【让铁路货运“怦然跳动”】汽笛长鸣，在位于东西湖区的武汉铁路集装箱中心站，每周有两趟中欧班列从武汉开往欧洲及“一带一路”沿线各国。
中欧班列通达四方，湖北货畅行“一带一路”，背后离不开一支“硬核”物流设计团队——在鄂央企铁四院线站院物流所。
10年前，我国兴起铁路物流基地热。嗅到这一机遇，铁四院率先组建了铁路物流研究所，该院副总工程师孙逊和团队成为第一批“探路”人。
没有现成先例，没有规范标准，怎么办？
孙逊带领团队跑遍华中、华南、华东大大小小100多个货运市场，感受市场痛点、了解物流需求。
“与铁路客站不同，物流中心站的运输对象是货物，要求场地大、功能齐全、管理方便。”该院武汉集装箱中心站扩建工程设计总体负责人张法铭介绍，设计前期要全方位了解地方经济、对外贸易、货物需求等情况，才能设计出装卸效率高、堆场流转快、接发车能力强的铁路货运中心站。
繁忙的铁路货场，往往机械轰鸣，几十吨货物的大卡车疾驰而过。“一天奔走下来，全身都是灰尘，在现场吃盒饭，似乎都能闻到泥土的香味。”团队成员之一叶勇说，物流基地通常都在市郊，勘察调研时，还会遇到一些突发状况，都需要灵活应对。
一边深入实地调研，一边潜心攻克科研。该院物流所先后承担了铁路冷链物流网络布局规划及通道预可行性研究、铁路煤炭物流网络布局规划、参编了《铁路物流中心设计规范》和蓄冷式移动冷库应用规范等行业标准、规范等，积累了更多技术和经验。
终于，在重庆铁路集装箱中心站设计招标中，该院物流所打响了胜利“第一枪”。2009年，重庆铁路集装箱中心站建成投用，成为我国第三个建成投入运营的集装箱中心站。
旗开得胜后，铁四院一路报捷。
据统计，在国家规划的18个集装箱中心站中（已建16个）中，铁四院线站院物流所先后设计了重庆（团结村）、上海（芦潮港）、武汉（吴家山）、郑州（圃田）、深圳（平湖南）、广州（大田）7个，占比44%；在国家规划的35个一级铁路物流基地中，铁四院参与设计12个，占比约34%。而该院物流所约30人的团队中，60%都是80、90后。
“我国铁路集装箱中心站经历三代变迁，已从传统的运输型、市场型发展到以融合型为主的第三代铁路集装箱中心站。”孙逊介绍，目前在设计上更强调运用大数据、5G、人工智能等信息技术，打造立体化、智能化的物流中心站，实现铁路货运装卸、运营、管理一体化，让货物高效流转。
由铁四院设计的广州（大田）铁路集装箱中心站，是全国首例采用“底层铁路场站+上盖现代物流仓”立体结构设计的一体化铁路货运枢纽，也是建造现代智能铁路物流大盘的试点项目；南京（尧化门）铁路铁路物流基地，则首次按照“园林式”标准进行基地内部设计，货场绿化面积达到30%以上，已成为国内铁路货场建设示范性工程。

绍兴骆季和居士，宿具灵根，笃信佛法，自行化他，唯以信愿持佛名号，求生西方为事。然佛所说法门，无量无边，求其至直捷，至圆顿，下手易而成功高，俾无力断惑之业力凡夫，现生即得出三界以登九品，舍凡躯而预圣流，唯净土一法为然也。于是潜心研究，得其纲要。值华智法师结社念佛，遂祈代为宣讲，随讲随录，以成一册。曾登《大云报》中，以饷同志，凡见闻者，咸皆欢喜赞叹，谓为合机。余姚佛学会诸居士，劝令刊布，祈余作序。——《新编全本印光法师文钞》·净土三要述义序

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