好想在黑天的时候睡觉啊 每天都是在太阳升起的时候才睡 好焦虑
最近一直在思考的问题是生存和生活哪个更重要 想跳出现在的环境 给自己一点空间 但是如果真的摆烂就会觉得内心不安
觉得现在的自己就像被上了一根发条 在一个轨道上永动 这个时候就常常在想 一直把精力放在工作上 到底值不值得呢 我还是希望人生可以更精彩一些啊

此刻需要人生导师来给我指点迷津

6米8黄牌对4米2蓝牌“恨之入骨”！你支持哪一方？

这几年，6米8黄牌和4米2蓝牌之间“战火”不断，6米8认为4米2抢活在先，拉低运费在后，希望赶紧被整治；4米2认为自己也是“有苦说不出”。反正就是公说公有理，婆说婆有理。下面来听一听他们各自的理由，你看你站哪队？

● 对4米2蓝牌可谓是“恨之入骨” 希望彻底整治
对于6米8黄牌车主来说，对4米2蓝牌可谓是“恨之入骨”，他们认为运价都被4米2拉低了，希望在这轮新政之下4米2能够被彻底整顿。

他们认为：4米2蓝牌轻卡装载量惊人，装五六吨货物都是正常操作，对于买重载版4米2的车主来说，装10吨都不在话下。这么惊人的装载量，自然是让6米8无货可拉。当然了，超载的同时伴随着很大的危险，这也是6米8吐槽的一个原因，毕竟不知道哪天，和你同一个车道的就是超载的4米2。

4米2抢活在先，紧接着就是拉低运费。
对比6米8来说，4米2的运费肯定要比6米8低不少。有客户曾表示：“6米8一车10吨货，自从尝试了4米2一车10吨货之后，好似染上‘毒瘾’”。

与此同时，按轴收费后，4米2的过路费也低于6米8不少，4米2的支出成本低于6米8，和货主之间的运价有进一步商谈的空间，进一步压缩6米8的生存空间。

对于货主来说，运价当然越低越好，但是对于6.38米的车主来说，没有货就等于没有活路。

除此之外，6米8车主还认为，4米2入行门槛低，只要C照就能驾驶。入行人多，抢活的人多，6米8的生存空间进一步被压缩。另外，入行门槛低司机驾驶技术、人员素质等参差不齐，在安全性方面也是大打折扣。

● 拉空气都超 6米8没活不是我的错

6米8车主不喜4米2，但4米2车主却认为自己是“有苦难言”，不能“怪自己”。

4米2车主认为，虽然知道多拉不安全，但是随着现在技术的进步，货车制造的越来越好，如果按照法规，只能拉一吨多的货物。在现在的货运市场状态下，生存很难。另一方面，车辆实际的使用价值也没有得到充分发挥。

当然，对于超吨的问题，4米2车主认为：“车子出厂就超载，拉空气都超载，你让我怎么办呢？”而且现在蓝牌新规下发，自己的活路也有限，跑在路上也怕随时查超。

另外，对于入行门槛低的问题，4米2车主表示：“这是法律赋予我的权利。”当然，更多的车主则称：“因为超过4米2的车型，C照都不能驾驶，但想要升级B照的话，不但需要钱，更需要时间。”

● 并不是赶尽杀绝 法规出台规范行业发展

6米8和4米2之间的“恩怨”，说到底还是各自生存的问题。

现在，国家已经从立法方面来规范整个货运市场。比如蓝牌新政的出台，是为了让蓝牌轻卡回归城配领域，并不是赶尽杀绝。新规是为了促进货运行业规范发展，不仅仅是4米2和6米8的问题，是想让所有从业者都能赚到钱。

当然，政策的执行需要一个过渡期，也需要落地实施。此前，我们针对具体的解决方案，也出过相关内容。

● 编后语
行业的发展关系到每一位从业者，这不是简单的4米2和6米8的问题。但是，想要未来大家都有饭吃，每一位参与者都要规范自己的货运行为。与其互相埋怨、指责，不如从现在做起，从自己做起。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#

#00后宁愿摆摊也不想上班#现在的年轻人为了生存能有多努力呢？前些日子我在网上冲浪的时候看到现在对00后的评价都是“摆烂” “随遇而安” “自我”这种评价，但我觉得相反，现在大部分的00后为了能生存反而更努力，摆摊并不意味着比五险一金的工作轻松，反而更加辛苦，风险也更加大，于我的话是不会去这样做的#如何看待00后不想上班去摆地摊#