减脂过程中，为什么肌肉会流失？什么样的方法才能避免肌肉的流失
在减脂过程中，我们最为关心的似乎就是体重的变化，准确地说就是体重有没有下降，但是，在这个过程中，为了实现减重的目的，也会不意无意地去搜索相关内容，此时就会知道，想要让自己的身材在变瘦的同时变得更好，需要做的并不是减肥（或者说是减重），而是减脂。
那么，减脂与减重的区别是什么呢？在减脂过程中，为什么肌肉会流失呢？什么样的方法才能尽可能地避免肌肉的流失呢？
第一：减肥与减脂的区别
从目的上来看，减肥与减脂最大的不同点就是在于，是否会关注肌肉量的变化。简单时解释一下：
减肥等同于减重，此时体重的下降是最大的目标，但是在体重下降的过程中，减掉了什么并不重要；
减脂，则是要在减掉脂肪的过程中，最大限度地避免肌肉的流失，此时体重也会有所下降，但是体重下降的速度并不会太快，甚至还有可能上升。
从最终结果上来看，如果把目标设定为减肥，即使瘦下来之后身材也不会变好，并且反弹的可能性也会更高；如果把目标设定为减脂，那么，即使体重没有下降，身材也会变得相对较好，并且反弹的概率也相对较低。
第二：减脂过程中，为什么肌肉会流失
当我们谈到肌肉生长的问题之时，说得最多的可能就是饮食（或者说是蛋白质）和力量训练，但是还有一个重要原因却较少提到，它就是热量条件，也就是热量摄入＞消耗（至少绝大多数情况下都是如此），但是在减脂过程中，需要做的则是热量摄入＜消耗才行，否则减脂无从谈起。
也就是说，在减脂过程中，想要避免肌肉的流失几乎是不可能的事情，除非你是新手或者你有着非常丰富的经验，所以，在减脂过程中，我们要达到的目的也并不是增加自己的肌肉量，而是尽可能地避免肌肉的流失。
但是，在减脂过程中，很多朋友都会过于关注体重的变化，或者说是体重快速的下降，在这种情况下，为了实现目的就会采取极端的方法，比如节食、大量的有氧运动、或者是节食并配合大量的有氧运动，而这种的做法虽然会让你瘦的很快，但是肌肉流失的风险也会更高，具体地说就是，极端的方法就意味着热量缺口过大，当日常热量摄入偏离日常能量所需太多之时，身体就会分解蛋白质来提供能量，所以当你的体重快速下降之时，减掉的那部分体重除了水分与脂肪以外，还包括一部分肌肉。
如果说我们并不是很关注肌肉量的变化，只要体重下降、只要自己看起来更瘦就可以，但是我们还要知道的是，极端的方法最大的弊端就是无法坚持得更久，当你无法坚持而恢复之前的行为之时，体重就会快速反弹，但是，反弹的体重除了水分以外，几乎全是脂肪，在体重经历了下降再上升的这个过程中，身体成分也会发生变化，也就是说在这个过程中，你的肌肉流失了，所以反弹后你的体脂率就变得更高了，即使体重恢复到了原来的样子，你也会看起来比之前更胖了。
第三：减脂过程中，如何尽可能地避免肌肉的流失
这一点在第二点当中有所提到，就是在减脂过程中，由于热量条件的必要性使得肌肉的生长失去了条件，所以我们的目标并不是在减脂过程中增肌（提高自己的肌肉量），而是尽可能地避免肌肉的流失，因为这样的目标会更加现实且可行。
那么，在减脂过程中，如何尽可能地降低肌肉流失的风险呢？要解决这个问题，依然要从饮食与运动上入手。
1.适当的热量缺口
减脂需要热量缺口的存在，否则减脂就无从谈起，但是这并不意味着热量缺口越大越好，因为热量缺口越大，肌肉流失的风险就会越高，与此同时我们也更难坚持，并且即使你会瘦得很快，反弹的风险也会更高。
所以，从健康与安全的角度来考虑，热量缺口就不需要太大，一般情况下，建议的热量缺口在300-500大卡左右，并且其实现方式最好是饮食+运动，因为这样不需要过于严格的饮食计划，也不需要做到多大的运动量，还可以让减脂效率有所保证，并且更容易坚持。
2.在饮食上
在设定好热量缺口之后，就要为了实现热量缺口而努力，此时如何控制好饮食就会成为关键因素，因为控制饮食是减少日常热量摄入的唯一方法，但是，控制饮食的前提是要做到膳食均衡，这是健康所必需的条件。除此之外，为了降低肌肉流失的风险，还要特别重视碳水化合物与蛋白质的摄入。
碳水化合物
碳水化合物的主要作用是为身体提供能量，所以很多朋友会以低碳饮食的方式来实现控制日常热量摄入的目的，但是，要知道的是，从热量的角度来看，碳水化合物并不是导致你变胖或者是变瘦的主要原因，而主要原因是你全天热量的摄入，也就是说即使降低了碳水的摄入比例也不一定代表全天热量的摄入能够得到控制，因为你完全可以从其他食物当中获取。
另外，我们还会忽略的一点就是，碳水化合物除了为身体提供能量以外，还可以帮助我们节约蛋白质，也就是说，当你因为减少碳水化物而实现了控制热量的目的之时，你的身体为了获取能量就会以分解蛋白质为代价。所以低碳饮食还会提高肌肉流失的风险。
所以，在减脂过程中，低碳饮食并不是好的选择，当然，为了保证减脂效率，并且降低肌肉流失的风险，建议的碳水摄入量不应该低于全天总体热量的45%，并且，如果你的运动量比较大，碳水的摄入量还应该有所提高，总体来讲，建议的碳水摄入量在全天总体热量摄入的45-55%之间，如果运动量很大，则应该提高在45-65%之间。
越是控制饮食就越应该重视蛋白质的摄入
在减脂过程中，控制饮食几乎是必须要做的事情，因为只有在热量摄入得到控制的情况下，热量缺口的实现才有可能，但是，在控制饮食的过程中，我们往往会过于关注全天热量摄入的控制而忽视蛋白质的摄入。
其实，在控制饮食的过程中，我们要知道的一点就是：越是控制饮食就越应该重视蛋白质的摄入，因为在热量摄入不足的情况下，蛋白质就会为身体提供能量，而蛋白质又是肌肉修复与合成的原料，如果蛋白质摄入不足，就会使得肌肉的修复与合成失去了条件，甚至还会因此导致肌肉的分解。
那么，我们要摄入多少蛋白质才合适呢？对于普通人群（没有减脂需求的人群）来讲，建议的蛋白质摄入量为0.8-1.2克/每千克体重；对于减脂人群来讲，蛋白质的摄入量则要提高到1.2-2克/每千克体重。
脂肪与蔬果
无论什么时候，控制饮食的前提都是膳食均衡，所以即使在减脂过程中，也不能只重视碳水化合物和蛋白质，对于脂肪和蔬果同样要给予足够的重视。
当然，如果摄入的脂肪量过多的话，多余的脂肪就会以脂肪的形式堆积，所以为了实现减脂的目的，降低脂肪的摄入量并不没有错，但是，脂肪又是身体所必需的营养物质，所以即使要减少脂肪的摄入量，也不要低于全天总体热量的15%。
除了脂肪以外，蔬菜与水果同样必不可少，我们可以从蔬果当中摄入身体必需的维生素和膳食纤维，并且可以帮助我们提升饱腹感从而更好地控制饮食，所以每天建议的蔬菜摄入量为300-500克，水果的摄入量在200-350克。
3.在运动上
当谈起运动减脂之时，或许大家想得更多的就是有氧运动，虽然说有氧运动产生的消耗更为直接且高效，但是对于减脂而言，有氧运动最大的弊端就是不利于肌肉的生长，甚至有可能增加肌肉流失的风险，（当然，这里并不是说有氧运动不好，相反，有氧运动对于心肺功能以及呼吸系统功能的作用无可替代，在这里只是单纯的从减脂的角度来考虑）。
其实，在减脂过程中，更建议的运动方法是力量训练，因为力量训练可以对肌肉产生更好的刺激，从而为肌肉的生长创造更好的条件，并且力量训练的消耗也并不低，所以在减脂过程中，通过饮食与力量训练的方式同样可以实现减脂的目的，并且在你瘦下来之时，身材也会因此而变得更好，并且反弹的风险也会更低一些。
不过，如果你过于在意减脂的效率，那么最好的方法就是把力量训练和有氧运动结合起来进行，其方法或者是力量训练之后进行30分钟左右的有氧运动，也可以是根据自己的目的与实际情况来安排两者的比例，从而找到适合自己的那个平衡点。
4.休息与情绪同样重要
充足的睡眠有利于激素水平的调控，有利于缓解压力、降低皮质醇水平，可以帮助我们更好地控制饮食并且有充沛的体力来运动，所以，在减脂过程中，规律作息、充足的睡眠同样起着重要的作用。
除了睡眠以外，情绪也很重要，因为情绪不稳定、压力过大都会导致皮质醇水平长高，而皮质醇水平较高不但不利于脂肪的分解，也不利于肌肉的合成，所以保持良好的情绪对于减脂而言同样非常重要。
总结：
目标决定着行为的方向，所以在减脂过程中，首先要把目标搞清楚，这样在方向上就不会出现太大的偏差，然后为了实现减脂的目的，所要做的并不是在减掉脂肪的过程中让肌肉有所生长，而是在减掉脂肪的同时尽可能地避免肌肉的流失，所以，此时热量缺口就不能太大，在饮食上，除了要重视蛋白质的摄入以外，还要重视碳水化合物的摄入，在运动上，则要把力量训练提上日程并且坚持下去，除此之外就是保证充分的休息与良好的情绪。
#全民健身季##领航计划##运动v势力#
在减脂过程中，我们最为关心的似乎就是体重的变化，准确地说就是体重有没有下降，但是，在这个过程中，为了实现减重的目的，也会不意无意地去搜索相关内容，此时就会知道，想要让自己的身材在变瘦的同时变得更好，需要做的并不是减肥（或者说是减重），而是减脂。
那么，减脂与减重的区别是什么呢？在减脂过程中，为什么肌肉会流失呢？什么样的方法才能尽可能地避免肌肉的流失呢？
第一：减肥与减脂的区别
从目的上来看，减肥与减脂最大的不同点就是在于，是否会关注肌肉量的变化。简单时解释一下：
减肥等同于减重，此时体重的下降是最大的目标，但是在体重下降的过程中，减掉了什么并不重要；
减脂，则是要在减掉脂肪的过程中，最大限度地避免肌肉的流失，此时体重也会有所下降，但是体重下降的速度并不会太快，甚至还有可能上升。
从最终结果上来看，如果把目标设定为减肥，即使瘦下来之后身材也不会变好，并且反弹的可能性也会更高；如果把目标设定为减脂，那么，即使体重没有下降，身材也会变得相对较好，并且反弹的概率也相对较低。
第二：减脂过程中，为什么肌肉会流失
当我们谈到肌肉生长的问题之时，说得最多的可能就是饮食（或者说是蛋白质）和力量训练，但是还有一个重要原因却较少提到，它就是热量条件，也就是热量摄入＞消耗（至少绝大多数情况下都是如此），但是在减脂过程中，需要做的则是热量摄入＜消耗才行，否则减脂无从谈起。
也就是说，在减脂过程中，想要避免肌肉的流失几乎是不可能的事情，除非你是新手或者你有着非常丰富的经验，所以，在减脂过程中，我们要达到的目的也并不是增加自己的肌肉量，而是尽可能地避免肌肉的流失。
但是，在减脂过程中，很多朋友都会过于关注体重的变化，或者说是体重快速的下降，在这种情况下，为了实现目的就会采取极端的方法，比如节食、大量的有氧运动、或者是节食并配合大量的有氧运动，而这种的做法虽然会让你瘦的很快，但是肌肉流失的风险也会更高，具体地说就是，极端的方法就意味着热量缺口过大，当日常热量摄入偏离日常能量所需太多之时，身体就会分解蛋白质来提供能量，所以当你的体重快速下降之时，减掉的那部分体重除了水分与脂肪以外，还包括一部分肌肉。
如果说我们并不是很关注肌肉量的变化，只要体重下降、只要自己看起来更瘦就可以，但是我们还要知道的是，极端的方法最大的弊端就是无法坚持得更久，当你无法坚持而恢复之前的行为之时，体重就会快速反弹，但是，反弹的体重除了水分以外，几乎全是脂肪，在体重经历了下降再上升的这个过程中，身体成分也会发生变化，也就是说在这个过程中，你的肌肉流失了，所以反弹后你的体脂率就变得更高了，即使体重恢复到了原来的样子，你也会看起来比之前更胖了。
第三：减脂过程中，如何尽可能地避免肌肉的流失
这一点在第二点当中有所提到，就是在减脂过程中，由于热量条件的必要性使得肌肉的生长失去了条件，所以我们的目标并不是在减脂过程中增肌（提高自己的肌肉量），而是尽可能地避免肌肉的流失，因为这样的目标会更加现实且可行。
那么，在减脂过程中，如何尽可能地降低肌肉流失的风险呢？要解决这个问题，依然要从饮食与运动上入手。
1.适当的热量缺口
减脂需要热量缺口的存在，否则减脂就无从谈起，但是这并不意味着热量缺口越大越好，因为热量缺口越大，肌肉流失的风险就会越高，与此同时我们也更难坚持，并且即使你会瘦得很快，反弹的风险也会更高。
所以，从健康与安全的角度来考虑，热量缺口就不需要太大，一般情况下，建议的热量缺口在300-500大卡左右，并且其实现方式最好是饮食+运动，因为这样不需要过于严格的饮食计划，也不需要做到多大的运动量，还可以让减脂效率有所保证，并且更容易坚持。
2.在饮食上
在设定好热量缺口之后，就要为了实现热量缺口而努力，此时如何控制好饮食就会成为关键因素，因为控制饮食是减少日常热量摄入的唯一方法，但是，控制饮食的前提是要做到膳食均衡，这是健康所必需的条件。除此之外，为了降低肌肉流失的风险，还要特别重视碳水化合物与蛋白质的摄入。
碳水化合物
碳水化合物的主要作用是为身体提供能量，所以很多朋友会以低碳饮食的方式来实现控制日常热量摄入的目的，但是，要知道的是，从热量的角度来看，碳水化合物并不是导致你变胖或者是变瘦的主要原因，而主要原因是你全天热量的摄入，也就是说即使降低了碳水的摄入比例也不一定代表全天热量的摄入能够得到控制，因为你完全可以从其他食物当中获取。
另外，我们还会忽略的一点就是，碳水化合物除了为身体提供能量以外，还可以帮助我们节约蛋白质，也就是说，当你因为减少碳水化物而实现了控制热量的目的之时，你的身体为了获取能量就会以分解蛋白质为代价。所以低碳饮食还会提高肌肉流失的风险。
所以，在减脂过程中，低碳饮食并不是好的选择，当然，为了保证减脂效率，并且降低肌肉流失的风险，建议的碳水摄入量不应该低于全天总体热量的45%，并且，如果你的运动量比较大，碳水的摄入量还应该有所提高，总体来讲，建议的碳水摄入量在全天总体热量摄入的45-55%之间，如果运动量很大，则应该提高在45-65%之间。
越是控制饮食就越应该重视蛋白质的摄入
在减脂过程中，控制饮食几乎是必须要做的事情，因为只有在热量摄入得到控制的情况下，热量缺口的实现才有可能，但是，在控制饮食的过程中，我们往往会过于关注全天热量摄入的控制而忽视蛋白质的摄入。
其实，在控制饮食的过程中，我们要知道的一点就是：越是控制饮食就越应该重视蛋白质的摄入，因为在热量摄入不足的情况下，蛋白质就会为身体提供能量，而蛋白质又是肌肉修复与合成的原料，如果蛋白质摄入不足，就会使得肌肉的修复与合成失去了条件，甚至还会因此导致肌肉的分解。
那么，我们要摄入多少蛋白质才合适呢？对于普通人群（没有减脂需求的人群）来讲，建议的蛋白质摄入量为0.8-1.2克/每千克体重；对于减脂人群来讲，蛋白质的摄入量则要提高到1.2-2克/每千克体重。
脂肪与蔬果
无论什么时候，控制饮食的前提都是膳食均衡，所以即使在减脂过程中，也不能只重视碳水化合物和蛋白质，对于脂肪和蔬果同样要给予足够的重视。
当然，如果摄入的脂肪量过多的话，多余的脂肪就会以脂肪的形式堆积，所以为了实现减脂的目的，降低脂肪的摄入量并不没有错，但是，脂肪又是身体所必需的营养物质，所以即使要减少脂肪的摄入量，也不要低于全天总体热量的15%。
除了脂肪以外，蔬菜与水果同样必不可少，我们可以从蔬果当中摄入身体必需的维生素和膳食纤维，并且可以帮助我们提升饱腹感从而更好地控制饮食，所以每天建议的蔬菜摄入量为300-500克，水果的摄入量在200-350克。
3.在运动上
当谈起运动减脂之时，或许大家想得更多的就是有氧运动，虽然说有氧运动产生的消耗更为直接且高效，但是对于减脂而言，有氧运动最大的弊端就是不利于肌肉的生长，甚至有可能增加肌肉流失的风险，（当然，这里并不是说有氧运动不好，相反，有氧运动对于心肺功能以及呼吸系统功能的作用无可替代，在这里只是单纯的从减脂的角度来考虑）。
其实，在减脂过程中，更建议的运动方法是力量训练，因为力量训练可以对肌肉产生更好的刺激，从而为肌肉的生长创造更好的条件，并且力量训练的消耗也并不低，所以在减脂过程中，通过饮食与力量训练的方式同样可以实现减脂的目的，并且在你瘦下来之时，身材也会因此而变得更好，并且反弹的风险也会更低一些。
不过，如果你过于在意减脂的效率，那么最好的方法就是把力量训练和有氧运动结合起来进行，其方法或者是力量训练之后进行30分钟左右的有氧运动，也可以是根据自己的目的与实际情况来安排两者的比例，从而找到适合自己的那个平衡点。
4.休息与情绪同样重要
充足的睡眠有利于激素水平的调控，有利于缓解压力、降低皮质醇水平，可以帮助我们更好地控制饮食并且有充沛的体力来运动，所以，在减脂过程中，规律作息、充足的睡眠同样起着重要的作用。
除了睡眠以外，情绪也很重要，因为情绪不稳定、压力过大都会导致皮质醇水平长高，而皮质醇水平较高不但不利于脂肪的分解，也不利于肌肉的合成，所以保持良好的情绪对于减脂而言同样非常重要。
总结：
目标决定着行为的方向，所以在减脂过程中，首先要把目标搞清楚，这样在方向上就不会出现太大的偏差，然后为了实现减脂的目的，所要做的并不是在减掉脂肪的过程中让肌肉有所生长，而是在减掉脂肪的同时尽可能地避免肌肉的流失，所以，此时热量缺口就不能太大，在饮食上，除了要重视蛋白质的摄入以外，还要重视碳水化合物的摄入，在运动上，则要把力量训练提上日程并且坚持下去，除此之外就是保证充分的休息与良好的情绪。
#全民健身季##领航计划##运动v势力#
#厕所情缘[超话]#
【硬磕，如果不对别骂我[单身狗]】
我觉得我应该不是最后一个知道的哈哈但还是要发一下[doge]
是这样，p1是季少的关注，五个人好像就他关注了laser的成员，然后他关注的l成员里第一个就是小乔。
p2是小乔的关注，虽然季少不是很前面（可能因为出道晚一年），但是季少是唯一一个manta成员里被小乔关注了的。
嗯……
这我还不得大喊一声，厕所情缘szd‼️
【硬磕，如果不对别骂我[单身狗]】
我觉得我应该不是最后一个知道的哈哈但还是要发一下[doge]
是这样，p1是季少的关注，五个人好像就他关注了laser的成员，然后他关注的l成员里第一个就是小乔。
p2是小乔的关注，虽然季少不是很前面（可能因为出道晚一年），但是季少是唯一一个manta成员里被小乔关注了的。
嗯……
这我还不得大喊一声，厕所情缘szd‼️
从2022年的世界五百强看日本汽车工业现状
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
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