李琳医生在群内对于鼻部和颞部常见问题的专业讲解记录整理好啦。哪怕是没有想要找他做手术的人，也真的推荐看一看。里面李琳医生提到了对于颞部和鼻部最常见的各种问题的改善方法，涉及了专业领域上极大的知识量。这种知识量平常人要花钱花时间去找医生面诊，人还不一定有那耐心讲解那么详细。现在你只需要看群内回答记录，就能抵过你十次面诊。
P1是关于颞部（也就是太阳穴和额头两边）填充手术一系列问题的讲解；
P2是鼻翼缩窄和鼻翼打薄；
P3是鼻翼缘退缩，漏鼻孔以及鼻翼上提；
P4是大鼻头改小和鼻尖下旋；
P5是山根和鼻背改善手术的操作；
P6是鼻基底和鼻中隔偏曲；
P7是短鼻改长、长鼻改短、和隆鼻材料选择的相关问题；
P8是鼻修复；
P9是医生对整圈当下流行审美的一系列看法。
需要注意的是，李琳医生的讲解是他作为一个专业整形医生多年经验的一个总结，但不一定所有的医生在相同的问题上都会持有同样的看法，也欢迎大家用辩证的眼光看待不同医生的不同理念。不过我自己在这个过程中真的蛮佩服医生的，在群内长达两个小时20分的轮番拷问轰炸下，医生还一直能保持较为清晰的逻辑性，一直到最后还能全面的考虑和讲解我们提出的任何一个问题，真的很厉害，是脑门上闪耀着智慧的男人（误）。姐妹们啥也别说了，赶紧搬小板凳过来上课！
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P2是鼻翼缩窄和鼻翼打薄；
P3是鼻翼缘退缩，漏鼻孔以及鼻翼上提；
P4是大鼻头改小和鼻尖下旋；
P5是山根和鼻背改善手术的操作；
P6是鼻基底和鼻中隔偏曲；
P7是短鼻改长、长鼻改短、和隆鼻材料选择的相关问题；
P8是鼻修复；
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需要注意的是，李琳医生的讲解是他作为一个专业整形医生多年经验的一个总结，但不一定所有的医生在相同的问题上都会持有同样的看法，也欢迎大家用辩证的眼光看待不同医生的不同理念。不过我自己在这个过程中真的蛮佩服医生的，在群内长达两个小时20分的轮番拷问轰炸下，医生还一直能保持较为清晰的逻辑性，一直到最后还能全面的考虑和讲解我们提出的任何一个问题，真的很厉害，是脑门上闪耀着智慧的男人（误）。姐妹们啥也别说了，赶紧搬小板凳过来上课！
⚠️更新一下 关私信了
1. 可能永远不会开车(贵的就做少，便宜的做多）做的抽奖或者线下比赛发放，就是给选手加油。
2. 不开任何关于应援物的，目前自己的图不会开设车的授权。自己承担做应援的【全部花销】，有多少钱就整多少东西，尽力而为，应援是为了把自己的心意带给对方，而不是整的红红火火的。
3. 主要为了给自己减少事端，我又骂不过别人，不论谁来问都不做盈利。也希望大家遵守俱乐部禁止盈利的要求。不要被骗钱。
4. 如果喜欢我的图的话，多给偶点鼓励吧。那样会想想怎么让大家更多的福利orz。日常觉得没人喜欢我的图好难过。（也别对我做阅读理解
5. 搞竞的朋友很少，不会开自己的小群 不养腿毛。抽奖从不需要关注，没想涨粉，只是希望去不了现场的朋友留个纪念。
6.不包邮的抽奖。邮费透明公开，普通一般10r，上海北京远一点的12r 东北已经15了。买了专门手幅飞机盒➕1r。
7.眼熟的热情的朋友，我比较怕生也不知道怎么回应对我手幅的喜欢。年底做的pb可以预定，大概免费送（先等个几百年生出来再说）
莫要做阅读理解，我用了我最近最高语文水平。大家开心就好。关私信了。
1. 可能永远不会开车(贵的就做少，便宜的做多）做的抽奖或者线下比赛发放，就是给选手加油。
2. 不开任何关于应援物的，目前自己的图不会开设车的授权。自己承担做应援的【全部花销】，有多少钱就整多少东西，尽力而为，应援是为了把自己的心意带给对方，而不是整的红红火火的。
3. 主要为了给自己减少事端，我又骂不过别人，不论谁来问都不做盈利。也希望大家遵守俱乐部禁止盈利的要求。不要被骗钱。
4. 如果喜欢我的图的话，多给偶点鼓励吧。那样会想想怎么让大家更多的福利orz。日常觉得没人喜欢我的图好难过。（也别对我做阅读理解
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7.眼熟的热情的朋友，我比较怕生也不知道怎么回应对我手幅的喜欢。年底做的pb可以预定，大概免费送（先等个几百年生出来再说）
莫要做阅读理解，我用了我最近最高语文水平。大家开心就好。关私信了。
#SAMTIME[超话]# 陆续有人跟我讨论雷诺梅甘娜R.S.16，看来前阵子极速拍档和江老师带起来的这阵风愈刮愈勇啊。今天有网友在评论里说看过我早几年写过关于这部车的文章，并毫不吝啬地赞扬了一番，说真的我都忘记那会儿写了些什么了。于是晚上去回味了那下，这不看不知道，一看不得了，那天试驾的酣畅感一下子涌入gang门！内味的很！
#汽车评价# 截取部分关于驾驶的段落跟大家分享：
离合器和手动挡的手感。这部车是属于很有自己个性，需要驾驶者摸索、适应、进入它固有节奏的那种角色。分析开来讲呢，起步一定要舍得给油，且车子起来前，你甚至可以不松油，一直含着。如果德系车这样开，离合时放慢了你会有几秒里听到类似烧离合的感觉，但这车不会。反而会因为你太早抽右脚而熄火。因为它的离合器行程很短，踩离合器的脚感又好轻，结合点的宽容度很高……所以按照我讲的指示做呢，真的会比较好开。至于有人讲梅甘娜R.S.的手动挡位模糊，我倒是没有特别的感觉。我觉得只要是不容易挂错挡的手动挡就是合格的手动挡。
我不知道是不是变速箱齿比设定的关系，梅甘娜R.S.这车子在1/2/3挡时的可用度非常之高。比如我进印象城的地下车库洗车然后从尽头的出口出来，全程我都用1挡，即便接近出口的位置，我的速度已经有点上来了，你都不会想要换挡，转数是高了，但它不会给你那种拖着挡的不堪感。2挡3挡在路上开，也有类似的感觉。所以这点在日常的驾驶上，其实很舒服。
原本我的心里预期是这部车一定不舒服。19寸的薄胎，加上所谓“欧版短弹簧”……不过平心而论，在具有天朝典型路况的郊区行驶时，它的感受却好过大部分装着BILSTEIN的小钢炮们。再加上我之前说的两点，离合器轻，单个挡位使用度又广，如果你跟我说这是一台大轮圈的普通梅甘娜，我信的。
为什么会有普通梅甘娜的感觉呢？这部车的涡轮起压应该很晚，如果你只是想在城市里代步，转数永远控制在3000转以下，你真的可以拿它去买菜。只是点火一瞬间的那一声吼，可能会让菜贩觉得你做作，不然平常这样开，它就像一台2.0自然吸气的车，好安逸。
我最喜欢的状态，就是将车的转数永远逼在4000至6000转！为什么呢？一来，这个时候你能感受到力度啦，排气的声音也时不时会提醒你，这车已经醒了。我再强调下，这车因为吊转数不会给人明显的拖挡感，所以你反而会很享受那个状态下的出力反应，你会不由自主的想去做补油啦、跟趾的动作。
一旦你起了跟趾的念头，我保证此刻你已经开始将转数上探到6500转，甚至红线7000转。因为如果你摸透了其换挡的手感，整个换挡的节奏是信手拈来的，你根本不需要去研究它刹车和油门踏板的高度是不是落差太大，反正你只要做了，就是觉得顺。补油时发动机的“轰”，和排气随即奉上的鞭炮声，仿佛是在帮你更快找到它节奏的感觉，于是你一定是被撩得越发兴奋。况且副驾还坐着位骚年，一边被制动的强大G力无情摧残着他单薄的身体，一边向我喊着：“就是这样！这车就是要这样开！”
所以我还是喜欢把这车的转数憋在中间四五千转这一带，因为那会儿的状态就是发动机足够活络，但仍保留最后的实力，就像已经扎好马步的叶问，一旦出击就是一阵连削带打。且整个节奏就是那种豪不接地气的赛车感。我并不是说这车快到不接地气，而是给驾驶者的一种感觉，认真起来样子就不像是台民用车。比如发动机输出的状态，不像大部分的2.0T，追求日常的高效性，给了比较够的低扭。这车几乎在前段无力可言，中间涡轮的加持感也不突兀，越往后越是源源不断的泉水涌出来，有种高转自吸车的错觉。
方向盘的边上有个“R.S.”按钮，任何挡位下按下，转数会自动上跳一格半，仪表盘显示进入了运动模式，且车身稳定系统应该会关掉一部分。再按一下就进入普通模式，仪表盘显示稳定系统开启。方向盘的尺寸是有点大，不过开起来的手感非常好。你看德系的奥迪、大众、宝马、奔驰和保时捷，各家在转向手感上有着明显的认知和调教区别。但在我印象里，法国的标致、雪铁龙和雷诺，至少我开过的几款车里，转向的手感大同小异。记得我以前赞过广州自驾游时租来的那部2008吧。法系车的转向没那么鸡贼，也不叫精准，但是却足够灵巧，有沟通感，轻重和弹力都很适宜，很有带入感。
我承认我好喜欢这部车给我带来的驾驶感，直向上不但可走可停，横向上更是行云流水，游刃有余。因为外边多了小宽体，所以整部车其实不窄，但这种感觉也只存在于两车交会或者是被逼进小弄堂时。车子过弯给人的整体性非常好，一点没有头尾分离的拖沓感。且因为法国车那种底盘上的韧劲儿，不但比德系钢炮坐着更有亲和力，四轮的贴地感也仿佛更强烈。整部车的Q弹感好似一个刚蒸熟的馒头，筋道又扎实，不像德系厂家，普遍喜欢把“运动”两字雕刻的很紧绷。所以哪怕你不小心触碰到了轮胎的极限，都不觉得有什么可怕的。更喜欢这车的，自然是给我发微信的那位好友。他可是买过911和1M的主，只是我真没想不到，这部梅甘娜R.S.竟能如此轻易地撬开他芳心…… #全民拍车#
#汽车评价# 截取部分关于驾驶的段落跟大家分享：
离合器和手动挡的手感。这部车是属于很有自己个性，需要驾驶者摸索、适应、进入它固有节奏的那种角色。分析开来讲呢，起步一定要舍得给油，且车子起来前，你甚至可以不松油，一直含着。如果德系车这样开，离合时放慢了你会有几秒里听到类似烧离合的感觉，但这车不会。反而会因为你太早抽右脚而熄火。因为它的离合器行程很短，踩离合器的脚感又好轻，结合点的宽容度很高……所以按照我讲的指示做呢，真的会比较好开。至于有人讲梅甘娜R.S.的手动挡位模糊，我倒是没有特别的感觉。我觉得只要是不容易挂错挡的手动挡就是合格的手动挡。
我不知道是不是变速箱齿比设定的关系，梅甘娜R.S.这车子在1/2/3挡时的可用度非常之高。比如我进印象城的地下车库洗车然后从尽头的出口出来，全程我都用1挡，即便接近出口的位置，我的速度已经有点上来了，你都不会想要换挡，转数是高了，但它不会给你那种拖着挡的不堪感。2挡3挡在路上开，也有类似的感觉。所以这点在日常的驾驶上，其实很舒服。
原本我的心里预期是这部车一定不舒服。19寸的薄胎，加上所谓“欧版短弹簧”……不过平心而论，在具有天朝典型路况的郊区行驶时，它的感受却好过大部分装着BILSTEIN的小钢炮们。再加上我之前说的两点，离合器轻，单个挡位使用度又广，如果你跟我说这是一台大轮圈的普通梅甘娜，我信的。
为什么会有普通梅甘娜的感觉呢？这部车的涡轮起压应该很晚，如果你只是想在城市里代步，转数永远控制在3000转以下，你真的可以拿它去买菜。只是点火一瞬间的那一声吼，可能会让菜贩觉得你做作，不然平常这样开，它就像一台2.0自然吸气的车，好安逸。
我最喜欢的状态，就是将车的转数永远逼在4000至6000转！为什么呢？一来，这个时候你能感受到力度啦，排气的声音也时不时会提醒你，这车已经醒了。我再强调下，这车因为吊转数不会给人明显的拖挡感，所以你反而会很享受那个状态下的出力反应，你会不由自主的想去做补油啦、跟趾的动作。
一旦你起了跟趾的念头，我保证此刻你已经开始将转数上探到6500转，甚至红线7000转。因为如果你摸透了其换挡的手感，整个换挡的节奏是信手拈来的，你根本不需要去研究它刹车和油门踏板的高度是不是落差太大，反正你只要做了，就是觉得顺。补油时发动机的“轰”，和排气随即奉上的鞭炮声，仿佛是在帮你更快找到它节奏的感觉，于是你一定是被撩得越发兴奋。况且副驾还坐着位骚年，一边被制动的强大G力无情摧残着他单薄的身体，一边向我喊着：“就是这样！这车就是要这样开！”
所以我还是喜欢把这车的转数憋在中间四五千转这一带，因为那会儿的状态就是发动机足够活络，但仍保留最后的实力，就像已经扎好马步的叶问，一旦出击就是一阵连削带打。且整个节奏就是那种豪不接地气的赛车感。我并不是说这车快到不接地气，而是给驾驶者的一种感觉，认真起来样子就不像是台民用车。比如发动机输出的状态，不像大部分的2.0T，追求日常的高效性，给了比较够的低扭。这车几乎在前段无力可言，中间涡轮的加持感也不突兀，越往后越是源源不断的泉水涌出来，有种高转自吸车的错觉。
方向盘的边上有个“R.S.”按钮，任何挡位下按下，转数会自动上跳一格半，仪表盘显示进入了运动模式，且车身稳定系统应该会关掉一部分。再按一下就进入普通模式，仪表盘显示稳定系统开启。方向盘的尺寸是有点大，不过开起来的手感非常好。你看德系的奥迪、大众、宝马、奔驰和保时捷，各家在转向手感上有着明显的认知和调教区别。但在我印象里，法国的标致、雪铁龙和雷诺，至少我开过的几款车里，转向的手感大同小异。记得我以前赞过广州自驾游时租来的那部2008吧。法系车的转向没那么鸡贼，也不叫精准，但是却足够灵巧，有沟通感，轻重和弹力都很适宜，很有带入感。
我承认我好喜欢这部车给我带来的驾驶感，直向上不但可走可停，横向上更是行云流水，游刃有余。因为外边多了小宽体，所以整部车其实不窄，但这种感觉也只存在于两车交会或者是被逼进小弄堂时。车子过弯给人的整体性非常好，一点没有头尾分离的拖沓感。且因为法国车那种底盘上的韧劲儿，不但比德系钢炮坐着更有亲和力，四轮的贴地感也仿佛更强烈。整部车的Q弹感好似一个刚蒸熟的馒头，筋道又扎实，不像德系厂家，普遍喜欢把“运动”两字雕刻的很紧绷。所以哪怕你不小心触碰到了轮胎的极限，都不觉得有什么可怕的。更喜欢这车的，自然是给我发微信的那位好友。他可是买过911和1M的主，只是我真没想不到，这部梅甘娜R.S.竟能如此轻易地撬开他芳心…… #全民拍车#
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