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人民汽车厂在德国开始测试vehicle2grid这种双向充电盒。这样可以将电动车作为移动电源给房屋供电，也可作为电网的缓冲器。lucid也宣称lucid air将具备双向充放电的能力。

其实本质上就是发现电动车可以作为行走大电容来削弱电网纹波(load current毕竟变化多端)。且真正电流从电池包里反复进出的量较少，不会对寿命有大影响。 https://t.cn/R2WxsQz

【安全车司机梅兰德：汉密尔顿最难驾驭】
　　#F1世界锦标赛# 安全车“司机”梅兰德在接受《Beyond the Grid》的采访时表示，在所有跟安全车的车手中，汉密尔顿是最难“控制”的。https://t.cn/A6GhLpXz
　　梅兰德从2000年就开始驾驶安全车，在出现严重事故的情况下带领车阵。他已经带领车阵跑了超过700圈。梅兰德领跑过21世纪以来所有的冠军车手，对于这些车手在跟着安全车时候的反应，他最有发言权。
　　“迈克尔-舒马赫相当镇定，相当难以驾驭，我只能这么说。”
　　“博塔斯，他真的非常冷静，他跟车的距离从来都是一样的。”
　　“麦克斯（维斯塔潘），他从没有真的来逼过我。”
　　“罗斯伯格，在我身后的时候，他总是非常安静，总是保持正确的距离。”
　　“塞巴斯蒂安（维特尔），他的驾驶也很强硬。跟车风格与汉密尔顿极为相似，但毫无疑问，刘易斯才是最难驾驭的车手。”
　　梅兰德表示：汉密尔顿常常从安全车的后视镜中消失。“我必须说汉密尔顿跟车时，驾驶安全车会非常困难。他总是在逼着我加速，他一会儿刹车一会儿加速，他的驾驶风格的确飘忽不定。有时候他会非常接近安全车。我不确定他是否真的要逼我加速，只有他知道。这是他的驾驶风格。他会尝试一切可能来保持轮胎的温度，这样他就可以在第一时间进入比赛状态。”
　　梅兰德透露：其实安全车的速度已经非常快了。“如果我没说错的话，F1的平均圈速在1分17秒左右，他们的排位赛在1分14秒至1分15秒，我的最快圈速，在使用新胎的情况是1分58秒（在葡萄牙波尔蒂芒），所以差别是很大的。我们总是看每公里的配速，这会简单地多。大约每公里比正常圈速慢8-9秒。这是两个完全去不同的状态，我告诉你，在F1，如果你拿飞机做比较的话，这两个速度都能在直道上起飞，两者都能起飞，只是在不同的速度。”（LR）

也不知道这两年是怎么了，包括风火轮在内的多家厂商都盯上了沃尔沃850旅行车，就连codemasters也在grid 2019里收录了这款车的赛道版

这一次登场的是pop race的作品，虽然它是在850 T5-R模具上进行了改造，甚至底盘上还写着T5-R，但他家还是很走心的尽可能还原btcc版的赛车内饰，防滚架、分色的灭火器和仪表板及安全带水贴都显示出了诚意。不过侧面的安全网还是欠奉。

虽然车轮倾角不对劲但刹车碟做出来了还是很不错的，在涂装方面也是尽可能的还原，保留了大部分原车的标志，为什么这么说？因为pop race省略了车号下方的一行小字（赛事名称）。

看起来很精致，但不够精细，跟inno半斤八两的水平，漆面上不止一处自带赠品，水贴也有些坑洼的地方，推着玩？那就更别想了。当然推着玩很溜的风火轮跟它比那真的是流畅画质和高清画质的区别了……#汽车模型##1:64车模#