11月12日，长城炮乘用皮卡＆商用皮卡在湖北正式上市，会上发布“超级五星”计划，引领全场景皮卡车生活。未来，长城炮将在全球市场全面发力，与福特、丰田等品牌正面竞争，剑指世界前三。
长城炮乘用皮卡官方建议零售价区间为12.68-15.98万元，全系搭载2.0T汽油国六发动机，匹配8挡手自一体变速器。
长城炮商用皮卡官方建议零售价区间为9.78-12.88万元，包括汽/柴油发动机、8挡手自一体/6挡手动变速器、两驱/四驱、标准货箱/长货箱、精英型/领航型共17个版本供消费者选择。
长城炮基于长城汽车全新P71平台打造，截止目前在乘用、越野、商用三个细分领域的产品布局体系已初步构建完成；凭借大气的外观设计、舒适的内饰，以及多项乘用化、智能化配置，改变国人对皮卡车的传统认知，满足消费者的不同需求。其中，长城炮越野皮卡于今年十一期间的阿拉善英雄会正式亮相，标配三把锁、涉水喉、绞盘、蠕行模式、坦克调头等多项越野配置。
“超级五星”计划打造全场景皮卡车生活
本次湖北上市，长城炮以用户为中心，从超级符号、超级工厂、超级产品、超级服务、超级体验五大方面，发布“超级五星”计划，打造全场景皮卡车生活。
第一星“超级符号“：长城炮超级符号有三重含义，POWER力量与实力、PK挑战与创新、PERFECT完美与极致生活，代表着长城炮追求的精神内涵。
第二星“超级工厂”：重庆智慧工厂以“绿色环保、精益求精”的理念打造全球领先的智慧工厂，智能制造、智能物流、数字化运营，成就超级产品。
第三星“超级产品”：秉承乘用化、智能化、网联化、定制化、清洁化的“五化新生态”特点，引领中国皮卡进入3.0多用途乘用时代。家庭万能车=轿车+SUV+旅行车+轻型货车。
第四星“超级服务”：全国2000多家销售服务网络、皮卡专营店、异业合作共享空间、长城炮APP、网络商城等，为用户提供线上线下的一体化超级服务。
第五星“超级体验”：长城炮联盟，集结多方力量推动皮卡文化成为新国潮，打造全场景的皮卡车生活超级体验。
即日起，通过长城皮卡经销商渠道购买和订购长城炮的用户，均可享受多重豪礼：
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互联礼：基础服务终身免费，娱乐服务3年及尊享服务1年免费（长城炮乘用皮卡专属）
联盟礼：长城炮联盟的一切服务权益（长期增值权益）
实力引领中国皮卡乘用化，让皮卡流行起来
随着长城炮乘用皮卡的正式上市，其12.68万元－15.98万元的诚意价格、时尚的外观设计、舒适的内饰、L2级别自动驾驶以及多项智能、安全配置，赢得了众多消费者的青睐。
外观方面，长城炮乘用皮卡采用梯形大口式进气格栅，三横幅式镀铬装饰条使前脸更具张力，搭配宽大粗壮的前保险杠，整车车头力量感十足。长城炮乘用皮卡同样标配全LED前后大灯、前后雾灯和流水转向日行灯，为前脸增添了科技感。
车身尺寸方面，车身长宽高为5410*1934*1886mm，轴距为3230mm货箱尺寸为1520*1520*538mm，标配阻尼后尾门、隐藏式踏板、坡道梯卡槽，可选装不同形式的货箱盖。
长城炮乘用皮卡搭载2.0T汽油国六发动机，最大功率140kW/4000-5500rpm，峰值扭矩360N•m/1800-3600rpm，传动系统方面，匹配来自采埃孚的8AT自动变速器，拥有标准、经济、运动、4L四种驾驶模式，结合TOD智能四驱、中央差速锁、后桥电子差速锁，以及国内皮卡首创的多连杆后悬架系统，给用户带来极致的驾乘体验。
作为全球化乘用大皮卡，长城炮乘用皮卡拥有诸多乘用化配置，该车标配无钥匙进入＋一键启动，多功能真皮方向盘配备换挡拨片，9英寸触摸屏、真皮座椅、前排座椅加热、自动空调、空调后出风口、可开启天窗专属香氛等乘用化配置一应俱全。智能化配置方面，该车配备新一代智能网联系统，具有车机手机互联、智能语音控制、远程控制、智能动态信息服务等功能。
主被动安全方面，长城炮乘用皮卡搭载L2级别自动驾驶技术，匹配博世9.3版本ESP、AEB主动刹车系统、ACC自适应巡航、车道保持、半自动泊车、道路交通标识识别等配置，可实现智能辅助驾驶、环境感知、规划决策等功能。此外，该车还搭载360环视、倒车影像、并线辅助、智能前视、12雷达探头等安全配置。
新一代智能商用大皮卡，助力千行百业，开启商业创新全场景
长城炮商用皮卡是专为商务精英打造的新一代智商用大皮卡，是移动的生意之家、事业上的多面专家；既是“赚钱养家”的得力助手，又是“张弛有度”的生活伙伴，它拥有行业领先的超能动力，而且高效、智能、可靠，助力用户生意好、生活更好。
外观方面，长城炮商用皮卡采用黑色蜂窝状进气格栅、星云式科技中网，造型时尚前卫。长城炮商用皮卡可提供长货箱/标准货箱两种不尺寸的车型，长货箱（标准货箱）的轴矩为3470mm(3230mm)，车身长宽高为5602（5362）×1883×1884mm。
此外，该车拥有同级最深货箱，货箱尺寸为1760（1520）×1520×538mm，具有超强的装载力和无限改装的潜能，与各类商业场景高效适配。
长城炮商用皮卡内饰采用全黑设计，真皮方向盘、皮质座椅以及触手可及的软质材料包覆，9英寸触控大屏可实现语音控制、车机手机互联等功能。长城炮在配置方面诚意十足，全系标配最新一代博世9.3版本ESP、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测、倒车影像等多项先进配置，具有明显的性价比优势，是一款智慧舒适之车。
动力方面，长城炮商用皮卡搭载2.0T柴、汽油两款发动机，均可满足国六B排放标准。其中4D20M的2.0T四缸柴油发动机，在1500-2500转时可输出400N•m的峰值扭矩，是目前所有满足国六B排放标准的皮卡中，升扭矩最强的柴油动力。GW4C20B汽油国六2.0T发动机，可在1800-3600转的区间内输出360N•m的最大扭矩，也是目前四缸机中扭矩最大的汽油皮卡。来自采埃孚的8挡手自一体变速器可提供标准、经济、运动三种驾驶模式。
在安全方面，长城炮商用皮卡配备了博世最新一代9.3版本ESP，集成了刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助等功能，同时搭载倒车影像、右前盲区监测、胎压监测等配置，最大限度防范意外发生，是一款安全可靠之车。
作为皮卡细分市场国内连续21年销冠，长城皮卡前瞻性把握行业机会，研发出集轿车的舒适性、便利性，SUV的越野性，旅行车的休闲性，还有轻型货车的装载性为一体的家庭万能车长城炮，一车四用，为消费者带来了更多出行生活的可能性。2019年10月份，长城皮卡月销量达16000台，同比增长22.5%，其中长城炮凭借其“超规格”的产品力，10月销量突破5000台，刷新国产10万元以上高端皮卡销量。
因此，长城炮不仅仅是一款皮卡，更是开创了中国多用途乘用车新品类，为中国皮卡发展开拓了新的想象空间。长城炮，必将开启中国皮卡乘用化、全球化的时代，承载时代精英挑战自我、追求不凡的梦想生活方式，让更多人开启皮卡车生活。
长城炮乘用皮卡官方建议零售价区间为12.68-15.98万元，全系搭载2.0T汽油国六发动机，匹配8挡手自一体变速器。
长城炮商用皮卡官方建议零售价区间为9.78-12.88万元，包括汽/柴油发动机、8挡手自一体/6挡手动变速器、两驱/四驱、标准货箱/长货箱、精英型/领航型共17个版本供消费者选择。
长城炮基于长城汽车全新P71平台打造，截止目前在乘用、越野、商用三个细分领域的产品布局体系已初步构建完成；凭借大气的外观设计、舒适的内饰，以及多项乘用化、智能化配置，改变国人对皮卡车的传统认知，满足消费者的不同需求。其中，长城炮越野皮卡于今年十一期间的阿拉善英雄会正式亮相，标配三把锁、涉水喉、绞盘、蠕行模式、坦克调头等多项越野配置。
“超级五星”计划打造全场景皮卡车生活
本次湖北上市，长城炮以用户为中心，从超级符号、超级工厂、超级产品、超级服务、超级体验五大方面，发布“超级五星”计划，打造全场景皮卡车生活。
第一星“超级符号“：长城炮超级符号有三重含义，POWER力量与实力、PK挑战与创新、PERFECT完美与极致生活，代表着长城炮追求的精神内涵。
第二星“超级工厂”：重庆智慧工厂以“绿色环保、精益求精”的理念打造全球领先的智慧工厂，智能制造、智能物流、数字化运营，成就超级产品。
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实力引领中国皮卡乘用化，让皮卡流行起来
随着长城炮乘用皮卡的正式上市，其12.68万元－15.98万元的诚意价格、时尚的外观设计、舒适的内饰、L2级别自动驾驶以及多项智能、安全配置，赢得了众多消费者的青睐。
外观方面，长城炮乘用皮卡采用梯形大口式进气格栅，三横幅式镀铬装饰条使前脸更具张力，搭配宽大粗壮的前保险杠，整车车头力量感十足。长城炮乘用皮卡同样标配全LED前后大灯、前后雾灯和流水转向日行灯，为前脸增添了科技感。
车身尺寸方面，车身长宽高为5410*1934*1886mm，轴距为3230mm货箱尺寸为1520*1520*538mm，标配阻尼后尾门、隐藏式踏板、坡道梯卡槽，可选装不同形式的货箱盖。
长城炮乘用皮卡搭载2.0T汽油国六发动机，最大功率140kW/4000-5500rpm，峰值扭矩360N•m/1800-3600rpm，传动系统方面，匹配来自采埃孚的8AT自动变速器，拥有标准、经济、运动、4L四种驾驶模式，结合TOD智能四驱、中央差速锁、后桥电子差速锁，以及国内皮卡首创的多连杆后悬架系统，给用户带来极致的驾乘体验。
作为全球化乘用大皮卡，长城炮乘用皮卡拥有诸多乘用化配置，该车标配无钥匙进入＋一键启动，多功能真皮方向盘配备换挡拨片，9英寸触摸屏、真皮座椅、前排座椅加热、自动空调、空调后出风口、可开启天窗专属香氛等乘用化配置一应俱全。智能化配置方面，该车配备新一代智能网联系统，具有车机手机互联、智能语音控制、远程控制、智能动态信息服务等功能。
主被动安全方面，长城炮乘用皮卡搭载L2级别自动驾驶技术，匹配博世9.3版本ESP、AEB主动刹车系统、ACC自适应巡航、车道保持、半自动泊车、道路交通标识识别等配置，可实现智能辅助驾驶、环境感知、规划决策等功能。此外，该车还搭载360环视、倒车影像、并线辅助、智能前视、12雷达探头等安全配置。
新一代智能商用大皮卡，助力千行百业，开启商业创新全场景
长城炮商用皮卡是专为商务精英打造的新一代智商用大皮卡，是移动的生意之家、事业上的多面专家；既是“赚钱养家”的得力助手，又是“张弛有度”的生活伙伴，它拥有行业领先的超能动力，而且高效、智能、可靠，助力用户生意好、生活更好。
外观方面，长城炮商用皮卡采用黑色蜂窝状进气格栅、星云式科技中网，造型时尚前卫。长城炮商用皮卡可提供长货箱/标准货箱两种不尺寸的车型，长货箱（标准货箱）的轴矩为3470mm(3230mm)，车身长宽高为5602（5362）×1883×1884mm。
此外，该车拥有同级最深货箱，货箱尺寸为1760（1520）×1520×538mm，具有超强的装载力和无限改装的潜能，与各类商业场景高效适配。
长城炮商用皮卡内饰采用全黑设计，真皮方向盘、皮质座椅以及触手可及的软质材料包覆，9英寸触控大屏可实现语音控制、车机手机互联等功能。长城炮在配置方面诚意十足，全系标配最新一代博世9.3版本ESP、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测、倒车影像等多项先进配置，具有明显的性价比优势，是一款智慧舒适之车。
动力方面，长城炮商用皮卡搭载2.0T柴、汽油两款发动机，均可满足国六B排放标准。其中4D20M的2.0T四缸柴油发动机，在1500-2500转时可输出400N•m的峰值扭矩，是目前所有满足国六B排放标准的皮卡中，升扭矩最强的柴油动力。GW4C20B汽油国六2.0T发动机，可在1800-3600转的区间内输出360N•m的最大扭矩，也是目前四缸机中扭矩最大的汽油皮卡。来自采埃孚的8挡手自一体变速器可提供标准、经济、运动三种驾驶模式。
在安全方面，长城炮商用皮卡配备了博世最新一代9.3版本ESP，集成了刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助等功能，同时搭载倒车影像、右前盲区监测、胎压监测等配置，最大限度防范意外发生，是一款安全可靠之车。
作为皮卡细分市场国内连续21年销冠，长城皮卡前瞻性把握行业机会，研发出集轿车的舒适性、便利性，SUV的越野性，旅行车的休闲性，还有轻型货车的装载性为一体的家庭万能车长城炮，一车四用，为消费者带来了更多出行生活的可能性。2019年10月份，长城皮卡月销量达16000台，同比增长22.5%，其中长城炮凭借其“超规格”的产品力，10月销量突破5000台，刷新国产10万元以上高端皮卡销量。
因此，长城炮不仅仅是一款皮卡，更是开创了中国多用途乘用车新品类，为中国皮卡发展开拓了新的想象空间。长城炮，必将开启中国皮卡乘用化、全球化的时代，承载时代精英挑战自我、追求不凡的梦想生活方式，让更多人开启皮卡车生活。
放弃西欧的英菲尼迪能否在中国得到救赎？
汽势 Auto-First|牛小欧
日产旗下高端品牌英菲尼迪日前正式公布了全球业务重组计划：将于2020年退出西欧市场，集中优势资源，专注中国和美国两大市场。未来五年，英菲尼迪将在中国投放5款新车，并强化在北美的SUV阵容。就目前来看，英菲尼迪的品牌振兴之路仍然漫长。
放弃西欧
值得注意的是，英菲尼迪还提到将在今年夏天终止Q30和QX30的生产，这两款车面向全球市场销售，但仅在在桑德兰工厂生产，目前没有后续车型。很显然，这两款基于奔驰GLA平台打造的车型并没有为英菲尼迪带来期望的效果。
Q30和QX30是雷诺-日产联盟和戴姆勒合作的成果，与上一代奔驰A级共用同一平台，并采用戴姆勒的动力系统等零部件。但是表现确实在差强人意，其销量逐年下滑。一直以来英菲尼迪在美国市场的销量占到其全球总销量的50%以上，但具公开数据显示，2017年QX30在美国的销量为14093辆，而2018年的销量仅为8101辆。
被英菲尼迪视作“第二故乡”的美国销量已如此惨淡，可想而知全球其他市场QX30的表现如何了。在中国市场，即使2018款QX30上市后仅3个月，新车已经优惠超过4万元，起步价下探至19万多元，可始终也没有为英菲尼迪带来销量的提升。
在今年年初的底特律汽车展上，英菲尼迪总裁Christian Meunier更是坦言QX30“不是一个非常成功的产品。我们将继续销售现款车型，但在结束这一生命周期后不会推出新款。”
事实上，作为一个非欧洲的高端品牌，英菲尼迪的生存环境的确很艰难。去年英菲尼迪在西欧的销量更是减半，甚至只有5800辆，远低于欧洲市场上的奔驰和宝马销量，这两个品牌去年在欧洲的销量均超过80万，奥迪则超过70万。再加上西欧严格的排放要求和其他监管挑战，也是影响日产集团选择退出欧洲市场的一个原因。
英菲尼迪首席发言人特雷弗·黑尔坦言：“西欧仍然是高档车最具挑战性和竞争力的地区，但英菲尼迪一直难以有效满足严格的欧VI排放法规和其他监管要求。英菲尼迪在西欧的商业性现实是，没有一项可行且可持续的业务，尤其是考虑到监管方面的挑战。”
在重重压力之下，英菲尼迪想要振兴品牌、成为高端市场顶级挑战者品牌的一份子，就需要转战潜力更大的市场，因此着重布局中国市场，自然是无可厚非的。
中国能否救英菲尼迪？
英菲尼迪初入华时，也是风光无限。资料显示，英菲尼迪2007年进入中国市场，2014年与东风成立了东风英菲尼迪汽车公司，正式宣布英菲尼迪在华国产。英菲尼迪更是定下了2018年年销10万的销量目标。国产之后的英菲尼迪，前景一片大好，在进入中国市场的第一年，英菲尼迪销量突破3万辆，实现76%的增长；而2015年，销量更是达到40188辆，同比增长33.8%。
2016年，英菲尼迪销量为4.16万辆，同比增长3.4%；2017年时，其全年销量为4.84万辆，同比增长16.4%，虽然2016年以后的英菲尼迪在华增幅持续放缓，但并不影响英菲尼迪在华发展的信心，当时的英菲尼迪一直为例豪华车第二阵营，甚至打出要超越BBA的口号。
可是2018年，英菲尼迪的表现可谓是直线下降，在华销量仅为4.4万辆，年环比下降8%。离原先制定的10万辆年销目标相去甚远。要知道，去年由于受到市场消费升级、豪华品牌国产化率的持续提升、入门级车定价不断下探等因素影响，中国市场豪华汽车品牌整体呈现逆势增长状态。处在金字塔顶端的奔驰、宝马、奥迪销量不断创造新历史，实现了10%左右的正增长。而二线豪华品牌更是“穷追不舍”销量十分可观。
2018年，凯迪拉克在华的总销量为22.8万辆，成为了继BBA之后第四个成功完成年销20万的豪华品牌。而雷克萨斯在华成绩也十分抢眼，全年销量累计16.04万辆，同比上涨了21%。如此对比之下“贫富差距”立现，英菲尼迪自然已跌出二线豪华品牌阵营。
其实英菲尼迪在华开始走下坡路一直有迹可循。
首先英菲尼迪的产品线分布一直缺乏核心竞争力。目前，英菲尼迪在华销售的全系车型共有十款，包括Q50、Q50L、Q60和Q70L这四款轿车及轿跑，以及QX30、QX50、QX60、QX70、QX80、ESQ等六款SUV。其中只有英菲尼迪Q50L和QX50两款国产车，之后英菲尼迪再未引入任何车型国产。其中，国产QX50直到去年才迎来换代，总体车型换代周期过长。而数据显示，2018年1-12月份，国产车型Q50L和QX50全年累计销量2.77万辆，销量占比超六成，是英菲尼迪销量的主力军，除了这两款车型之外，其再也并没有能够支撑销量的核心产品。
对比同为日系豪华品牌的雷克萨斯，目前在中国市场的车型达到了11款，虽然说这个产品数量比起BBA品牌来说来说并不算多，但值得注意的是，产品线分布十分细致，轿车方面涵盖了紧凑型轿车，中级轿车，跑车，中大型轿车和大型豪华车所有的级别。SUV方面，从NX开始，涵盖了紧凑型，中型，中大型和全尺寸SUV四个级别。而ES、NX以及RX车型的热销，更是凸显其优越的核心竞争力。
不得不说，作为第一个国产的日系豪华品牌，英菲尼迪的市场表现实在是不尽如人意。而已经跌出二线豪华品牌阵营的英菲尼迪，想要重回其中，并且着重中国市场的发展，就必须要在产品、品牌战略上有重大突破。
因此，为了能在中国市场重新找回自信，英菲尼迪特别制定了“5IN5”计划战略，即英菲尼迪在未来5年将在中国市场引入5款全新或经过大幅改款的车型，以满足本土消费者多元的要求。
针对美国市场，英菲尼迪将持续完善其SUV产品线，并加入电气化动力总成。而从另一个角度看，英菲尼迪能够退出西欧市场将更多的资源和精力用在发展中国和北美市场，集中新品研发和核心市场的营销，做到更强的针对性，也许还能扳回一局。
汽势 Auto-First|牛小欧
日产旗下高端品牌英菲尼迪日前正式公布了全球业务重组计划：将于2020年退出西欧市场，集中优势资源，专注中国和美国两大市场。未来五年，英菲尼迪将在中国投放5款新车，并强化在北美的SUV阵容。就目前来看，英菲尼迪的品牌振兴之路仍然漫长。
放弃西欧
值得注意的是，英菲尼迪还提到将在今年夏天终止Q30和QX30的生产，这两款车面向全球市场销售，但仅在在桑德兰工厂生产，目前没有后续车型。很显然，这两款基于奔驰GLA平台打造的车型并没有为英菲尼迪带来期望的效果。
Q30和QX30是雷诺-日产联盟和戴姆勒合作的成果，与上一代奔驰A级共用同一平台，并采用戴姆勒的动力系统等零部件。但是表现确实在差强人意，其销量逐年下滑。一直以来英菲尼迪在美国市场的销量占到其全球总销量的50%以上，但具公开数据显示，2017年QX30在美国的销量为14093辆，而2018年的销量仅为8101辆。
被英菲尼迪视作“第二故乡”的美国销量已如此惨淡，可想而知全球其他市场QX30的表现如何了。在中国市场，即使2018款QX30上市后仅3个月，新车已经优惠超过4万元，起步价下探至19万多元，可始终也没有为英菲尼迪带来销量的提升。
在今年年初的底特律汽车展上，英菲尼迪总裁Christian Meunier更是坦言QX30“不是一个非常成功的产品。我们将继续销售现款车型，但在结束这一生命周期后不会推出新款。”
事实上，作为一个非欧洲的高端品牌，英菲尼迪的生存环境的确很艰难。去年英菲尼迪在西欧的销量更是减半，甚至只有5800辆，远低于欧洲市场上的奔驰和宝马销量，这两个品牌去年在欧洲的销量均超过80万，奥迪则超过70万。再加上西欧严格的排放要求和其他监管挑战，也是影响日产集团选择退出欧洲市场的一个原因。
英菲尼迪首席发言人特雷弗·黑尔坦言：“西欧仍然是高档车最具挑战性和竞争力的地区，但英菲尼迪一直难以有效满足严格的欧VI排放法规和其他监管要求。英菲尼迪在西欧的商业性现实是，没有一项可行且可持续的业务，尤其是考虑到监管方面的挑战。”
在重重压力之下，英菲尼迪想要振兴品牌、成为高端市场顶级挑战者品牌的一份子，就需要转战潜力更大的市场，因此着重布局中国市场，自然是无可厚非的。
中国能否救英菲尼迪？
英菲尼迪初入华时，也是风光无限。资料显示，英菲尼迪2007年进入中国市场，2014年与东风成立了东风英菲尼迪汽车公司，正式宣布英菲尼迪在华国产。英菲尼迪更是定下了2018年年销10万的销量目标。国产之后的英菲尼迪，前景一片大好，在进入中国市场的第一年，英菲尼迪销量突破3万辆，实现76%的增长；而2015年，销量更是达到40188辆，同比增长33.8%。
2016年，英菲尼迪销量为4.16万辆，同比增长3.4%；2017年时，其全年销量为4.84万辆，同比增长16.4%，虽然2016年以后的英菲尼迪在华增幅持续放缓，但并不影响英菲尼迪在华发展的信心，当时的英菲尼迪一直为例豪华车第二阵营，甚至打出要超越BBA的口号。
可是2018年，英菲尼迪的表现可谓是直线下降，在华销量仅为4.4万辆，年环比下降8%。离原先制定的10万辆年销目标相去甚远。要知道，去年由于受到市场消费升级、豪华品牌国产化率的持续提升、入门级车定价不断下探等因素影响，中国市场豪华汽车品牌整体呈现逆势增长状态。处在金字塔顶端的奔驰、宝马、奥迪销量不断创造新历史，实现了10%左右的正增长。而二线豪华品牌更是“穷追不舍”销量十分可观。
2018年，凯迪拉克在华的总销量为22.8万辆，成为了继BBA之后第四个成功完成年销20万的豪华品牌。而雷克萨斯在华成绩也十分抢眼，全年销量累计16.04万辆，同比上涨了21%。如此对比之下“贫富差距”立现，英菲尼迪自然已跌出二线豪华品牌阵营。
其实英菲尼迪在华开始走下坡路一直有迹可循。
首先英菲尼迪的产品线分布一直缺乏核心竞争力。目前，英菲尼迪在华销售的全系车型共有十款，包括Q50、Q50L、Q60和Q70L这四款轿车及轿跑，以及QX30、QX50、QX60、QX70、QX80、ESQ等六款SUV。其中只有英菲尼迪Q50L和QX50两款国产车，之后英菲尼迪再未引入任何车型国产。其中，国产QX50直到去年才迎来换代，总体车型换代周期过长。而数据显示，2018年1-12月份，国产车型Q50L和QX50全年累计销量2.77万辆，销量占比超六成，是英菲尼迪销量的主力军，除了这两款车型之外，其再也并没有能够支撑销量的核心产品。
对比同为日系豪华品牌的雷克萨斯，目前在中国市场的车型达到了11款，虽然说这个产品数量比起BBA品牌来说来说并不算多，但值得注意的是，产品线分布十分细致，轿车方面涵盖了紧凑型轿车，中级轿车，跑车，中大型轿车和大型豪华车所有的级别。SUV方面，从NX开始，涵盖了紧凑型，中型，中大型和全尺寸SUV四个级别。而ES、NX以及RX车型的热销，更是凸显其优越的核心竞争力。
不得不说，作为第一个国产的日系豪华品牌，英菲尼迪的市场表现实在是不尽如人意。而已经跌出二线豪华品牌阵营的英菲尼迪，想要重回其中，并且着重中国市场的发展，就必须要在产品、品牌战略上有重大突破。
因此，为了能在中国市场重新找回自信，英菲尼迪特别制定了“5IN5”计划战略，即英菲尼迪在未来5年将在中国市场引入5款全新或经过大幅改款的车型，以满足本土消费者多元的要求。
针对美国市场，英菲尼迪将持续完善其SUV产品线，并加入电气化动力总成。而从另一个角度看，英菲尼迪能够退出西欧市场将更多的资源和精力用在发展中国和北美市场，集中新品研发和核心市场的营销，做到更强的针对性，也许还能扳回一局。
汽车大师巡礼：凯文·莱斯为奇瑞创造“星途”
一个成功的设计师，往往需要孤注一掷。
汽势Auto-First|牛小欧
如今，自主品牌国际化已是一项十分清晰的战略路线。但是在实现自主品牌国际化的路上，提升设计实力是最容易迈出的一步，也是最难迈好的一步。自主品牌想打一场漂亮的翻身仗，必须要有一名优秀的造型设计师。前面已经有成功的例子，如原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒加盟中国一汽、沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪汽车、彼得·霍布里加盟吉利，皮埃尔·勒克莱克加盟长城汽车。
不难看出，自主品牌在聘请了外籍设计师后，产品在外形上确实有所突破，且销量也有明显提高。因此，自主品牌也必须有“慧眼识才”的独到眼光，“挖”来了好的设计师便能迅速提升自主品牌颜值，实现自我超越从而进军国际市场。奇瑞汽车也深谙此道，去年10月，奇瑞便“挖”来了前宝马知名设计师Kevin Rice（凯文·莱斯）任职奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师，负责奇瑞全球乘用车产品的设计工作。
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不闻其名但见其车
对于中国消费者而言，凯文·莱斯可能是一个十分陌生的名字，但翻看他的履历和作品，你就会发现，其实你认识他已经很久了。
凯文·莱斯，1986年毕业于英格兰考文垂大学，获得工业设计交通学位，并受到赞助入读伦敦皇家艺术学院。先后任职于意大利I．de．A及Ital Design研究所，以及欧宝、萨搏、福特、宝马和马自达等公司，并作为自由职业设计师在日本工作过一段时间。
凯文·莱斯在宝马任职期间，曾负责宝马1系、3系（2011）、4系（2013）和3GT（2013）等车型的外饰设计工作。在任职马自达期间，曾在“和谐的对比”设计理念的确定方面发挥了重要作用，这是马自达1999－2005年间所有车型的设计灵感来源。；在任职马自达欧洲设计总监（负责欧洲造型设计中心）期间，成为了创建MX5，CX3，Koeru，RX Vision和MX5－RF的全球团队的一员。在2018年初的第33届巴黎国际汽车展上，Kevin与他的团队共同领取了“年度最佳概念车”的奖项。
除了在宝马的辉煌战绩，凯文·莱斯在马自达也前前后后工作了十年，相信他的名字对于马自达的粉丝来说并不陌生。大名鼎鼎的转子发动机对开车门Coupe——RX8便是由凯文·莱斯领衔设计的。经过马自达和福特高层不断地商议，最终批准了RX8投产。
来到中国，加盟奇瑞，对于凯文·莱斯来说是他职业生涯的重要一步，也是一位优秀设计师在事业巅峰时刻选择的新挑战。他表示，现在是汽车设计史上最令人兴奋的时刻之ー，而中国有着不可思议的能量和雄心驱动着他。世界日新月异，最出色的设计师需要时刻跟上步伐，尝试和预测未来的设计方向。奇瑞现有的布局和规划，能够真正给予设计师机会，让他们把创新能力发挥到极致，这是他非常兴奋能加入奇瑞造型设计团队的原因。“我将与团队一起创造出极具创新理念、颜值更高的车，这些车将是人们渴望并且自豪拥有的。我十分期待将来在路上看见这些属于奇瑞的未来汽车！”
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掌舵EXEED星途设计
入职奇瑞汽车，凯文·莱斯的首要任务就是为新品牌EXEED星途的设计掌舵。每个月总有两个星期左右的时间，凯文·莱斯要从德国法兰克福飞往上海，在这里和上海设计中心的同事讨论工作进展、碰撞灵感火花。
凯文·莱斯坦言，虽然已在全球汽车设计领域获得成功，但初来中国，加盟奇瑞，最需要他思考的就是“什么才是中国汽车品牌的设计风格和理念？”在他看来，中国的汽车消费者不同于欧洲，他们对于车辆需求首先要具备很强的实用性。其次，当城市的路况变得拥堵的时候，车辆可以为消费者解压，让他们拥有更舒适而惬意的驾乘体验。所以，EXEED星途的设计必须兼具智慧、精致、激情和运动等属性。
凯文·莱斯认为，EXEED星途的设计理念并非仅仅聚焦新一代产品，而是将平衡设计的思想贯穿未来长期的规划。其整体的造型语言简洁、纯粹、有力，在细节方面通过家族化的前脸格栅、简约有力的腰线、更直观的智能互联大屏满足用户不同维度的需求。
让凯文·莱斯感觉兴奋的是，EXEED星途作为一个全新的品牌，所有的一切都可以被全新地演绎和创造。与在成熟品牌参与设计相比，设计团队可以避免固化思维地禁锢、可以去自由地思考，从而去构建一个全新的中国自主新高端汽车品牌该有的样子。同时，凯文·莱斯表示：尽管星途未来的车型将在欧洲现地研发，但是星途产品拒绝模仿欧洲车。星途未来的设计会突破欧洲思维，用欧洲的经验来做新颖的创意。
EXEED星途首款产品星途TX 采用“Life in motion”全新设计语言，大嘴式进气格栅内部应用蜂窝状元素，格栅上带有英文EXEED标识，并与两侧头灯相连，形成贯穿式造型。尽管前脸这种大胆的设计风格目前存有争议，但到底还是消费者说了算，是否成功还要等到3月上市后见分晓。
目前，奇瑞正在加快实施国际化发展战略，进入全球市场布局阶段，现已在北美建立研发中心，欧洲研发中心也在建设中。为此，使产品符合更高的全球市场标准以及满足各类市场的适应性需求将是必然的要求，所以统筹奇瑞全球产品的设计开发将是一项重要工作。
而凯文·莱斯在全球汽车设计理念和方向上，有着自己独特的视角，拥有丰富完整的汽车产品设计开发经验和专业能力，他的加入将进一步提升奇瑞全球产品的设计开发能力，以帮助奇瑞产品开拓包括欧美发达国家在内的全球市场业务，加快奇瑞汽车国际化发展进程。
一个成功的设计师，往往需要孤注一掷。
汽势Auto-First|牛小欧
如今，自主品牌国际化已是一项十分清晰的战略路线。但是在实现自主品牌国际化的路上，提升设计实力是最容易迈出的一步，也是最难迈好的一步。自主品牌想打一场漂亮的翻身仗，必须要有一名优秀的造型设计师。前面已经有成功的例子，如原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒加盟中国一汽、沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪汽车、彼得·霍布里加盟吉利，皮埃尔·勒克莱克加盟长城汽车。
不难看出，自主品牌在聘请了外籍设计师后，产品在外形上确实有所突破，且销量也有明显提高。因此，自主品牌也必须有“慧眼识才”的独到眼光，“挖”来了好的设计师便能迅速提升自主品牌颜值，实现自我超越从而进军国际市场。奇瑞汽车也深谙此道，去年10月，奇瑞便“挖”来了前宝马知名设计师Kevin Rice（凯文·莱斯）任职奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师，负责奇瑞全球乘用车产品的设计工作。
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不闻其名但见其车
对于中国消费者而言，凯文·莱斯可能是一个十分陌生的名字，但翻看他的履历和作品，你就会发现，其实你认识他已经很久了。
凯文·莱斯，1986年毕业于英格兰考文垂大学，获得工业设计交通学位，并受到赞助入读伦敦皇家艺术学院。先后任职于意大利I．de．A及Ital Design研究所，以及欧宝、萨搏、福特、宝马和马自达等公司，并作为自由职业设计师在日本工作过一段时间。
凯文·莱斯在宝马任职期间，曾负责宝马1系、3系（2011）、4系（2013）和3GT（2013）等车型的外饰设计工作。在任职马自达期间，曾在“和谐的对比”设计理念的确定方面发挥了重要作用，这是马自达1999－2005年间所有车型的设计灵感来源。；在任职马自达欧洲设计总监（负责欧洲造型设计中心）期间，成为了创建MX5，CX3，Koeru，RX Vision和MX5－RF的全球团队的一员。在2018年初的第33届巴黎国际汽车展上，Kevin与他的团队共同领取了“年度最佳概念车”的奖项。
除了在宝马的辉煌战绩，凯文·莱斯在马自达也前前后后工作了十年，相信他的名字对于马自达的粉丝来说并不陌生。大名鼎鼎的转子发动机对开车门Coupe——RX8便是由凯文·莱斯领衔设计的。经过马自达和福特高层不断地商议，最终批准了RX8投产。
来到中国，加盟奇瑞，对于凯文·莱斯来说是他职业生涯的重要一步，也是一位优秀设计师在事业巅峰时刻选择的新挑战。他表示，现在是汽车设计史上最令人兴奋的时刻之ー，而中国有着不可思议的能量和雄心驱动着他。世界日新月异，最出色的设计师需要时刻跟上步伐，尝试和预测未来的设计方向。奇瑞现有的布局和规划，能够真正给予设计师机会，让他们把创新能力发挥到极致，这是他非常兴奋能加入奇瑞造型设计团队的原因。“我将与团队一起创造出极具创新理念、颜值更高的车，这些车将是人们渴望并且自豪拥有的。我十分期待将来在路上看见这些属于奇瑞的未来汽车！”
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掌舵EXEED星途设计
入职奇瑞汽车，凯文·莱斯的首要任务就是为新品牌EXEED星途的设计掌舵。每个月总有两个星期左右的时间，凯文·莱斯要从德国法兰克福飞往上海，在这里和上海设计中心的同事讨论工作进展、碰撞灵感火花。
凯文·莱斯坦言，虽然已在全球汽车设计领域获得成功，但初来中国，加盟奇瑞，最需要他思考的就是“什么才是中国汽车品牌的设计风格和理念？”在他看来，中国的汽车消费者不同于欧洲，他们对于车辆需求首先要具备很强的实用性。其次，当城市的路况变得拥堵的时候，车辆可以为消费者解压，让他们拥有更舒适而惬意的驾乘体验。所以，EXEED星途的设计必须兼具智慧、精致、激情和运动等属性。
凯文·莱斯认为，EXEED星途的设计理念并非仅仅聚焦新一代产品，而是将平衡设计的思想贯穿未来长期的规划。其整体的造型语言简洁、纯粹、有力，在细节方面通过家族化的前脸格栅、简约有力的腰线、更直观的智能互联大屏满足用户不同维度的需求。
让凯文·莱斯感觉兴奋的是，EXEED星途作为一个全新的品牌，所有的一切都可以被全新地演绎和创造。与在成熟品牌参与设计相比，设计团队可以避免固化思维地禁锢、可以去自由地思考，从而去构建一个全新的中国自主新高端汽车品牌该有的样子。同时，凯文·莱斯表示：尽管星途未来的车型将在欧洲现地研发，但是星途产品拒绝模仿欧洲车。星途未来的设计会突破欧洲思维，用欧洲的经验来做新颖的创意。
EXEED星途首款产品星途TX 采用“Life in motion”全新设计语言，大嘴式进气格栅内部应用蜂窝状元素，格栅上带有英文EXEED标识，并与两侧头灯相连，形成贯穿式造型。尽管前脸这种大胆的设计风格目前存有争议，但到底还是消费者说了算，是否成功还要等到3月上市后见分晓。
目前，奇瑞正在加快实施国际化发展战略，进入全球市场布局阶段，现已在北美建立研发中心，欧洲研发中心也在建设中。为此，使产品符合更高的全球市场标准以及满足各类市场的适应性需求将是必然的要求，所以统筹奇瑞全球产品的设计开发将是一项重要工作。
而凯文·莱斯在全球汽车设计理念和方向上，有着自己独特的视角，拥有丰富完整的汽车产品设计开发经验和专业能力，他的加入将进一步提升奇瑞全球产品的设计开发能力，以帮助奇瑞产品开拓包括欧美发达国家在内的全球市场业务，加快奇瑞汽车国际化发展进程。
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