#房地产# #房产# #买房# 刺激房地产就能刺激经济，最根本的原因是老百姓能在房地产上赚到钱了。
贝壳研究院公开数据显示全国65城平均房价为17,388元每平米，4个一线城市平均房价6.5万元每平米；平均房价突破2万元每平方米的城市有20个；平均房价突破1.5万元每平米的城市有34个；平均房价突破1万元的县城有103个。
中指研究院也公开数据显示，4座一线城市购房门槛平均为617万、613万、580万、359万；4座二线城市平均购房门槛超过300万，5座城市购房门槛在200~300万；9座城市购房门槛在100~200万；8座三线城市购房门槛在105~313万。深圳的房价涨得是最凶狠地达到了43倍，也就是当年2000元购买的房产，现在价值8万元每平米。买套房子什么都不用干，两年时间房价就翻倍了，相当于用30%的首付去撬动超过300%的资金回报，谁不愿意去投资了，折算下来平均每年增值超过100%。
2016年房地产的投资比例达到了85%，说明那时候买房，绝大部分人都不是冲着住房的需求去的，而是房地产的投资空间能力去，市场越火爆土地就卖的越多，就卖土地的价格就会卖的越贵，在2016年后，全国各地地王基本上隔三五天就会被刷新一次，土地卖的多了，财政收入也丰富了，就能更大力度的去推动基础建设。
当然房子不可能无限地建，目前国内的整个房地产市场已经处于供大于求的状态，根据经济学的理论认为市场的价格即将迎来拐点。
贝壳研究院公开数据显示全国65城平均房价为17,388元每平米，4个一线城市平均房价6.5万元每平米；平均房价突破2万元每平方米的城市有20个；平均房价突破1.5万元每平米的城市有34个；平均房价突破1万元的县城有103个。
中指研究院也公开数据显示，4座一线城市购房门槛平均为617万、613万、580万、359万；4座二线城市平均购房门槛超过300万，5座城市购房门槛在200~300万；9座城市购房门槛在100~200万；8座三线城市购房门槛在105~313万。深圳的房价涨得是最凶狠地达到了43倍，也就是当年2000元购买的房产，现在价值8万元每平米。买套房子什么都不用干，两年时间房价就翻倍了，相当于用30%的首付去撬动超过300%的资金回报，谁不愿意去投资了，折算下来平均每年增值超过100%。
2016年房地产的投资比例达到了85%，说明那时候买房，绝大部分人都不是冲着住房的需求去的，而是房地产的投资空间能力去，市场越火爆土地就卖的越多，就卖土地的价格就会卖的越贵，在2016年后，全国各地地王基本上隔三五天就会被刷新一次，土地卖的多了，财政收入也丰富了，就能更大力度的去推动基础建设。
当然房子不可能无限地建，目前国内的整个房地产市场已经处于供大于求的状态，根据经济学的理论认为市场的价格即将迎来拐点。
#高速公路畅通行动# #880高速路况#
【山西省高速公路路况信息】
2022年8月26日 星期五 15：00 持续更新中...
重要提示：
★【恢复】G55二广高速太长段：8月26日0时起，恢复常态化疫情防控措施，地方政府解除在太谷东收费站出口与地方道路连接处的交通管制，收费站出入口恢复正常通行。
★G5京昆高速平阳段：因防疫工作需要，阳曲服务区双向出入口封闭。盂县服务区双向出入口封闭。
★G5京昆高速祁临段：地方防疫部门管控，平遥站入口禁止所有车辆驶入；平遥站出口所有车辆劝返。
★G2516东吕高速平榆段：平遥南收费站最新防疫政策：下高速车辆由地方政府管控，无对接单位车辆再调头上高速；持离平证明，方可驶入高速，其余车辆禁止上高速。
★G2516东吕高速和榆段：因防疫工作需要，和顺服务区只提供24小时开水供应和如厕服务；超市、餐厅、汽修、加油服务暂停对外开放。
★G2516东吕高速汾平段：因地方防疫部门管控，孝义服务区关闭。
★G1812沧榆高速忻保段：因配合疫情防控工作，奇村服务区南、北区、岢岚服务区南、北区封闭。
事故：
★S30孙右高速大呼段：内蒙到大同方向，刚过右卫收费站K103+300处，一辆半挂货车（拉煤）追尾一辆小轿车事故，小轿车现移动到应急车道，大货车掉边沟。
★S5901朔州绕城，二广方向，富甲园区站至西影寺互通之间K3+480处，一辆半挂货车发生自燃事故(刹车锅着火)，火已灭，占用应急车道，大车道和小车道正常通行。
★S65安阳高速阳蟒段：济源至阳城方向，K114 +580处一辆货车撞护栏，占第一车道，等待救援，请过往车辆减速慢行。
管制：
★G2003太原绕城高速东环段，因控制流量管制，阳曲、丈子头东站入口货车实行间断性放行（管制20分钟，放行10分钟）。
★G55二广高速忻州段：黄寨收费站入口对货车实行间断性放行，禁行30分钟，放行10分钟；大盂收费站入口对所有车辆实行间断性放行，禁行50分钟，放行10分钟。（管制截止21:00结束）
★G20青银高速吕梁段：柳林东、柳林西收费站入口去往太原方向的所有车辆禁止驶入，入口ETC关闭。
★G59呼北高速神岢段：三井、五寨收费站入口对货车实行间断性放行，管制30分钟，放行30分钟。
车流量大：
★G55二广高速忻州段：高蒲收费站出口车辆拥堵缓行至主线约300米；忻州收费站出口车辆拥堵缓行至匝道约180米。
★G1812沧榆高速忻保段：
1、 窑洼站出口车辆缓慢通行，大车排队至主线约500米。
2、 神舟站出口车辆缓慢通行，大车排队至主线约100米。
3、 保德站出口车辆缓慢通行，大车排队至主线约1.5公里。
4、因车流管控，奇村、静乐、芦芽山、黄道川各站入口只开一条混合车道（晚20:00恢复正常）。
★S40灵河高速神河段：因车流量大，河曲站入口货车间断性放行。偏头关站内广场车辆拥堵至匝道约2公里。
★G2516东吕高速平榆段：平遥南收费站出口车流量大，车辆缓行拥堵至匝道。
★S2201长治绕城高速：潞城东收费站出口车流量大，大车道道拥堵至主约1公里，小车道行驶正常。
★G5京昆高速祁临段：张兰、明姜收费站出口车辆通行缓慢至匝道；因车流量大，仁义收费站入口禁止货车上高速。
★G59呼北高速吉河段，河津北收费站出口内广场车辆拥堵缓行至匝道。
其它：
★G1812沧榆高速忻阜段：因长城岭隧道河北段施工，现封闭阜平方向长城岭隧道大车道。
★S2005吕梁环城高速：信义收费入口03车道，出口54、55车道因设备升级改造，暂停使用。
★G55二广高速太长段：
1、因正在进行为期1个月的路面、桥梁病害处治，施工期间暂不具备大型超限车辆通行条件，结合辖区高速交警意见，8月22日至9月25日期间，太长高速辖区禁止大件运输车辆通行。由于受普通公路改造影响，从8月26日8点起，王村收费站出口将对所有货车交通管制，请广大货车司乘人员绕行襄垣收费站驶出高速。
2、因施工，太原方向去往榆社北收费站出口匝道、榆社北收费站入口去往长治方向匝道封闭，车辆无法通行，请司乘朋友绕行
★G55二广高速长晋段：因疫情防控，金村入口封闭，出口车辆经防疫检测正常后可放行。
★G59呼北高速岢临段：临县去往岢岚方向，阳坪收费站和岢岚枢纽之间，K311处施工，占用大车道，小车道可正常通行，阳坪收费站去岢岚方向入口封闭，临县去往岢岚方向的车辆在阳坪收费站出口进行分流。（预计9月10日处置完毕）
★G2211长延高速霍永西段：因沿黄旅游公路红崖渠至望海寺段进行水毁修复，乾坤湾互通至永和关及望海寺方向381县道将暂时封闭，乾坤湾景区收费站对过往车辆提醒绕行，检测点人员暂时撤离，具体开放时间另行通知。
★S75侯平高速侯运段，因施工，东镇至侯马禁止超限车辆通行。
★G3511菏宝高速闻垣段：所有货车禁止在华峰站下高速，全部到垣曲西下高速。
【交警提示】
★二广高速、太原绕城高速东环段，因周末限流，周五、周六、周日，14时至21时对辖区黄寨、阳曲、丈子头东收费站通行的货车管制20分钟，间断放行20分钟；12时至21时大盂收费站入口车辆通管制50分钟，间断放行10分钟。
★2022年8月5日至10月31日，太忻大道（G108）下穿忻州绕城高速（S5502）地道桥进行施工。施工期间，途经忻州绕城高速的车辆（太原往返定襄、五台、五台山）请按照指示标志引导和现场交通警察指挥提前减速慢行，经主线南侧（K25+635-K24+824）禹王洞路段 保通便道 绕行后，恢复至原主线通行。
★因高速公路服务区提档升级改造施工，6月13日至12月31日，对G55二广高速大盂服务区、G5京昆高速清徐服务区（共2对）进行封闭。封闭期间，行经大盂服务区的车辆可选择临近的原平服务区、太原北服务区停靠；行经清徐服务区的车辆可选择临近的太原服务区、杏花服务区、平遥服务区靠。请行经驾驶人员关注路况信息，合理规划出行路线。由于施工封闭给您带来的不便，敬请谅解。
★G59呼北高速岢临段：2022年8月3日10时至9月21日24时（50天），岢岚去往临县方向，南山隧道进行病害处置施工作业。施工期间，兴县东至兴县南收费站之间主线封闭，去往临县方向的所有车辆在兴县东收费站出口进行分流。原通行车辆由兴县东收费站驶出，绕行337国道(货运车辆绕行北山过境公路)、218省道，由兴县南收费站驶入。
请关注“880山西交通广播”微信号，发“高速”两个字查最新路况；发“防疫”两个字查询各收费站检 查情况；发送“核酸”两个字查询太原六城区便民核酸采样点。
感谢省交通运行监测中心、山西高速交警提供的即时路况。
【山西省高速公路路况信息】
2022年8月26日 星期五 15：00 持续更新中...
重要提示：
★【恢复】G55二广高速太长段：8月26日0时起，恢复常态化疫情防控措施，地方政府解除在太谷东收费站出口与地方道路连接处的交通管制，收费站出入口恢复正常通行。
★G5京昆高速平阳段：因防疫工作需要，阳曲服务区双向出入口封闭。盂县服务区双向出入口封闭。
★G5京昆高速祁临段：地方防疫部门管控，平遥站入口禁止所有车辆驶入；平遥站出口所有车辆劝返。
★G2516东吕高速平榆段：平遥南收费站最新防疫政策：下高速车辆由地方政府管控，无对接单位车辆再调头上高速；持离平证明，方可驶入高速，其余车辆禁止上高速。
★G2516东吕高速和榆段：因防疫工作需要，和顺服务区只提供24小时开水供应和如厕服务；超市、餐厅、汽修、加油服务暂停对外开放。
★G2516东吕高速汾平段：因地方防疫部门管控，孝义服务区关闭。
★G1812沧榆高速忻保段：因配合疫情防控工作，奇村服务区南、北区、岢岚服务区南、北区封闭。
事故：
★S30孙右高速大呼段：内蒙到大同方向，刚过右卫收费站K103+300处，一辆半挂货车（拉煤）追尾一辆小轿车事故，小轿车现移动到应急车道，大货车掉边沟。
★S5901朔州绕城，二广方向，富甲园区站至西影寺互通之间K3+480处，一辆半挂货车发生自燃事故(刹车锅着火)，火已灭，占用应急车道，大车道和小车道正常通行。
★S65安阳高速阳蟒段：济源至阳城方向，K114 +580处一辆货车撞护栏，占第一车道，等待救援，请过往车辆减速慢行。
管制：
★G2003太原绕城高速东环段，因控制流量管制，阳曲、丈子头东站入口货车实行间断性放行（管制20分钟，放行10分钟）。
★G55二广高速忻州段：黄寨收费站入口对货车实行间断性放行，禁行30分钟，放行10分钟；大盂收费站入口对所有车辆实行间断性放行，禁行50分钟，放行10分钟。（管制截止21:00结束）
★G20青银高速吕梁段：柳林东、柳林西收费站入口去往太原方向的所有车辆禁止驶入，入口ETC关闭。
★G59呼北高速神岢段：三井、五寨收费站入口对货车实行间断性放行，管制30分钟，放行30分钟。
车流量大：
★G55二广高速忻州段：高蒲收费站出口车辆拥堵缓行至主线约300米；忻州收费站出口车辆拥堵缓行至匝道约180米。
★G1812沧榆高速忻保段：
1、 窑洼站出口车辆缓慢通行，大车排队至主线约500米。
2、 神舟站出口车辆缓慢通行，大车排队至主线约100米。
3、 保德站出口车辆缓慢通行，大车排队至主线约1.5公里。
4、因车流管控，奇村、静乐、芦芽山、黄道川各站入口只开一条混合车道（晚20:00恢复正常）。
★S40灵河高速神河段：因车流量大，河曲站入口货车间断性放行。偏头关站内广场车辆拥堵至匝道约2公里。
★G2516东吕高速平榆段：平遥南收费站出口车流量大，车辆缓行拥堵至匝道。
★S2201长治绕城高速：潞城东收费站出口车流量大，大车道道拥堵至主约1公里，小车道行驶正常。
★G5京昆高速祁临段：张兰、明姜收费站出口车辆通行缓慢至匝道；因车流量大，仁义收费站入口禁止货车上高速。
★G59呼北高速吉河段，河津北收费站出口内广场车辆拥堵缓行至匝道。
其它：
★G1812沧榆高速忻阜段：因长城岭隧道河北段施工，现封闭阜平方向长城岭隧道大车道。
★S2005吕梁环城高速：信义收费入口03车道，出口54、55车道因设备升级改造，暂停使用。
★G55二广高速太长段：
1、因正在进行为期1个月的路面、桥梁病害处治，施工期间暂不具备大型超限车辆通行条件，结合辖区高速交警意见，8月22日至9月25日期间，太长高速辖区禁止大件运输车辆通行。由于受普通公路改造影响，从8月26日8点起，王村收费站出口将对所有货车交通管制，请广大货车司乘人员绕行襄垣收费站驶出高速。
2、因施工，太原方向去往榆社北收费站出口匝道、榆社北收费站入口去往长治方向匝道封闭，车辆无法通行，请司乘朋友绕行
★G55二广高速长晋段：因疫情防控，金村入口封闭，出口车辆经防疫检测正常后可放行。
★G59呼北高速岢临段：临县去往岢岚方向，阳坪收费站和岢岚枢纽之间，K311处施工，占用大车道，小车道可正常通行，阳坪收费站去岢岚方向入口封闭，临县去往岢岚方向的车辆在阳坪收费站出口进行分流。（预计9月10日处置完毕）
★G2211长延高速霍永西段：因沿黄旅游公路红崖渠至望海寺段进行水毁修复，乾坤湾互通至永和关及望海寺方向381县道将暂时封闭，乾坤湾景区收费站对过往车辆提醒绕行，检测点人员暂时撤离，具体开放时间另行通知。
★S75侯平高速侯运段，因施工，东镇至侯马禁止超限车辆通行。
★G3511菏宝高速闻垣段：所有货车禁止在华峰站下高速，全部到垣曲西下高速。
【交警提示】
★二广高速、太原绕城高速东环段，因周末限流，周五、周六、周日，14时至21时对辖区黄寨、阳曲、丈子头东收费站通行的货车管制20分钟，间断放行20分钟；12时至21时大盂收费站入口车辆通管制50分钟，间断放行10分钟。
★2022年8月5日至10月31日，太忻大道（G108）下穿忻州绕城高速（S5502）地道桥进行施工。施工期间，途经忻州绕城高速的车辆（太原往返定襄、五台、五台山）请按照指示标志引导和现场交通警察指挥提前减速慢行，经主线南侧（K25+635-K24+824）禹王洞路段 保通便道 绕行后，恢复至原主线通行。
★因高速公路服务区提档升级改造施工，6月13日至12月31日，对G55二广高速大盂服务区、G5京昆高速清徐服务区（共2对）进行封闭。封闭期间，行经大盂服务区的车辆可选择临近的原平服务区、太原北服务区停靠；行经清徐服务区的车辆可选择临近的太原服务区、杏花服务区、平遥服务区靠。请行经驾驶人员关注路况信息，合理规划出行路线。由于施工封闭给您带来的不便，敬请谅解。
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【一列电煤的“旅程”】进入8月，虽已立秋，暑热不减，再加上企业复工达产节奏加快，各地用电需求持续提升，电力保供正处于关键时期。如何做好当下电煤保供工作？如何确保能源运输安全通畅？日前，本报记者搭乘一辆发自皖北煤矿的运煤专列，一路向南，体验煤炭从矿井到电厂的保供之旅。
8月20日，安徽省阜阳市颍上县中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿，在水平线以下762米的矿井里，机械轰鸣，矿工忙碌，开采出来的新煤，乌黑锃亮。
此刻，向南435公里的中煤宣城发电厂内，燃管部副主任徐寿友正在等待新一批电煤的到来。“由于发电负荷高，日耗煤量大，需要不断补充库存。”他说。此前，徐寿友已将相关数据发给铁路部门和阜阳的煤矿。按照规划好的“装车日历”，一趟电煤保供之旅即将开始……
出矿:从开采到装车环环相扣，确保电煤供应
时间：21日13时20分—21日15时11分
地点：刘庄煤矿—颍上站
刘庄煤矿地下矿井内，一路前行，巷道越来越多。目之所及，只有头顶的灯光、地上的铁轨和两侧帮壁上通向远方的各种管道。
“今天整体情况还可以，抓紧点，明天上午争取能装车。”20日下午，记者在矿井中临近采煤工作界面的地方，见到了中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿生产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据，不时拿起防爆5G手机说上几句……
循着探照灯的光线，记者看到了两侧帮壁上的煤炭，黝黑发亮。
安徽是华东地区重要的能源基地，皖电东送是长三角区域电网建设的重要组成部分。据介绍，今年6月20日至9月20日期间，安徽省内煤电机组超过5200万千瓦，其中包括要向长三角地区提供电力保障的皖电东送机组1354万千瓦，预计总共消耗电煤4000万吨，实际电煤每天最大消耗量接近45万吨。
作为以煤炭采选为主、煤电并举的国家大型能源企业，中煤新集公司成立了煤炭保供工作专班，制定了增产保供方案，强化生产环节、施工工艺和劳动组织管理，构建较为完善的煤矸分流运输系统网络，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤产量完成1286万吨，同比增长9.5%；商品煤产量完成1018.4万吨，完成年度计划55.3%。
21日清晨，装车队队长冯家波早早开始安排煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。
车厢之上，是个像漏斗一样的巨大仓库，连接着输送皮带上源源不断的煤炭；仓库的下方，是个开口，不断把煤“吐”到车厢里。“你抬头看，那个是反冲仓，就是存煤的地方；下面是定量仓，就是个秤。工作人员根据不同类型车厢的容量设定好参数，定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解释。
填装速度很快，一节车厢，1分钟就装满了。
太阳升起来，衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的工夫，记者问：最近工作量是不是增加了很多？
“平常一天一般大约装8列火车。最近我们每天要装10列以上，最多时装了16列。”冯家波说，“现在保证电煤供应是大事，只要矿井开采能力跟得上，我们就努力干。”说着，他又跑进太阳地里继续工作。
13时20分，开往中煤宣城发电厂的电煤专列开始装车。14时11分，专列出矿，驶向了阜阳市颍上火车站。
启程:车站与煤炭企业加强沟通协调，在运力安排、车辆周转方面给予充分保障
时间：21日15时11分—21日18时49分
地点：颍上站—淮南西站—合肥东站
下午2时30分，颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗，一边等待电煤专列；他凌晨3时才睡下，眼里还满是血丝。
颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运输任务，日均电煤装车数达380余辆，外运电煤约2.4万吨。
为了保证电煤列车不压线、不等点，车站与煤炭企业建立了沟通协调制度，动态掌握装车情况，随时根据电煤出车计划，提前安排好发车股道和牵引机车，加快装车、调车进度，压缩车辆停留时间，以最快速度将电煤运到各地电厂。
近期，电煤列车集中发出，颍上站及时向直属站生产指挥中心和中国铁路上海局集团有限公司调度所汇报，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送，“我们力争在运力安排、车辆周转方面能给予充分、精准的保障。”杨晓明说。
远远地，记者看到专列慢慢驶来……
据了解，自7月1日起，中国铁路上海局集团有限公司开展为期半年的电煤保供运输专项行动，将电煤运输在煤炭运输中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5个百分点。7月以来，该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开行列数，日均装车2141辆，与去年同比增加475辆，以有效提升煤运通道运输能力。
15时11分，49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式启程；伴着“咣当咣当”的声响，车窗两侧的景色缓缓后退。
16时26分，列车驶入淮南西站，要在这里更换车头，进行常规检查。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲，早就守在了轨道边。
轻轻一摸太阳暴晒下的轨道，烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹豫，车一停稳，他就拿出工具，钻到货车底部检查，汗水很快就滴了下来。他顾不上擦，专心致志地检查车轮、轴承……
不到3分钟，检查完毕。“一天差不多要检查10列车左右。”他笑着说，“太热，耗体力。”
17时21分，列车驶出淮南西站，奔赴合肥东站……
中转:列车途中历经机车换挂、货检作业、重新编组等环节
时间：21日18时49分—21日23时32分
地点：合肥东站—芜湖东站—孙家埠站
18时49分，专列抵达合肥东火车站。根据生产班制需要，列车在这里将更换驾驶员。
31岁的列车司机秦洋上车了。
作为2017年西南交大毕业的高材生，秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九指导组司机。接下来，由他和同事值乘这趟列车，驶向芜湖东火车站。
“发车进路信号。”
“绿灯，发车进路信号好了。”
秦洋一边打着手势，一边和同事仔细核对数据。
很快，列车继续出发。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运输量增多，货运人车供应24小时由原来的70班增加到上百班。因此，合肥客运段从动车运用车间和普通客运车间抽调了70多名骨干员工增援货运车间，承担“客转货”乘务任务。
“我是主动报名的。”秦洋笑着说，“现在基本上每天都有出车任务。”
21时30分，列车到达芜湖东站。在这里，列车要停留半小时，进行机车换挂和货检作业，有的列车还需要重新编组。
“来了，快！”芜湖东站副站长王军随即指挥工作人员忙活起来。有的开始检查煤炭装载加固情况，有的在快速组织车流。
记者搭乘的是运煤专列，不需要重新编组。为什么有的车需要编组？
王军解释：“有的列车是混装货物，比如一半是煤，一半是其他货物，去向也可能不同，那么这辆车就要重新编组——把不同去向的不同货物分开，再等去向一致、货物一样的其他列车到达，重新拼接起来。”
“平常编组需要3个多小时，现在尽可能压缩在2个半小时。而对于不需要重新编组的列车，半小时以内即可放行。”王军说。
21时55分，列车驶向下一站，也是终点站——孙家埠站。
抵达
启动预案，加速电煤车辆周转；加强巡检，确保机组设备安全
时间：21日23时32分—22日13时28分
地点：孙家埠站—中煤宣城发电厂
已是半夜，依旧无风，可终于凉快了些。
徐寿友早早来到孙家埠站台，他紧握手机，不时瞄一眼时间。
23时32分，一列货车驶来，车灯打在他脸上：“今天最后一辆，终于到了！”看着站台上工作人员忙着交接货物，他笑了。
作为中煤宣城发电厂燃管部副主任，他最近忙坏了。中煤宣城发电厂目前有两台燃煤机组，合计1290兆瓦，2021年度发电量约61.8亿千瓦时。
今夏，安徽省最大电力负荷达到5935万千瓦，比去年同期增长约25%。作为一座现代化新型环保火力发电厂，这里的电不仅面向省内，还面向长三角地区。连日来，中煤宣城发电厂发电量屡创新高，耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。
往常不到1万吨煤就能维持两台发电机组正常运转，现在每天耗煤量已超1.2万吨，最高峰时达1.5万吨。“库存最少时，只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。
想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站，暑期电煤集中到达，日均到达电煤4列210车，单日最高到达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部门启动应急预案，加速电煤车辆周转。
“确定到站大致时间点、协调车站车务段和机务段的工作、安排电厂工作人员……每天情况都可能不同。”奔波在电厂与车站之间，成了徐寿友的日常。
孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路坡度较大，每整列车需要分两次拖入电厂。根据工作安排，22日10时31分，记者乘坐的运煤列车终于到达中煤宣城发电厂。
煤炭13时28分开始翻卸，后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓，再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈燃烧，加热水变成蒸汽后，推动汽轮机旋转，同轴带动发电机组发电，经升压通过电网远距离传输到千家万户。
中煤宣城发电厂设备维护部锅炉专业点检工程师程卫是位工作了31年的老师傅。今天，他负责厂内脱硫区域的设备检修。
程卫说：“每天都有巡检人员，两小时一次，通过测量设备温度、振动情况，获得基础的设备数据。我们则是集中进行隐患排查。”
从6月20日开始，程卫和同事们的工作节奏从一天一检变成了一天两检。这将持续到9月20日。
“机组长期高负荷运转，再加上持续高温，会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣，程卫一边提高嗓门说话，一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打，测试各种数据。
两个小时忙完，程卫终于直起腰来。此时，他已满脸汗水，“今天情况还不错。”他说。
据了解，7月1日至8月23日，中国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车，共计728.3万吨，与去年同比增加161.5万吨，增长28.5%。
快评:既要南运的煤，也要互济的电
跨省送电的背后，是许多环节的无缝衔接、众多人的敬业负责；北煤南奔的线路里，展示的是能源资源的整体调配、能源运输的保供保畅。
安徽是电力送受并举的省份，今年夏季，电力保供压力巨大。为此，全省制定了节电要求，各地推出节电措施。与此同时，面对“外送电”保供任务，安徽始终压紧压实电力保供责任，让皖煤一路疾行。
皖电东送，安徽责无旁贷；如何缓解自身用电压力，也是对当地的考验。日前，国家能源局要求发挥大电网优势，强化跨省跨区电力互济。就安徽而言，在皖煤南奔、皖电东送的同时，该省与浙江今年首次签署了电力置换互济协议，利用彼此最大用电负荷的时段差异，白天皖电送浙，夜间浙电输皖，增加各自的日供电能力。安徽还与上海、福建展开电力置换，并积极争取省外富余电力，填补全省电力供需缺口。
应该说，这种跨省跨区的电力互济保供，也是能源资源在全国范围内实现共享互济、优化配置的一种有益探索。在走好全国“一盘棋”的同时，各地应以更加灵活的机制、创新的思维下好“联动棋”，实现供需跨时空灵活互济，共同促进高质量发展。
来源：人民日报
8月20日，安徽省阜阳市颍上县中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿，在水平线以下762米的矿井里，机械轰鸣，矿工忙碌，开采出来的新煤，乌黑锃亮。
此刻，向南435公里的中煤宣城发电厂内，燃管部副主任徐寿友正在等待新一批电煤的到来。“由于发电负荷高，日耗煤量大，需要不断补充库存。”他说。此前，徐寿友已将相关数据发给铁路部门和阜阳的煤矿。按照规划好的“装车日历”，一趟电煤保供之旅即将开始……
出矿:从开采到装车环环相扣，确保电煤供应
时间：21日13时20分—21日15时11分
地点：刘庄煤矿—颍上站
刘庄煤矿地下矿井内，一路前行，巷道越来越多。目之所及，只有头顶的灯光、地上的铁轨和两侧帮壁上通向远方的各种管道。
“今天整体情况还可以，抓紧点，明天上午争取能装车。”20日下午，记者在矿井中临近采煤工作界面的地方，见到了中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿生产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据，不时拿起防爆5G手机说上几句……
循着探照灯的光线，记者看到了两侧帮壁上的煤炭，黝黑发亮。
安徽是华东地区重要的能源基地，皖电东送是长三角区域电网建设的重要组成部分。据介绍，今年6月20日至9月20日期间，安徽省内煤电机组超过5200万千瓦，其中包括要向长三角地区提供电力保障的皖电东送机组1354万千瓦，预计总共消耗电煤4000万吨，实际电煤每天最大消耗量接近45万吨。
作为以煤炭采选为主、煤电并举的国家大型能源企业，中煤新集公司成立了煤炭保供工作专班，制定了增产保供方案，强化生产环节、施工工艺和劳动组织管理，构建较为完善的煤矸分流运输系统网络，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤产量完成1286万吨，同比增长9.5%；商品煤产量完成1018.4万吨，完成年度计划55.3%。
21日清晨，装车队队长冯家波早早开始安排煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。
车厢之上，是个像漏斗一样的巨大仓库，连接着输送皮带上源源不断的煤炭；仓库的下方，是个开口，不断把煤“吐”到车厢里。“你抬头看，那个是反冲仓，就是存煤的地方；下面是定量仓，就是个秤。工作人员根据不同类型车厢的容量设定好参数，定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解释。
填装速度很快，一节车厢，1分钟就装满了。
太阳升起来，衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的工夫，记者问：最近工作量是不是增加了很多？
“平常一天一般大约装8列火车。最近我们每天要装10列以上，最多时装了16列。”冯家波说，“现在保证电煤供应是大事，只要矿井开采能力跟得上，我们就努力干。”说着，他又跑进太阳地里继续工作。
13时20分，开往中煤宣城发电厂的电煤专列开始装车。14时11分，专列出矿，驶向了阜阳市颍上火车站。
启程:车站与煤炭企业加强沟通协调，在运力安排、车辆周转方面给予充分保障
时间：21日15时11分—21日18时49分
地点：颍上站—淮南西站—合肥东站
下午2时30分，颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗，一边等待电煤专列；他凌晨3时才睡下，眼里还满是血丝。
颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运输任务，日均电煤装车数达380余辆，外运电煤约2.4万吨。
为了保证电煤列车不压线、不等点，车站与煤炭企业建立了沟通协调制度，动态掌握装车情况，随时根据电煤出车计划，提前安排好发车股道和牵引机车，加快装车、调车进度，压缩车辆停留时间，以最快速度将电煤运到各地电厂。
近期，电煤列车集中发出，颍上站及时向直属站生产指挥中心和中国铁路上海局集团有限公司调度所汇报，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送，“我们力争在运力安排、车辆周转方面能给予充分、精准的保障。”杨晓明说。
远远地，记者看到专列慢慢驶来……
据了解，自7月1日起，中国铁路上海局集团有限公司开展为期半年的电煤保供运输专项行动，将电煤运输在煤炭运输中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5个百分点。7月以来，该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开行列数，日均装车2141辆，与去年同比增加475辆，以有效提升煤运通道运输能力。
15时11分，49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式启程；伴着“咣当咣当”的声响，车窗两侧的景色缓缓后退。
16时26分，列车驶入淮南西站，要在这里更换车头，进行常规检查。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲，早就守在了轨道边。
轻轻一摸太阳暴晒下的轨道，烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹豫，车一停稳，他就拿出工具，钻到货车底部检查，汗水很快就滴了下来。他顾不上擦，专心致志地检查车轮、轴承……
不到3分钟，检查完毕。“一天差不多要检查10列车左右。”他笑着说，“太热，耗体力。”
17时21分，列车驶出淮南西站，奔赴合肥东站……
中转:列车途中历经机车换挂、货检作业、重新编组等环节
时间：21日18时49分—21日23时32分
地点：合肥东站—芜湖东站—孙家埠站
18时49分，专列抵达合肥东火车站。根据生产班制需要，列车在这里将更换驾驶员。
31岁的列车司机秦洋上车了。
作为2017年西南交大毕业的高材生，秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九指导组司机。接下来，由他和同事值乘这趟列车，驶向芜湖东火车站。
“发车进路信号。”
“绿灯，发车进路信号好了。”
秦洋一边打着手势，一边和同事仔细核对数据。
很快，列车继续出发。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运输量增多，货运人车供应24小时由原来的70班增加到上百班。因此，合肥客运段从动车运用车间和普通客运车间抽调了70多名骨干员工增援货运车间，承担“客转货”乘务任务。
“我是主动报名的。”秦洋笑着说，“现在基本上每天都有出车任务。”
21时30分，列车到达芜湖东站。在这里，列车要停留半小时，进行机车换挂和货检作业，有的列车还需要重新编组。
“来了，快！”芜湖东站副站长王军随即指挥工作人员忙活起来。有的开始检查煤炭装载加固情况，有的在快速组织车流。
记者搭乘的是运煤专列，不需要重新编组。为什么有的车需要编组？
王军解释：“有的列车是混装货物，比如一半是煤，一半是其他货物，去向也可能不同，那么这辆车就要重新编组——把不同去向的不同货物分开，再等去向一致、货物一样的其他列车到达，重新拼接起来。”
“平常编组需要3个多小时，现在尽可能压缩在2个半小时。而对于不需要重新编组的列车，半小时以内即可放行。”王军说。
21时55分，列车驶向下一站，也是终点站——孙家埠站。
抵达
启动预案，加速电煤车辆周转；加强巡检，确保机组设备安全
时间：21日23时32分—22日13时28分
地点：孙家埠站—中煤宣城发电厂
已是半夜，依旧无风，可终于凉快了些。
徐寿友早早来到孙家埠站台，他紧握手机，不时瞄一眼时间。
23时32分，一列货车驶来，车灯打在他脸上：“今天最后一辆，终于到了！”看着站台上工作人员忙着交接货物，他笑了。
作为中煤宣城发电厂燃管部副主任，他最近忙坏了。中煤宣城发电厂目前有两台燃煤机组，合计1290兆瓦，2021年度发电量约61.8亿千瓦时。
今夏，安徽省最大电力负荷达到5935万千瓦，比去年同期增长约25%。作为一座现代化新型环保火力发电厂，这里的电不仅面向省内，还面向长三角地区。连日来，中煤宣城发电厂发电量屡创新高，耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。
往常不到1万吨煤就能维持两台发电机组正常运转，现在每天耗煤量已超1.2万吨，最高峰时达1.5万吨。“库存最少时，只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。
想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站，暑期电煤集中到达，日均到达电煤4列210车，单日最高到达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部门启动应急预案，加速电煤车辆周转。
“确定到站大致时间点、协调车站车务段和机务段的工作、安排电厂工作人员……每天情况都可能不同。”奔波在电厂与车站之间，成了徐寿友的日常。
孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路坡度较大，每整列车需要分两次拖入电厂。根据工作安排，22日10时31分，记者乘坐的运煤列车终于到达中煤宣城发电厂。
煤炭13时28分开始翻卸，后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓，再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈燃烧，加热水变成蒸汽后，推动汽轮机旋转，同轴带动发电机组发电，经升压通过电网远距离传输到千家万户。
中煤宣城发电厂设备维护部锅炉专业点检工程师程卫是位工作了31年的老师傅。今天，他负责厂内脱硫区域的设备检修。
程卫说：“每天都有巡检人员，两小时一次，通过测量设备温度、振动情况，获得基础的设备数据。我们则是集中进行隐患排查。”
从6月20日开始，程卫和同事们的工作节奏从一天一检变成了一天两检。这将持续到9月20日。
“机组长期高负荷运转，再加上持续高温，会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣，程卫一边提高嗓门说话，一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打，测试各种数据。
两个小时忙完，程卫终于直起腰来。此时，他已满脸汗水，“今天情况还不错。”他说。
据了解，7月1日至8月23日，中国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车，共计728.3万吨，与去年同比增加161.5万吨，增长28.5%。
快评:既要南运的煤，也要互济的电
跨省送电的背后，是许多环节的无缝衔接、众多人的敬业负责；北煤南奔的线路里，展示的是能源资源的整体调配、能源运输的保供保畅。
安徽是电力送受并举的省份，今年夏季，电力保供压力巨大。为此，全省制定了节电要求，各地推出节电措施。与此同时，面对“外送电”保供任务，安徽始终压紧压实电力保供责任，让皖煤一路疾行。
皖电东送，安徽责无旁贷；如何缓解自身用电压力，也是对当地的考验。日前，国家能源局要求发挥大电网优势，强化跨省跨区电力互济。就安徽而言，在皖煤南奔、皖电东送的同时，该省与浙江今年首次签署了电力置换互济协议，利用彼此最大用电负荷的时段差异，白天皖电送浙，夜间浙电输皖，增加各自的日供电能力。安徽还与上海、福建展开电力置换，并积极争取省外富余电力，填补全省电力供需缺口。
应该说，这种跨省跨区的电力互济保供，也是能源资源在全国范围内实现共享互济、优化配置的一种有益探索。在走好全国“一盘棋”的同时，各地应以更加灵活的机制、创新的思维下好“联动棋”，实现供需跨时空灵活互济，共同促进高质量发展。
来源：人民日报
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