拿到车子以后，曾小姐也第一时间研究起来如何改装她的五菱宏光MINIEV，改电动机、底盘那肯定是不太现实的，毕竟这只是一台电动代步车。所以她也和其她“五菱少女”一样，将目光放到了外观、内饰方面，当时买车是买的星空蓝，所以就在某宝上找了一些多啦A梦的车身贴纸，贴上去过后确实和整车颜色很搭，看起来更加呆萌、可爱。
想买一辆中型SUV预算25万左右，有什么好的推荐？
绕开坑的选项有三个
中端中型SUV的旗舰选项有三个，分别来自两个车系。
美系-别克
国产汽车燃油动力-红旗
国产汽车混合动力-比亚迪
下面来详细了解一下具体车型吧。
「昂科威PLUS」是合资品牌中端SUV为数不多的理想选项，其车身尺寸达到了4845*1883*1695、轴距2833mm，属于标准中型车，比昂科旗小了一圈但还是有七座选项；外观设计风格与昂科威如出一辙，实车看起来比较车身，这也是别克汽车的主要的卖点，内饰风格也相同。
讨论这辆车的原因不仅是设计水平良好，重点是其装备的LSY-2.0T发动机的动力合格且油耗较低；这台发动机的气门凸轮轴比较特殊，在节油模式中可以控制进气门只开一半，以控制进气量的方式缩减喷油量，这种技术可以实现与米勒循环相当的油耗。其次就是智能变缸技术了，极限节油模式可以关闭2/3号气缸，以双缸运行可以让油耗更低一些。
动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），配合小功率的轻混电机可以实现8秒级别的破百成绩，性能在燃油动力中端SUV中还是不错的；变速箱用的9AT手自一体，这一组合的水平可超越其他合资燃油车。指导价22.99-30.99万看似略高，但别克车最终都能下探个四五万。
【红旗汽车】的中端选项有两个，偏小一些的中型SUV是HS5，偏大一些的是中大型车HS7；曾经提到红旗汽车总认为是“冷门高端品牌”，但HS5的销量是超越昂科威系列、锐界、汉兰达等车的，月销量破万并不算夸张。但究其热销的原因主要是品牌价值，HS5装备的2.0T发动机性能并不是太强，匹配的变速箱也是中规中矩；特点简单总结就是没有什么特点，也就是没有突出的缺点和优点，品牌则成为了卖点，如果对空间和性能要求不高的话，HS5确实不错。
建议选择为红旗HS7，这辆车的尺寸达到了5035*1989*1778、轴距3008mm，是个标准的大块头，与实际长度不足4.8米的HS5相比更有气质；而且2.0T版本的指导价只是27.58-30.98万，实际价格还可以再低一些。那么这两采用纵置后驱布局的两驱车就有些吸引力了（3.0S版本为全时四驱），后驱车的驾驶感受优于前驱，如果对越野能力没有什么高要求，HS7的体验会比昂科威PLUS更好。
HS7装备的2.0T发动机算是高功率版本，动力储备达到了185kw/380N·m（1800~4000rpm），而且同样有轻混系统；变速箱是七档湿式双离合，这一组合能驱动HS7以8秒完成百公里加速，性能不输同样为纵置后驱的2.3T&10AT的福特探险者，但价格就有明显优势了。
至于一汽研发的七档湿式双离合变速箱也没有令人失望，实际体验HS7和H9都有合格的换挡平顺性，传动效率和换挡速度从与计算数据匹配的成绩也能得到印证；所以中端SUV不见得需要看合资汽车，国产汽车也已经很强大了。
【比亚迪】要考虑的当然是唐DM-p，这辆车虽然上市已经有几年，但怕是再过几年也还是没有对手；首先其4870*1950*1725、轴距2820mm的车身就显得比较饱满，实车看起来有些中大型车的感觉但还算中型车，龙颜的设计元素能体现出什么叫做高端国潮。（新款均为2+3+2七座）
内饰的设计从老款的简约变成了新款的豪华，然而即便是简约风的老款也要比很多合资车的质感更好，至于新款有些豪华过头、少了些SUV硬朗气质的感受。
唐DM-p的指导价为23.68（双擎）、26.68-28.68万（三擎），实际价格略有下探，建议考虑三擎版；所谓的三擎指前置2.0T发动机与BSG的组合，前置110kw驱动电机、后置180kw驱动电机，综合功率达到了431kw、峰值扭矩已经高达900N·m，纯电模式也超过600N·m；也就是说这辆车的纯电模式相当于4.0T-V8，油电混合就相当于8.0T的标准了，所以也才能驱动2.4吨的车身以4.3秒破百，很多跑车都还达不到这个标准。
其次三擎版多出了后桥差速锁，全时四驱加后桥锁的越野能力是不输一般越野车的，那么这辆高性能车的油耗怎样呢？
唐DM-p长途通勤的耗油量在9-10L/100km之间，日常代步会更低，这是油电混合汽车的特点；不过日常短途通勤其实基本都不会烧油，因其具备100公里的纯电续航能力，只要充电则可以当作电动汽车使用。
这就是定位中端但实际却有高端标准的国产SUV的水平，一般试过这些车就会对燃油汽车失去兴趣了；除非对合资品牌有特殊的偏好，否则还是建议首选唐DM，反之则在红旗HS7和昂科威PLUS里二选其一即可。
绕开坑的选项有三个
中端中型SUV的旗舰选项有三个，分别来自两个车系。
美系-别克
国产汽车燃油动力-红旗
国产汽车混合动力-比亚迪
下面来详细了解一下具体车型吧。
「昂科威PLUS」是合资品牌中端SUV为数不多的理想选项，其车身尺寸达到了4845*1883*1695、轴距2833mm，属于标准中型车，比昂科旗小了一圈但还是有七座选项；外观设计风格与昂科威如出一辙，实车看起来比较车身，这也是别克汽车的主要的卖点，内饰风格也相同。
讨论这辆车的原因不仅是设计水平良好，重点是其装备的LSY-2.0T发动机的动力合格且油耗较低；这台发动机的气门凸轮轴比较特殊，在节油模式中可以控制进气门只开一半，以控制进气量的方式缩减喷油量，这种技术可以实现与米勒循环相当的油耗。其次就是智能变缸技术了，极限节油模式可以关闭2/3号气缸，以双缸运行可以让油耗更低一些。
动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），配合小功率的轻混电机可以实现8秒级别的破百成绩，性能在燃油动力中端SUV中还是不错的；变速箱用的9AT手自一体，这一组合的水平可超越其他合资燃油车。指导价22.99-30.99万看似略高，但别克车最终都能下探个四五万。
【红旗汽车】的中端选项有两个，偏小一些的中型SUV是HS5，偏大一些的是中大型车HS7；曾经提到红旗汽车总认为是“冷门高端品牌”，但HS5的销量是超越昂科威系列、锐界、汉兰达等车的，月销量破万并不算夸张。但究其热销的原因主要是品牌价值，HS5装备的2.0T发动机性能并不是太强，匹配的变速箱也是中规中矩；特点简单总结就是没有什么特点，也就是没有突出的缺点和优点，品牌则成为了卖点，如果对空间和性能要求不高的话，HS5确实不错。
建议选择为红旗HS7，这辆车的尺寸达到了5035*1989*1778、轴距3008mm，是个标准的大块头，与实际长度不足4.8米的HS5相比更有气质；而且2.0T版本的指导价只是27.58-30.98万，实际价格还可以再低一些。那么这两采用纵置后驱布局的两驱车就有些吸引力了（3.0S版本为全时四驱），后驱车的驾驶感受优于前驱，如果对越野能力没有什么高要求，HS7的体验会比昂科威PLUS更好。
HS7装备的2.0T发动机算是高功率版本，动力储备达到了185kw/380N·m（1800~4000rpm），而且同样有轻混系统；变速箱是七档湿式双离合，这一组合能驱动HS7以8秒完成百公里加速，性能不输同样为纵置后驱的2.3T&10AT的福特探险者，但价格就有明显优势了。
至于一汽研发的七档湿式双离合变速箱也没有令人失望，实际体验HS7和H9都有合格的换挡平顺性，传动效率和换挡速度从与计算数据匹配的成绩也能得到印证；所以中端SUV不见得需要看合资汽车，国产汽车也已经很强大了。
【比亚迪】要考虑的当然是唐DM-p，这辆车虽然上市已经有几年，但怕是再过几年也还是没有对手；首先其4870*1950*1725、轴距2820mm的车身就显得比较饱满，实车看起来有些中大型车的感觉但还算中型车，龙颜的设计元素能体现出什么叫做高端国潮。（新款均为2+3+2七座）
内饰的设计从老款的简约变成了新款的豪华，然而即便是简约风的老款也要比很多合资车的质感更好，至于新款有些豪华过头、少了些SUV硬朗气质的感受。
唐DM-p的指导价为23.68（双擎）、26.68-28.68万（三擎），实际价格略有下探，建议考虑三擎版；所谓的三擎指前置2.0T发动机与BSG的组合，前置110kw驱动电机、后置180kw驱动电机，综合功率达到了431kw、峰值扭矩已经高达900N·m，纯电模式也超过600N·m；也就是说这辆车的纯电模式相当于4.0T-V8，油电混合就相当于8.0T的标准了，所以也才能驱动2.4吨的车身以4.3秒破百，很多跑车都还达不到这个标准。
其次三擎版多出了后桥差速锁，全时四驱加后桥锁的越野能力是不输一般越野车的，那么这辆高性能车的油耗怎样呢？
唐DM-p长途通勤的耗油量在9-10L/100km之间，日常代步会更低，这是油电混合汽车的特点；不过日常短途通勤其实基本都不会烧油，因其具备100公里的纯电续航能力，只要充电则可以当作电动汽车使用。
这就是定位中端但实际却有高端标准的国产SUV的水平，一般试过这些车就会对燃油汽车失去兴趣了；除非对合资品牌有特殊的偏好，否则还是建议首选唐DM，反之则在红旗HS7和昂科威PLUS里二选其一即可。
#购车攻略#国产电动旗舰“最强者”：极氪 ZEEKR 001和比亚迪汉这么选就对了！
在当下的自主品牌中大型轿车细分领域中，于上海车展前夕上市的极氪 ZEEKR 001凭借其出色的产品力，市场热度非常高涨；与此同时，比亚迪汉作为品牌车系绝对的旗舰车型，自2020年7月12日上市以来，单月销量破万，在路面上的能见度越来越高，亦可谓是交出了一份无愧于旗舰定位的答卷。

同样作为传统车企推陈出新的扛鼎之作，定位相似，空间表现、动力水平相近，它们之间必定会杀得水深火热。那么这两款车之间，该如何选择呢？
颜值即正义，个性优雅还是大气舒展
这是一个看脸的时代，不止于人，汽车同样如此。那么，极氪 ZEEKR 001与比亚迪汉这两款车对比谁更好看呢？

脱胎于领克的极氪 ZEEKR 001，依旧采用领克家族式的设计语言，不同于几年前刚出现时的褒贬不一、难以接受，如今的极氪 ZEEKR 001与这一套设计语言的搭配已是正好，恰如其分。

长轴距+宽车身、无框车门、猎装轿跑的设计，让整个极氪 ZEEKR 001的车身显得非常的修长。用一个词语来形容这台造型低趴的猎装轿跑，那就是：“优雅”。

比亚迪汉全新的“Dragon Face”造型拥有出色的视觉效果，贯穿式的镀铬装饰条像龙须一样展开，还有精致的“汉”字标志、悬浮式的LED大灯以及贯穿龙须的日间行车灯，看起来十分飘逸。

不同于极氪 ZEEKR 001的猎装风格，比亚迪汉为传统的三厢轿车设计，舒展的车身线条，向下俯冲的车头与溜背的车尾营造出满满的运动感，不可否认，比亚迪汉也是一台颜值很高的车型。
国产旗舰，什么是中式豪华？
外观是展示给别人看的，只有内饰才是真正属于自己的部分，毕竟，它和你每天亲密接触、朝夕相伴。不过对于这两台旗舰车型来说，它们的内饰都不用担心。

极氪 ZEEKR 001的内饰氛围淡雅而又豪华，横贯主仪表台的银色装饰板分割开了上深下浅内饰颜色搭配，米色与蓝色的色调也显得非常高级，还有NAPPA真皮座椅、Microfiber超纤绒顶棚的加持，让内饰档次又提高了一个级别。

15.4英寸的中控屏幕集成了大多数的功能性操作，但其下方依旧保留了触控式的空调按键，操作更加方便。

再看比亚迪汉，其内饰氛围属于中式豪华，视觉感受偏向稳重，环抱式的飞行舱设计，大量皮质、木纹、钢琴烤漆的应用营造的质感一流。15.6英寸的中控屏幕相比极氪 ZEEKR 001更大，而且还可以旋转，不过这也是比亚迪的传统项目了。值得一说的是，比亚迪汉的车内按键均为中文提示，独此一家。

始于颜值，配置能否敬于才华
抢眼的颜值固然令人心动，但内在的配置向来也是购车的重要参考之一。性价比高、配置全面更是国产车的重要卖点，那么，作为各自品牌车系的旗舰车型，极氪 ZEEKR 001和比亚迪汉在配置方面到底孰强孰弱？公平起见，我们选取极氪 ZEEKR 001 2021款 长续航双电机 WE版与汉 2020款 EV 四驱高性能版旗舰型这两款售价相近的车型进行对比。



首先，在座椅方面，极氪 ZEEKR 001前排的一体式运动座椅在满足舒适性的同时，还能给予激烈驾驶时良好的包裹性，标配加热功能，还可选装按摩和通风功能；后排座椅可以实现电动调节、比例放倒，还能选装加热功能，这样的规格，完全可以比肩一些豪华行政车型。

再看比亚迪汉，其前排座椅在造型上虽然没那么运动，但是标配加热和通风功能；后排座椅相比极氪 ZEEKR 001规格更高，除电动调节之外，还有座椅加热及通风，更可以选装座椅按摩功能。但是，后排座椅不能放倒，在后备厢的拓展性方面受限。


不难看出，在舒适性配置方面，两车均有全景天窗，只是极氪 ZEEKR 001的天窗为不可开启；并且，两车均配备有自动防炫目后视镜；从差异点来看，极氪 ZEEKR 001有着一定的优势，电动后备厢、全车的无钥匙进入功能有利于提高日常用车的便利性；并且其还有HUD抬头数字显示，可将重要的行车信息投影至视线正前方，减少驾驶员在行车过程中低头看仪表的几率，提高行车安全性。

显而易见，在安全配置方面，两车都配备有标准的前后排侧气囊，对比来看，极氪 ZEEKR 001处于劣势，因为比亚迪汉标配的膝部气囊和后排侧气囊显然更具优势，全车的安全带未系提醒与被动行人保护也是诚意十足。
动力强劲，快遇到更快
动力和操控水平在很大程度上决定了一辆车的驾驶感受，但是面对纯电动汽车，我们好像不用担心动力不够用，毕竟，如果一台驱动电机不够用的话，还可以Double甚至Treble。话不多说，我们来看看极氪 ZEEKR 001和比亚迪汉的一些性能参数。


极氪 ZEEKR 001整套动力总成最大功率400kW，最大扭矩768N·m，百公里加速时间可以达到夸张的3.8s。双电机四驱、优异的动力表现，对于极氪ZEEKR 001来说，你觉得这些就够了吗？
正所谓技多不压身，它还拥有更加强大的配备：双叉臂的前悬架以及50：50的前后重量分配可以带来更多的驾驶乐趣与更高的操控极限。

在续航方面，86kWh的电池包可以带来526km的续航里程。这样的续航成绩，满足日常的市区代步没有问题，若是有更高需求，还可以选择同等价位的极氪 ZEEKR 001 2021款 超长续航单电机 WE版，少一台驱动电机换来的则是100kWh的电池包以及712km的续航成绩。

比亚迪汉所搭载的动力总成最大功率363kW，最大扭矩680N·m，相对极氪ZEEKR 001来说稍微逊色一点，但是百公里加速时间也达到了3.9s，与其差距仅仅为0.1s。底盘方面较为常规的麦弗逊式前悬架，偏窄的轮胎尺寸都在运动性上面落了下风。

续航方面，比亚迪汉搭载自家的磷酸铁锂刀片电池，76.9kWh的电池能量相比极氪 ZEEKR 001偏小，但NEDC工况下的续航里程反而更高，可以达到550km，这也可以看出比亚迪在三电方面深厚的积累。

结束语：
对比可以看出，这两台车作为中国汽车品牌破旧立新的集大成之作，都具有很高的水准。极氪 ZEEKR 001相对而言售价更高，但拥有更大的空间、更高规格的底盘配置以及更加出色的行驶品质，另外猎装车身、无框车门的设计也是一大亮点；比亚迪汉在价格、续航里程以及后排的舒适性等方面更有优势，上市将近一年，也在用实实在在的销量证明了其旗舰的定位与优秀的产品力。假如将汽车比作姑娘的话，那么极氪 ZEEKR 001就是颜值出众、身材性感而又个性鲜明的年轻辣妹；而比亚迪汉则是举止优雅、身形得体而又精致的东方美人。那么作为新时代的新青年，你会选择哪一款呢？
#值得入手的车##车生活#
在当下的自主品牌中大型轿车细分领域中，于上海车展前夕上市的极氪 ZEEKR 001凭借其出色的产品力，市场热度非常高涨；与此同时，比亚迪汉作为品牌车系绝对的旗舰车型，自2020年7月12日上市以来，单月销量破万，在路面上的能见度越来越高，亦可谓是交出了一份无愧于旗舰定位的答卷。

同样作为传统车企推陈出新的扛鼎之作，定位相似，空间表现、动力水平相近，它们之间必定会杀得水深火热。那么这两款车之间，该如何选择呢？
颜值即正义，个性优雅还是大气舒展
这是一个看脸的时代，不止于人，汽车同样如此。那么，极氪 ZEEKR 001与比亚迪汉这两款车对比谁更好看呢？

脱胎于领克的极氪 ZEEKR 001，依旧采用领克家族式的设计语言，不同于几年前刚出现时的褒贬不一、难以接受，如今的极氪 ZEEKR 001与这一套设计语言的搭配已是正好，恰如其分。

长轴距+宽车身、无框车门、猎装轿跑的设计，让整个极氪 ZEEKR 001的车身显得非常的修长。用一个词语来形容这台造型低趴的猎装轿跑，那就是：“优雅”。

比亚迪汉全新的“Dragon Face”造型拥有出色的视觉效果，贯穿式的镀铬装饰条像龙须一样展开，还有精致的“汉”字标志、悬浮式的LED大灯以及贯穿龙须的日间行车灯，看起来十分飘逸。

不同于极氪 ZEEKR 001的猎装风格，比亚迪汉为传统的三厢轿车设计，舒展的车身线条，向下俯冲的车头与溜背的车尾营造出满满的运动感，不可否认，比亚迪汉也是一台颜值很高的车型。
国产旗舰，什么是中式豪华？
外观是展示给别人看的，只有内饰才是真正属于自己的部分，毕竟，它和你每天亲密接触、朝夕相伴。不过对于这两台旗舰车型来说，它们的内饰都不用担心。

极氪 ZEEKR 001的内饰氛围淡雅而又豪华，横贯主仪表台的银色装饰板分割开了上深下浅内饰颜色搭配，米色与蓝色的色调也显得非常高级，还有NAPPA真皮座椅、Microfiber超纤绒顶棚的加持，让内饰档次又提高了一个级别。

15.4英寸的中控屏幕集成了大多数的功能性操作，但其下方依旧保留了触控式的空调按键，操作更加方便。

再看比亚迪汉，其内饰氛围属于中式豪华，视觉感受偏向稳重，环抱式的飞行舱设计，大量皮质、木纹、钢琴烤漆的应用营造的质感一流。15.6英寸的中控屏幕相比极氪 ZEEKR 001更大，而且还可以旋转，不过这也是比亚迪的传统项目了。值得一说的是，比亚迪汉的车内按键均为中文提示，独此一家。

始于颜值，配置能否敬于才华
抢眼的颜值固然令人心动，但内在的配置向来也是购车的重要参考之一。性价比高、配置全面更是国产车的重要卖点，那么，作为各自品牌车系的旗舰车型，极氪 ZEEKR 001和比亚迪汉在配置方面到底孰强孰弱？公平起见，我们选取极氪 ZEEKR 001 2021款 长续航双电机 WE版与汉 2020款 EV 四驱高性能版旗舰型这两款售价相近的车型进行对比。



首先，在座椅方面，极氪 ZEEKR 001前排的一体式运动座椅在满足舒适性的同时，还能给予激烈驾驶时良好的包裹性，标配加热功能，还可选装按摩和通风功能；后排座椅可以实现电动调节、比例放倒，还能选装加热功能，这样的规格，完全可以比肩一些豪华行政车型。

再看比亚迪汉，其前排座椅在造型上虽然没那么运动，但是标配加热和通风功能；后排座椅相比极氪 ZEEKR 001规格更高，除电动调节之外，还有座椅加热及通风，更可以选装座椅按摩功能。但是，后排座椅不能放倒，在后备厢的拓展性方面受限。


不难看出，在舒适性配置方面，两车均有全景天窗，只是极氪 ZEEKR 001的天窗为不可开启；并且，两车均配备有自动防炫目后视镜；从差异点来看，极氪 ZEEKR 001有着一定的优势，电动后备厢、全车的无钥匙进入功能有利于提高日常用车的便利性；并且其还有HUD抬头数字显示，可将重要的行车信息投影至视线正前方，减少驾驶员在行车过程中低头看仪表的几率，提高行车安全性。

显而易见，在安全配置方面，两车都配备有标准的前后排侧气囊，对比来看，极氪 ZEEKR 001处于劣势，因为比亚迪汉标配的膝部气囊和后排侧气囊显然更具优势，全车的安全带未系提醒与被动行人保护也是诚意十足。
动力强劲，快遇到更快
动力和操控水平在很大程度上决定了一辆车的驾驶感受，但是面对纯电动汽车，我们好像不用担心动力不够用，毕竟，如果一台驱动电机不够用的话，还可以Double甚至Treble。话不多说，我们来看看极氪 ZEEKR 001和比亚迪汉的一些性能参数。


极氪 ZEEKR 001整套动力总成最大功率400kW，最大扭矩768N·m，百公里加速时间可以达到夸张的3.8s。双电机四驱、优异的动力表现，对于极氪ZEEKR 001来说，你觉得这些就够了吗？
正所谓技多不压身，它还拥有更加强大的配备：双叉臂的前悬架以及50：50的前后重量分配可以带来更多的驾驶乐趣与更高的操控极限。

在续航方面，86kWh的电池包可以带来526km的续航里程。这样的续航成绩，满足日常的市区代步没有问题，若是有更高需求，还可以选择同等价位的极氪 ZEEKR 001 2021款 超长续航单电机 WE版，少一台驱动电机换来的则是100kWh的电池包以及712km的续航成绩。

比亚迪汉所搭载的动力总成最大功率363kW，最大扭矩680N·m，相对极氪ZEEKR 001来说稍微逊色一点，但是百公里加速时间也达到了3.9s，与其差距仅仅为0.1s。底盘方面较为常规的麦弗逊式前悬架，偏窄的轮胎尺寸都在运动性上面落了下风。

续航方面，比亚迪汉搭载自家的磷酸铁锂刀片电池，76.9kWh的电池能量相比极氪 ZEEKR 001偏小，但NEDC工况下的续航里程反而更高，可以达到550km，这也可以看出比亚迪在三电方面深厚的积累。

结束语：
对比可以看出，这两台车作为中国汽车品牌破旧立新的集大成之作，都具有很高的水准。极氪 ZEEKR 001相对而言售价更高，但拥有更大的空间、更高规格的底盘配置以及更加出色的行驶品质，另外猎装车身、无框车门的设计也是一大亮点；比亚迪汉在价格、续航里程以及后排的舒适性等方面更有优势，上市将近一年，也在用实实在在的销量证明了其旗舰的定位与优秀的产品力。假如将汽车比作姑娘的话，那么极氪 ZEEKR 001就是颜值出众、身材性感而又个性鲜明的年轻辣妹；而比亚迪汉则是举止优雅、身形得体而又精致的东方美人。那么作为新时代的新青年，你会选择哪一款呢？
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