#蔚来ET7# （迟到的作业）作为50万级别的车，就用同等价位的体验去要求它。2.0时代的蔚来ET7，有进步但也只是部分，底盘的感觉要比“ES系列”更成熟，滤震更扎实了。做工略有进步，氛围感比“奇形怪状”的SUV家族，更符合年轻人审美。但细节还是欠火候，木质的表面剌手，处理不到位。HUD抬显的开模大家自己看（图6），豪华车有的时候拼的就是细节。前排扶手箱开启后有些松散，后排扶手杯架更是如此，松散+生涩。合上后头枕下方的黑色绒布区域过硬。不知是何考量，后座没有遮阳帘，头顶也没有，会热非常热！不过整车开扬感很好，后三角窗面积很大，不会有幽闭感，这有别与很多溜背车型。
方向盘手感还不错，但是电子助力感觉略微有些怪异，如果你轻微的45°这样打转向，它非常精准，但是当幅度超过半圈以后，能明显感觉到“延迟感”。而且手感很轻，就会有一种玩游戏的不真实感。
还是要说一下系统UI这块了，那体验过很多新能源以后，你会觉得它们似乎用的同一套模板，尤其是底层逻辑这块，过于雷同。向优看齐我觉得没什么问题，但有些时候UI的主要目的是交互，就像手机一样，车机也需要快捷指令，盲操体验，是吧？另外字体大小等排版方面都需要润色，看着ET7上问题就略有些明显，子菜单上级菜单字体大小变化微弱，主次之分不够直观。
后排的小屏幕集成了很多功能，甚至座椅通风、按摩都有，舒适性很好。但如果能加上震动反馈会更好了。如（图3）所见，返回主菜单被设置在边角，而且感觉有些过小，加入边缘触控手势体验感也许会更好，左右两端滑动返回上级，底部上滑回主页面。
对了，最不能忍的是蔚来都多少款车了？难道不知道无线充电板充手机会发烫么？要么是心疼钱，要么就是没想到，虽然业内没几个做的好，所以蔚来就也跟着摆烂么？总之差评！

说这么多，我并不会一句蔚来名不副实结尾，也许我会说句“垃圾”，但我觉得相对的客观更重要。能帮我们理性看待一辆车。分辨是缺陷还是待优化，是刚需还是伪需求！

对标Model 3，延续ET7诸多亮点，蔚来ET5来了！
1、外观方面，新车采用了蔚来标志性的X-Bar前脸设计，不过取消了大尺寸的六边形进气格栅和一些复杂的套件，整体看上去更加显简洁和前卫。整车设计融合了蔚来超跑基因与“为自动驾驶而设计”的理念。同时，封闭式前脸、X型保险杠和Double-dash日间行车灯的加入也让新车的前脸风格更显科技感。
2、蔚来ET5提供9种车身颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。新车侧面的设计，也与ET7一样采用溜背短尾的设计，自然是能够吸引一群"颜控"消费者。
3、内饰方面，蔚来ET5延续了ET7第二起居室的理念进行座舱空间设计。12.8英寸的AMOLED中控显示屏、运动型座椅、隐藏式出风口、简洁的仪表台、门拉手、电控解锁按键、车门扶手、隐藏式扬声器，都为ET5的内饰增添了不少精致感、温度感。
4、配置方面，ET5全系标配Aquila，蔚来超感系统；全系标配ADAM，蔚来超算平台。Aquila强大的感知能力，和ADAM强大的算力，将带来更易用、更安全的辅助驾驶功能；另外，ET5将标配19项辅助驾驶功能。#2022成都车展

确实
保时捷这种百年车企
连taycan的空调都做不好
搁谁谁信

今天早上还有一个人跟我这回复了七八条说#蔚来et7# 动力如何强，空气悬挂多牛逼，各方面超56e，狂怼我屁都不懂

我很少做硬核的技术分析
因为我确实不懂
我多数讲的都是体验
我觉得我开过的好车挺多的
而且我觉得我文笔还好
起码能把体验写清楚

et7我在试驾之前也是觉得相比较之前的蔚来产品
进步很大
用料上来说看着他的下限就应该不会低
上限有多高要看后期调教

但是真开上这辆车就发现
这个车吹他动力强没有用
因为他目前的状态还无法承载这么强的动力

这就好像我们经常说的
一个水桶能装多少水
取决于最短的那块木板
而非最长的那块

动力确实强
但是转向精准度差一些
过坑过砍不干脆，不贴合
会有很强的冲击和腾空感

单独的拿数据出来跟56e比
长宽轴距都很好
但是空间比不了
动力数据吓人
但是整体驾驶感受不佳

用高端奢侈的食材
做个刺身拼盘味道也不会差
但是或许你会觉得厨艺不过如此只是食材新鲜

能把瓜皮都做的有滋有味
才叫厨艺精湛