任何涉及小红旗轿车的文章，都会提到在中、美、德三方围绕着奥迪100 C3以及克莱斯勒2.2升发动机所产生的故事。简单来说，奥迪100 C3最终能顺利使用克莱斯勒2.2升发动机，是因克莱斯勒这款发动机所具备的德系基因、哈恩博士的信心，以及狼堡和一汽技术人员努力的结果。但事实就真的能用这三个方面来简单概括吗？具有德国血统的克莱斯勒2.2升发动机，大众汽车集团到底起到了何种作用？狼堡就真的彻底解决了用克莱斯勒2.2升发动机匹配奥迪100 C3的所有问题？
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
孙颖莎打赢伊藤美诚，伊藤那标志性的怪笑从脸上消失，拿着球拍左看右看一脸疑惑，赢球后这几位明星说的话太解气了！
第一、吴克群
吴克群直接发文说：“这种比赛就没办法了吧，直接4:0KO。”
真的是很会说话了。
看来不止是我们内地的网友们被那群裁判气得不轻，就连港台明星也忍不了了。
就像当初短道速滑选手王濛怒喷裁判那样。
“你不是喜欢判吗，你不是什么都判吗，那我就让你看都看不到我，让那些队的选手挨都挨不到我，连我的屁股影子都看不到，我看你们还怎么判！”
当初武大靖短道速滑也是一骑绝尘，下来之后他对着镜头说：“因为有些队很容易失误，为了不影响他们，我只能把他们甩在后面，不能让他们把失误的原因丢到我们身上。”
不是爱拉吗，让你们连伸手都抓不住！
真牛啊！太厉害了！
不是原则性看不见犯规吗！死盯着中国选手又不让吹球又不让摸台的。
伊藤美诚跟水谷隼都快把台子摸得噌亮了也不见判犯规，这次孙颖莎直接4:0打赢伊藤，怎么样，没话说了吧！
吴克群这句直接4:0KO没办法了吧实在是太爽了！
第二、应采儿陈小春
这对夫妻说的话真的太太太解气了！！
陈小春直接一句“速战速决，赶午饭！”让人又解气又觉得爽极了！
中国队就是速战速决，打赢了还能赶上中午吃饭，啥事儿也不耽误，就能进军前三甲，太牛皮了！
这话听的人通体舒畅，没想到应采儿着老公的脚步更是直接来了一句：“收工，放饭。”
两人夫唱妇随真要把网友们笑死，天大地大吃饭最大，孙颖莎打赢伊藤之后赶紧吃午饭。
这个爽感，已经拉满了。
不得不说应采儿陈小春夫妇一直以来的态度和三观都是跟着祖国走，当初香港愤青那件事陈小春更是怒喷愤青：“没事找事社会的一群毒瘤！”
多次祝贺祖国繁荣富强，也对抗着香港那边思想不正确的群体们，确实值得我们喜欢。
还记得当初陈小春挺中国的时候还被几个香港导演“封杀”，觉得应该把那些屁股歪歪的导演们封杀才对！
不管怎么样，中国队就是坠屌的！
第三、惠英红
惠英红不愧是老将了，老将出马一个顶俩，发文里就一个“爽”字，搭配上七八个感叹号，一下子那口气就出来了！
千言万语就汇成了一个字，爽！
其实也不怪大家如此激动，不单单是混双输给了日本队这一件事，后面肖若腾体操银牌的事情也足以让大家愤慨了。
还是那句话，中国队从来就不是输不起，而是要输得心服口服，凭什么判罚不当的输我们要忍气吞声的受呢？
中国人不怕输但也绝对不忍气吞声的受着！
这就是我们为什么憋着一股气要打赢日本队的原因。
实际上我们对日本队没什么偏见，只是因为裁判的偏视所以要赢得干干脆脆赢得妥妥当当才行。
不然很容易又被判输所以4：0还有什么话好说呢。
第五、许魏洲
许魏洲真的太可爱，一句“大家有在看奥运会吗？”把日本艺人古川雄辉的话直接丢回去。
当初混双输了日本队，古川雄辉立刻在社交平台发布“大家有在看奥运会吗？”阴阳怪气的，这次轮到我们了。
大家快去看奥运会啊！真的超好看！
而且许魏洲后面还配上了无数个哈哈哈哈，笑得太大声可真不错！
当然我们也不是双标，欢迎日本网友过来质疑我们，本来我们就不是阴着阴阳怪气，我们可是明着哈哈哈哈哈！
第六、刘涛、江疏影、陈赫
刘涛直接发文说：“孙颖莎也太帅了！！”
江疏影先是说：“最近易燃易爆炸。”
显然说的就是奥运会的一些事情，等孙颖莎打赢伊藤后她立刻发文：“爽！！”
很真实了，不爽就是不爽，爽就是爽！
陈赫配上了孙颖莎打球时的动图并且说：“女单太绝了，太帅了，把对面直接打穿。”
不愧是老游戏人了，直接打穿。
第七、张艺兴、王铮亮
张艺兴更是直接说了一段rap
“乒乒乓乓 天下无双”
并且说：“ 始终定义世界乒乓第一国 恭喜国乒！恭喜孙颖莎 陈梦会师 ！！中国运动健儿 最强！！！”
乒乒乓乓！天下无双！
王铮亮在社交平台上先是比了个耶然后说了一句：“观赏性极强！适合反复观看”
确实观赏性极强！适合360度无死角反复观看。
第八、袁娅维、伍嘉成
袁娅维发了一个五星红旗并且配上一个的表情后面乘以3000，解说袁娅维的意思是。
中国队牛皮！说3000次！
伍嘉成也是年轻偶像的作风了，啊啊啊啊啊啊个不停，难掩激动，而且说希望今天的游泳毛球乒乓球都能取得好成绩。
不得不说，这嘴真甜。
第九、贾乃亮
贾乃亮一改平时逗乐的样子，发言有些“凶狠”，说：“狠狠地打，加油，爱你！”
确实应该狠狠地打，但不是因为要去刻意的虐那个队伍。
仅仅是因为在赛场上就应该发挥出全部的实力，毕竟只有用尽全力才能算得上尊敬对手。
最后，中国队，加油！
第一、吴克群
吴克群直接发文说：“这种比赛就没办法了吧，直接4:0KO。”
真的是很会说话了。
看来不止是我们内地的网友们被那群裁判气得不轻，就连港台明星也忍不了了。
就像当初短道速滑选手王濛怒喷裁判那样。
“你不是喜欢判吗，你不是什么都判吗，那我就让你看都看不到我，让那些队的选手挨都挨不到我，连我的屁股影子都看不到，我看你们还怎么判！”
当初武大靖短道速滑也是一骑绝尘，下来之后他对着镜头说：“因为有些队很容易失误，为了不影响他们，我只能把他们甩在后面，不能让他们把失误的原因丢到我们身上。”
不是爱拉吗，让你们连伸手都抓不住！
真牛啊！太厉害了！
不是原则性看不见犯规吗！死盯着中国选手又不让吹球又不让摸台的。
伊藤美诚跟水谷隼都快把台子摸得噌亮了也不见判犯规，这次孙颖莎直接4:0打赢伊藤，怎么样，没话说了吧！
吴克群这句直接4:0KO没办法了吧实在是太爽了！
第二、应采儿陈小春
这对夫妻说的话真的太太太解气了！！
陈小春直接一句“速战速决，赶午饭！”让人又解气又觉得爽极了！
中国队就是速战速决，打赢了还能赶上中午吃饭，啥事儿也不耽误，就能进军前三甲，太牛皮了！
这话听的人通体舒畅，没想到应采儿着老公的脚步更是直接来了一句：“收工，放饭。”
两人夫唱妇随真要把网友们笑死，天大地大吃饭最大，孙颖莎打赢伊藤之后赶紧吃午饭。
这个爽感，已经拉满了。
不得不说应采儿陈小春夫妇一直以来的态度和三观都是跟着祖国走，当初香港愤青那件事陈小春更是怒喷愤青：“没事找事社会的一群毒瘤！”
多次祝贺祖国繁荣富强，也对抗着香港那边思想不正确的群体们，确实值得我们喜欢。
还记得当初陈小春挺中国的时候还被几个香港导演“封杀”，觉得应该把那些屁股歪歪的导演们封杀才对！
不管怎么样，中国队就是坠屌的！
第三、惠英红
惠英红不愧是老将了，老将出马一个顶俩，发文里就一个“爽”字，搭配上七八个感叹号，一下子那口气就出来了！
千言万语就汇成了一个字，爽！
其实也不怪大家如此激动，不单单是混双输给了日本队这一件事，后面肖若腾体操银牌的事情也足以让大家愤慨了。
还是那句话，中国队从来就不是输不起，而是要输得心服口服，凭什么判罚不当的输我们要忍气吞声的受呢？
中国人不怕输但也绝对不忍气吞声的受着！
这就是我们为什么憋着一股气要打赢日本队的原因。
实际上我们对日本队没什么偏见，只是因为裁判的偏视所以要赢得干干脆脆赢得妥妥当当才行。
不然很容易又被判输所以4：0还有什么话好说呢。
第五、许魏洲
许魏洲真的太可爱，一句“大家有在看奥运会吗？”把日本艺人古川雄辉的话直接丢回去。
当初混双输了日本队，古川雄辉立刻在社交平台发布“大家有在看奥运会吗？”阴阳怪气的，这次轮到我们了。
大家快去看奥运会啊！真的超好看！
而且许魏洲后面还配上了无数个哈哈哈哈，笑得太大声可真不错！
当然我们也不是双标，欢迎日本网友过来质疑我们，本来我们就不是阴着阴阳怪气，我们可是明着哈哈哈哈哈！
第六、刘涛、江疏影、陈赫
刘涛直接发文说：“孙颖莎也太帅了！！”
江疏影先是说：“最近易燃易爆炸。”
显然说的就是奥运会的一些事情，等孙颖莎打赢伊藤后她立刻发文：“爽！！”
很真实了，不爽就是不爽，爽就是爽！
陈赫配上了孙颖莎打球时的动图并且说：“女单太绝了，太帅了，把对面直接打穿。”
不愧是老游戏人了，直接打穿。
第七、张艺兴、王铮亮
张艺兴更是直接说了一段rap
“乒乒乓乓 天下无双”
并且说：“ 始终定义世界乒乓第一国 恭喜国乒！恭喜孙颖莎 陈梦会师 ！！中国运动健儿 最强！！！”
乒乒乓乓！天下无双！
王铮亮在社交平台上先是比了个耶然后说了一句：“观赏性极强！适合反复观看”
确实观赏性极强！适合360度无死角反复观看。
第八、袁娅维、伍嘉成
袁娅维发了一个五星红旗并且配上一个的表情后面乘以3000，解说袁娅维的意思是。
中国队牛皮！说3000次！
伍嘉成也是年轻偶像的作风了，啊啊啊啊啊啊个不停，难掩激动，而且说希望今天的游泳毛球乒乓球都能取得好成绩。
不得不说，这嘴真甜。
第九、贾乃亮
贾乃亮一改平时逗乐的样子，发言有些“凶狠”，说：“狠狠地打，加油，爱你！”
确实应该狠狠地打，但不是因为要去刻意的虐那个队伍。
仅仅是因为在赛场上就应该发挥出全部的实力，毕竟只有用尽全力才能算得上尊敬对手。
最后，中国队，加油！
这个红色格子老爷子是我隔壁邻居 他每天晚上都是半夜十二点之后睡觉 重点是总是12点以后用水洗溯 连上卫生间的声音我都能听到 另外一到半夜就嗑溯 烟呕 烟呕的声音特别惨……是墙太薄还是我耳朵太灵敏了？之前总是把电视调到最大声音 我是在敲了块10分钟的 老爷子才把门打开，每次和他聊 态度都是特别好 就是不改[允悲][笑cry] 最近晚上才把电视音量调小 11点以后 他告诉我他耳朵不好 ……但是人家作息时间 我也不能制止人家 我也不能制止人家去卫生间啊…… 是墙太薄了吗…我今天没忍住 敲他家门 想和他说一下半夜十二点用水 最后还是没开 估计他还是没听到[喵喵] 正好我回来的时候在楼道里看到他了 和他说一下 11点也尽量别用水洗溯了 提前一下吧[允悲][笑cry] 老爷子态度仍然很好， 不知道关于用水噪音 今晚是不是能解决[允悲][笑cry] 我也今晚早点睡 [嘻嘻] 夏天开始喝姜 遇到一群小朋友 [鼓掌] 另外我也在想为啥这老爷子 这么大岁数了 天天半夜这么晚睡么…每次他一开门 屋子里一股浓浓的烟味儿 [感冒][感冒][感冒]
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