高效，原来因为距离无法空运的商品也可以空运了。”白子龙谈及未来应用时展望，特色生鲜、医疗冷链的物流业会因为无人机逐渐普及，进入到全新的速度等级；地质条件相对复杂的需求，无论是高山还是海岛，甚至难以修路的地方，用无人机可以完成更多物资运输和补给。未来城市无人机配送会面向B端配送一些对时效性要求较高的高价值物品。
“5G可以支撑无人机采集的4K高清视频等数据的实时传输，飞到哪食品看到哪，也可使无人机飞行控制时延大大缩短，满足了远程操控无人机飞行的性能需求。”杨金才表示，随着未来低空开放，加上5G时代的到来，这个行业会有很大的提升和拓展。无人机物流配送，是通往下一时代的入场券，而随着技术的不断进步，无人机业务落地的步伐相信会越来越快，新的物流时代也即将到来。
图片由受访者提供
2020-04-21 19:50:26 来源: 科技日报 作者: 陈曦
最近，广西贺州政府找到深圳市无人机行业协会，提出了协助解决无人机物流配送问题的需求：当地黄金珠宝产业园因业务需要，每天要送大量珠宝到深圳罗湖，时效性要求很强，货运汽车走公路需要六七个小时，不仅慢，还风险很大，需要派员押运，如果通过无人机物流，航程大概只需一个多小时，非常便捷。
在国外，美国亚马逊快递配送人员称因为在配送过程中无法保持安全距离，担心感染病毒，纷纷罢工。而与之相对的是，这次疫情却让谷歌无人机派上了大用场，业务量翻倍。
生活节奏不断加快，人们对外卖、物流配送的运输效率要求越来越高，越来越多企业开始尝试利用无人机进行配送，以突破地面运输的限制。这次疫情中，在物资运输压力剧增、无接触配送需求爆发的背景下，无人机展现出的灵活、便捷、安全、高效等配送价值令人瞩目。未来，伴随着技术、成本、政策等方面的相关瓶颈打破，无人机送货时代或将渐行渐近。
无人机配送发展方兴未艾
“从全国范围看，无人机配送市场刚刚启动。”法国欧洲科学院荣誉院士、世界无人机联合会主席杨金才表示，2019年10月，中国民用航空局向迅蚁公司所属的杭州送吧物流科技有限公司颁发了《无人机物流配送经营许可》，这是全球首张城市物流无人机试运行“牌照”。和迅蚁送吧关注城市内2C的多旋翼无人机配送不同，京东、顺丰研发的大型固定翼无人机已经投入使用，主要适用于超过100公里的远距离物流配送。
近两年，先是中国邮政速递物流水陆两栖无人机取得了试飞成功；此后，京东对外发布物流货运大型无人机；菜鸟在陕西开通无人机航线和智能快递塔；饿了么也成功获批17条无人机航线……这些尝试，让中国一跃成为全球无人机物流市场的有力竞争者。
从物流领域来看，无人机主要应用在仓储和末端配送领域，由于末端配送是通往消费者的“最后一公里”，时效性和服务体验显得尤为重要。天津华鼎科技有限公司总经理白子龙表示：“在合适的情景下使用无人机配送，效率能提升60-70%，成本节约60%以上。无人机调度灵活，效率也能得到很大程度的提高——通过合理利用闲置的低空资源来完成偏远农村、海岛、牧区、边防哨站等场景的小批量、中短途运输，解决了偏远地区配送难的问题。”
据介绍，目前无人机日常配送主要应用于乡村地区，一般是事先勘察好的固定航线，由配送站装好货物以后，直接飞到固定的收货点，无人机在收货点降低高度后抛下货物后自动返航，再由收货点的专人负责将收到的货物分发到用户手中。
“目前我们的长航时无人机已经参与了无人机物流配送的试点工作，在自主成功研发的飞行控制系统与长航时动力系统基础上，未来将致力于城市内中短途物流配送和农村电商配送领域的无人机物流业务。”白子龙认为，农村电商物流有望成为民用无人机切入物流领域的突破口。在村镇地区采用末端进行无人机进行运输，同时结合乡村推广员完成整个流程，实现真正意义上的最后飞行配送环节。
无人机配送遭遇商业化瓶颈
“目前实现商业化的无人机物流公司不超过10家。”杨金才认为，无人机的发展主要面临两大瓶颈，其一，政策瓶颈，我国低空领域还没放开，现在只是局部试点，无人机物流还无法大面积展开；其二技术瓶颈，除了电池续航能力差之外，无人机还面临如何加强链路控制、如何适应恶劣天气等问题。
白子龙介绍，从技术层面看，无人机物流配送除了“快”还需要“稳”。续航问题一直是无人机的痛点所在，而将无人机运用到物流配送领域，续航能力更是重中之重。动力电池的比能量（单位质量/体积的器件可提供的能量）是一个重要指标，每增加一公斤载重，无人机航时会成倍缩短。长航时可以进一步完善无人机配送的安全机制。此外，通过加装避障功能模块，整合迫近传感器与飞控计算机，可以避免无人机坠毁。
“从国内目前的政策来看，无人机的应用避免不了空域管理的问题。”白子龙也表示，无人机的配送还会受到飞行范围、飞行高度、飞行重量等多方面的影响。在相当长的时间内，无人机配送还难以实现大规模的商业化运作。“目前在开辟航线必须经过严格的日审批，也就是除航线审批外，起飞的前一天需要获得许可，然后起飞的当天还必须再次确认审批。从实践情况来看，城市地区空域管理更为严格，空域和飞行计划审批程序也存在着较大优化空间。”
此外，无人机交通管理急需跟上与地面的道路交通管理类似，无人机在空中飞行也需要进行交通管理。随着无人机数量的日益增加，如何解决因无人机数量众多、空域使用频繁而带来的空中交通管理问题，成为制约无人机物流配送发展的瓶颈。比如无人机送货离不开超视距飞行和在人群上空飞行，目前国外在立法上普遍禁止无人机超视距飞行和在人群上空飞行，除非能够得到监管机构的豁免。因此，无人机物流配送法律法规，运营标准、管理制度等方面尚需进一步探索。
离真正商业化落地还有多远
无人机在这次疫情中应用场景不断拓展加深，在高速公路出口，无人机下悬挂的二维码可供司机提前录入个人信息；在社区和农村，无人机“空中喊话”进行宣传劝导……疫情防控工作中，巡检、环保、治安、交通、测绘、物流等领域，无人机频频现身，以其独特的优势，发挥了不小的作用。杨金才表示：“疫情带来了机遇和挑战，为下一步普及奠定了基础，疫情过后无人机物流肯定会有大发展。”
“无人机在疫情防控中大展身手，也令这一行业吸引了更多资本与人才的关注，为未来发展奠定了良好基础。”白子龙表示，疫情的冲击只是短期的，把握住机遇，才有可能推动行业螺旋式上升。比如对物流行业而言，发展的机遇就蕴藏在供应链的末梢环节。疫情期间的经验显示，物流配送在疫情应对中发挥了重要作用。“无接触配送”或将成为未来发展趋势。
“从目前实际情况来看，商业化批量中距离运输，采用无人机配送最为高效，原来因为距离无法空运的商品也可以空运了。”白子龙谈及未来应用时展望，特色生鲜、医疗冷链的物流业会因为无人机逐渐普及，进入到全新的速度等级；地质条件相对复杂的需求，无论是高山还是海岛，甚至难以修路的地方，用无人机可以完成更多物资运输和补给。未来城市无人机配送会面向B端配送一些对时效性要求较高的高价值物品。
“5G可以支撑无人机采集的4K高清视频等数据的实时传输，飞到哪食品看到哪，也可使无人机飞行控制时延大大缩短，满足了远程操控无人机飞行的性能需求。”杨金才表示，随着未来低空开放，加上5G时代的到来，这个行业会有很大的提升和拓展。无人机物流配送，是通往下一时代的入场券，而随着技术的不断进步，无人机业务落地的步伐相信会越来越快，新的物流时代也即将到来。
图片由受访者提供
#从“月入两万”的瑞沃，看见后疫情时代的经济韧性#
这次疫情的冲击，比人们想象得还要猛烈。4月17日，国家统计局发布数据，一季度GDP同比下降6.8%。
何以稳经济？何以稳就业？何以稳民生？所有人都在关心这个问题。不过，当你看到《4月8-14日城市货运大数据报告》所显示的“广东、福建、海南各省货运需求恢复势头接近或超过100%时”，关于未来经济的焦虑一定会有所减轻。
4月，包括广东在内的多地已恢复城市建设工程，货运主要类型聚焦在装修建材。在深圳从事沙石、水泥等建材运输的刘传宾，早早就开工了。而瑞沃广东大区总监王建光提供的消息更令人振奋：从3月中旬起，七八成用户已经开工，而他们的平均收入则很是让人羡慕，“月收入1-2万算是少的，深圳有拉沥青的用户，月收入能达到3-4万”。
合规蓝牌带来出行自由
我们还是先从刘传宾的故事讲起。来自安徽的刘传宾，在深圳从事工程运输已经有很多年，之前他的运输工具是辆三轮车。“白天警察查得严，不敢走，只能晚上走，就想换辆正规的工程车。”他说，在环保标准严格的深圳，购车第一诉求就是排放达标，“当时，深圳的最低标准是国五二阶段（带DPF），我在市场上转了一圈，发现只有福田瑞沃是国六的，其他品牌都是国五。我想着干脆一步到位、不要以后还要换车，就选择了瑞沃的时代金刚。”
“我的时代金刚使用115马力的全柴国六发动机配合7挡变速箱，高强板货箱长3.5米，虽然看上去很薄，不过厂家跟我解释说是使用了降重的新材料，整车符合蓝牌要求，承重能力也有保障。”刘传宾告诉记者，除了部分场合下需要进出工地外，车辆大部分时间是在工地外的山区行驶，115马力的动力在满载情况下足够，油耗也比较节省。
除了使用全柴发动机的国六两轴蓝牌产品外，瑞沃还推出了使用潍柴220马力发动机的国六三轴黄牌产品，目前，瑞沃国六产品在广东的销量已达30多辆，其中，在深圳交付10多辆。“瑞沃是深圳第一个投放国六产品的品牌，领先竞品两个月的时间，不但保证了客户的升级换代需要，还拉动了广东地区工程车的销量。”王建光告诉记者。
周到服务实现稳定赚钱
如果说合规的产品是“月入两万”的前提，那么给力的服务则是“月入两万”的保障。就在记者致电刘传宾的前一天，包括王建光、服务站长、销售经理在内的回访小组刚刚拜访过他。
“主要就是问问使用情况、运输情况，并帮忙检修车辆。”刘传宾说，跟瑞沃厂家的沟通是有啥说啥，有不懂或者担心的地方，瑞沃都会给出解答。
对于国六用户，瑞沃都会提供这样的跟踪服务。“每周服务站都要给用户打电话问使用情况，并再三叮嘱要使用正规厂家生产的尿素和中石油、中石化等正规加油站提供的柴油。”王建光告诉记者，在回访中，确实发现有些客户在使用上存在疑问，“比如广东的气温逐渐升高，有些客户不会使用空调开关，我们就教给他们操作方法。”
在深圳，瑞沃共设有4家服务站，服务半径在30-50公里。在新品投放前一个月，所有配件就要储备到位；此外，瑞沃还定期对服务人员进行维修技术培训，确保客户需求得到及时响应和有效解决。
除了这些常规操作外，用户的生计也在瑞沃的服务范围内。“我们会询问用户的货源情况，如果开工不足，我们可以推荐货源，确保他们有活干、有钱赚。”
跑赢大盘 目标增长30%
当下，疫情防控和复工复产是必须两手抓、两手都要硬的攻坚战，特别是在广东这样的疫情重灾区，如何在做好防护工作的同时恢复经济，是从车企到用户的共同必修课。
“受春节和疫情影响，一季度，广东工程车销量下滑40%，而瑞沃销量与去年同期持平，就得益于‘福田小金刚+三轴黄牌产品+国六产品’的结构调整。此外，我们在春节前对销售渠道进行了细分布置，最终跑赢了大盘。”王建光介绍说。
进入4月，复工复产的脚步加快，瑞沃的提前布局更见成效。近日，佛山发布通告，调整货车限行时段，并于7月1日对国三柴油货车实施限行；广州对黑烟车实施禁止上路的管制措施；东莞也计划在8月1日对国三柴油货车和黑烟车分阶段实施禁限行；4月14日，惠州发布征求意见稿，计划6月1日对黑烟车实施全天24小时限制通行的交通管制措施。种种措施，都刺激了换购国六的需求。
“在政策鼓励的同时，广东各地提前公布了今明两年的工程，也在拉动汽车行业回暖。在4月上旬，市场基本恢复到去年同期水平，我们预计旺季将从4月开始，4~6月会是需求爆发期。”王建光解释说，工程需求是推迟而不是减少，广东市场整体规模不会低于去年水平，“比如佛山、东莞的农村乡镇厂房改造，深圳周边大湾区建设、滨海新区建设，以及粤西高铁建设等，都拉动了工程车的需求。“
做好产品、网络乃至“种子用户”布局的福田瑞沃，今年的目标是增长30%。而在这个数字背后，有越来越多实现“月入两万”的普通劳动者，才是瑞沃更希望看到的。
这次疫情的冲击，比人们想象得还要猛烈。4月17日，国家统计局发布数据，一季度GDP同比下降6.8%。
何以稳经济？何以稳就业？何以稳民生？所有人都在关心这个问题。不过，当你看到《4月8-14日城市货运大数据报告》所显示的“广东、福建、海南各省货运需求恢复势头接近或超过100%时”，关于未来经济的焦虑一定会有所减轻。
4月，包括广东在内的多地已恢复城市建设工程，货运主要类型聚焦在装修建材。在深圳从事沙石、水泥等建材运输的刘传宾，早早就开工了。而瑞沃广东大区总监王建光提供的消息更令人振奋：从3月中旬起，七八成用户已经开工，而他们的平均收入则很是让人羡慕，“月收入1-2万算是少的，深圳有拉沥青的用户，月收入能达到3-4万”。
合规蓝牌带来出行自由
我们还是先从刘传宾的故事讲起。来自安徽的刘传宾，在深圳从事工程运输已经有很多年，之前他的运输工具是辆三轮车。“白天警察查得严，不敢走，只能晚上走，就想换辆正规的工程车。”他说，在环保标准严格的深圳，购车第一诉求就是排放达标，“当时，深圳的最低标准是国五二阶段（带DPF），我在市场上转了一圈，发现只有福田瑞沃是国六的，其他品牌都是国五。我想着干脆一步到位、不要以后还要换车，就选择了瑞沃的时代金刚。”
“我的时代金刚使用115马力的全柴国六发动机配合7挡变速箱，高强板货箱长3.5米，虽然看上去很薄，不过厂家跟我解释说是使用了降重的新材料，整车符合蓝牌要求，承重能力也有保障。”刘传宾告诉记者，除了部分场合下需要进出工地外，车辆大部分时间是在工地外的山区行驶，115马力的动力在满载情况下足够，油耗也比较节省。
除了使用全柴发动机的国六两轴蓝牌产品外，瑞沃还推出了使用潍柴220马力发动机的国六三轴黄牌产品，目前，瑞沃国六产品在广东的销量已达30多辆，其中，在深圳交付10多辆。“瑞沃是深圳第一个投放国六产品的品牌，领先竞品两个月的时间，不但保证了客户的升级换代需要，还拉动了广东地区工程车的销量。”王建光告诉记者。
周到服务实现稳定赚钱
如果说合规的产品是“月入两万”的前提，那么给力的服务则是“月入两万”的保障。就在记者致电刘传宾的前一天，包括王建光、服务站长、销售经理在内的回访小组刚刚拜访过他。
“主要就是问问使用情况、运输情况，并帮忙检修车辆。”刘传宾说，跟瑞沃厂家的沟通是有啥说啥，有不懂或者担心的地方，瑞沃都会给出解答。
对于国六用户，瑞沃都会提供这样的跟踪服务。“每周服务站都要给用户打电话问使用情况，并再三叮嘱要使用正规厂家生产的尿素和中石油、中石化等正规加油站提供的柴油。”王建光告诉记者，在回访中，确实发现有些客户在使用上存在疑问，“比如广东的气温逐渐升高，有些客户不会使用空调开关，我们就教给他们操作方法。”
在深圳，瑞沃共设有4家服务站，服务半径在30-50公里。在新品投放前一个月，所有配件就要储备到位；此外，瑞沃还定期对服务人员进行维修技术培训，确保客户需求得到及时响应和有效解决。
除了这些常规操作外，用户的生计也在瑞沃的服务范围内。“我们会询问用户的货源情况，如果开工不足，我们可以推荐货源，确保他们有活干、有钱赚。”
跑赢大盘 目标增长30%
当下，疫情防控和复工复产是必须两手抓、两手都要硬的攻坚战，特别是在广东这样的疫情重灾区，如何在做好防护工作的同时恢复经济，是从车企到用户的共同必修课。
“受春节和疫情影响，一季度，广东工程车销量下滑40%，而瑞沃销量与去年同期持平，就得益于‘福田小金刚+三轴黄牌产品+国六产品’的结构调整。此外，我们在春节前对销售渠道进行了细分布置，最终跑赢了大盘。”王建光介绍说。
进入4月，复工复产的脚步加快，瑞沃的提前布局更见成效。近日，佛山发布通告，调整货车限行时段，并于7月1日对国三柴油货车实施限行；广州对黑烟车实施禁止上路的管制措施；东莞也计划在8月1日对国三柴油货车和黑烟车分阶段实施禁限行；4月14日，惠州发布征求意见稿，计划6月1日对黑烟车实施全天24小时限制通行的交通管制措施。种种措施，都刺激了换购国六的需求。
“在政策鼓励的同时，广东各地提前公布了今明两年的工程，也在拉动汽车行业回暖。在4月上旬，市场基本恢复到去年同期水平，我们预计旺季将从4月开始，4~6月会是需求爆发期。”王建光解释说，工程需求是推迟而不是减少，广东市场整体规模不会低于去年水平，“比如佛山、东莞的农村乡镇厂房改造，深圳周边大湾区建设、滨海新区建设，以及粤西高铁建设等，都拉动了工程车的需求。“
做好产品、网络乃至“种子用户”布局的福田瑞沃，今年的目标是增长30%。而在这个数字背后，有越来越多实现“月入两万”的普通劳动者，才是瑞沃更希望看到的。
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