恋爱需要两个人相互喜欢，分手却只要一个人提出就可以了。
跟初恋分手时，大半年的时间，每天晚上都会梦见他，然后凌晨一两点的时候醒过来，在宿舍里哭。那时候才知道，心理上的痛苦真的会在生理上有所反应，心口疼的不行。
治疗这种伤痛的良药，是时间。有人需要一年半载，有人需要三五年，也有人需要十年。虽然心碎在所难免，但伤口总会结疤。加油
跟初恋分手时，大半年的时间，每天晚上都会梦见他，然后凌晨一两点的时候醒过来，在宿舍里哭。那时候才知道，心理上的痛苦真的会在生理上有所反应，心口疼的不行。
治疗这种伤痛的良药，是时间。有人需要一年半载，有人需要三五年，也有人需要十年。虽然心碎在所难免，但伤口总会结疤。加油
【#极目评上财研究生从央企裸辞送外卖# 真的找到了快乐】27岁的网友“峰哥”最近做出了让所有人都瞠目结舌的决定。“峰哥”是研究生学历，2020年毕业于上海财经大学，后入职一家央企，年薪达20万。但因为适应不了工作环境，他在今年7月初裸辞，开始送外卖。
“峰哥”透露，目前一天只能赚几十元，但是和不同的人打交道，让他对社会有了更深的认识，同时工作强度降低了，时间自由，感觉很幸福。
送外卖能让人快乐，是他们的共同感受。送外卖后感到辛苦，也不乏其人。
同是体验生活，体验出不一样的感受。原因何在，不同的感受，缘自不同的内心，不同的出发点。
人们经常说，幸不幸福，只是一种感觉。同是送外卖，有人觉得幸福，有人感到委屈，就是从中收获的感觉不同。
感到快乐的，是建立在对原先“痛苦”体验上的一种比较效应，是对原先不快乐模式的逃避。送外卖的博士，因为博士毕业延期之后，补助停发，读博时承担过多横向课题，因研究进展非常缓慢而焦虑。对他来说，以前心力交瘁，送外卖成了一种调剂。辞职的上财研究生也一样，原先在单位感到压抑，不自由，送外卖能放飞自己。而且，都只是过渡阶段的工作。
显然，他们送外卖的快乐感，是一种没有压力之下的体验。相反，感到委屈的，则是原先的工作相对压力较小，送外卖后，却体验了此前没有过的艰苦。
名校毕业生转行送外卖，白领工作辞职后送外卖，这种事也屡有报道。任何行业都需要人才，也都能干出成绩。即便研究生、副处长真的以外卖为业，也不奇怪。行行出状元，行行也有快乐与委屈。从上述四人送外卖的体验来看，快乐与委屈，取决于各人的所需与心态。
同样，无论身处哪个行业，快乐与委屈，也取决于自己对待工作的态度。上财研究生在原单位感到不快乐，而他下一个目标，还是会选择一份稳定、适合自己的工作，更倾向于国企或者体制内。说明他内心仍是向往安稳，而不是送外卖这种带有挑战性的工作。原先的安稳工作他觉得乏味，下一个安稳工作，会找到快乐吗？
常言道，行行饭难吃，没有一份工作是没有束缚的，都一样会有困难，有磨练。“幸福的大秘诀是与其使外界的事物适应自己，不如使自己去适应外界的事物”，送外卖也好，其他工作也好，要找到快乐，或许都要遵循此道。（极目新闻评论员 徐汉雄）https://t.cn/A6Sv4eA1
“峰哥”透露，目前一天只能赚几十元，但是和不同的人打交道，让他对社会有了更深的认识，同时工作强度降低了，时间自由，感觉很幸福。
送外卖能让人快乐，是他们的共同感受。送外卖后感到辛苦，也不乏其人。
同是体验生活，体验出不一样的感受。原因何在，不同的感受，缘自不同的内心，不同的出发点。
人们经常说，幸不幸福，只是一种感觉。同是送外卖，有人觉得幸福，有人感到委屈，就是从中收获的感觉不同。
感到快乐的，是建立在对原先“痛苦”体验上的一种比较效应，是对原先不快乐模式的逃避。送外卖的博士，因为博士毕业延期之后，补助停发，读博时承担过多横向课题，因研究进展非常缓慢而焦虑。对他来说，以前心力交瘁，送外卖成了一种调剂。辞职的上财研究生也一样，原先在单位感到压抑，不自由，送外卖能放飞自己。而且，都只是过渡阶段的工作。
显然，他们送外卖的快乐感，是一种没有压力之下的体验。相反，感到委屈的，则是原先的工作相对压力较小，送外卖后，却体验了此前没有过的艰苦。
名校毕业生转行送外卖，白领工作辞职后送外卖，这种事也屡有报道。任何行业都需要人才，也都能干出成绩。即便研究生、副处长真的以外卖为业，也不奇怪。行行出状元，行行也有快乐与委屈。从上述四人送外卖的体验来看，快乐与委屈，取决于各人的所需与心态。
同样，无论身处哪个行业，快乐与委屈，也取决于自己对待工作的态度。上财研究生在原单位感到不快乐，而他下一个目标，还是会选择一份稳定、适合自己的工作，更倾向于国企或者体制内。说明他内心仍是向往安稳，而不是送外卖这种带有挑战性的工作。原先的安稳工作他觉得乏味，下一个安稳工作，会找到快乐吗？
常言道，行行饭难吃，没有一份工作是没有束缚的，都一样会有困难，有磨练。“幸福的大秘诀是与其使外界的事物适应自己，不如使自己去适应外界的事物”，送外卖也好，其他工作也好，要找到快乐，或许都要遵循此道。（极目新闻评论员 徐汉雄）https://t.cn/A6Sv4eA1
边开边聊｜“有点东西，但东西不多” 高合HiPhi X试驾有感
观众老爷们大家好啊~小编自从上次盘完理想L9之后感慨颇深啊，眨眼的工夫咱们自主品牌新势力汽车发展如此之快，真的可喜可贺！可是小编还是不满足，心里始终惦记着那台具有独特开门方式的高合HiPhi X。咱们话不多说，试驾约起~
高合HiPhi X的起售价为57万元，而顶配的四座旗舰版车型售价则达到了惊人的80万元，对于国产新势力纯电动车型而言，这个价位的劝退能力确实“MAX”，但出乎小编意料的是，正值工作日时间的高合门店居然还有三四波客人前来体验，还有已经下订的用户在办理手续，该品牌的受欢迎程度大幅超出了小编的预期......
小编先对展车进行了一番静态体验，先聊聊观点：
静态体验
对于这类新势力品牌，小编从来都是先体验车机系统，相比理想L9、蔚来ES8等其他品牌旗舰产品，HiPhi X的车机系统没有让小编感到眼前一亮，或许是因为它高昂的售价让小编潜意识里提高了不少预期，但总的体验下来无论是车机UI的设计还是拖动地图的跟手程度，HiPhi X都做的不够优秀。
对于这套酷炫的内饰设计，相信很少有人能拒绝吧？虽然车机体验一般，但单论设计和用料，小编心甘情愿给HiPhi X打高分，副驾驶前方的19.9英寸液晶娱乐屏观感不错，操作流畅度要优于中控车机屏幕，同时还采用了防窥设计，更有利于驾驶者专注于道路情况。
在用料方面，作为起售价高达57万元的HiPhi X自然不会“亏待”用户，肉眼可见之处几乎被都被真皮材料所覆盖，麂皮绒面顶棚也是标配项目，为了满足部分用户的更高需求，半苯胺真皮也出现在了选装列表中，价格为8000元（四座旗舰版标配）。
在空间表现上，入座后排将第二排座椅调整至较为宽松的合适位置，第三排座椅的乘坐体验足够体面，虽然头部空间有限，但得益于第二排独立座椅中间通道的存在，乘坐在第三排的乘员腿部可以处于较为放松的状态，但仍不适合长时间的久坐。值得一提的是，第三排座椅的左右两侧配备了具有LED照明灯圈的化妆镜，增加了不少温馨感。
关于HiPhi X的外观设计，小编身边的朋友对此褒贬不一，但一致的观点是够炫酷、够“未来”。HiPhi X能获得这样的评价离不开的是激进的外观风格和独特的开门方式，不同于特斯拉Model X的鸥翼门的开闭方式，HiPhi X采用了劳斯莱斯同款的马车式车门，后排车顶采用了活动结构，可独立向上翻转起到便利进出的作用。还能在人潮拥挤的街道旁缓缓按下关门键，届时马车式车门和活动结构车顶将自动落下闭合，在众人的目光中深藏功与名。
快速办理完试驾手续，小编终于来到了试驾车旁。销售人员将车辆解锁唤醒，HiPhi X的动态欢迎灯语着实让小编眼前一亮，作为营造强烈科技感的特点之一，配置科技套装包的HiPhi X将配备PML可编程智能大灯以及PML投影播放功能，灯组本身不仅可以根据设定呈现不同的画面，同时还支持地面投影，在夜晚转向时向地面投射动态转向箭头，甚至在墙上播放电影也是不在话下。
在静态体验中，小编对于HiPhi X的车门赞赏有加，但在实际体验中却发现了其不完美之处。在车门开启时，HiPhi X可以精准的识别到障碍物实现车门悬停，但车门在自动关闭时却无法识别站立在门内侧的人员，直到挤压到人体后才会终止关门指令，老年人及儿童在使用时需小心谨慎。
咱们废话少说，上车准备出发！
动态试驾
小编此次试驾的是一台双电机6座版本，拥有598马力和820牛·米的暴躁动力参数，官方百公里加速时间仅为3.9秒，可谓是非常暴力。对于这类“傻快”的电动车，小编从来不吝惜右脚的力道，直接将加速踏板踩到底，几乎没有任何延迟的巨大扭矩从前后双电机作用于轮胎，就算已经将空气悬挂调至最硬状态，强大的推力也让这台体型庞大的SUV呈现出了抬头的姿态，眩晕感直冲大脑。虽然HiPhi X拥有如此强悍的加速性能，但在日常使用中几乎没有场景可以将之发挥到极致，而我们真正需要的是轻盈且从容的加速表现，但对于少部分人来说，暴躁的动力就如同钱包里的钱，我可以不用，但不能没有。
在驾控方面，HiPhi X虽然身长5.2米，但小编在将近半小时的道路驾驶中几乎没有“开大船”般的体验，转向操控灵敏，车身跟随积极，配合着轻踩就来的动力，这台HiPhi X在城市间穿梭自如、轻巧畅快。在制动踏板的调教上，HiPhi X也给予了小编足够的信心，制动力输出平均，前段灵敏的同时也不会让车内乘客频频“点头”，驾驶者熟悉的速度也较快，短短几分钟即可精准且微妙的控制制动力度。
小编对HiPhi X的驾控表现比较满意，但不得不说的是HiPhi X在辅助驾驶方面表现较弱，甚至难以与小鹏P7、理想ONE等三十万元级别的产品所抗衡。
不同于主流的转向档杆激活模式，HiPhi X将辅助驾驶按钮“拎”了出来，一个醒目的实体按键集成在了方向盘左侧，仿佛在时刻提醒你“快来用我”一样。在城市道路巡航时，小编开启了辅助驾驶功能，在友商严重内卷的辅助驾驶领域，高合貌似对这方面的兴趣不高，仅支持L2级巡航辅助以及转向灯自动变道的功能，并且在车道保持方面也不够精准，无法时刻稳定的维持在道路中央，不时出现左右摇摆的情况。在如此售价区间内，HiPhi X仅能带来如此体验令笔者感到不满，虽然高合表示未来将陆续通过OTA升级来支持更多高阶功能，但就目前的水平而言，HiPhi X的辅助驾驶能力难以匹配其57万起售的价格。
试驾有感
大胆的设计、强悍的动力、优秀的空间、酷炫的功能...不得不承认，HiPhi X是一台让人眼前一亮的产品，让小编不禁感叹“有点东西”。虽然如此，在0距离的接触和了解后，HiPhi X又让小编有了些许失望，它没能成为小编心中的六边形全能战士，却卖除了六边形战士的价格。或许，HiPhi X这样的偏科生才更具鲜明的性格和吸引力，也将它的受众人群定位的更加精准，当有人问起：“你怎么花大几十万买了这么个东西？”你不需要用长篇大论来介绍它各方面优秀的性能，你只需要反问他们：“这车不帅吗？帅就够了。”
观众老爷们大家好啊~小编自从上次盘完理想L9之后感慨颇深啊，眨眼的工夫咱们自主品牌新势力汽车发展如此之快，真的可喜可贺！可是小编还是不满足，心里始终惦记着那台具有独特开门方式的高合HiPhi X。咱们话不多说，试驾约起~
高合HiPhi X的起售价为57万元，而顶配的四座旗舰版车型售价则达到了惊人的80万元，对于国产新势力纯电动车型而言，这个价位的劝退能力确实“MAX”，但出乎小编意料的是，正值工作日时间的高合门店居然还有三四波客人前来体验，还有已经下订的用户在办理手续，该品牌的受欢迎程度大幅超出了小编的预期......
小编先对展车进行了一番静态体验，先聊聊观点：
静态体验
对于这类新势力品牌，小编从来都是先体验车机系统，相比理想L9、蔚来ES8等其他品牌旗舰产品，HiPhi X的车机系统没有让小编感到眼前一亮，或许是因为它高昂的售价让小编潜意识里提高了不少预期，但总的体验下来无论是车机UI的设计还是拖动地图的跟手程度，HiPhi X都做的不够优秀。
对于这套酷炫的内饰设计，相信很少有人能拒绝吧？虽然车机体验一般，但单论设计和用料，小编心甘情愿给HiPhi X打高分，副驾驶前方的19.9英寸液晶娱乐屏观感不错，操作流畅度要优于中控车机屏幕，同时还采用了防窥设计，更有利于驾驶者专注于道路情况。
在用料方面，作为起售价高达57万元的HiPhi X自然不会“亏待”用户，肉眼可见之处几乎被都被真皮材料所覆盖，麂皮绒面顶棚也是标配项目，为了满足部分用户的更高需求，半苯胺真皮也出现在了选装列表中，价格为8000元（四座旗舰版标配）。
在空间表现上，入座后排将第二排座椅调整至较为宽松的合适位置，第三排座椅的乘坐体验足够体面，虽然头部空间有限，但得益于第二排独立座椅中间通道的存在，乘坐在第三排的乘员腿部可以处于较为放松的状态，但仍不适合长时间的久坐。值得一提的是，第三排座椅的左右两侧配备了具有LED照明灯圈的化妆镜，增加了不少温馨感。
关于HiPhi X的外观设计，小编身边的朋友对此褒贬不一，但一致的观点是够炫酷、够“未来”。HiPhi X能获得这样的评价离不开的是激进的外观风格和独特的开门方式，不同于特斯拉Model X的鸥翼门的开闭方式，HiPhi X采用了劳斯莱斯同款的马车式车门，后排车顶采用了活动结构，可独立向上翻转起到便利进出的作用。还能在人潮拥挤的街道旁缓缓按下关门键，届时马车式车门和活动结构车顶将自动落下闭合，在众人的目光中深藏功与名。
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在静态体验中，小编对于HiPhi X的车门赞赏有加，但在实际体验中却发现了其不完美之处。在车门开启时，HiPhi X可以精准的识别到障碍物实现车门悬停，但车门在自动关闭时却无法识别站立在门内侧的人员，直到挤压到人体后才会终止关门指令，老年人及儿童在使用时需小心谨慎。
咱们废话少说，上车准备出发！
动态试驾
小编此次试驾的是一台双电机6座版本，拥有598马力和820牛·米的暴躁动力参数，官方百公里加速时间仅为3.9秒，可谓是非常暴力。对于这类“傻快”的电动车，小编从来不吝惜右脚的力道，直接将加速踏板踩到底，几乎没有任何延迟的巨大扭矩从前后双电机作用于轮胎，就算已经将空气悬挂调至最硬状态，强大的推力也让这台体型庞大的SUV呈现出了抬头的姿态，眩晕感直冲大脑。虽然HiPhi X拥有如此强悍的加速性能，但在日常使用中几乎没有场景可以将之发挥到极致，而我们真正需要的是轻盈且从容的加速表现，但对于少部分人来说，暴躁的动力就如同钱包里的钱，我可以不用，但不能没有。
在驾控方面，HiPhi X虽然身长5.2米，但小编在将近半小时的道路驾驶中几乎没有“开大船”般的体验，转向操控灵敏，车身跟随积极，配合着轻踩就来的动力，这台HiPhi X在城市间穿梭自如、轻巧畅快。在制动踏板的调教上，HiPhi X也给予了小编足够的信心，制动力输出平均，前段灵敏的同时也不会让车内乘客频频“点头”，驾驶者熟悉的速度也较快，短短几分钟即可精准且微妙的控制制动力度。
小编对HiPhi X的驾控表现比较满意，但不得不说的是HiPhi X在辅助驾驶方面表现较弱，甚至难以与小鹏P7、理想ONE等三十万元级别的产品所抗衡。
不同于主流的转向档杆激活模式，HiPhi X将辅助驾驶按钮“拎”了出来，一个醒目的实体按键集成在了方向盘左侧，仿佛在时刻提醒你“快来用我”一样。在城市道路巡航时，小编开启了辅助驾驶功能，在友商严重内卷的辅助驾驶领域，高合貌似对这方面的兴趣不高，仅支持L2级巡航辅助以及转向灯自动变道的功能，并且在车道保持方面也不够精准，无法时刻稳定的维持在道路中央，不时出现左右摇摆的情况。在如此售价区间内，HiPhi X仅能带来如此体验令笔者感到不满，虽然高合表示未来将陆续通过OTA升级来支持更多高阶功能，但就目前的水平而言，HiPhi X的辅助驾驶能力难以匹配其57万起售的价格。
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