海归两兄弟干出“全球唯一”，华为出手了

据金融界报道：
刚刚，华为又投了一家明星公司。
投资家网获悉，新材料公司晶正电子近日完成了一次工商变更，华为旗下哈勃投资战略入股。企查查显示，华为今年在新能源、芯片半导体、光通信等领域布局频繁，全国各地都有项目跟进，算上晶正电子，已押宝10家公司，出手频率堪比VC/PE。
晶正电子是华为今年在新材料方向的第一笔投资。这家公司并非一个新玩家，在市场傲立12年之久，主打铌酸锂单晶薄膜的研发、生产、销售。早年，铌酸锂产业中的铌酸锂单晶薄膜属于“卡脖子”的高难度工艺，一直被资本视为“不敢触碰”的冷门行业。
2019年，华为遭遇“断供”，拉开了以铌酸锂为核心，光通信新材料突破“卡脖子”的发展序幕，其中，铌酸锂单晶薄膜是铌酸锂产业的“中流砥柱”，可装入高性能调制器、高密度信息存储元器件，进而受到资本重视。不过，能让华为青睐，晶正电子也不简单。
一
晶正电子背后站着两位海归兄弟，胡文（哥哥）、胡卉（弟弟）。
两兄弟成长于国内，成名于国外。
胡文、胡卉从小就是别人家眼中的“天才”，两兄弟在学业方面各有成就。
胡文是山东大学保送生，毕业后被分配到中石化山东分公司，由于想取得更高的学术成就，他跑到曼谷的亚洲理工学院攻读硕士学位，后来到加拿大，在IBM旗下公司从事研发工作。
胡卉则在清华大学读到了博士后并去德国深造。在德国期间，他爱上了新材料研究，解决了很多让外国人头疼的科研难题，是新材料方向领先的华人技术大牛。
天各一方的两兄弟，时常在网络上互通有无，他们分享者各自国家取得的科研成果，对中国的发展非常关注。2010年，山东省济南市政府发起了一个“5150引才计划”。
“5150引才计划”是指，计划用5年左右时间，面向海内外引进150名能够提高城市竞争力、推动高新技术产业发展的高层次创新创业人才。为了体现出诚意与决心，济南市政府为此还设立一个高层次人才引进专项资金，列入财政预算，每年规模1亿元。
远在加拿大的胡文觉得，这是一个回归家乡“有所为”的好时机。同年，他来到济南市，创立了晶正电子。得知哥哥回国，身在德国的胡卉也决定回国创业，兄弟二人家乡团聚。
胡卉向胡文阐述了对中国未来高端制造业的展望，他觉得，兄弟二人的优势在新材料，该方向具备技术攻坚难度的是，铌酸锂产业的“中流砥柱”铌酸锂单晶薄膜。
铌酸锂单晶薄膜，可以应用到电光调制器，辅助提高调制效率、降低损耗。
人们的生活场景中，手机、WIFI、通信基站中的存储元器件都会用到铌酸锂单晶薄膜。
今年，全球聚焦的俄乌战争，俄罗斯所使用的GPS系统“格洛纳斯卫星”就需要用到铌酸锂电光调制器。上到军事，下到生活。铌酸锂产业的重要程度超乎想象。
可即便如此，铌酸锂单晶薄膜仍有自身难以突破的瓶颈。
首先，量产难；其次，薄膜工艺要求高，如果薄膜过厚对强电光交互会产生一定影响，且会损耗电光调制器；第三，资本不关注。这导致铌酸锂在产业化推进上，十分乏力。
胡文、胡卉两兄弟想跨越鸿沟，将铌酸锂价值释放。
二
任何行业想要打开一片天，往往需要“天时、地利、人和”。
产品不是光研发生产出来就行了，要有市场，去消化、流通。
公司成立有5年时间，胡文、胡卉的主要工作就是拿着济南市政府提供的专项资金，带领团队搞研发，他们有时候一周休息半天，一次次实验，一次次失败，尝试各种方式实现技术攻克，实验万次，最终通过离子注入等技术，研发出了纳米厚度铌酸锂单晶薄膜。
这是技术上的一次飞跃，填补了全行业空白。纳米厚度铌酸锂单晶薄膜的优势是，从厚度0.5毫米的铌酸锂材料上剥离出数百纳米的单晶薄膜，相当于把材料平行切了1000片。
也就是说，通过特殊工艺可以让铌酸锂单晶薄膜更薄、数量更多。
胡文、胡卉欣喜若狂，两兄弟用了5年时间终于成功了，可这只是走向胜利的第一步。第二步是如何把产品应用到产业化，走向商业化，此步骤的前提是先要完成工业化。
铌酸锂单晶薄膜的工业化问题，一直被视为新材料“卡脖子”的“老大难”，需要复杂的工艺流程，胡文、胡卉却觉得，他们已拥有工业化实力，是全球唯一实现工业化生产的公司。
2016年，在济南市综合保税区的助力下，晶正电子建起占地39亩的生产基地。个别投新材料的资本闻风得知，真有公司把铌酸锂工业基地建起来了，马上飞来济南市。
资本的特点是，从来不错过任何一个“占坑”的机会。晶正电子很快拿到一笔未披露金额的A轮融资，这笔钱胡文、胡卉握了3年，他们低估了对资本二字的认知。
除非资本不计回报周期愿意跟进，否则冷门行业想持续融资犹如“天方夜谭”。
中芯国际（港股00981）IPO前，曾是个“不被看好”的公司，即便有不少从台积电过来的技术大牛，资本却看重“能给我带来多少倍回报”。而中芯国际能成长起来或者说熬过“寒冬”靠的是长期资本介入，投资方华登国际用了20多年时间陪跑，才熬出了头。
世界上只有一个华登国际，多数资本都要考虑持有项目时长与投资回报比。
三
回到冷门的铌酸锂产业，资本不愿意冒险似乎“合情合理”。
铌酸锂及晶正电子真正迎来机会是在2019年。
这一切都要感谢华为，美国“断供”反而刺激了中国铌酸锂产业的爆发。
资本逐渐从互联网、移动互联网行业走出来，涌入到攻坚“卡脖子”技术的硬科技赛道，加之新能源、芯片半导体产业链崛起，使上游铌酸锂价格纷纷暴涨，从冷门熬到热门。
晶正电子很快成了热门风口中的受益者，迎来资本追捧。
企查查显示，公司成立至今一共拿下7轮融资，投资方包括华义创投、映趣资本、世纪金源、紫荆资本、源创投资等VC/PE、产业资本。近日，华为投资晶正电子，引来外界强烈关注。
实际上，这是华为今年在新能源、芯片半导体、光通信等领域押宝的第10家公司。
前面，他们在全国各地投了中科海钠、睿芯微电子、安其威微电子、亘星智能、旗芯微、微源光子、卫蓝新能源、特思迪半导体、天喻软件等一批明星公司。
有业内人士表示，华为投资晶正电子是要牢牢抓住铌酸锂产业，强化光通信业务。
市场研究机构Dell'Oro Group日前发布“2022年第一季度全球整体电信设备市场报告”称，受“断供”影响，华为全球电信设备市场份额缩减至2018年以来的最低水平，接近24％。
由此，华为需要尽快恢复其在全球电信设备市场的统治地位。
布局晶正电子，是华为在光通信业务上下的一盘大棋。目前，晶正电子的39亩生产基地已拥有完整生产线，产品销往国内外200多家公司，他们正朝着全球铌酸锂龙头的方向，迈进。
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一
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由此，华为需要尽快恢复其在全球电信设备市场的统治地位。
布局晶正电子，是华为在光通信业务上下的一盘大棋。目前，晶正电子的39亩生产基地已拥有完整生产线，产品销往国内外200多家公司，他们正朝着全球铌酸锂龙头的方向，迈进。
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远在加拿大的胡文觉得，这是一个回归家乡“有所为”的好时机。同年，他来到济南市，创立了晶正电子。得知哥哥回国，身在德国的胡卉也决定回国创业，兄弟二人家乡团聚。
胡卉向胡文阐述了对中国未来高端制造业的展望，他觉得，兄弟二人的优势在新材料，该方向具备技术攻坚难度的是，铌酸锂产业的“中流砥柱”铌酸锂单晶薄膜。
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可即便如此，铌酸锂单晶薄膜仍有自身难以突破的瓶颈。
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公司成立有5年时间，胡文、胡卉的主要工作就是拿着济南市政府提供的专项资金，带领团队搞研发，他们有时候一周休息半天，一次次实验，一次次失败，尝试各种方式实现技术攻克，实验万次，最终通过离子注入等技术，研发出了纳米厚度铌酸锂单晶薄膜。
这是技术上的一次飞跃，填补了全行业空白。纳米厚度铌酸锂单晶薄膜的优势是，从厚度0.5毫米的铌酸锂材料上剥离出数百纳米的单晶薄膜，相当于把材料平行切了1000片。
也就是说，通过特殊工艺可以让铌酸锂单晶薄膜更薄、数量更多。
胡文、胡卉欣喜若狂，两兄弟用了5年时间终于成功了，可这只是走向胜利的第一步。第二步是如何把产品应用到产业化，走向商业化，此步骤的前提是先要完成工业化。
铌酸锂单晶薄膜的工业化问题，一直被视为新材料“卡脖子”的“老大难”，需要复杂的工艺流程，胡文、胡卉却觉得，他们已拥有工业化实力，是全球唯一实现工业化生产的公司。
2016年，在济南市综合保税区的助力下，晶正电子建起占地39亩的生产基地。个别投新材料的资本闻风得知，真有公司把铌酸锂工业基地建起来了，马上飞来济南市。
资本的特点是，从来不错过任何一个“占坑”的机会。晶正电子很快拿到一笔未披露金额的A轮融资，这笔钱胡文、胡卉握了3年，他们低估了对资本二字的认知。
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三
回到冷门的铌酸锂产业，资本不愿意冒险似乎“合情合理”。
铌酸锂及晶正电子真正迎来机会是在2019年。
这一切都要感谢华为，美国“断供”反而刺激了中国铌酸锂产业的爆发。
资本逐渐从互联网、移动互联网行业走出来，涌入到攻坚“卡脖子”技术的硬科技赛道，加之新能源、芯片半导体产业链崛起，使上游铌酸锂价格纷纷暴涨，从冷门熬到热门。
晶正电子很快成了热门风口中的受益者，迎来资本追捧。
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实际上，这是华为今年在新能源、芯片半导体、光通信等领域押宝的第10家公司。
前面，他们在全国各地投了中科海钠、睿芯微电子、安其威微电子、亘星智能、旗芯微、微源光子、卫蓝新能源、特思迪半导体、天喻软件等一批明星公司。
有业内人士表示，华为投资晶正电子是要牢牢抓住铌酸锂产业，强化光通信业务。
市场研究机构Dell'Oro Group日前发布“2022年第一季度全球整体电信设备市场报告”称，受“断供”影响，华为全球电信设备市场份额缩减至2018年以来的最低水平，接近24％。
由此，华为需要尽快恢复其在全球电信设备市场的统治地位。
布局晶正电子，是华为在光通信业务上下的一盘大棋。目前，晶正电子的39亩生产基地已拥有完整生产线，产品销往国内外200多家公司，他们正朝着全球铌酸锂龙头的方向，迈进。
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胡卉向胡文阐述了对中国未来高端制造业的展望，他觉得，兄弟二人的优势在新材料，该方向具备技术攻坚难度的是，铌酸锂产业的“中流砥柱”铌酸锂单晶薄膜。
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企查查显示，公司成立至今一共拿下7轮融资，投资方包括华义创投、映趣资本、世纪金源、紫荆资本、源创投资等VC/PE、产业资本。近日，华为投资晶正电子，引来外界强烈关注。
实际上，这是华为今年在新能源、芯片半导体、光通信等领域押宝的第10家公司。
前面，他们在全国各地投了中科海钠、睿芯微电子、安其威微电子、亘星智能、旗芯微、微源光子、卫蓝新能源、特思迪半导体、天喻软件等一批明星公司。
有业内人士表示，华为投资晶正电子是要牢牢抓住铌酸锂产业，强化光通信业务。
市场研究机构Dell'Oro Group日前发布“2022年第一季度全球整体电信设备市场报告”称，受“断供”影响，华为全球电信设备市场份额缩减至2018年以来的最低水平，接近24％。
由此，华为需要尽快恢复其在全球电信设备市场的统治地位。
布局晶正电子，是华为在光通信业务上下的一盘大棋。目前，晶正电子的39亩生产基地已拥有完整生产线，产品销往国内外200多家公司，他们正朝着全球铌酸锂龙头的方向，迈进。
本文源自投资家
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【如虹大道向康庄
——临泉县十年来交通事业发展综述】
从半封闭状态到天堑变通途，从崎岖不平磕磕绊绊到大路朝天处处畅通，从没有半寸铁路一跃进入高铁时代，从水运停滞不前到航道全面疏浚，十年来，临泉县交通事业发展走过一条由山重水复到柳暗花明的历史性嬗变。在姜尚故里这片古老而年轻的沃土上，高速公路穿境而过，条条省道纵横交错，县、乡、村道路四通八达，郑阜高铁融入全国铁路网，泉河航运通江达海，临泉人民用心血和汗水描绘出一幅一幅动人的交通发展壮美画卷。
从山重水复到柳暗花明
道路不畅曾是临泉经济社会发展的拦路虎。
数据显示，2012年底，全县公路里程仅有1943.3公里，仅有一座合法码头，境内没有半寸铁路。而且，仅有的道路中，县乡村道路损坏率达80%以上，路路带病工作，处处坑坑洼洼。人们笑言：行路难，临泉之路难于蜀道、难于上青天。 正因没有完善的交通网络，大大制约了临泉经济社会的发展。一方水土养活不了一方人，临泉每年外出务工人数一度达到80万。
外无出路，内无道路，老百姓心急如焚；招商无望，引资无方，县委县政府积极探寻。
转机出现在2014年。
这一年9月28日，临泉县委召开十届七次全体（扩大）会议，提出“交通先行、工业突围、农业转身、城乡统筹、全民创业”的发展思路。把交通放在首要位置，临泉县准确把握住了广大人民群众的热切渴望，找准了县域经济社会发展的症结。
打通主动脉，畅通微循环，消除断头路。临泉县科学编制了《临泉县“十三五”综合交通运输规划》《临泉县“十四五”综合交通运输发展规划》《临泉县县道网发展规划》，建立了道路三年滚动项目库，坚持“建设一批、设计一批、储备一批”，确保了争取项目工作的连续性。
没有钱， 难办事。没有钱，更难修路。
临泉县不气馁、不止步，坚持深化改革、创新思路，经过科学论证，全面整合“以工代赈”资金、“一事一议”资金、扶贫开发“整村推进”资金、农业“田间工程”资金、“高标准农田”建设资金、“畅通工程”建设资金等，彻底改变了过去“九龙治水、多方修路”、标准不一、管理混乱的状况。
为提高道路建设的科学性、规范性，避免出现“工程做起来、干部倒下去”的怪圈，临泉县实行公路建设项目“六分开”制度，将各项建设职能科学分解为立项、规划、设计、招标、投资、建设六大环节，分别划转到规划局、交通局、发改委、招管局、财政局、重点局等职能部门。通过实施“六分开”，道路建设管理规范化程度、质量得到很大提高，项目推进速度大幅提升，不但净化了县内道路建设市场，还有效预防和堵塞了腐败漏洞。
临泉县还出台了《村道建设管理办法》《农村道路畅通工程实施办法》《关于推进“四好农村路”建设的实施意见》等文件，发动群众主动参与集资修路和工程监督，积极维护和保障施工环境，为项目顺利实施营造良好的社会环境。
由此，临泉掀开了全面改变县域道路交通状况的大幕。
从沉舟侧畔到万木向春
路网密度低、道路技术等级低、结构不合理、路况极差，是十年前临泉县道路交通状况的真实写照。
打通主动脉，迫在眉睫。
2015年 8月4日，临泉县第一条自己作为项目业主建设的一级公路——阜新高速公路临泉连接线工程组织交工验收。这条全长18.77公里的一级公路，结束了临泉不通高速的历史。
2020年10月1日，滁新高速老集互通立交正式开通，临泉县第二个高速互通立交正式投入使用。项目的开通将为沿线70万人提供出行便利，辐射周边100万人，实现了高铁、高速的相互联动，有力地促进了临泉加速融入长三角一体化高质量发展进程。
目前，县域境内第二条高速——合周高速临泉段已基本具备开工条件，施工项目部已全部进驻。这条南北走向的高等级公路是沟通中原城市圈、合肥城市圈的重要纽带，将对县域经济高质量发展将起到重要促进作用。
县域主干公路网技术等级提升不断加快，S317老集至土坡改建工程、沿淮公路工程、S237临泉泉河大桥及接线工程、S254杨桥泉河大桥及接线工程、G345临泉至关庙段改建工程建设并投入使用。S255于寨至韦寨段即将交工，G345单桥至李营段已经开工建设，G220张新至滑集、S318临泉段、S314高塘至长官段项目正在有序推进中。
目前，全县乡镇和建制村通硬化路率达到100%，自然村通硬化路率100%，农村公路优、良、中路率90%以上，县乡农村公路管理机构设置率100%，农村公路列养率100%；全县具备条件的乡镇和建制村客车通达率100%，县城20公里范围内的农村客运线路公交化率100%，城乡道路客运一体化发展水平达到AAAA级。
到2021年年底，全县已完成农村公路新改建项目3431.753公里，2022年继续实施农村公路扩面延伸工程和建制村通双车道工程建设项目105公里，全县公里密度大幅提升。
高铁线路走向确定及临泉站的设立过程，则极富戏剧性，扣人心弦。
这条饱含河南人民东出意愿的高铁，原本只从临泉过境，不设站台。县委县政府把争取高铁站设立作为事关临泉未来发展的重要机遇，付出了大量心血，多方奔走，南下北上，终获同意设立郑阜高铁临泉站。
2019年12月1日，全长267.195km的郑阜高铁正式开通，从此，临泉结束了没有铁路的历史，一步跨入高铁时代，融入全国高速铁路网，为加快长三角一体化高质量发展发挥着重要作用。
泉河航运也取得了长足发展。投资1.5亿元的杨桥船闸扩建工程已建设完成；投资2.35亿元、全长50公里的泉河航道疏浚工程全面竣工；临化码头、海螺码头、临泉综合码头拥有12个泊位，能够停泊500总吨兼顾1000总吨船舶，配套项目临港综合物流园建成投入使用，泉河这条通江达海的重要航道成为大宗货物进出的黄金水道。
从处处绿杨到如虹康庄
要想富，先修路。这句俗话如今在临泉得到了充分印证。
城乡道路数量的增加,织密了交通网络,提升了人流、物流速度，拓宽了临泉招商引资渠道，树立了临泉良好外部形象，少变多、疏变密、低变高、短变长，道路交通由骨架延伸成毛细血管，临泉城乡的活力被激发出来。
十年来，临泉县整合资金59.26亿元，建设国省干线和农村公路3436.4公里，其中国省干线125.4公里，农村公路3311公里，公路密度提升了近70%，形成3条普通国道、10条普通省道的普通国省干线路网，给县域经济发展增添了强劲动力，带来了翻天覆地的变化。
道路建设有力促进脱贫攻坚。城乡密如织网的道路，带动农业规模化种植、养殖、加工业的飞速发展，直接带动农民群众增收致富，促进农业产业结构调整，实现农民增收。全县96个贫困村出列、22.3万贫困人口脱贫，道路畅通带来明显的脱贫效果，为全面实现乡村振兴打下坚实基础。
道路建设有力助推美丽乡村建设。全县农村公路建设为美丽乡村建设提供了坚实的基础，一条条崭新的农村公路联通城镇与乡村，道路两旁绿树成荫，小公园、游园点缀在大街小巷及村落，农村环境面貌焕然一新，也使得史庄、郭沟、南牛等一个个美丽乡村层出不穷。
道路建设有力促进农村电商发展。农村出行条件的改善，为农村电商物流发展奠定了坚实基础。2019年6月，临泉县与北京网库信息技术有限公司签约，搭建临泉脱水蔬菜产业互联网平台,组织100多家脱水蔬菜产业上下游企业入驻产业平台，助力我县现代农业转身，传统农业转型和带动农民增收。
道路建设有力拉动产业发展。“四好农村路”建设，有效带动了一批特色种养、农村电商、乡村旅游等特色产业发展。形成了一个个集水果种植、农民休闲公园、电商销售为一体的现代农业发展模式，推动观光采摘、旅游休闲产业的发展，使得当地名特优农产品“运得出、能致富”。
道路建设有力改善城乡群众出行。通过城乡公交一体化改革，农村客运市场实现了规范化、优质化运营，新线路全部实行无人售票和阶梯式票价，票价在原来基础上下降30－50%，让广大群众享受到城乡公交一体化带来的方便和实惠，人民群众的幸福感大大提升。
汗水换来丰硕成果。2017年，临泉县被评为安徽省“四好农村路”示范县、“城乡道路客运一体化”示范县、“全国交通运输行政执法评议考核优秀单位”。 2019年，临泉入选国家级“四好农村路”示范县。 2021年，临泉县被评为“安徽省城乡道路客运一体化示范县”。2022年，临泉县被评为“城乡交通运输一体化示范县”“优先发展公共交通示范城市示范县”。
坦途如网成通衢，如虹大道向康庄。勤劳、朴实、善良、进取的临泉人民正循着发达的交通网络，行进在创造新时代幸福美好生活的大道上……
——临泉县十年来交通事业发展综述】
从半封闭状态到天堑变通途，从崎岖不平磕磕绊绊到大路朝天处处畅通，从没有半寸铁路一跃进入高铁时代，从水运停滞不前到航道全面疏浚，十年来，临泉县交通事业发展走过一条由山重水复到柳暗花明的历史性嬗变。在姜尚故里这片古老而年轻的沃土上，高速公路穿境而过，条条省道纵横交错，县、乡、村道路四通八达，郑阜高铁融入全国铁路网，泉河航运通江达海，临泉人民用心血和汗水描绘出一幅一幅动人的交通发展壮美画卷。
从山重水复到柳暗花明
道路不畅曾是临泉经济社会发展的拦路虎。
数据显示，2012年底，全县公路里程仅有1943.3公里，仅有一座合法码头，境内没有半寸铁路。而且，仅有的道路中，县乡村道路损坏率达80%以上，路路带病工作，处处坑坑洼洼。人们笑言：行路难，临泉之路难于蜀道、难于上青天。 正因没有完善的交通网络，大大制约了临泉经济社会的发展。一方水土养活不了一方人，临泉每年外出务工人数一度达到80万。
外无出路，内无道路，老百姓心急如焚；招商无望，引资无方，县委县政府积极探寻。
转机出现在2014年。
这一年9月28日，临泉县委召开十届七次全体（扩大）会议，提出“交通先行、工业突围、农业转身、城乡统筹、全民创业”的发展思路。把交通放在首要位置，临泉县准确把握住了广大人民群众的热切渴望，找准了县域经济社会发展的症结。
打通主动脉，畅通微循环，消除断头路。临泉县科学编制了《临泉县“十三五”综合交通运输规划》《临泉县“十四五”综合交通运输发展规划》《临泉县县道网发展规划》，建立了道路三年滚动项目库，坚持“建设一批、设计一批、储备一批”，确保了争取项目工作的连续性。
没有钱， 难办事。没有钱，更难修路。
临泉县不气馁、不止步，坚持深化改革、创新思路，经过科学论证，全面整合“以工代赈”资金、“一事一议”资金、扶贫开发“整村推进”资金、农业“田间工程”资金、“高标准农田”建设资金、“畅通工程”建设资金等，彻底改变了过去“九龙治水、多方修路”、标准不一、管理混乱的状况。
为提高道路建设的科学性、规范性，避免出现“工程做起来、干部倒下去”的怪圈，临泉县实行公路建设项目“六分开”制度，将各项建设职能科学分解为立项、规划、设计、招标、投资、建设六大环节，分别划转到规划局、交通局、发改委、招管局、财政局、重点局等职能部门。通过实施“六分开”，道路建设管理规范化程度、质量得到很大提高，项目推进速度大幅提升，不但净化了县内道路建设市场，还有效预防和堵塞了腐败漏洞。
临泉县还出台了《村道建设管理办法》《农村道路畅通工程实施办法》《关于推进“四好农村路”建设的实施意见》等文件，发动群众主动参与集资修路和工程监督，积极维护和保障施工环境，为项目顺利实施营造良好的社会环境。
由此，临泉掀开了全面改变县域道路交通状况的大幕。
从沉舟侧畔到万木向春
路网密度低、道路技术等级低、结构不合理、路况极差，是十年前临泉县道路交通状况的真实写照。
打通主动脉，迫在眉睫。
2015年 8月4日，临泉县第一条自己作为项目业主建设的一级公路——阜新高速公路临泉连接线工程组织交工验收。这条全长18.77公里的一级公路，结束了临泉不通高速的历史。
2020年10月1日，滁新高速老集互通立交正式开通，临泉县第二个高速互通立交正式投入使用。项目的开通将为沿线70万人提供出行便利，辐射周边100万人，实现了高铁、高速的相互联动，有力地促进了临泉加速融入长三角一体化高质量发展进程。
目前，县域境内第二条高速——合周高速临泉段已基本具备开工条件，施工项目部已全部进驻。这条南北走向的高等级公路是沟通中原城市圈、合肥城市圈的重要纽带，将对县域经济高质量发展将起到重要促进作用。
县域主干公路网技术等级提升不断加快，S317老集至土坡改建工程、沿淮公路工程、S237临泉泉河大桥及接线工程、S254杨桥泉河大桥及接线工程、G345临泉至关庙段改建工程建设并投入使用。S255于寨至韦寨段即将交工，G345单桥至李营段已经开工建设，G220张新至滑集、S318临泉段、S314高塘至长官段项目正在有序推进中。
目前，全县乡镇和建制村通硬化路率达到100%，自然村通硬化路率100%，农村公路优、良、中路率90%以上，县乡农村公路管理机构设置率100%，农村公路列养率100%；全县具备条件的乡镇和建制村客车通达率100%，县城20公里范围内的农村客运线路公交化率100%，城乡道路客运一体化发展水平达到AAAA级。
到2021年年底，全县已完成农村公路新改建项目3431.753公里，2022年继续实施农村公路扩面延伸工程和建制村通双车道工程建设项目105公里，全县公里密度大幅提升。
高铁线路走向确定及临泉站的设立过程，则极富戏剧性，扣人心弦。
这条饱含河南人民东出意愿的高铁，原本只从临泉过境，不设站台。县委县政府把争取高铁站设立作为事关临泉未来发展的重要机遇，付出了大量心血，多方奔走，南下北上，终获同意设立郑阜高铁临泉站。
2019年12月1日，全长267.195km的郑阜高铁正式开通，从此，临泉结束了没有铁路的历史，一步跨入高铁时代，融入全国高速铁路网，为加快长三角一体化高质量发展发挥着重要作用。
泉河航运也取得了长足发展。投资1.5亿元的杨桥船闸扩建工程已建设完成；投资2.35亿元、全长50公里的泉河航道疏浚工程全面竣工；临化码头、海螺码头、临泉综合码头拥有12个泊位，能够停泊500总吨兼顾1000总吨船舶，配套项目临港综合物流园建成投入使用，泉河这条通江达海的重要航道成为大宗货物进出的黄金水道。
从处处绿杨到如虹康庄
要想富，先修路。这句俗话如今在临泉得到了充分印证。
城乡道路数量的增加,织密了交通网络,提升了人流、物流速度，拓宽了临泉招商引资渠道，树立了临泉良好外部形象，少变多、疏变密、低变高、短变长，道路交通由骨架延伸成毛细血管，临泉城乡的活力被激发出来。
十年来，临泉县整合资金59.26亿元，建设国省干线和农村公路3436.4公里，其中国省干线125.4公里，农村公路3311公里，公路密度提升了近70%，形成3条普通国道、10条普通省道的普通国省干线路网，给县域经济发展增添了强劲动力，带来了翻天覆地的变化。
道路建设有力促进脱贫攻坚。城乡密如织网的道路，带动农业规模化种植、养殖、加工业的飞速发展，直接带动农民群众增收致富，促进农业产业结构调整，实现农民增收。全县96个贫困村出列、22.3万贫困人口脱贫，道路畅通带来明显的脱贫效果，为全面实现乡村振兴打下坚实基础。
道路建设有力助推美丽乡村建设。全县农村公路建设为美丽乡村建设提供了坚实的基础，一条条崭新的农村公路联通城镇与乡村，道路两旁绿树成荫，小公园、游园点缀在大街小巷及村落，农村环境面貌焕然一新，也使得史庄、郭沟、南牛等一个个美丽乡村层出不穷。
道路建设有力促进农村电商发展。农村出行条件的改善，为农村电商物流发展奠定了坚实基础。2019年6月，临泉县与北京网库信息技术有限公司签约，搭建临泉脱水蔬菜产业互联网平台,组织100多家脱水蔬菜产业上下游企业入驻产业平台，助力我县现代农业转身，传统农业转型和带动农民增收。
道路建设有力拉动产业发展。“四好农村路”建设，有效带动了一批特色种养、农村电商、乡村旅游等特色产业发展。形成了一个个集水果种植、农民休闲公园、电商销售为一体的现代农业发展模式，推动观光采摘、旅游休闲产业的发展，使得当地名特优农产品“运得出、能致富”。
道路建设有力改善城乡群众出行。通过城乡公交一体化改革，农村客运市场实现了规范化、优质化运营，新线路全部实行无人售票和阶梯式票价，票价在原来基础上下降30－50%，让广大群众享受到城乡公交一体化带来的方便和实惠，人民群众的幸福感大大提升。
汗水换来丰硕成果。2017年，临泉县被评为安徽省“四好农村路”示范县、“城乡道路客运一体化”示范县、“全国交通运输行政执法评议考核优秀单位”。 2019年，临泉入选国家级“四好农村路”示范县。 2021年，临泉县被评为“安徽省城乡道路客运一体化示范县”。2022年，临泉县被评为“城乡交通运输一体化示范县”“优先发展公共交通示范城市示范县”。
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