传祺EMPOW55，家轿里的另类，跑车界的“COACH”#广汽传祺#
从广汽集团的专访间出来，已经是下午四点钟了，离广州车展闭馆还有一个多小时。此时的2.2馆人潮已基本散去，唯独广汽传祺EMPOW55的展位依旧人头攒动，其中就有广汽研究院副院长张帆。
媒体日那天我“三顾”EMPOW55的展位，每一次过来，都能看到张帆——要么在和设计师做交流，要么在接受媒体的采访，最后一次在展台见他时，张帆的眼神有些倦意，但依旧饱含热情。
广汽研究院副院长张帆。
同样充满热情的还有广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇。专访时，他拿出手机跟我们炫耀：“看看咱们EMPOW55受欢迎的程度，围得那叫一个水泄不通。经销商见到这个车，都纷纷主动申请调高销量目标。”
显然，从研发到销售，广汽传祺上下都十分看好这款车。这也难怪，毕竟EMPOW55是广汽传祺基于GPMA全球模块化架构打造出来的第二款车型，也是GPMA架构下的第一款轿车，被寄予厚望也是理所应当的。
“轻跑”EMPOW55首秀，吸引众多关注。
贾玲说过，越是知名的人，介绍起来的定语就越是简单。像上面那样的介绍，很容易让人误解EMPOW55不够重磅。其实我更愿意这样介绍EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出来的全新车型。
毋庸置疑，第二代传祺GS4是首款基于GPMA的新车，只是第一代GS4实在太过于成功，以至于GPMA都不得不稍稍迁就于它。
可EMPOW55不同。研发之初，它就是一张白纸，从目标人群的设定，到设计研发，再到生产制造，GPMA的理念和标准贯彻始终。可以说，EMPOW55就是基于GPMA架构打造出来的“全新物种”。在这款车上，我们可以看到GPMA作为一种造车理念是如何在每一个细节上落到实处的。
2019年10月，第二代广汽传祺GS4正式下线的同时，也带来了广汽全球平台模块化架构GPMA。
01.
GPMA始于顾客价值
在官方给出的资料里，传祺谈到了他们研发GPMA架构的目的，挺长，一共百来字，但其中最重要的是最后的17个字——“致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验”。
可是，顾客究竟是谁？
搞清楚这个问题，是造车的第一步。
广汽研究院EMPOW55项目大总监徐仰汇介绍新车设计理念。
GPMA不仅是一个物理意义上的模块化架构，更是一个全新的造车理念。在这种理念指导下，EMPOW55的项目组在立项前花了大量精力对目标人群做了大量调研，分析他们的需求。李勇说：“立项之初，光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”
据我们了解，“EMPOW55”可能也不是最终的产品名称，只是一个阶段性代号，但它也在一定程度上体现了“传祺要回归产品本身，以用户为中心”的立场。
EMPOW55源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），很明显这是为年轻人量身打造的一款运动型轿车，而“55”则代表了GPMA架构所带来的55项用户体验升级点。
可以说，EMPOW55天生年轻，它的年轻和活力是基于内而焕于外的，不是刻意装扮和点缀出来的。
现在的年轻人渴望拥有一款轿跑，可是市面上既有的轿跑，要么徒有其表，要么成本实在有点高，让还没有什么积累的90后望而却步。为了让年轻人离梦想更近一些，EMPOW55开创了传祺品牌的一个全新品类——“轻跑”。
如果把超跑比作是LV、Channel、DIOR……，那“轻跑”大概就是大受年轻人欢迎的COACH、小CK……。它不贵，一般年轻人也消费得起，但设计用料一流，品质品位上佳。
换句话说，定位“轻跑”的EMPOW55，就是一款如跑车般好开好玩，同时又如主流家轿一样经济实用。
02.
GPMA的基因——好看好开更好玩
超宽车身、大轮毂、低趴姿态、高腰线、溜背造型、短前悬……，定位“轻跑”的EMPOW55外表一点都不“家轿”。
这也是GPMA架构在活力、年轻化方面的进化内容——两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽）。结果就是EMPOW55的轴占比、高宽比等等都做到了同级最优。
可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像与轿跑不怎么沾边。
目前这款车的动力总成信息还没有最终确认，大概率会采用钜浪动力平台下的1.5T和2.0T发动机。如果是1.5T还“跑”得起来吗？难道EMPOW55也和市面上其他一些轿跑一样，徒有轿跑的造型，而没有轿跑的性能？
在打造GPMA时，传祺没打算做数据党——给你很强劲的参数，但开起来却并不称心，传祺GPMA更在乎的是一种随心所欲的驾控体验。如果大家开过丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，大概是能体会这种感觉的。
双边四出真排气，EMPOW55的设计够吸睛。
所谓“轻跑”，更强调的是驾控乐趣，而非绝对的动力性能。事实上一流的驾控是GPMA架构的核心理念之一，这也是让EMPOW55好玩的基础。在驾控上，GPMA强调五点——
其一，车身的重心要低。在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，EMPOW55整车车高相较上一代同级车型降低了46mm；
其二，车辆过弯时的侧倾要小。相比上一代架构，这一代GPMA的稳定杆效率提高了17%，侧倾速率削减15%，双移线最高车速75km/h（同级竞品的均值为66km/h）；
其三，油门的响应要快。这也即我们常说的“要跟脚”。目前GPMA架构下的车型，其动力响应时间已经压缩到0.5s以内，这已经快要追上人的反应时间了，也就意味着以普通人的反应而言，你已经感受不到任何动力响应的滞后；
其四，转向要精准，细腻，转向手感要线性。转向传动比降低15%，转向圈数较上一代减小20%，不足转向度（推头系数）精炼到25°/g，且线性区范围大幅提升0.15g；
其五，转向犀利之余，车身的动态响应也要快。GPMA架构下，车辆的转向横摆响应时间收缩至50ms，已经达到了跑车级别。
说真的，在EMPOW55面前，宝马2系这样的豪华轿跑，除了LOGO，可资炫耀的东西实在已经不多了。
和这些提升相比，动力提升实在是太简单了！真正的驾驶乐趣并不在于0-100km/h有多快，太强的加速性能，只能让你眩晕，不能让你愉悦。当然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不逊色于宝马225i轿跑的7.2秒，厂家人员私下向我透露最终的量产版本有信心做到7秒以内。
如果GPMA的好玩仅仅只是指驾控，那就太不懂中国消费者了。
我们在车上的大部分时间都是在上下班的路上，拥堵是常态，这时再有趣的驾控体验也不会让我们感觉到快乐。
既然是属于年轻人的“轻跑”，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能网联电子电器架构支撑ADiGO生态系统。这一系统不仅能实现L2、L3级别自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有着海量的独立版权内容，相信足够让你在堵车时不再无聊。
03.
GPMA是造车的灵魂，而不是造车的工具
GPMA在硬件和软件上都赋予了EMPOW55好玩的灵魂，这是许多全球知名的大厂都还没达到的境界。
近一两年，消费者对于“平台架构”这四个字肯定是熟悉的。远的如大众的MQB/MEB、丰田的TNGA、宝马的CLAR，近的如长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超级母体CMA……
现在的汽车行业，已经进入到架构化造车的全新时代。
2017年上海车展，丰田没有带来万众期待的第八代凯美瑞，甚至都没带来什么新车型，整个展馆以“红底白字”布局，只是宣告了“TNGA新时代”的到来。
2016年巴黎车展，大众推出基于MEB平台打造的I.D.概念车之后，“MEB”三个字母挂在大众嘴边说了四年。直至上个月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在国内下线。
2017年的上海车展，为了不让新车型抢TNGA的风头，丰田展台上只推出了两款概念车。
我写这些不是为了凑字数，而是为了说明丰田、大众是如何重视平台架构的——无论研发还是营销，都是平台架构先行。
而模块化架构带来的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月销鲜少超过1.5万台，凯美瑞也只有万把台。在TNGA之后，雷凌月销稳定在2万台上下，凯美瑞也基本稳定在1.5万台左右。基于TNGA打造的新车型，则基本出来一款火一款。
为什么如此立竿见影？因为模块化架构和以前的车型平台是完全不同的造车境界。
以前的平台只是一种开发工具，强调更高的通用性，更高的开发效率，更低的制造成本……而GPMA和TNGA为代表的模块化架构，则是一种全新的造车理念，着眼点已经从“如何高效造车”转变到“如何高效造好车”。
从“如何高效造车”到“如何高效造好车”，多出来的这一个字，恰恰是关键，是灵魂，是从车厂自身出发转变为完全从用户需求出发。所以，虽然官方把GPMA称为“跨平台模块化架构”，但是我始终更愿意称它是一个全新的造车理念。
EMPOW55是目前为止，贯彻这个全新造车理念最彻底的一款车。或许正因如此，传祺上上下下都对这款车充满了期待。我之前在广汽研究院试驾过EMPOW55，虽然只是一款试制车，但我想说的是，它完全值得期待。
从广汽集团的专访间出来，已经是下午四点钟了，离广州车展闭馆还有一个多小时。此时的2.2馆人潮已基本散去，唯独广汽传祺EMPOW55的展位依旧人头攒动，其中就有广汽研究院副院长张帆。
媒体日那天我“三顾”EMPOW55的展位，每一次过来，都能看到张帆——要么在和设计师做交流，要么在接受媒体的采访，最后一次在展台见他时，张帆的眼神有些倦意，但依旧饱含热情。
广汽研究院副院长张帆。
同样充满热情的还有广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇。专访时，他拿出手机跟我们炫耀：“看看咱们EMPOW55受欢迎的程度，围得那叫一个水泄不通。经销商见到这个车，都纷纷主动申请调高销量目标。”
显然，从研发到销售，广汽传祺上下都十分看好这款车。这也难怪，毕竟EMPOW55是广汽传祺基于GPMA全球模块化架构打造出来的第二款车型，也是GPMA架构下的第一款轿车，被寄予厚望也是理所应当的。
“轻跑”EMPOW55首秀，吸引众多关注。
贾玲说过，越是知名的人，介绍起来的定语就越是简单。像上面那样的介绍，很容易让人误解EMPOW55不够重磅。其实我更愿意这样介绍EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出来的全新车型。
毋庸置疑，第二代传祺GS4是首款基于GPMA的新车，只是第一代GS4实在太过于成功，以至于GPMA都不得不稍稍迁就于它。
可EMPOW55不同。研发之初，它就是一张白纸，从目标人群的设定，到设计研发，再到生产制造，GPMA的理念和标准贯彻始终。可以说，EMPOW55就是基于GPMA架构打造出来的“全新物种”。在这款车上，我们可以看到GPMA作为一种造车理念是如何在每一个细节上落到实处的。
2019年10月，第二代广汽传祺GS4正式下线的同时，也带来了广汽全球平台模块化架构GPMA。
01.
GPMA始于顾客价值
在官方给出的资料里，传祺谈到了他们研发GPMA架构的目的，挺长，一共百来字，但其中最重要的是最后的17个字——“致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验”。
可是，顾客究竟是谁？
搞清楚这个问题，是造车的第一步。
广汽研究院EMPOW55项目大总监徐仰汇介绍新车设计理念。
GPMA不仅是一个物理意义上的模块化架构，更是一个全新的造车理念。在这种理念指导下，EMPOW55的项目组在立项前花了大量精力对目标人群做了大量调研，分析他们的需求。李勇说：“立项之初，光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”
据我们了解，“EMPOW55”可能也不是最终的产品名称，只是一个阶段性代号，但它也在一定程度上体现了“传祺要回归产品本身，以用户为中心”的立场。
EMPOW55源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），很明显这是为年轻人量身打造的一款运动型轿车，而“55”则代表了GPMA架构所带来的55项用户体验升级点。
可以说，EMPOW55天生年轻，它的年轻和活力是基于内而焕于外的，不是刻意装扮和点缀出来的。
现在的年轻人渴望拥有一款轿跑，可是市面上既有的轿跑，要么徒有其表，要么成本实在有点高，让还没有什么积累的90后望而却步。为了让年轻人离梦想更近一些，EMPOW55开创了传祺品牌的一个全新品类——“轻跑”。
如果把超跑比作是LV、Channel、DIOR……，那“轻跑”大概就是大受年轻人欢迎的COACH、小CK……。它不贵，一般年轻人也消费得起，但设计用料一流，品质品位上佳。
换句话说，定位“轻跑”的EMPOW55，就是一款如跑车般好开好玩，同时又如主流家轿一样经济实用。
02.
GPMA的基因——好看好开更好玩
超宽车身、大轮毂、低趴姿态、高腰线、溜背造型、短前悬……，定位“轻跑”的EMPOW55外表一点都不“家轿”。
这也是GPMA架构在活力、年轻化方面的进化内容——两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽）。结果就是EMPOW55的轴占比、高宽比等等都做到了同级最优。
可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像与轿跑不怎么沾边。
目前这款车的动力总成信息还没有最终确认，大概率会采用钜浪动力平台下的1.5T和2.0T发动机。如果是1.5T还“跑”得起来吗？难道EMPOW55也和市面上其他一些轿跑一样，徒有轿跑的造型，而没有轿跑的性能？
在打造GPMA时，传祺没打算做数据党——给你很强劲的参数，但开起来却并不称心，传祺GPMA更在乎的是一种随心所欲的驾控体验。如果大家开过丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，大概是能体会这种感觉的。
双边四出真排气，EMPOW55的设计够吸睛。
所谓“轻跑”，更强调的是驾控乐趣，而非绝对的动力性能。事实上一流的驾控是GPMA架构的核心理念之一，这也是让EMPOW55好玩的基础。在驾控上，GPMA强调五点——
其一，车身的重心要低。在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，EMPOW55整车车高相较上一代同级车型降低了46mm；
其二，车辆过弯时的侧倾要小。相比上一代架构，这一代GPMA的稳定杆效率提高了17%，侧倾速率削减15%，双移线最高车速75km/h（同级竞品的均值为66km/h）；
其三，油门的响应要快。这也即我们常说的“要跟脚”。目前GPMA架构下的车型，其动力响应时间已经压缩到0.5s以内，这已经快要追上人的反应时间了，也就意味着以普通人的反应而言，你已经感受不到任何动力响应的滞后；
其四，转向要精准，细腻，转向手感要线性。转向传动比降低15%，转向圈数较上一代减小20%，不足转向度（推头系数）精炼到25°/g，且线性区范围大幅提升0.15g；
其五，转向犀利之余，车身的动态响应也要快。GPMA架构下，车辆的转向横摆响应时间收缩至50ms，已经达到了跑车级别。
说真的，在EMPOW55面前，宝马2系这样的豪华轿跑，除了LOGO，可资炫耀的东西实在已经不多了。
和这些提升相比，动力提升实在是太简单了！真正的驾驶乐趣并不在于0-100km/h有多快，太强的加速性能，只能让你眩晕，不能让你愉悦。当然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不逊色于宝马225i轿跑的7.2秒，厂家人员私下向我透露最终的量产版本有信心做到7秒以内。
如果GPMA的好玩仅仅只是指驾控，那就太不懂中国消费者了。
我们在车上的大部分时间都是在上下班的路上，拥堵是常态，这时再有趣的驾控体验也不会让我们感觉到快乐。
既然是属于年轻人的“轻跑”，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能网联电子电器架构支撑ADiGO生态系统。这一系统不仅能实现L2、L3级别自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有着海量的独立版权内容，相信足够让你在堵车时不再无聊。
03.
GPMA是造车的灵魂，而不是造车的工具
GPMA在硬件和软件上都赋予了EMPOW55好玩的灵魂，这是许多全球知名的大厂都还没达到的境界。
近一两年，消费者对于“平台架构”这四个字肯定是熟悉的。远的如大众的MQB/MEB、丰田的TNGA、宝马的CLAR，近的如长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超级母体CMA……
现在的汽车行业，已经进入到架构化造车的全新时代。
2017年上海车展，丰田没有带来万众期待的第八代凯美瑞，甚至都没带来什么新车型，整个展馆以“红底白字”布局，只是宣告了“TNGA新时代”的到来。
2016年巴黎车展，大众推出基于MEB平台打造的I.D.概念车之后，“MEB”三个字母挂在大众嘴边说了四年。直至上个月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在国内下线。
2017年的上海车展，为了不让新车型抢TNGA的风头，丰田展台上只推出了两款概念车。
我写这些不是为了凑字数，而是为了说明丰田、大众是如何重视平台架构的——无论研发还是营销，都是平台架构先行。
而模块化架构带来的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月销鲜少超过1.5万台，凯美瑞也只有万把台。在TNGA之后，雷凌月销稳定在2万台上下，凯美瑞也基本稳定在1.5万台左右。基于TNGA打造的新车型，则基本出来一款火一款。
为什么如此立竿见影？因为模块化架构和以前的车型平台是完全不同的造车境界。
以前的平台只是一种开发工具，强调更高的通用性，更高的开发效率，更低的制造成本……而GPMA和TNGA为代表的模块化架构，则是一种全新的造车理念，着眼点已经从“如何高效造车”转变到“如何高效造好车”。
从“如何高效造车”到“如何高效造好车”，多出来的这一个字，恰恰是关键，是灵魂，是从车厂自身出发转变为完全从用户需求出发。所以，虽然官方把GPMA称为“跨平台模块化架构”，但是我始终更愿意称它是一个全新的造车理念。
EMPOW55是目前为止，贯彻这个全新造车理念最彻底的一款车。或许正因如此，传祺上上下下都对这款车充满了期待。我之前在广汽研究院试驾过EMPOW55，虽然只是一款试制车，但我想说的是，它完全值得期待。
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新国门向南，新“望京”出现！
从偏安一隅的韩国村到北京第二CBD，短短十年，望京实现了巨大转变，成为新时代下北京城市进程中的一个缩影。而这一切的呈现都离不开一个平台的推动——首都机场。
因为临空经济区的身份，全球目光瞄向望京；因为成熟完善的交通网，大批国内外企业进驻望京，其中不乏索尼、阿里巴巴等世界500强企业。望京，成为北京名副其实的“首都国门第一区”。
2019年，大兴机场正式通航，北京新国门成势而起。新国门打开，新临空经济区诞生，经济增长极雏形初现。而下一个望京，也顺势诞生，名字叫永清。
临空经济区的魔力
机场，在全球范围内，都是一个不容小觑的经济推动力。由此，也产生了一个个超级枢纽之城。
作为全球旅客运输量最大的机场，美国亚特兰大机场2019年旅客吞吐量高达11053.1万人次。在此基础上形成的亚特兰大空港经济区，已成为全美著名的运输业和工商业中心。
而欧洲最大的中转站——法兰克福国际机场，依托临空产业和会展经济，缔造出法兰克福航空城。其年创造经济价值超30亿欧元，并为法兰克福市贡献了近22%的GDP。
临空经济区对区域发展的刺激带动无人能及，北京更是明显。首都国际机场临空经济示范区，已吸引20多个国家和地区的2600余家中外企业入驻，2019年核心区属地税收240亿元、总收入3083亿元，位居全国前列。
与此同时，也造就了望京“国门第一区”的地位。因为空港利好，望京的产业、交通、配套、房价实现火箭式上升，成为北京不可撼动的发展核心。
随着2019年北京大兴国际机场建成通航，北京临空经济再上新台阶。按照新机场7200万的客流量计算，新空港临空经济区将带来超10万个岗位，对周边就业和产业发展带来巨大助推力。此外，根据机场投资效益经验看，未来北京新机场产出将达到1.6万亿元。
临空经济区的三大功能片区中，服务保障区、航空物流区只具备基础运输功能，未来发展还要看科技创新区。其聚焦的研发创新、科技孵化、高端制造、科技金融等方面，是打造超级航空城的重要关口。
而在科技创新区中，“地利”的永清必将成为首要承载地区，且没有之一。
距离机场约15公里，永清处于京津雄三角区的黄金位置。京津雄多条重要干线在此交汇，依托永清六轨四高速的交通网，空港城市群间的经济联动效应得以强化。
永清在科创产业上也不断侧重，一个个产业园拔地而起。比如围绕智能制造装备、电子信息等产业打造的永清智能控制产业园。泛海国际产业园、银泰未来产业园等也已开始登上舞台。
科创主导下，永清的未来指日可待；新机场的推动下，新的国门第一区在此出现。
环京宜居，永清最盛
经济率先发力，人群而后汇聚，宜居自然成为首要的追求。身为大兴国际机场的后花园，永清，顺势而起。
生态环境，是宜居的前提。
永清林地总面积达51万亩，森林覆盖率43%，位居河北平原县之首，因此获得“全国绿化模范县”、“全国绿色小康县”的称号。加上大量的人工林场、有机采摘基地的建设，永清的负氧离子含量非常充足，俨然一座空港花园城市。
自然生态难以被媲美之外，永清还打造了多个生态公园，并配备慢跑步道、运动广场、主题花园、林荫大道等，满足城市生活所需。
绿色天然、生态舒适，永清的宜居无人能及。
交通畅达，是宜居的基础。
六轨道、四高速贯穿全境，四通八达的交通网，串联起京津冀各地。
轨道交通是永清最为人称道的优势，京雄城际、津兴铁路两条快轨将在今明两年陆续开通；规划中的新机场快轨R1快线，永清设站，未来30分钟左右即可抵达北京；廊涿城际、荣乌新线、京德高速等各线也在加速建设中。国际空港、高铁、高速等为代表的“大交通时代”，在永清飞速上演。
生活家，是宜居的归宿。
致力于匠造幸福生活的孔雀城，挥动着翅膀飞进了永清，开出空港新都孔雀城国门壹号项目，引领着永清宜居生活。
项目采用的新古典建筑风格，在保留传统的历史痕迹与浑厚的文化底蕴的同时，简化了线条和造型，造就了国门壹号那庄重、优雅、稳重的韵味。与周边幽美的环境相得益彰。
国门壹号享有的内外环境亦是宜居的重要表现。毗邻2800亩的林栖谷温泉度假景区，建造了树上温泉、林下花海、树屋别墅、儿童乐园等游玩场所，在这里，实现永清的慢生活。不仅如此，想体验专业的运动氛围，PWT国际定向公园可供选择；想感受农村休闲之乐，绿野仙庄就在左右。
在社区内部，园林景观则成为国门壹号夯实宜居的证明。三大主题园林，呈现悦动之境、闲逸之境、迎宾之境、童真之境、颐养之境、智慧之境等六处美景。多组团、亦围合，精致的社区园林，与稳重的建筑共融，浓淡相宜、张弛有度，东方之美在这里，完美演绎。
宜居同样还离不开外在服务。一对一专属楼栋管家，7x24 小时贴心售后的物业服务让生活更为方便和顺心；遍布公共区域的火灾自动报警系统、电子围栏打造的防盗报警系统、无线巡更系统等更为社区生活营造了安全的环境。
在这里，全龄段产品户型供您选择，包含 120-135㎡阔景叠院，103-125㎡舒居洋房，81-96㎡瞰景高层，可满足不同家庭的多样选择。毗邻温泉旅游度假区，绿色鲜氧，生态宜居，为环京置业优选。
从偏安一隅的韩国村到北京第二CBD，短短十年，望京实现了巨大转变，成为新时代下北京城市进程中的一个缩影。而这一切的呈现都离不开一个平台的推动——首都机场。
因为临空经济区的身份，全球目光瞄向望京；因为成熟完善的交通网，大批国内外企业进驻望京，其中不乏索尼、阿里巴巴等世界500强企业。望京，成为北京名副其实的“首都国门第一区”。
2019年，大兴机场正式通航，北京新国门成势而起。新国门打开，新临空经济区诞生，经济增长极雏形初现。而下一个望京，也顺势诞生，名字叫永清。
临空经济区的魔力
机场，在全球范围内，都是一个不容小觑的经济推动力。由此，也产生了一个个超级枢纽之城。
作为全球旅客运输量最大的机场，美国亚特兰大机场2019年旅客吞吐量高达11053.1万人次。在此基础上形成的亚特兰大空港经济区，已成为全美著名的运输业和工商业中心。
而欧洲最大的中转站——法兰克福国际机场，依托临空产业和会展经济，缔造出法兰克福航空城。其年创造经济价值超30亿欧元，并为法兰克福市贡献了近22%的GDP。
临空经济区对区域发展的刺激带动无人能及，北京更是明显。首都国际机场临空经济示范区，已吸引20多个国家和地区的2600余家中外企业入驻，2019年核心区属地税收240亿元、总收入3083亿元，位居全国前列。
与此同时，也造就了望京“国门第一区”的地位。因为空港利好，望京的产业、交通、配套、房价实现火箭式上升，成为北京不可撼动的发展核心。
随着2019年北京大兴国际机场建成通航，北京临空经济再上新台阶。按照新机场7200万的客流量计算，新空港临空经济区将带来超10万个岗位，对周边就业和产业发展带来巨大助推力。此外，根据机场投资效益经验看，未来北京新机场产出将达到1.6万亿元。
临空经济区的三大功能片区中，服务保障区、航空物流区只具备基础运输功能，未来发展还要看科技创新区。其聚焦的研发创新、科技孵化、高端制造、科技金融等方面，是打造超级航空城的重要关口。
而在科技创新区中，“地利”的永清必将成为首要承载地区，且没有之一。
距离机场约15公里，永清处于京津雄三角区的黄金位置。京津雄多条重要干线在此交汇，依托永清六轨四高速的交通网，空港城市群间的经济联动效应得以强化。
永清在科创产业上也不断侧重，一个个产业园拔地而起。比如围绕智能制造装备、电子信息等产业打造的永清智能控制产业园。泛海国际产业园、银泰未来产业园等也已开始登上舞台。
科创主导下，永清的未来指日可待；新机场的推动下，新的国门第一区在此出现。
环京宜居，永清最盛
经济率先发力，人群而后汇聚，宜居自然成为首要的追求。身为大兴国际机场的后花园，永清，顺势而起。
生态环境，是宜居的前提。
永清林地总面积达51万亩，森林覆盖率43%，位居河北平原县之首，因此获得“全国绿化模范县”、“全国绿色小康县”的称号。加上大量的人工林场、有机采摘基地的建设，永清的负氧离子含量非常充足，俨然一座空港花园城市。
自然生态难以被媲美之外，永清还打造了多个生态公园，并配备慢跑步道、运动广场、主题花园、林荫大道等，满足城市生活所需。
绿色天然、生态舒适，永清的宜居无人能及。
交通畅达，是宜居的基础。
六轨道、四高速贯穿全境，四通八达的交通网，串联起京津冀各地。
轨道交通是永清最为人称道的优势，京雄城际、津兴铁路两条快轨将在今明两年陆续开通；规划中的新机场快轨R1快线，永清设站，未来30分钟左右即可抵达北京；廊涿城际、荣乌新线、京德高速等各线也在加速建设中。国际空港、高铁、高速等为代表的“大交通时代”，在永清飞速上演。
生活家，是宜居的归宿。
致力于匠造幸福生活的孔雀城，挥动着翅膀飞进了永清，开出空港新都孔雀城国门壹号项目，引领着永清宜居生活。
项目采用的新古典建筑风格，在保留传统的历史痕迹与浑厚的文化底蕴的同时，简化了线条和造型，造就了国门壹号那庄重、优雅、稳重的韵味。与周边幽美的环境相得益彰。
国门壹号享有的内外环境亦是宜居的重要表现。毗邻2800亩的林栖谷温泉度假景区，建造了树上温泉、林下花海、树屋别墅、儿童乐园等游玩场所，在这里，实现永清的慢生活。不仅如此，想体验专业的运动氛围，PWT国际定向公园可供选择；想感受农村休闲之乐，绿野仙庄就在左右。
在社区内部，园林景观则成为国门壹号夯实宜居的证明。三大主题园林，呈现悦动之境、闲逸之境、迎宾之境、童真之境、颐养之境、智慧之境等六处美景。多组团、亦围合，精致的社区园林，与稳重的建筑共融，浓淡相宜、张弛有度，东方之美在这里，完美演绎。
宜居同样还离不开外在服务。一对一专属楼栋管家，7x24 小时贴心售后的物业服务让生活更为方便和顺心；遍布公共区域的火灾自动报警系统、电子围栏打造的防盗报警系统、无线巡更系统等更为社区生活营造了安全的环境。
在这里，全龄段产品户型供您选择，包含 120-135㎡阔景叠院，103-125㎡舒居洋房，81-96㎡瞰景高层，可满足不同家庭的多样选择。毗邻温泉旅游度假区，绿色鲜氧，生态宜居，为环京置业优选。
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